Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Московский метрополитен

Московский метрополитен
Изображение логотипа
Центральный зал станции «Сокольники»Центральный зал станции «Сокол»Центральный зал станции «Новокузнецкая»
Павильон станции «Арбатская»Павильон станции «Кропоткинская»
Центральный зал станции «Новослободская»Центральный зал станции «Комсомольская»Центральный зал станции «Арбатская»
Павильон станции «Баррикадная»Павильон станции «Тропарёво»
Центральный зал станции «Парк Победы»Центральный зал станции «Котельники»Центральный зал станции «Румянцево»
Описание
Тип Метрополитен
Страна  Россия
Расположение  Москва
 Московская область
Дата открытия 15 мая 1935 года
Владелец Правительство Москвы
Эксплуатант ГУП «Московский метрополитен»
Стоимость проезда 65 ₽ (54 ₽ по карте «Тройка»)
Дневной пассажиропоток 7,89 млн[1]
Годовой пассажиропоток 2289 млн (2023)[1]
Награды Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Почётный знак Российской Федерации «За успехи в труде» Юбилейный почётный знак ЦК КПСС, ПВС СССР, СМ СССР и ВЦСПС в ознаменование 50-летия образования СССР Памятный знак «За трудовую доблесть в девятой пятилетке»
Сайт mosmetro.ru
Маршрутная сеть
Число линий 14[⇨]
Число станций 263
Длина сети 449,1 км
Подвижной состав
Размер ПС 5956 вагонов
Число вагонов в составе 3[к. 1]—8
Число депо 21 (ещё 3 строятся, всего в перспективе — 30)
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 40,9 км/ч
Максимальная скорость 80 км/ч
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа
Moscow Metro.svg Московский метрополитен Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg




Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площади

Моско́вский метрополите́н[к. 2] (также моско́вское метро́ или мосметро́[3], в 1930-х годах — моско́вский метро́[4]) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской пассажирский транспорт на электрической тяге, находящийся в Москве и частично в Московской области, первый и крупнейший метрополитен на постсоветском пространстве. Московское метро в 2016 году было шестым в мире по интенсивности использования после метро Пекина, Токио, Шанхая, Сеула и Гуанчжоу; пятое в мире и первое в России и Европе по длине эксплуатируемых линий. Третий метрополитен в мире (после Мадридского и Пекинского), имеющий две кольцевые линии, одна из которых (БКЛ) является крупнейшим в мире метрокольцом[5]. Метрополитен эксплуатируется государственным унитарным предприятием города Москвы «Московский метрополитен»[6].

История[править | править код]

Советское время[править | править код]

15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена[7].

Положение о Метрострое утвердил 13 сентября 1931 года Совнарком РСФСР, а 2 октября — Совнарком СССР. Первым главой Метростроя стал Павел Роттерт. Основой проекта стал изменённый проект Siemens-Bauunion, предполагавший строительство открытым способом. Где это было невозможно (под домами, железными дорогами), наметили строительство тоннелей от вертикальных шахт[8][9].

Строительство первой линии московского метро

В ноябре 1931 года начали строить первый опытный участок на Русаковской улице[10]. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро, какие у них должны быть платформы: островные или береговые. Решили остановиться на варианте трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность планировали использовать эскалаторы[11].

В 1933 году утвердили технический проект первой очереди метрополитена, тогда же Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди разработали, исследовав пассажиропоток московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты[11].

При прокладке участков метрополитена применялись различные способы. Сооружение участков от станции «Сокольники» до станции «Комсомольская» и от станции «Библиотека имени Ленина» до станции «Парк культуры» велось открытым способом. Тоннели между станциями «Улица Коминтерна» (с 1990 года — «Александровский сад») и «Смоленская» возводили траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» (с 1990 года — «Лубянка») была применена щитовая проходка. При прокладке переходных (от мелкого заложения к глубокому) участков от «Комсомольской» до «Красных Ворот» и от «Охотного Ряда» до «Библиотеки имени Ленина», где встречались плывуны, строители использовали кессонный способ с применением сжатого воздуха, замораживание и силикатизацию грунтов, искусственное водопонижение[12][13]. 15 октября 1934 года по только что построенному участку линии был запущен первый поезд, состоявший из двух вагонов[14][15][16].

В начале XXI века стало бытовать мнение, что к строительству московского метро привлекали заключённых ГУЛАГа. Это не подтверждают специалисты, изучающие историю транспорта и работающие с историческими документами[17]. Они выяснили, что данное мнение восходит к работе 2009 года культуролога с факультета искусств МГУ О. А. Зиновьевой, которая подала это как свою точку зрения, ничем её не подкрепив[18]. Мнение не подтверждается фундаментальной работой немецкого социолога Дитмара Нойтатца «Московское метро от первых проектов до великой стройки сталинизма», в которой он исследует социальный состав строителей метрополитена[19].

Первоначально Народный комиссариат путей сообщения РСФСР потребовал обеспечить строительство линии по железнодорожному габариту для возможности проезда по путям метрополитена пригородных поездов (по аналогии с линией Metropolitan в Лондоне), однако позже это было признано нецелесообразным и отменено[20].

Почтовый блок России, посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, 2005,  (ЦФА [АО «Марка»] #1027—1028; Mi #1259—1260)

К проведению доводочных работ — отделочно-декоративных, прокладки кабельной сети и других — привлекались квалифицированные европейские и американские рабочие и техники[21].

4 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд[22], а 6 февраля 1935 года Московский метрополитен сдали в эксплуатацию. Машинистом электропоезда с руководителями партии и правительства был Николай Алексеевич Крейцберг, ветеран гражданской войны, ранее участвовавший в пуске первых троллейбусов в Москве[23]. Для рядовых москвичей метрополитен открыли 15 мая 1935 года, но первоначально планировалось открытие 7 ноября 1934 года[24].

Первым пассажиром Московского метрополитена стал инвалид русско-японской войны, 75-летний пенсионер Ю. Х. Забровский, который потом пришёл и на открытие станции «Площадь Свердлова», а также «Курская» и «Площадь Революции» в 1938 году. Работники метрополитена его уже узнавали и пригласили на открытие новых станций Горьковского радиуса[25][26][27]. В кинохронике, смонтированной из съёмок с разных станций, кадры с Ю. Х. Забровским сопровождались закадровым комментарием, что это — герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил 15 мая 1935 года в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А». Газета «Рабочая Москва» 15 мая 1935 года также опубликовала фотографию Ю. Х. Забровского, именуя его Петром Латышевым[28][29].

Пусковой комплекс включал 13 станций и 11,2 км путей, по которым ходило 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Охотный Ряд», далее разделялась на две части: одна шла до «Парка культуры», другая — на «Смоленскую». Вторая из них, ставшая затем Филёвской линией, в 1937 году дошла до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатскую линию продлили до станции «Курская» (теперь участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова»[30].

Во время Великой Отечественной войны метро использовали как бомбоубежище[31].

15 октября 1941 года Л. М. Каганович приказал закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года метрополитен не был открыт. Это был единственный раз в истории московского метро, когда оно не работало. Однако увидев, к чему это приводит, Государственный комитет обороны признал ошибочным такое решение — через несколько часов приказ об уничтожении метро был отменён, и в 14:12 на Кировско-Фрунзенскую линию подали напряжение, в 18:05 поступил приказ о возобновлении движения, а в 18:45 пошёл первый поезд. То же самое было и на тогдашнем Горьковском радиусе (нынешняя Замоскворецкая линия), но ввиду большего количества требовавшихся работ, движение на нём было вновь запущено только 17 октября[32].

В связи с тем, что Москва становилась прифронтовым городом, осенью 1941 года началась эвакуация оборудования метрополитена. 179 вагонов метро были отправлены в Андижан, и с октября 1941 года по май 1942 года парк подвижного состава составлял всего 105 вагонов[33].

Бумажные билеты (1940—1941)

Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось в 1940 году, ещё до начала Великой Отечественной войны. В начале войны оно было заморожено, однако возобновилось в мае 1942 года, после отвода линии фронта от Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле, причём станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года[34][35], а в январе 1944 года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции) нынешней Арбатско-Покровской линии. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны»[30].

После войны начали строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»[30]. Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Позже решили строить северную часть Кольцевой линии за пределами Садового кольца, обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено[10][30].

После завершения строительства глубокого участка Арбатско-Покровской линии в 1953 году часть линии мелкого заложения (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии[30].

Значок «Серпуховской радиус 1983». Клеймо «СФС»

С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к более доступным типовым проектам. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «Фрунзенская» и «Спортивная», открытые 1 мая 1957 года[36].

В конце 1950-х и в 1960-е годы развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. В 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены основные участки Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линий, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра[37][38]. В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок[39].

Постсоветский период[править | править код]

В 1992—1994 годах достроили северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Отрадного» до «Алтуфьево» (с промежуточной станцией «Бибирево»). В 1995 году открыли Люблинскую линию, запроектированную ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро. Они были реализованы в формате «мини-метро» — ответвления с обозначением «4А» Филёвской линии, монорельса и Бутовской линии[39][40]. В 2000—2001 годах достроили южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Пражской» до «Аннино», в конце 2002 года открыли конечную станцию «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выводившую метро за МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году пущена Бутовская линия, в то время полностью расположенная за МКАД (см. ниже[⇨]). В 2004 году была построена линия монорельса. Проект мини-метро изначально планировался как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном. Однако затем от мини-метро отказались, и в 2005 году было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная»[41].

Строительная шахта станции «Достоевская»

В 2003—2009 годах Арбатско-Покровскую линию продлили от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии построена первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги — «Мякинино». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровскую линию продлили через центр города до станции «Марьина Роща»[42].

15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установили памятные доски с датой открытия станции и именами архитекторов[43].

В декабре 2011 года открыли южный участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово»[44].

В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном Реутове[45]. В декабре того же года открыли станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), ставшие конечными станциями этих линий[46][47]. В ноябре 2013 года Таганско-Краснопресненская линия была продлена в районы Москвы за МКАД, с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино»[48].

