Сокольническая линия

Сокольническая линия
Условные обозначения
оборотные тупики Ярославская«Ярославская» МГСУ«МГСУ» техническая эвакуационная платформа оборотные тупики Бульвар Рокоссовского«Бульвар Рокоссовского» ТЧ-13 «Черкизово» Черкизовская«Черкизовская» задел под включение в Большое кольцо задел под продление вдоль Щёлковского шоссе Крытый метромост р. Сосенка Преображенская площадь«Преображенская площадь» Преображенский метромост р. Яуза оборотные тупики Сокольники«Сокольники» D3 Красносельская«Красносельская» оборотный тупик ТЧ-1 «Северное» Комсомольская«Комсомольская» D2 D4 Красные Ворота«Красные Ворота» Чистые пруды«Чистые пруды» Лубянка«Лубянка» Охотный Ряд«Охотный Ряд» ССВ к @3 Площади Революции Площади Революции ССВ к @4 @4А Александровскому саду Александровскому саду Библиотека имени Ленина«Библиотека имени Ленина» Кропоткинская«Кропоткинская» Парк культуры«Парк культуры» оборотные тупики бывший улавливающий тупик ССВ к @5 Киевской Киевской Фрунзенская«Фрунзенская» Спортивная«Спортивная» ССВ с гейтом к спецветке Лужнецкий метромост Воробьёвы горы«Воробьёвы горы» р. Москва Университет«Университет» оборотные тупики Крытый метромост р. Раменка Проспект Вернадского«Проспект Вернадского» Юго-Западная«Юго-Западная» перекрёстный съезд Тропарёво«Тропарёво» оборотный тупик Румянцево«Румянцево» Саларьево«Саларьево» оборотные тупики отстойные тупики исток р. Сетунь парк отстоя Филатов Луг«Филатов Луг» руч. Карпов руч. Коряжкинский р. Сосенка Прокшино«Прокшино» р. Ордынка Ольховая«Ольховая» р. Малая Сосенка Новомосковская«Новомосковская» оборотные тупики улавливающие тупики ССВ к @16 Сосенкам Сосенкам ТЧ-23 «Столбово» р. Варварка Потапово«Потапово» оборотные тупики Улица Горчакова«Улица Горчакова» Чечёрская«Чечёрская» Остафьево«Остафьево» оборотные тупики

Строительство первого участка Московского метрополитена началось в 1931 году на Русаковской улице, между станциями «Красносельская» и «Сокольники». 15 мая 1935 года открылся первый участок линии длиной 11,2 км от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением к «Смоленской»^[10][11]. До 1938 года от станции «Охотный Ряд» поезда следовали по вилочной схеме — часть до «Парка культуры», часть через станции «Улица Коминтерна» (с 1990 года — «Александровский сад») и «Арбатская» до «Смоленской».

В 1957 году линию продлили на 2,5 км от «Парка культуры» до станции «Спортивная», обеспечив транспортом открывшийся годом ранее спортивный комплекс «Лужники». В 1959 году был открыт участок «Спортивная» — «Университет» (4,5 км) с первой в мире станцией, расположенной на мосту — «Ленинские горы». В 1963 году был построен участок «Университет» — «Юго-Западная» протяжённостью 4,5 км^[12].

В 1965 году линия была продлена на 2,5 км на север до станции «Преображенская площадь»^[12].

Осенью 1983 года станция «Ленинские горы» была закрыта в связи с аварийным состоянием конструкций моста. Поезда проезжали её без остановки. В 1986 году было сооружено два временных моста через Москву-реку по сторонам аварийного метромоста. Движение поездов по старому метромосту было прекращено^[12].

1 августа 1990 года был открыт участок «Преображенская площадь» — «Улица Подбельского» (3,8 км)^[12].

14 декабря 2002 года станция «Воробьёвы горы» вновь открылась после реконструкции^[12].

8 декабря 2014 года линия была продлена на юго-запад до станции «Тропарёво»^[13].