В январе 2014 года запущен участок Солнцевской линии от «Парка Победы» до станции «Деловой центр»[49]. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией с открытием станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк»[50]. В августе на действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» открылась станция «Спартак», заложенная ещё в 1970-х годах, но остававшаяся законсервированной на протяжении почти сорока лет[51]. В декабре была открыта станция «Тропарёво», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

Открытие 200-й станции «Саларьево» в феврале 2016 года

В сентябре 2015 года открыли станцию «Котельники», имеющую выходы сразу в трёх городах. В декабре открыли станцию «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». В январе 2016 года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Румянцево» на Сокольнической линии. В феврале была открыта следующая за ней «Саларьево», ставшая двухсотой станцией Московского метро[52].

10 сентября 2016 года запущено пассажирское движение по Московскому центральному кольцу (сокращённо МЦК, ранее МКЖД). Через 6 дней открыли первый этап северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская». С вводом нового участка были распределены потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская» и появилась новая кроссплатформенная пересадка, поэтому уменьшилась нагрузка на Серпуховско-Тимирязевскую линию[52]. Файл:MosMetro1935-2019.gif В марте 2017 года запущен второй участок Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» с двумя промежуточными станциями. В декабре Замоскворецкая линия была продлена в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино», которая открылась для пассажиров в последний день уходящего года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «Беломорская», строительство которой временно приостанавливалось, в дальнейшем её открытие состоялось на действующем перегоне[52][53].

В феврале 2018 года введена первая (северо-западная) часть Большой кольцевой линии — будущей второй подземной кольцевой Московского метрополитена, от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» с тремя промежуточными станциями[54]. В марте была введена в строй вторая очередь северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской»[55]. В конце августа введён в эксплуатацию участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» с семью станциями[56][57]. В декабре состоялось открытие станции «Беломорская» на действующем перегоне между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино» и продление северо-западного участка Большой кольцевой линии на одну станцию от «Петровского парка» до «Савёловской»[53].

В начале июня 2019 года был запущен первый участок новой Некрасовской линии от станции «Косино» до станции «Некрасовка», в составе которого 4 станции, протяжённость — 6,9 км[58]. В конце месяца был введён в эксплуатацию участок Сокольнической линии от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка» с тремя промежуточными станциями[59]. В конце октября 2019 года Каховская линия полностью прекратила своё существование в связи с запланированной реконструкцией станций и последующей интеграцией в состав Большой кольцевой линии в 2022 году[60].

В конце марта 2020 года введён второй участок Некрасовской линии длиной 14,4 км от станции «Косино» до станции «Лефортово» с 6 станциями[61]. 31 декабря того же года этот участок был продлён на одну станцию — до «Электрозаводской»[62].

1 апреля 2021 года была запущена первая очередь западного участка Большой кольцевой линии, от станции «Хорошёвская» до станции «Мнёвники» с промежуточной станцией «Народное Ополчение»[63]. Организовано вилочное движение от «Хорошёвской» в сторону «Мнёвников» и «Делового центра». 7 декабря открылись ещё сразу 10 станций — вторая очередь западного участка, а также юго-западный и частично открытый южный участок Большой кольцевой линии от станции «Мнёвники» до станции «Каховская» с промежуточными станциями «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская» и «Зюзино»[64].

1 марта 2023 года Большая кольцевая линия полностью замкнулась, открылись оставшиеся станции: «Варшавская», «Каширская» (открыты после реконструкции), «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Марьина Роща», «Рижская» и «Сокольники». Участок «Нижегородская» — «Электрозаводская», который раньше был частью Некрасовской линии, начал свою работу в составе БКЛ 20 февраля, раньше, чем эти станции[64].

6 сентября 2023 года было завершено формирование Солнцевской линии метро, когда она была продлена от «Рассказовки» до «Аэропорта Внуково» с промежуточной станцией «Пыхтино». Впервые в России метро было интегрировано в здание аэропорта[65].

7 сентября 2023 была продлена Люблинско-Дмитровская линия, когда были открыты станции «Яхромская», «Лианозово» и «Физтех». Так, линия пришла в посёлок Северный[66].

Название[править | править код]

Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича[67][68], с 29 ноября 1955 года носит имя В. И. Ленина, в 1990-х и 2000-х годах оно использовалось не на всех станциях, хотя официально вопрос о снятии имени Ленина никогда не возникал[69]. В 2014 году с инициативой убрать имя Ленина из названия метрополитена и его станций выступало московское отделение партии «Яблоко»[70]. В 2016 году руководство метрополитена заявило о намерении вернуть на все станции метро, где проходит реконструкция, таблички с названием станций со словами «Метрополитен им. Ленина»[71].

Логотип[править | править код]

Вместе с открытием в 1935 году появился и логотип метрополитена — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро — Самуил Миронович Кравец, Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова[72].

К 2013 году в обращении находилось более десятка различных вариантов логотипа, поскольку корпоративной идентичности у бренда московского метро не было. Поэтому в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако, был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов «DesignContest», прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил[73][74].

В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева был анонсирован стандартизированный логотип московского метрополитена[75]. Основой для единой эмблемы послужила усреднённая форма логотипов, которые появлялись в разное время в стенах метрополитена. Дизайнером обновлённой буквы выступил Константин Коновалов, за год до этого поставивший на публичное обсуждение вопрос стандартизации символа метро. Логотип стал частью нового бренда всего московского транспорта[76].

Схема[править | править код]

Внешние изображения
Официальные схемы Московского метрополитена
Первая официальная схема (1935)
Чёрно-белая схема (1954)
Схема с овальной Кольцевой линией (1979)
Схема метрополитена и МЦД (03.2023)
Интерактивная схема метрополитена и МЦД

Есть много разнообразных схем Московского метрополитена, как официальных, используемых в вагонах, на станциях и в вестибюлях, так и неофициальных, выполненных сторонними изготовителями. Оформление официальной схемы за время существования метрополитена в Москве неоднократно менялось, следуя за веяниями моды и дизайна различных периодов истории страны[77].

Первая официальная схема, опубликованная в 1935 году, содержала детальную информацию о расстоянии и времени проезда между станциями; на более поздних официальных схемах такие подробности уже не указывались. На этой схеме первая линия Московского метрополитена, имевшая вилочное движение, была изображена схематично, цветовое обозначение маршрутов не использовалось: все тоннели на ней изображены чёрным цветом, а станции — красным[78].

До 1958 года вагонные схемы были чёрно-белыми, а до 1970-х они были нанесены на условную карту Москвы, давая более точное понимание о географическом расположении станций, чем современные[78]. Хотя карта на схемах присутствовала не всегда, но станции располагались на схеме так, как если бы она была изображена. После появления цветовых обозначений линий их палитра не менялась. Исключением стала смена Рижским радиусом жёлтого цвета на оранжевый после соединения с Калужским радиусом, это было вызвано тем, что сначала эти радиусы планировалось не продлевать в центр города, а оставить заканчивающимися на пересечении с Кольцевой линией[77].

В 1970-х годах произведено кардинальное изменение дизайна схем: Кольцевая линия на них обрела форму правильной окружности, а радиальные и диаметральные линии стали изображаться прямыми и ломаными линиями. В 1980-х выпускались официальные схемы, на которых Кольцевая линия была изображена в виде эллипса, однако позднее было решено вернуться к отображению этой линии в форме идеального круга[78].

В таком виде дизайн официальной схемы дошёл и до наших дней; в разное время менялась толщина линий, обозначения станций (кружками либо засечками) и пересадочных узлов, но суть оставалась неизменной: круглая Кольцевая линия и пронзающие её ломаные прямые диаметральных линий. Было несколько попыток вернуть в официальную схему географичность, но они не увенчались успехом по причине того, что на таких схемах центр города, заполненный станциями и пересадками, получался перегруженным и плохо различимым[77][78].

Со временем на официальной схеме метрополитена появились обозначения и другого скоростного транспорта Москвы: Московского монорельса, Аэроэкспрессов и автобусов до аэропортов, Московского центрального кольца. Как и Кольцевая линия, МЦК на официальной схеме изображается в виде идеального круга, что далеко от её реальной формы. С 2013 года созданием и обновлением официальной схемы по заказу департамента транспорта Москвы занимается студия Артемия Лебедева, ставшая победителем конкурса и онлайн-голосования, проводившегося среди жителей города[79].

Пользование метрополитеном[править | править код]

Правила[править | править код]

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года в редакции, утверждённой Постановлением Правительства Москвы № 187-ПП от 19.04.2016 г. Их общий перечень приведён на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность[80].

Современный билет для ограниченного числа поездок в метрополитене

Оплата проезда[править | править код]

Карта «Тройка» и валидатор турникета

Проезд оплачивают бесконтактными билетами, бесконтактными смарт-картами или бесконтактными банковскими картами (в том числе с помощью системы NFC), пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Для оплаты проезда в Московском метрополитене появились силиконовые, а позднее и кожаные браслеты[81], а также керамические кольца[82]. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход[83]. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом[84]. С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном городском транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введена карта «Тройка» с билетом «Кошелёк» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1-2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки по карте «Тройка» — 54 рубля за обычную поездку и 81 рубль по тарифу «90 минут», оплата банковскими картами или с помощью смартфона обходится пассажирам в 61 рубль. В метро работает система оплаты по биометрии — по ней поездка обходится в 50 рублей. По бумажному билету «Единый» ‎стоимость одной поездки составляет 65 рублей. Существуют льготные абонементы для учащихся или студентов, а также право бесплатного проезда для ряда категорий граждан: пенсионеров, инвалидов, многодетных родителей и детей до 7 лет[85]. Для пресечения неоплаченного прохода через турникеты за турникетными линиями обычно дежурят сотрудники полиции, службы безопасности метрополитена и контролёры ГКУ «Организатор перевозок»[86], имеющие права выписывать штраф и изымать незаконные льготные билеты[87].

График работы[править | править код]

  • Метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00. До 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами ранее только один был открыт всё время, остальные же работали по сокращённому графику[88][89]. С 8 сентября 2019 года кассы на некоторых станциях начинают работу в 5:00[90];
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются некоторые эскалаторы для входа и пересадки пассажиров, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08, со станции «Деловой Центр» — 1:15). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40[91];
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество Христово, Пасха, а в отдельные годы и День Победы, День города и т. д.) с середины 2000-х годов принималось решение о продлении времени работы Московского метрополитена[92][93];
  • Минимальный интервал между поездами на самых востребованных линиях в часы пик — около 90 секунд[94], при этом в 2023 году в тестовом режиме с пассажирами на Кольцевой линии были достигнуты минимальные интервалы в 80 секунд[95]. На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 5—6 минут[96];
  • График движения поездов выполняется на 99,99 %[97].

Беспроводная связь и Интернет[править | править код]

Антенна Wi-Fi «МаксимаТелеком» в тоннеле метрополитена

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро[к. 3], связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Наличие покрытия и уровень сигнала зависят от конкретной станции (перегона) и сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием[98][99].

С марта 2007 года на трёх станциях Московского метро («Охотный Ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компания «Комстар-ОТС» предоставляет платную услугу беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi)[100]. В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах Кольцевой линии был проложен излучающий кабель МТС[101][102], станции и перегоны участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Менделеевской» до «Боровицкой» были оснащены «Мегафоном»[101], а в двух поездах Сокольнической линии тестировался сервис Wi-Fi от «Билайна»[101]. Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена[103][104].

Автомат Lenovo для зарядки гаджетов на станции «Борисово»

Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена занялась ЗАО «МаксимаТелеком», а соисполнителем выступила компания «Энвижн Груп»[103]. На Каховской линии Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года[105], на Кольцевой — в декабре[104]. В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся ветки метрополитена: Калининско-Солнцевская (февраль)[106], Сокольническая (март)[107], Люблинско-Дмитровская (июль)[108], Замоскворецкая (август)[109], Калужско-Рижская (октябрь)[110], Таганско-Краснопресненская (октябрь)[111], Серпуховско-Тимирязевская с Бутовской (ноябрь)[112], Арбатско-Покровская и Филёвская (декабрь)[113]. Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется[112][113]. В настоящее время бесплатный Wi-Fi предоставляется на всех перегонах и во всех поездах, кроме ретропоезда «Сокольники»[114].

В 2015 году АО «МаксимаТелеком» запустило новый сервис целевой рекламы, который получил название Aura Place. Сервис позволит показывать рекламу только определённым пользователям в зависимости от станции и линии метро, от времени, а также от предполагаемого места работы и проживания пользователя[115].

Пассажиропоток[править | править код]

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Пекинскому, Токийскому, Шанхайскому, Сеульскому и метрополитену Гуанчжоу. В 2024 году среднесуточный пассажиропоток в рабочий составляет около 8 млн поездок, а максимальный суточный пассажиропоток был 26 декабря 2014 — 9,716 млн[116]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров в Москве составляет 56 %[94].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене[117]:

Год Пассажиропоток, млн поездок
2010 2359,7
2011 2391,7
2012 2466
2013 2483
2014 2445
2015 2385,4
2016 2382,7
2017 2452,8
2018 2500,8
2019 2559,4
2020 1617,7
2021 1979,8
2022 2153,5
2023 2246,6


Количество пассажиров в метро зависит от времени, час пик наблюдается с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел[118]. Новый рекорд был зарегистрирован 26 декабря 2014 года — 9715,6 тыс. чел[119]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевёз 14 миллионов пассажиров[120].

Станция «Выхино», одна из самых загруженных в московском метро

С окончания Великой Отечественной войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению действовавшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис[121]. В дальнейшем пассажиропоток продолжал расти вплоть до пандемии COVID-19 в 2020 году, а затем продолжил восстановление и рост[1].

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации[править | править код]

Репортаж о строительстве метро в Москве, 2020 год
Узкоколейный поезд на строящейся станции «Петровский парк». Узкоколейные пути укладываются временно до начала сооружения путей стандартной колеи

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[122]. Его начальником с 23 мая 2017 года является Виктор Козловский[123][124].

Организацией, осуществляющей эксплуатацию метрополитена и реализующая функции заказчика и организации строительного контроля при строительстве новых объектов метрополитена, является ГУП «Московский метрополитен». В тариф на перевозку пассажиров метрополитеном не включаются затраты на строительство новых станций и продление линий, строительство данных объектов метрополитена ведётся только за счёт средств бюджета города Москвы в рамках целевого финансирования в соответствии с Государственной программой «Развитие транспортной системы»[125].

В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определённые функции[126].

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод[127]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны[128]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое ночное «окно» (с 2:30 до 5:00)[129].

Машинистов и других сотрудников Московского метрополитена готовят в специализированном Корпоративном университете транспортного комплекса[130] (бывший Учебно-производственный центр)[131].

Линии Московского метрополитена и интегрированных с ним городских транспортных систем[править | править код]

Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах (в том числе на приведённой выше; теми же цветами линии обозначены и в таблице) — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская»[к. 4]. Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — историческое (Горьковско-Замоскворецкая, в 1943—1990 гг.) название Замоскворецкой линии. Для каждой линии установлена нумерация главных путей в зависимости от направления, применяемая в технических документах метрополитена, а с 1999 года — и на указателях, при этом до 2003 года нумерация главных путей в залах кросс-платформенных пересадок не повторялась (на «Каширской» пути Каховской линии получили номера 3 и 4). На 2019 год из шести кросс-платформенных пересадочных узлов два («Кунцевская» и «Парк Победы») имеют одинаковые номера главных путей в каждом из залов[132][133][134].

В истории метрополитена существовали и существуют следующие случаи вилочного движения поездов по линиям: Сокольнической (с открытия до 13 марта 1938 года), Замоскворецкой (с 9 февраля 1985 года до 19 ноября 1995 года, а для части рейсов до 30 марта 2019 года) и Филёвской (с 10 сентября 2005 года). В 2017 году осуществлялось беспересадочное движение поездов между станциями метро «Партизанская» Арбатско-Покровской линии и «Раменки» Солнцевской линии[135]. Также с 26 февраля 2018 года по 12 декабря 2020 года на Солнцевской и Большой кольцевой линиях было организовано совместное маршрутное движение. С 4 декабря 2020 года маршруты вилочного движения обозначаются на схеме и указателях отдельным номером с буквой «А». Данное обозначение присвоено маршрутам Филёвской и Большой кольцевой линий, причём на последней ещё до открытия движения на участке «Хорошёвская» — «Мнёвники» и организации вилочного движения[136].

Название Год
открытия
Год
открытия
последней
станции
Длина,
км
Число
станций
Среднее
расстояние
между
станциями,
км
Средняя
глубина (−)
или
высота (+)
станций, м[137]
Время
проезда
по линии,
мин[138]
Тип
Сокольническая линия Сокольническая 1935 2019 41,3[139] 26 1,65 −14,29 63 метрополитен
Замоскворецкая линия Замоскворецкая 1938 2018 42,9[139] 24 1,86 −16,83 61
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская 1938 2012 45,0[139] 22 2,14 −21,20 65
Филёвская линия[к. 5] Филёвская 1958[к. 6] 1965[к. 7] 14,5[139] 11[к. 8] 1,24 −4,36 21
Филёвская линия[к. 9] 2005[к. 10] 2006 6[к. 8] 12
Кольцевая линия Кольцевая 1950 1954 19,2[139] 12 1,6 −40,96 28
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская 1958 1990 37,8[139] 24 1,64 −24,60 55
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская 1966 2015 42,0[139] 23 1,91 −15,48 57
Калининская линия Калининская 1979 2012 16,2[139] 8 2,31 −35,63 21
Солнцевская линия Солнцевская 2014 2023 23,1[139] 12 2,1 −21,80 29
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская 1983 2016[к. 11] 41,3[139] 25 1,72 −26,82 48
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская 1995 2023 37,6[139] 26 1,71 −40,61 56
Большая кольцевая линия[к. 12] Большая кольцевая 2021[к. 10] 2023 70[139] 31 2,15 −31,17 87,5
Большая кольцевая линия[к. 13] 2018 2018 6[к. 14][к. 15] 13
Бутовская линия Бутовская 2003 2014 9,9[139] 7 1,65 +1,2 16
Некрасовская линия Некрасовская 2019 2020 14[139] 8 1,4 −19 30
Всего: 447,3 258 1,83 −22,49
Другие системы внеуличного транспорта Москвы
Московский монорельс Московский монорельс[к. 16] 2004 2004 4,7[139] 6 0,94 +6 12 монорельс
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо[к. 17] 2016 2016 54 31 1,74 75 городской поезд
МЦД-1 Белорусско-Савёловский диаметр[к. 18] 2019 2020 52 25 2,26 87
МЦД-2 Курско-Рижский диаметр[к. 18] 2019 2023 80 37 2,42 120
МЦД-3 Ленинградско-Казанский диаметр 2023 85 38 (на момент запуска) 2,1 128
МЦД-4 Калужско-Нижегородский диаметр 2023 86 36 (на момент запуска) 2,3 119
Всего: 361,7 173 1,96
Всего (весь внеуличный транспорт): 809 431 1,89

Участок Большой кольцевой линии длиной 3,3 км из 3 станций: «Каширской» (кросс-платформенная пересадочная), «Варшавской» и «Каховской» с 11 августа 1969 до 8 февраля 1985 года был частью Замоскворецкой линии, с 9 февраля 1985 до 19 ноября 1995 — её же вилочным ответвлением, а с 20 ноября 1995 до 25 октября 2019 года составлял отдельную линию — Каховскую. В составе Большой кольцевой линии он был повторно открыт 1 марта 2023 года (станция «Каховская» раньше остальных — 7 декабря 2021) после длительной реконструкции[140].

Тоннели и станции Сокольнической и Кольцевой линий. На центральном участке Сокольнической линии тоннели двухпутные мелкого заложения, далее — однопутные глубокого заложения. Вид из кабины машиниста диагностического электропоезда «Синергия-1»
Наземный участок «Кунцевская» — «Фили» Филёвской линии. Вид из кабины машиниста электропоезда «Русич»

Большинство линий московского метро проходит через центр города, за исключением Бутовской и Некрасовской линий, расположенных на окраинах. Кольцевая линия соединяет все диаметральные линии[141].