18 января 2016 года Сокольническая линия пришла в Новую Москву с открытием станции «Румянцево»^[14], а 15 февраля того же года состоялось продление линии ещё на одну станцию — «Саларьево», которая стала двухсотой станцией Московского метро^[15].

20 июня 2019 года состоялось дальнейшее продление линии на территорию Новой Москвы от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка»^[16]. На крытом наземном участке длиной 9,4 км расположены три промежуточные станции: «Филатов Луг», «Прокшино» и «Ольховая».

6 июня 2025 года московский комитет по архитектуре и градостроительству приступил к подготовке проекта планировки территории для продления линии на северо-восток, там построят две станции: «МГСУ» и «Ярославская». Участок протяженность 8,5 км будет проходить под национальным парком «Лосиный остров»^[17].

29 марта 2010 года в 07:56 и 08:39 утра произошло два теракта на станциях «Лубянка» и «Парк культуры». В результате двух взрывов, устроенных террористками-смертницами, погиб 41 человек, ранены были 88. Движение по Сокольнической линии было прекращено до вечера. Ответственность за взрывы на себя взял чеченский террорист Доку Умаров и его организация «Кавказский эмират», а непосредственным организатором и исполнителем, по версии следствия, был Магомедали Вагабов^[18].

5 июня 2013 года в 8:17 произошло возгорание 10 метров силового кабеля на перегоне между станциями «Охотный Ряд» и «Библиотека имени Ленина». В результате движение на участке от «Комсомольской» до «Парка культуры» было закрыто, на многих станциях скопилось огромное количество людей. На дорогах образовались пробки, наземный транспорт был переполнен. 7 человек были госпитализированы с отравлением угарным газом. Чуть позднее, в 13:12, произошло короткое замыкание в силовом кабеле на перегоне между станциями «Охотный Ряд» и «Лубянка», движение вновь приостановили. В 14:10 движение восстановили в полном объёме. В результате инцидента 16 человек были госпитализированы. Общее число пострадавших — 76 человек^[19].

Для выравнивания графика движения, а также при съёме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда^[20]. На Сокольнической линии для этих целей используют станции «Комсомольская» (при заходе в депо) и «Сокольники» — при движении в сторону станции «Бульвар Рокоссовского», а также станции «Парк культуры», «Университет», «Тропарёво» и «Саларьево» — при движении в сторону станции «Новомосковская».

По состоянию на 2010 год, по линии курсировало 420 вагонов^[12].

По состоянию на 2011 год, Сокольническая линия работала без перегрузок^[23], однако в связи с продлением линии в Новую Москву с 10 января 2018 года начался перевод поездов депо ТЧ-13 «Черкизово» на составы из 8 вагонов^[24]. Оставшаяся часть составов, приписанных к депо ТЧ-1 «Северное», которое изначально не было рассчитано на приём восьмивагонных поездов, будет заменена на пятивагонные составы типа 81-740.1/741.1 «Русич», одна секция которого примерно в 1,5 раза длиннее стандартного вагона семивагонного состава^[25].

В 2005 году в вагонах электродепо «Северное» были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения. Информация с этих камер сохраняется в видеоархивах. Ко всем камерам может в любой момент подключиться оператор Ситуационного центра Московского метрополитена^[28].

• «Красная стрела». Запущен по заказу ОАО «РЖД» 9 октября 2006 года в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела». 5 августа 2016 года, впервые за 10 лет, постоянная экспозиция поезда была обновлена. Снаружи состав окрашен в красный цвет вместо обычного синего, крыши вагонов серебристые, на бортах указано название поезда. Во внутреннем оформлении вагонов использованы исторические документы и уникальные фотографии из архивов ОАО «РЖД»^[29].
• Ретро-поезд «Сокольники». Стилизован под первый поезд московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. Представляет собой поезд из вагонов модели 81-717.5А/714.5А с изменённой лицевой частью головных вагонов, выкрашенный в цвета, характерные для метро 1930-х годов. Также переработан интерьер вагонов. Был пущен 15 мая 2010 года, в день 75-летнего юбилея московского метро^[30].