Бо́льшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с семью наземными станциями, а четыре из семи станций Бутовской линии расположены над землёй на эстакадах. Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях. Станции «Мичуринский проспект» и «Пыхтино» Солнцевской линии считаются полуподземными[142].

Также в московском метро есть шесть метромостов открытого типа. Из них четыре пересекают реку Москву (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Митинский, из которых Смоленский — первый построенный в СССР[143]), 1 — Яузу (Преображенский) и 1 — реку Ликова (Ликовский/Пыхтинский). Кроме того, существуют шесть крытых метромостов, скрытых земляными насыпями, — например, Медведковский, представляющий собой тоннель, проходящий над Яузой[143]. Длина метромостов составляет: Лужнецкий — 1 178 м, Ликовский (Пыхтинский) — 460 м, Митинский — 439 м, Преображенский — 330 м, Смоленский — около 300 м, Нагатинский — 233 м. Остальные мосты не имеют открытых участков и меньше по протяжённости[143][144].

На большинстве линий Московского метрополитена эксплуатируются 8-вагонные составы, за исключением: частично Сокольнической линии, на которой также используются семивагонные обычные и пятивагонные составы типа «Русич» (двухсекционный вагон «Русич» примерно в полтора раза длиннее обычного вагона); Арбатско-Покровской и Бутовской линий, где ходят «Русичи» из пяти и трёх вагонов соответственно. Филёвской и Кольцевой линий, на которых эксплуатируются шести- и семивагонные составы соответственно[145][146].

Лёгкое метро[править | править код]

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении[147].

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м[147].

Первый участок лёгкого метро из пяти станций Бутовской линии был открыт 27 декабря 2003 года. Однако по своим техническим характеристикам линия полностью соответствует обычному метро. В течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро. С конца 2012 года она указывается на схемах среди остальных линий метро, а с мая 2013 года обозначается на официальных схемах, изготовленных студией Артемия Лебедева, номером 12 вместо Л1[148].

Московский монорельс[править | править код]

Электропоезд P30 на эстакаде Московского монорельса

В систему Московского метрополитена административно входит монорельсовая дорога. Участок монорельсовой дороги длиной 4,7 км с шестью станциями соединяет станции метрополитена «Тимирязевская» (линия 9), «Фонвизинская» (линия 10) и «ВДНХ» (линия 6). Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, в полноценном режиме система заработала с 10 января 2008 года[149].

Технологически монорельс, как и метрополитен, отделён от любых других видов городских транспортных инфраструктур[150], поездка на монорельсе требовала до 31 декабря 2012 года отдельной оплаты. С 1 января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе. При этом при осуществлении перехода со станций метрополитена на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр», «Фонвизинская» — «Улица Милашенкова», «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента входа на станцию дополнительная поездка с билета не списывается[151].

С декабря 2015 года на схемах в вагонах метрополитена система обозначается номером 13, вместо М1[к. 16].

23 января 2017 года на линию возвращён «экскурсионный» режим движения, поезд ходит раз в 30 мин[152]. Поезда отправляются с двух конечных станций с 8:00 до 20:00[153].

Московское центральное кольцо[править | править код]

Электропоезд «Ласточка» на подъезде к платформе «Шелепиха»

В 2012 году началась реконструкция Малого кольца Московской железной дороги под пассажирскую эксплуатацию[154]. Изначально кольцо использовалось для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, однако после реконструкции на первом и втором главных путях было организовано пассажирское движение. Линия пассажирских электропоездов представляет собой частично интегрированную с Московским метрополитеном (пересадки и частично система оплаты проезда) систему городской электрички — аналога немецкой модели S-Bahn. Помимо основного названия Московское центральное кольцо (МЦК) она получила неофициальное название «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер Московское центральное кольцо[155].

Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября 2016 года. Протяжённость линии составляет 56 километров, на ней - 31 станция. Все они являются московскими городскими вокзалами, которые соответствуют стандартам Московского транспорта. Со дня запуска пассажиры МЦК совершили более миллиарда поездок[156][157].

Станции Московского метрополитена[править | править код]

Станция «Маяковская»

В Московском метрополитене 263 станции. Из них 255 расположены на территории Москвы (в том числе 8 — на территории Новой Москвы[к. 19]), 1 — целиком в Московской области («Мякинино» в г. Красногорске)[158], 2 («Новокосино» и «Котельники») расположены на границе регионов. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные; 2 станции — полуподземные («Мичуринский проспект» и «Пыхтино»), 13 — наземные (в том числе 4 — крытые)[к. 20] и 5 — надземные (на эстакадах и мостах)[к. 21]. Из подземных станций 84 глубокого заложения, 147 (включая полуподземную) — мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (59), трёхсводчатые колонные (17), трёхсводчатые колонно-стеновые (6), трёхсводчатые колонно-пилонные (1, «Семёновская») и односводчатые (1, «Тимирязевская»)[к. 3]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на пятипролётные колонные (1, «Нижегородская»), четырёхпролётные колонные (1, «Александровский сад»), трёхпролётные колонные (84), двухпролётные колонные (26), односводчатые (31) и однопролётные (4, «Ольховая», «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»). 12 станций имеют береговые платформы[к. 22]. Шесть станций имеют платформы, расположенные в кривой (в повороте)[к. 23]. Две подземные станции («Партизанская» и «Полежаевская») имеют в одном зале по три пути и две островные платформы[к. 24], а одна («Нижегородская») — четыре пути и две островные платформы. Одна наземная станция («Кунцевская») имеет три станционных пути, все из которых задействованы для пассажирского движения. Шесть подземных станций состоят из двух залов[к. 25] — почти все они кросс-платформенные, кроме «Улицы Старокачаловской», в каждом из залов которой находится по одному пути[159][160].

Две наземные станции, построенные на территориях депо[к. 26], закрыты навсегда с продлением соответствующих линий мимо депо. Это «Первомайская», заменённая наземной же «Измайловской», и «Калужская», вместо которой была открыта одноимённая подземная станция[116].

12 станций[к. 27] были открыты на действующих перегонах, рекордсменом среди них по длительности существования в недостроенном состоянии является «Спартак», открывшаяся в 2014 году, на 39 лет позже участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Две станции из этих 12 были построены на действующих перегонах полностью — «Тверская» и «Технопарк» (все остальные станции, открывшиеся позже обеих соседствующих с ними, строились вместе с заделом на соответствующих участках). На перегоне «Крылатское» — «Строгино» располагается техническая платформа «Троице-Лыково», которую, теоретически, можно перестроить в полноценную станцию для пассажиров (так было задумано при проектировании участка «Парк Победы» — «Строгино», однако затем от этого отказались в пользу постройки станции «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии)[116][161].

Суммарно станции составляют 15 линий с учётом МЦК. Среди подземных пересадочных узлов самый крупный — четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), 9 трёхстанционных и 30 двухстанционных (в двух из них переход временно наземный)[94].

Семь узлов («Китай-город», «Третьяковская», «Кунцевская», «Парк Победы», «Петровско-Разумовская», «Нижегородская», «Каширская») имеют кросс-платформенную пересадку. Два из этих узлов — «Третьяковская» и «Кунцевская» — трёхстанционные: в дополнение к двум станциям с кросс-платформенной пересадкой входят третьи, связанные с ними обычными переходами, при этом на «Кунцевской» все три станции носят одинаковое название, а станция, пересадочная на обе «Третьяковские», — отдельное. На «Кунцевской», в отличие от других перечисленных станций, кросс-платформенная пересадка возможна только в одном направлении: от центра со стороны Арбатско-Покровской линии и к центру со стороны Филёвской линии[138].

Длина платформ подавляющего большинства станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На новых станциях длина платформы была увеличена до 162 м. На станциях Филёвской линии, за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы имеют меньшую длину и рассчитаны на приём 6-вагонных составов, при этом платформы «Студенческой», изначально рассчитанные на приём 5-вагонных составов, были удлинены. На станциях Бутовской линии длина платформ составляет 90 м и рассчитана на приём 4-вагонных составов[162].

Северный вестибюль станции метро «Алма-Атинская»

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). На многих станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни; до 1 июня 2017 года там звучали сообщения рекламного характера[163].

Лифт на станции метро «Борисово»
Ископаемый Наутилус в мраморной облицовке станции «Добрынинская»[164]

В облицовке около пятидесяти станций московского метро присутствуют различные окаменелости[165]. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков[166].

Рекорды (статистика)[править | править код]

Данные в этом разделе приведены без учёта монорельса, МЦК и МЦД[116]:

Объявления названий станций[править | править код]

Названия станций объявляются мужскими голосами при движении к центру Москвы, а на кольцевых линиях — по часовой стрелке; женскими — при движении в обратную сторону[174].

Подвижной состав[править | править код]

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм[175]. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В)[176][177]. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м) или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 49 км/ч[178].

Электроподвижной состав[править | править код]

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года

Основу парка подвижного состава Московского метрополитена составляют электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов. Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам, при этом тип вагона, в отличие от его номера, не маркируется на его корпусе[179][180].

Весь электроподвижной состав метрополитена, за исключением трофейных немецких вагонов типа В, изготовлен тремя отечественными предприятиями — Мытищинским машиностроительным заводом (с 1992 года — АО «Метровагонмаш»), ЛВЗ имени И. Е. Егорова (в 1992—2013 гг. — ЗАО «Вагонмаш») и Октябрьским электровагоноремонтным заводом[181].

ЛВЗ имени И. Е. Егорова до 1995 года поставлял в Москву вагоны Ем-508/509[182], Ем-508Т[183], 81-720.1[184], 81-580[185] и часть 81-717/714[186]. Октябрьский электровагоноремонтный завод с 2018 года поставлял в Москву часть вагонов модели «Москва»[187] и «Москва-2020»[188]. Все остальные типы вагонов в Московский метрополитен со дня его основания поставлял Мытищинский машиностроительный завод[189].

В соответствии с расчётами Октябрьского электровагоноремонтного завода, средняя стоимость вагона метро в период с 2010 по 2014 год варьировалась от 19 млн до 25 млн рублей, что не соответствовало расчётам руководства Московского метро, которое в Арбитражном суде в 2018 году настаивало, что вагоны метро, пострадавшие в катастрофе в Московском метрополитене в 2014 году, приобретались у производителя по цене от 57 до 64 млн рублей за штуку. Суд счёл данные утверждения недостоверными[190].

Цена вагона «Москва» на 2016 год составляла 65 млн рублей за штуку с расчётным сроком службы не менее 30 лет[191][192].

В Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. За последние 10 лет полностью обновлён подвижной состав на Филёвской, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининской, Серпуховско-Тимирязевской, Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Эксплуатируемый парк вагонов составляет около 6500 штук[193][194].

Электропоезда, находящиеся в эксплуатации[править | править код]

Серия Тип Внешний вид Годы
постройки
Год
начала
эксплу-
атации
Обслуж. линии Кол-во вагонов Кол-во
эксплуатируемых
вагонов
Сидячих мест в вагоне Комментарии
81-717/714 81-717/714
Состав 81-717 на левом пути станции Алма-Атинская.jpg
19761988 1978 Замоскворецкая линия Калужско-Рижская линия 414 Мг
1055 Мп
[179]
28 Мг
101 Мп
[180]
42/48
либо
40/44
Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Первый серийный тип вагонов с кабиной без торцевой двери с промежуточными бескабинными вагонами[195]. Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием[196].
81-717.5/714.5
81-717-714 Yasenevo route 09.jpg
19881996 1988 Замоскворецкая линия Калужско-Рижская линия
Люблинско-Дмитровская линия
199 Мг
552 Мп[179]
124 Мг
432 Мп[180]
42/48
либо
40/44
81-717.5М/714.5М
Metro train 81-717.5M-714.5M 2606 in tunnel.jpg
19932010 1993 Сокольническая линия Замоскворецкая линия
Калужско-Рижская линия Люблинско-Дмитровская линия
284 Мг
816 Мп[179]
278 Мг
788 Мп[180]
42/48
либо
40/44
81-717.5А/714.5А
81-717.5A-714.5A retro train in depot.jpg
2010 2010 Сокольническая линия 2 Мг
5 Мп
(1 состав)[179]
2 Мг
5 Мп
(1 состав)[180]
42/48 Ретро-модификация 81-717.5М/714.5М с кабиной и салоном, стилизованными под вагоны типа А.
81-717.6/714.6
81-717.6-714.6, Pechatniki depot (cropped).jpg
2009, 2011 2009 Люблинско-Дмитровская линия 22 Мг
66 Мп

(11 составов)[179]

22 Мг
66 Мп

(11 составов)[180]

40/44 Версия 81-717/714 с новыми кабиной, пультом машиниста и оформлением салона. Приточно-вытяжная вентиляция заменена на принудительную, установлен электрический привод дверей.
81-740/741 «Русич»
(включая 81-740А/741А)
81-740/741 «Русич»
Bulvar Admirala Ushakova (Бульвар Адмирала Ушакова) (6328107431).jpg
20022004 2003 Бутовская линия 29 Мг
14 Мп
(14 составов + вагон Мг)[179]
22 Мг
11 Мп
(11 составов)[180]
24+30 / 30+30 Вагоны 81-740 — головные, 741 — промежуточные. Единственный в метрополитене тип с двухсекционными трёхтележечными сочленёнными вагонами нестандартного форм-фактора для линий лёгкого метро с малыми радиусами кривых[197], также впервые применены двери прислонно-сдвижного типа. Вагоны модификации .1 отличаются от базовой модели оборудованием (тяговый привод российского производства), вагоны .4 — увеличенным количеством дверей (по 3 на промежуточную секцию вместо 2) и системой кондиционирования.
81-740.1/741.1 «Русич»
81-740-741, Fili.jpg
20042009 2005 Сокольническая линия Арбатско-Покровская линия
Бутовская линия
160 Мг
220 Мп
(80 составов)[179]
156 Мг
215 Мп
(78 составов
)[180]
24+30 / 30+30
81-740.1/741.1 «Акварель»
Aquarelle train 5079 yellow.jpg
2007 2007 Арбатско-Покровская линия 2 Мг
3 Мп
(1 состав)[179]
2 Мг
3 Мп
(1 состав)[180]
15+21 / 21+21
81-740.4/741.4 «Русич»
Moscow metro 81-740 train Arbatskaya station (17067544283).jpg
20082013 2009 Арбатско-Покровская линия Бутовская линия 132 Мг
178 Мп
(66 составов)[179]
129 Мг
175 Мп
(64 состава
+ вагон Мг)[180]
21/24+22 / 20+22
81-760/761 «Ока» 81-760/761 «Ока»
Метропоезд «Ока» на станции «Солнцево».jpg
20102016 2012 Калужско-Рижская линия Калининская линия
Солнцевская линия Серпуховско-Тимирязевская линия
324 Мг
972 Мп
(162 состава)[179]
322 Мг
966 Мп
(161 состав)[180]
40/44 Вагоны 81-760 — головные моторные, 761 — промежуточные моторные, 763 — промежуточные прицепные. Тип создан в классическом форм-факторе вагонов с цельным кузовом на базе основных технических решений вагонов «Русич» (ходовая часть, тяговый привод)[198]. Вагоны модификации А имеют сквозной проход[199].
81-760А/761А/763А «Ока»
81-760A-001 (37281).jpg
20142016 2015 Калужско-Рижская линия
6 Мг
12 Мп
6 Пп
(3 состава)[179]
6 Мг
12 Мп
6 Пп
(3 состава)[180]
38/42
81-765/766/767 «Москва» 81-765/766/767 «Москва»
81-765.766.767 in Vykhino depot.jpg
20162020 2017 Сокольническая линия Калужско-Рижская линия
Таганско-Краснопресненская линия Большая кольцевая линия
228 Мг
456 Мп
228 Пп
(114 составов)[179]
228 Мг
456 Мп
228 Пп
(114 составов)[180]
33, 4 пс
/
36, 8 пс
Создан на базе вагонов «Ока». Имеет новые маску кабины и пульт машиниста, сквозной проход, двери увеличенной ширины, новую интерактивную систему информирования и полусидячие места в торцах[200]. Модифицированы ходовая часть, тяговый привод и система кондиционирования, установлены беззазорные сцепные устройства и крэш-система.
81-765.2/766.2/767.2 «Москва»
81-765.2 train in Fili depot.jpg
2018 2018 Филёвская линияФилёвская линия 54 Мг
81 Мп
27 Пп
(27 составов)[179]
54 Мг
81 Мп
27 Пп
(27 составов)[180]
28, 4 пс
/
36, 8 пс
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»
81-765 Moskva on Shelepikha station.jpg
2018 2018 Калужско-Рижская линия 18 Мг
36 Мп
18 Пп
(9 составов)[179]
18 Мг
36 Мп
18 Пп
(9 составов)[180]
33, 4 пс
/
36, 8 пс
81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»
MosMetro Yugo-Vostochnaya (2020-01) - train 81-765 (1).jpg
20192020 2019 Сокольническая линия Калужско-Рижская линия
Некрасовская линия
104 Мг
208 Мп
104 Пп
(52 состава)[179]
104 Мг
208 Мп
104 Пп
(52 состава)[180]
33, 4 пс
/
36, 8 пс
81-775/776/777 «Москва-2020» 81-775/776/777 «Москва-2020»
Terekhovo - station hall and 81-775 train (5) (cropped).jpg
с 2020 2020 Кольцевая линия Большая кольцевая линия не менее
260 Мг
481 Мп
261 Пп
(130 составов)[179]
не менее
260 Мг
481 Мп
261 Пп
(130 составов)[180]
29, 2 пс
/
34, 4 пс
Усовершенствованный вариант вагонов 81-765/766/767 «Москва». Имеет новый дизайн маски кабины, более широкие дверные проёмы, изменённую конструкцию дверей. Салон оснащён пятиместными сиденьями вместо шестиместных с USB-зарядками в каждом из них и отделкой в цветовой гамме «розовое золото», а также более широкими межвагонными переходами[201][202].

Именные поезда[править | править код]

С 1984 года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов — составов, имеющих собственные имена, присвоенные в честь каких-либо событий, юбилеев, или в рамках тематических акций. Такие составы имеют различные отличительные особенности: от простых табличек и надписей с названием поезда на головных вагонах до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа. В 1991 году почти все именные поезда (за исключением одного) прекратили своё существование, по причине того что их тематика носила политический характер. В начале 2000-х годов традиция была возобновлена и уже к концу 2010 года по линиям курсировало 7 таких составов различной тематики. Со временем процесс становится наиболее популярным. Так, 5 октября 2023 года по Арбатско-Покровской линии начал курсировать новый тематический поезд под названием «Будь в движении», посвящённый российскому движению детей и молодёжи «Движение первых». Состав, который будет перевозить пассажиров в течение полугода, оформлен в фирменном стиле детско-юношеской организации — красном и синем цвете. Цель запуска данного проекта, как отмечается в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, — познакомить москвичей и гостей столицы с миссией «Движения первых», с главными ценностями движения: бережном отношении к природе, сохранении истории, уважении к людям и умении дружить[203]. В Московском метрополитене запускают тематические поезда, посвящённые и регионам России. Таким образом, пассажиры могут познакомиться с культурой, историей и достопримечательностями республик. Например, 11 апреля 2024 года на Арбатско-Покровскую линию вышел тематический поезд, посвящённый республике Северная Осетия-Алания. Инициатором запуска брендированного состава стал депутат Артур Таймазов[204].

Помимо пассажирских, в Московском метрополитене имеются также два служебных именных поезда.