Основным средством сигнализации на линии является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), при котором все светофоры автоматического действия нормально погашены^[31]. Путевое (напольное) оборудование АЛС-АРС — АРС «Днепр» (эксплуатируется в режиме 2/6: две одновременно подаваемые частоты (максимально допустимые скорости на данном участке и на следующем) — шесть используемых показаний (частот) — два показания из шести возможных). Поездное оборудование АЛС-АРС — АРС-МП. Дополнительное средство сигнализации отсутствует, так как этого не требуется; резервное средство сигнализации — трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов, защитных участков и внепоездного контроля скорости. Тип светофоров, установленных на линии: светофоры типа «Метро» производства Днепропетровского завода «Светофор» и Армавирского электромеханического завода (установлены взамен старых в некоторых местах).

В 2014 году существовала следующая система нумерации светофоров: на участке «Юго-Западная» — «Преображенская площадь» — поперегонная ХХ или ХХХ, где первые одна или две цифры — номер перегона, третья — номер светофора на перегоне (по I пути — нечётные номера, по II пути — чётные номера); выходные светофоры для I и II пути обозначались 1 и 2, входные (последние перед станцией светофоры) — 7 и 8 соответственно; перегон «Преображенская площадь» — «Сокольники» являлся первым, «Проспект Вернадского» — «Юго-Западная» — девятнадцатым, пропущен перегон № 4.

На участке «Преображенская площадь» — «Бульвар Рокоссовского» используется сквозная нумерация светофоров, начиная с номера 400 (светофор Пд400Г). Максимальный номер — у выходного светофора станции «Преображенская площадь» по II пути (№ 436).

В тупиках действует следующая система нумерации маневровых светофоров: АА3 и АА4 для светофоров, расположенных на 3-м и 4-м станционных путях соответственно, где АА — буквенное обозначение светофоров на станции. Увеличение номера перегона при поперегонной нумерации и номеров светофоров при сквозной нумерации идёт в направлении движения по I гл. пути. Размещение аппаратуры — централизованное (в релейных). Присутствуют несколько типов рельсовых цепей: двухниточные, бесстыковые (частично), тональные с фазоразностной модуляцией частот АЛС-АРС. Изолирующие стыки расположены у светофоров и на границах станций и перегонов. Имеются автостопы, но только у тех светофоров, по которым производится выезд со служебных соединительных ветвей. Светофор № 111 на станции «Охотный Ряд» — единственный автоматического действия среди метрополитенов РФ, который может подавать такие сигналы, как «два жёлтых огня» и «два жёлтых огня, из них верхний — мигающий». Светофор «В» на станции «Комсомольская» является единственным светофором в Московском метрополитене, подающим сигнал «один жёлтый мигающий огонь».

На участке «Сокольники» — «Парк Культуры» отсутствуют переходные кривые.

В 2025 году за станцией Новомосковская«Новомосковская» планируется открыть электродепо «Столбово»^[32][33], которое заменит собой недостроенное «Саларьево»; рассматривается возможность дальнейшего продления линии за станцию Потапово«Потапово» с организацией пересадки с Сокольнической линии на Бутовскую^[34][35], до Щербинки.

В январе 2025 года впервые были официально опубликованы данные о планах к 2035 году. На презентации, выставленной на открытии городского вокзала @D2 Щербинка Щербинка, один из слайдов был посвящён развитию ТиНАО на этот срок. Среди прочего, указаны две новые станции на Сокольнической линии к югу от Потапово, «Улица Горчакова» с пересадкой на Бутовскую линию и «Щербинка» с пересадкой на МЦД-2 и несколько линий метро^[36]. Тогда же был опубликован официальный ответ Мосметро на запрос о продлении линии на север, согласно которому в 2032 году запланировано открытие станций «МГСУ» и «Холмогорская»^[37].

На дальнюю перспективу^[38][39] запланировано продление линии от станции «Черкизовская» до станции «Щёлковская» и далее в районы Гольяново и Восточный со станциями «Черкизовская-2», «Амурская», «Щёлковская-2» (с пересадкой на одноимённую станцию), «Красноярская» и «Восточная» вдоль Щёлковского шоссе^[40].