Именные поезда типа
81-717/714
«Народный ополченец»
«Красная стрела»
Ретропоезд «Сокольники»
«Олег Табаков»
Именные поезда типа
81-740/741 «Русич»
«Акварель»
Именные поезда типа
81-760/761 «Ока»
«Поезд Победы»

Диагностические поезда[править | править код]

Поезда-путеизмерители
Диагностический комплекс «Синерги́я-2» на территории депо
Экстерьер и интерьер вагона-лаборатории диагностического комплекса «Синерги́я-1»
Вагон-путеизмеритель 81-714 в составе служебного поезда из вагонов Ёж
Бумажный осциллограф в вагоне путеизмерителе УМ5 806

В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой (путеизмерители или дефектоскопы), переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения. Салон вагонов-лабораторий полностью переоснащается, снаружи устанавливаются измерительные датчики, с тележек снимаются тяговые двигатели. Обычно такие вагоны имеют двухцветную жёлто-красную окраску (жёлтый верх и красный низ). Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обследовать несколько разных линий[205].

В основном в качестве диагностических использовались поезда из вагонов типов Г (до 1985 г.), Ёж3, а позднее 81-717/714. Самыми старыми вагонами-путеизмерителями, долгое время эксплуатировавшимися в составах из более новых вагонов, были вагоны А № 1031 (переоборудован в музейный пассажирский) и УМ-5 № 806 (сохранён как музейный путеизмеритель)[206]. В настоящее время в качестве диагностических используются поезда из вагонов 81-717/714, включая два самых новых и технологически оснащённых диагностических комлекса «Синерги́я-1» и «Синерги́я-2», которые целиком окрашены по жёлто-красной схеме[207][208] и вагон-путеизмеритель модели 81-714 № 7374[209], а также вагон-лаборатория СЦБ модели Ёж3 № 5564[210].

Грузовые поезда[править | править код]

Грузовой вагон Е № 3256 в депо Измайлово

Ранее в Московском метрополитене эксплуатировались электропоезда для служебно-грузовых перевозок, которые с 2009 года стали применяться исключительно в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов. Грузовые поезда формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов[211].

К настоящему времени все грузовые поезда отстранены от эксплуатации. Работников и грузы в ночное время перевозят мотовозы, которые за счёт бензиновых и дизельных двигателей способны двигаться без напряжения на контактном рельсе[212][211].

Тип Внешний вид Годы выпуска Количество вагонов Комментарии
В-4
No image available.svg
19601961 3 Модернизированы из вагонов № 151, 152 и 155 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации неизвестны[213].
А
No image available.svg
неизвестны 1 Модернизирован вагон А № 48 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации неизвестны[213].
Е, Еи
No image available.svg
1981 3 Модернизированы из вагонов № 3694, 3500 и 4758, получили обозначение Эк/а и номера 01..03. Годы эксплуатации неизвестны[213].
Л (81-711)
Metro train L-0087.jpg
1974, 1986 6 Основаны на конструкции Ёж-3, но имеют две кабины управления, сплошные боковые стены без окон и дверей, а также большей части крыши над аккумуляторным отсеком. Находились на балансе войсковой части 95006[214] и эксплуатировались совместно с вагонами Ёж-6 в составе поездов специального назначения по схеме Ёж6+1..2xЛ+Ёж6 с 1974 по 2009 год. Один электровоз модернизирован в электротепловоз типа ЛМ заменой аккумуляторных батарей на дизель и оснащён крышей по всей длине вагона[215]. По состоянию на конец 2010-х годов, он единственный сохранившийся вагон типа Л[216], прочие утилизированы[217]
ВЭКА (81-580)
Moscow metro VEKA-001 battery shunter car Partizanskaya.jpg
1992 1 Основан на конструкции 81-714 с лобовой частью, аналогичной Ёж3, и фарами от 81-717. Борта имеют окна и двери как у пассажирских вагонов, часть дверей перекрыта аккумуляторами. Московский электровоз эксплуатировался с 1992 года несколько лет в депо «Калужское», где затем находился на консервации[213]. Сохранён и восстановлен как музейный[206].

Подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания[править | править код]

Наряду с электропоездами в метрополитене также имеется значительный парк мотовозов, автомотрис и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время, при отключённом напряжении, с бензиновыми и дизельными двигателями[180]. Значительная часть используемой техники унифицирована с применяемой на обычных железных дорогах, часть разработана специально для эксплуатации в метрополитене. Некоторые мотовозы могут применяться как в качестве локомотивов-тягачей, так и в качестве автомотрис благодаря наличию площадок для перевозки груза или сидячими местами для доставки бригад рабочих; часть автомотрис предназначена исключительно для перевозки пассажиров (рабочих)[218].

Эксплуатируются следующие модели подвижного состава[180]:

  • мотовозы и грузо-пассажирские автодрезины: МК2/15, АГМ (АГМу, АГМс), ДМ (ДМм, ДМс), АЛг, ТГК2, АГМС, МГМ1, МТ, ТМ, МТК-1;
  • пассажирские автомотрисы: АС1, СМДК-Мтр;
  • самоходные краны: КМ, КМП;
  • выправочные подбивочно-рихтовочные машины: ВПРС-02, ВПРС-500;
  • снегоуборочные машины: СММ2.
Мотовозы и грузопассажирские
автодрезины
Мотовоз МК2/15 в депо «Сокол»
Мотовозы МК2/15 (слева) и ДМ (справа) в депо «Сокол»
Автодрезины АГМу с подъёмным краном в депо «Фили»
Автодрезина АЛг в тоннеле
Мотовоз АГМС на станции «Партизанская»
Мотовоз МГМ1 на станции «Румянцево»
Автомотриса 81-730.05 со стороны грузовой части в депо «Сокол»
Мотовоз МТК-1 в депо «Печатники»
Пассажирские
автомотрисы
Автомотриса АС1 на станции «Партизанская»
Автомотриса-путеизмеритель СМДК-Мтр на выставке «Экспо 1520»
Путевая техника
Самоходный кран КМП-65М на станции «Партизанская»
Выправочная подвбивочно-рихтовочная машина ВПРС-02 на станции «Технопарк»
Снегоуборочная машина СММ2-003 в депо «Красная Пресня»

Электродепо[править | править код]

Эскалаторы[править | править код]

Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена установлен 1131 эскалатор и 2 траволатора, включая 3 эскалатора на Эскалаторной галерее на Воробьёвых горах и 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы[117]. 11 эскалаторов временно законсервированы[219][220].

Самые длинные эскалаторы в Москве расположены на станции Марьина Роща (длина — 130 м), в вестибюлях обоих залов станции «Парк Победы» (высота подъёма — 63,4 м, длина — 126,8 м)[221], а два самых коротких — в южном вестибюле станции «Саларьево» (высота подъёма — 3,1 м)[222]. Ещё на двух станциях есть эскалаторы с высотой подъёма более 60 метров — «Петровско-Разумовской» (61,2 м) и «Тимирязевской» (60,4 м). На станции «Аэропорт» и в совмещённом вестибюле станций «Чеховская» и «Пушкинская» высота подъёма эскалаторов составляет 3,2 м[223].

Самые старые из действующих эскалаторов расположены на станциях второй очереди Кольцевой линии метро: «Комсомольской» (включая наклонные ходы, ведущие на Сокольническую линию) и «Белорусской», открытых в 1952 году. Все более старые эскалаторы были заменены ранее[224].

Безопасность[править | править код]

Колонна экстренного вызова на станции «Технопарк».

Московский метрополитен относится к транспортным предприятиям повышенной опасности. Это обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек[225]. Они занимаются устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города[226].

Московский метрополитен как объект гражданской обороны[править | править код]

Модель подземного объекта ЗКП «Таганский», имеющего сбойку с тоннелем Кольцевой линии

Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище. Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей[227].

Нештатные ситуации в Московском метрополитене[править | править код]

Перспективы[править | править код]

План развития метрополитена

Московский метрополитен в культуре[править | править код]

Награды[править | править код]

Leninorder.svg
Memorial sign "For Labor Valor in the Ninth Five-Year Plan".png
Юбилейный почётный знак.jpg
Order of Red Banner of Labor.svg
Badge For success in work.png

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. Три секции вагонов «Русич» на Бутовской линии
  2. Также использовалось написание с заглавной буквы — «Метрополитен»[2]
  3. 1 2 См. описания всех станций на официальном сайте Московского метрополитена Архивная копия от 3 октября 2020 на Wayback Machine
  4. Широко распространённое в обыденной речи употребление слова ветка в значении «линия» является некорректным. Служебные соединительные ветви в метрополитене, как правило, не используются для пассажирского движения
  5. Маршрут «Александровский сад» — «Кунцевская»
  6. Филёвская линия как обособленный маршрут открылась в 1958 году, но некоторые станции действовали ещё с 1935 года как вилка Сокольнической линии.
  7. С учётом передачи участка «Кунцевская» — «Крылатское» с более молодой станцией «Крылатское» в состав АПЛ
  8. 1 2 Из них четыре относятся к общему участку.
  9. Маршрут «Александровский сад» — «Международная»
  10. 1 2 Открытие вилочного движения
  11. С учётом открытия второго зала станции «Петровско-Разумовская»
  12. Полное кольцо
  13. Маршрут «Савёловская» — «Деловой центр»
  14. Временно в состав линии входят две станции, которые впоследствии отойдут Рублёво-Архангельской линии
  15. Из них четыре относятся к общему участку
  16. 1 2 Является обособленным структурным подразделением метрополитена, и его система не входит в учёт данных эксплуатационной величины системы метро
  17. Является обособленной транспортной системой городской электрички на Малом кольце МЖД, обслуживаемой ОАО «РЖД», но использующей единую с метрополитеном систему пересадок и оплаты проезда. Само МЦК не входит в структуру метрополитена, который является только заказчиком пассажирских перевозок, в то время как вся инфраструктура линии, подвижной состав и обслуживающий персонал относятся к РЖД
  18. 1 2 Является линией обособленной транспортной системы пригородных поездов (Московских центральных диаметров), обслуживаемых АО «ЦППК», но использующей единую с метрополитеном систему пересадок и оплаты проезда.
  19. «Румянцево», «Саларьево», «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая», «Коммунарка», «Говорово», «Рассказовка»
  20. «Кунцевская» Арбатско-Покровской и Филёвской линий (кросс-платформенная пересадочная по направлению из центра со стороны Арбатско-Покровской и Филёвской линии к центру; считается за одну станцию), «Пионерская», «Филёвский парк», «Багратионовская», «Фили», «Кутузовская», «Студенческая», «Выхино», «Измайловская». Наземные крытые: «Мякинино», «Технопарк», «Филатов Луг», «Прокшино».
  21. «Воробьёвы горы», «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея».
  22. «Александровский сад», «Студенческая» «Кутузовская», «Фили», «Выхино», «Кунцевская» Арбатско-Покровской, Филёвской и Большой кольцевой линий, «Технопарк», «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Терехово», «Давыдково».
  23. «Александровский сад», «Кутузовская», «Москва-Сити», «Деловой центр», «Пятницкое шоссе», «Зябликово».
  24. «Партизанская» строилась трёхпутной в расчёте на строительство стадиона с высоким пассажиропотоком, а «Полежаевская» — на разветвление линии. Оба эти плана реализованы не были, и на обеих станциях для пассажирского движения остались задействованными только два пути.
  25. «Китай-город», «Третьяковская», «Каширская», «Парк Победы», «Петровско-Разумовская» и «Улица Старокачаловская»
  26. В отличие от закрытой станции «Дачное» в Ленинграде, которая тоже располагалась на территории депо, перечисленные далее станции находились прямо в нефе ангара. «Дачное» — в стороне от депо.
  27. В хронологическом порядке открытия: «Новокузнецкая» и «Павелецкая»-радиальная (вместе), «Электрозаводская», «Кунцевская», «Тверская», «Шаболовская», «Дубровка», «Сретенский бульвар», «Славянский бульвар», «Спартак», «Технопарк» и «Беломорская».
Источники
  1. 1 2 3 Данные по работе Московского транспорта. Единый Транспортный Портал. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  2. Москва: История Москвы. Подсмотрено Москва. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  3. мосметро. Типичная Москва. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  4. 5 фактов о метро, которые вас удивят. msk.tele2.ru. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  5. Как выглядят новые станции Большой кольцевой линии метро. MSK News. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  6. Официальный сайт Московского метрополитена. Московский метрополитен. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  7. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 2. Июньский (1931 г.) пленум ЦК ВКП(б). Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  8. Мосметрострой. ч.2. Проблемы новой страны. Александр Старостин. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  9. Мосметрострой. ч.3. Последние приготовления. Александр Старостин. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  10. 1 2 3. Проектирование и первые очереди строительства. Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  11. 1 2 Метро моё московское. Наука и жизнь. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  12. Сергеев И. В., 1939, с. 568.
  13. История метро. Начало строительства. Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  14. Царенко А. П., Фёдоров Е. А., 1984, с. 4.
  15. История метро. Первая очередь. Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  16. История метро. Начало строительства. Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  17. Серьезная статья о метро, заключенных и рептилоидах. voms.ru. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  18. Зиновьева О. А., 2009, с. 95.
  19. Нойтатц Д., 2013.
  20. Как создавали метро: взгляд инженера. Arzamas. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  21. Sutton A. C., 1973.
  22. Первый испытательный поезд Московского метрополитена. Справка. РИА Новости. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  23. В 3-х книгах. Книга вторая. Этого забыть нельзя. vgulage.name. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  24. Московскому метрополитену – 86 лет! Наше метро. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  25. Газета Известия N114 от 16 мая 1935. Известия. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  26. Вечерняя Москва N58 от 13 марта 1938. Электронекрасовка. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  27. Вечерняя Москва N209 от 11 сентября 1938. Электронекрасовка. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  28. Я был первым пассажиром. Проект Артемия Лебедева. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  29. Первый пассажир Московского метро. Кадры кинохроники. Youtube.com. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  30. 1 2 3 4 5 История метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 5 февраля 2024. Архивировано 12 февраля 2013 года.
  31. Конкурс "История Московского метрополитена". ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  32. Московский метрополитен в годы Великой Отечественной войны. pobeda.mintrans.ru. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  33. Метро в годы войны. Moscowars. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  34. Станция метро «Павелецкая» (радиальная). Узнай Москву. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  35. Станция метро «Новокузнецкая». Узнай Москву. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  36. История Московского метрополитена. Часть II. lemur59.ru. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  37. 4. Московский метрополитен хрущевской эпохи. Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  38. 5. От Генплана 1971 года до наших дней. Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  39. 1 2 6. От скоростных хорд до мини метро. Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  40. СМУ-1 Метростроя - Бутовская линия лёгкого метро. СМУ-1. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  41. Линия в ММДЦ Москва-Сити (бывш. "мини-метро"). Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  42. Люблинско-Дмитровская линия. Сайт «Московское метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  43. Памятные доски установят на станциях московского метро к его 75-летию. РИА Новости. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  44. В Москве открылись три новых станции метро. РБК. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  45. Метро - машина времени. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  46. В Москве открылась новая станция метро — «Алма-Атинская». ТВ Центр. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  47. Собянин открыл станцию метро «Пятницкое шоссе». РБК. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  48. Метро «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» открыли для пассажиров. Москва 24. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  49. В Москве открылся новый участок метро «Деловой центр» — «Парк Победы». Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  50. НАЗВАНИЕ. Первый канал. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  51. В Москве открылась станция метро «Спартак». Комсомольская правда. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  52. 1 2 3 Станции метро, открытые с 2011 по 2023 год в Москве. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  53. 1 2 С.Собянин открыл станцию «Ховрино» на Замоскворецкой линии. MosDay. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  54. С.Собянин открыл первый участок Большой кольцевой линии метро (дополнение 2). Информационное агентство Москва. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  55. Станции метро «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» открыты – Собянин. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  56. Сергей Собянин провел технический пуск Солнцевской линии метро. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  57. Открылся самый протяжённый в истории московского метро новый участок. Интерфакс Недвижимость. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  58. Сергей Собянин открыл четыре станции Некрасовской линии метро. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  59. Собянин открыл четыре новые станции Сокольнической линии метро. Москва 24. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  60. Каховская линия метро в составе БКЛ откроется в 2022 году. Интерфакс. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  61. Собянин открыл шесть станций метро на Некрасовской линии и БКЛ. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  62. Собянин открыл станцию «Электрозаводская» Большой кольцевой линии метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  63. Собянин открыл станции метро «Мнёвники» и «Народное Ополчение» на БКЛ. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  64. 1 2 Сергей Собянин заявил о завершении строительства Большой кольцевой линии метро. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  65. «Аэропорт Внуково». Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  66. «Физтех». Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  67. Записка Сталина с протестом против присвоения метрополитену имени Сталина, с требованием присвоить метрополитену имя Кагановича Л. М., несмотря на возражения Кагановича. ru_metro. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  68. Письмо И. В. Сталина К. Ф. Старостину о присвоении московскому метрополитену имени Л. М. Кагановича. mysteriouscountry.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  69. Генерал подземной армии. Коммерсант. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  70. Партия «Яблоко» предлагает убрать имя Ленина из названий станций московского метро. ТАСС. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  71. Московский метрополитен вернёт слова «им. Ленина» на все станции подземки. Life. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  72. У московского метро нет логотипа. ADME. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  73. Проект DesignContest проводит конкурс на новый логотип столичного метро. the-village.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  74. Moscow Metro 2014. DesignContest. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  75. Логотип Московского метро. Студия Артемия Лебедева. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  76. Логотип московского метрополитена. ckonovalov.livejournal.com. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  77. 1 2 3 История схем Московского метрополитена. Сайт Московское метро. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  78. 1 2 3 4 Как изменилась схема столичного метрополитена за 77 лет. Москва 24. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  79. Назван победитель конкурса на лучшую схему метро. Большой город. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  80. Правила пользования Московским метрополитеном. Московский метрополитен. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  81. В продаже появился кожаный браслет «Тройка» – тираж 2,4 тыс экземпляров. Карта Тройка. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  82. Виды карты «Тройка» – браслет, брелок, кольцо и другие. Карта Тройка. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  83. Служба движения. Московский Метрополитен. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  84. История стоимости проезда в метро с 1935 г. Сайт Московское метро. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  85. Тарифы и билеты. ГУП «Мосгортранс». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  86. Около 250 тысяч безбилетников в метро вернули к оплате проезда. Портал Правительства Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  87. Более 105 тысяч человек оштрафовали за безбилетный проезд в метро. Управа района Марьина Роща. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  88. Время работы. Московский метрополитен. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  89. Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  90. Кассы на 12 станциях метро начали открываться с пяти утра. wi-fi.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  91. Как пользоваться московским метро? news.metro.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  92. Продление работы маршрутов наземного транспорта в новогоднюю и рождественскую ночи. Московский метрополитен. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  93. В ночь на Пасху будет продлено время работы общественного транспорта Москвы. Седмица.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  94. 1 2 3 Подробная информация о Московском метрополитене. Международная Ассоциация «Метро». Дата обращения: 5 февраля 2024.
  95. Москва первой в мире снизила интервал движения поездов метро до 80 секунд. Известия. Дата обращения: 6 марта 2024.
  96. Расписание движения поездов на участке Международная — Александровский сад. Московский метрополитен. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  97. Годовой отчет - Московский транспорт. Департамент транспорта г. Москвы. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  98. Во всех вагонах метро есть бесплатный Wi-Fi. Московский метрополитен. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  99. Для общения без сбоев: как в метро развивают мобильную связь, вайфай и сервисы информирования пассажиров. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  100. «Комстар — ОТС» запускает сеть Wi-Fi в метро. comstar.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  101. 1 2 3 На кольцевой ветке московского метро появится бесплатный Wi-Fi от МТС. РБК. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  102. На Кольцевой линии столичного метро заработал Wi-Fi. Полит.ру. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  103. 1 2 Подземный Wi-Fi поймал подрядчика. Газета.Ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  104. 1 2 Wi-Fi на Кольцевой линии московского метро: бесплатный и недоступный. РИА Новости. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  105. Бесплатный Wi-Fi заработал на Каховской линии метро Москвы. РИА Новости. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  106. Бесплатный Wi-Fi заработал на Калининской ветке московского метро. РИА Новости. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  107. На Сокольнической линии столичного метро заработал бесплатный Wi-Fi. ТАСС. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  108. На Люблинско-Дмитровской линии московского метро заработал бесплатный Wi-Fi. ТАСС. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  109. Бесплатный Wi-Fi заработал на Замоскворецкой линии столичного метро. Интерфакс. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  110. Интернет заработал на Калужско-Рижской линии метро Москвы. ТВ Центр. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  111. На Таганско-Краснопресненской линии заработал Wi-Fi. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  112. 1 2 Wi-Fi заработал на «серой» ветке метро. Комсомольская правда. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  113. 1 2 На всех линиях московского метро в вагонах поездов появился Wi-Fi. Москва 24. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  114. Ретро-поезд «Сокольники». Узнай Москву. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  115. Оператор Wi-Fi московского метро запустит таргетированную рекламу. Известия. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  116. 1 2 3 4 Рекорды Московского метрополитена. РИА Новости. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  117. 1 2 По данным Московского метрополитена.
  118. Годовой отчёт за 2008 год. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  119. [Метрополитен в цифрах Венера]. Московский метрополитен. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  120. В 2012 году Москву может разбить паралич. Московский метрополитен. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  121. Московское метро потеряло 3 млрд руб из-за уменьшения пассажиропотока. РИА Новости. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  122. ЕГРЮЛ/ЕГРИП в электронном виде. ФНС России. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  123. Назначен новый начальник московского метро. РИА Новости. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  124. Руководство метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  125. Государственная программа Развитие транспортной системы. Открытый бюджет города Москвы. Дата обращения: 8 мая 2024.
  126. Структура. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  127. Тоннельные сооружения. Метро Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  128. Путевое хозяйство. Метро Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  129. Шмидт С. О., 1997.
  130. Проехать по виртуальному маршруту: как в Москве обучают машинистов и водителей городского транспорта. Московские сезоны. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  131. Обучение машинистов Мосметро. medcollege5.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  132. В метро линии или ветки? Мир метро. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  133. От «Шелепихи» до «Зюзина»: откуда происходят названия станций московского метро. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  134. Линии московского метро. mosmetro.tilda.ws. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  135. Прямые поезда запустят между станциями метро Раменки и Партизанская. Рамблер. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  136. 5 линий метро Москвы с вилочным движением. Ностальгия по СССР и 90-м. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  137. Использованы данные из статьи Список станций Московского метрополитена
  138. 1 2 Схема метро. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  139. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Статистика по случаю замыкания БКЛ. estrella_de_sur. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  140. Каховская линия метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  141. Метро в никуда: 4 недолинии метро Москвы, которые не ведут в центр. Ностальгия по СССР и 90-м. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  142. Типы станций Московского метрополитена. ТАСС. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  143. 1 2 3 Строительство метромостов. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>: название «Строительство метромостов» определено несколько раз для различного содержимого
  144. Уникальные, монументальные, неоглядные: пять самых длинных мостов столицы. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 8 мая 2024.
  145. Первый испытательный поезд запустили в метро 89 лет назад. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  146. 5 линий метро Москвы с самыми старыми вагонами. Ностальгия по СССР и 90-м. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  147. 1 2 Метро нового поколения. metroway.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  148. Бутовская линия лёгкого метро. Московский Метрополитен. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  149. Давайте решим судьбу монорельса вместе. Московский транспорт. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  150. Что такое монорельс и метрополитен - Разница Между - 2022. Strephonsays. Дата обращения: 17 июня 2022.
  151. Что такое монорельс и метрополитен. Strephonsays. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  152. С понедельника монорельс в Москве начнет работать в экскурсионном режиме. РИА Новости. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  153. [https://transport.mos.ru/ Московский транспорт]. Единый Транспортный Портал. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  154. Здравствуй, городская электричка! Без штампов. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  155. «Вторая кольцевая линия» появилась на схеме метро Москвы. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  156. Московское центральное кольцо (МЦК). Московский транспорт. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  157. Собянин: миллиард поездок совершили пассажиры по МЦК. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 8 мая 2024.
  158. Мякинино. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  159. Справочник по станциям Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  160. Станции. metro.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  161. Новые радиусы столичной подземки. Откуда начнется метро в Троицк и Бирюлево? Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  162. Почему станции метро разные по длине? Аргументы и Факты. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  163. Звуковой коммерческой рекламы не будет в Московском метро с 1 июня. Агентство городских новостей «Москва». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  164. Метро юрского периода, или Древние ископаемые в стенах столичной подземки. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  165. Станции Московского метро на сайте. paleometro.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  166. Наутилусы и аммониты в московском метро. Наука и Жизнь. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  167. Большая кольцевая линия метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 8 мая 2024.
  168. Не протолкнешься: 6 самых загруженных станций метро Москвы в 2022 году. Уголок урбаниста. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  169. Схема линий Московского метрополитена с глубиной заложения станций. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  170. 1 2 3 Топ-10 рекордов московского метрополитена. KudaGo.com. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  171. Наумов М. С., 2010.
  172. До 2024 года в Москве откроют еще 55 станций метро. Интерфакс. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  173. Подземные тоннели московского метро. LoveOpium. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  174. Голоса подземелья. voices.metro.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  175. Размеры станций московского метро. Говорит Москва. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  176. Минаев Г. И., Сухов С. Б., Фёдоров А. Г., Фурсаев М. В., Мизгирёв С. Н., 2003.
  177. ГУП «Московский метрополитен», 2002, с. 64.
  178. Часто задаваемые вопросы о Московском метро. Мир в метро. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  179. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 База данных по метровагонам. vagon.metro.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024. Архивировано 23 октября 2016 года.
  180. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Московский метрополитен — список подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  181. История Московского транспорта. Российский государственный архив научно-технической документации. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  182. Электровагоны типов Ем508 и Ем509. vagon.metro.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  183. Электровагоны типов Еж3 и Ем-508Т. vagon.metro.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  184. Опытные вагоны модели 81-720.1/721.1. metro.vpeterburge.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  185. 81-580/581/582. Строительно-информационный портал. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  186. Вагон метро 81-717: конструкция и характеристики. seltrans.ru. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  187. Главная - Акционерное общество "Октябрьский электровагоноремонтный завод". ОЭВРЗ. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  188. В "Солнцево" приняли 100-й поезд "Москва-2020". Российская газета. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  189. Как менялись поезда столичного метрополитена. Москва 24. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  190. Суд объяснил отказ взыскать ₽331 млн из-за крушения поезда метро в Москве. РБК. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  191. Стоимость одного вагона нового поезда метро «Москва» составляет 65 млн руб. Агентство городских новостей Москва. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  192. Метро потратит 51,2 млрд руб. на закупку 594 вагонов «Москва». РБК. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  193. Под стук колес. Коммерсантъ. Дата обращения: 8 мая 2024.
  194. Метро в цифрах. Московское метро. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  195. Электровагоны типов 81-717/714 и 81-717.5/714.5. Метровагоны. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  196. Электровагоны типов 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б и 81-714.5П. Метровагоны. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  197. Электровагоны типов 81-740/741 и 81-740.1/741.1 («Русич»). Метровагоны. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  198. В Московском метрополитене появился состав нового поколения. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  199. Вагоны метро со сквозным проходом 760 серии для Московского метрополитена отправились на типовые испытания. Метровагонмаш. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  200. Вагон метро модели 81-765/766/767 «Москва». Транспортный блог Saroavto. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  201. LCD-дисплеи и USB-зарядки: в Москве представили новые поезда метро. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  202. Состав Москва-2020 (видеообзор салона) (часть 1) + (часть 2) + (часть 3) на YouTube
  203. На Арбатско-Покровской линии появился тематический поезд «Будь в движении». Департамент транспорта Москвы. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  204. В метро Москвы запустили тематический поезд, посвященный Северной Осетии. Российская газета. Дата обращения: 8 мая 2024.
  205. Поезда обслуживания пути. metromost.com. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  206. 1 2 Список подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  207. Диагностический поезд «Синергия-2». quantum. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  208. Диагностический комплекс «Синергия» и депо «Красная Пресня». Метроблог. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  209. Вагон метро № 7374. TransPhoto. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  210. Вагон метро № 5564. TransPhoto. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  211. 1 2 Грузовые поезда метрополитена. metro-photo.ru. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  212. Глаза и уши метрополитена. Ночная смена с обходчицей путей столичной подземки. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 8 мая 2024.
  213. 1 2 3 4 Контактно-аккумуляторные электровозы для метрополитена. Метровагоны. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  214. Контракт 3982107000082 — Текущий ремонт вагонов Еж6М, ЛМ. РосГосЗатраты. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  215. Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л. Метровагоны. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  216. Модель вагона метро Л (81-711) (акк. электровоз). Метрофото. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  217. Вагон метро Л — список подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  218. О хозяйственных поездах московского метрополитена. ru-metro. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  219. Эскалаторная галерея на Воробьёвых горах заработала после 40-летнего перерыва. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 8 мая 2024.
  220. Эскалаторная служба. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  221. Самый длинный эскалатор в Москве установят на станции «Марьина Роща» БКЛ. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  222. Эскалаторы тяжелого типа для метрополитенов. ЗАО «Эс-сервис». Дата обращения: 6 февраля 2024.
  223. Поставка эскалаторов. Закупки. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  224. 5 станций метро Москвы с самыми старыми эскалаторами. Ностальгия по СССР и 90-м. Дата обращения: 6 февраля 2024.
  225. Техническая безопасность. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  226. Безопасность. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  227. Военное подземелье. Московское метро. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  228. 1 2 Награды метрополитена. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  229. Московскому метрополитену — 50 / Краткая летопись. Проект Артемия Лебедева. Дата обращения: 7 февраля 2024.
  230. Указ Президента Российской Федерации от 1 мая 2023 года № 320 «О награждении государственными наградами Российской Федерации». Официальное опубликование правовых актов. Дата обращения: 7 февраля 2024.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]