Охотный ряд (станция метро)

Решение о строительстве метрополитена, первого в СССР, было продиктовано необходимостью децентрализации и увеличения доступности городских территорий, что должно было способствовать дальнейшему развитию столицы^[3].

Строительство первой линии метро проходило с 1931 по 1935 год. Подготовительные работы проходили около года — с конца 1931 года по декабрь 1932 года. В 1933 году началась фактическая работа на отдельных участках, а в 1934 году шло строительство на всех участках первой линии^[4].

• В январе 1935 года — закончена облицовка станции, установлены эскалаторы^[5];
• 6 февраля 1935 года были проведены испытательные поездки на восьми поездах членами правительства, партийными руководителями и делегатами VII всесоюзного съезда советов^[6];
• 19 февраля 1935 года — начало учебного движения^[7];
• 15 мая 1935 года — одновременное открытие всех станций первой очереди метро, по которым курсировали 4-х вагонные составы, а с сентября 6-ти вагонные электропоезда. Общая протяженность линии составила 11,2 км^[8];
• 30 декабря 1944 года — открыт прямой переход между станциями «Площадь Свердлова» («Театральная») и «Охотный Ряд»;
• В 1959 году — открыт дополнительный вход из подземного перехода станции «Охотный ряд» под Манежной площадью^[1];
• 15 мая 1985 года — был закрыт южный вестибюль станции для замены эскалаторов^[8];
• В 1997 году — открыт дополнительный вход из подземного комплекса «Охотный Ряд»^[1].

Во время создания проекта и строительства станция носила название «Охотнорядской», по названию площади, где местные охотники в XVII—XIX веках торговали дичью. Но к моменту открытия метро площадь была переименована, поэтому и станция была открыта как «Охотный Ряд»^[9]. Дальнейшие переименования были связаны с глобальными вехами истории страны^[10]:

• 25 ноября 1955 года — 25 ноября 1957 года^[11] — «Станция имени Л. М. Кагановича»^[8];
• 25 ноября 1957 года — 30 ноября 1961 года — «Охотный Ряд»^[8];
• 30 ноября 1961 года — 5 ноября 1990 года — «Проспект Маркса»^[8];
• 5 ноября 1990 года — по настоящее время — «Охотный Ряд»^[8].

После изучения технических особенностей и условий эксплуатации метро в США, Франции и Англии перед проектировщиками была поставлена задача — станции московского метро должны быть похожими на подземные дворцы, залитые светом. Концепция разработки индивидуального оформления для каждой станции предполагала, что постоянный пассажир, находясь в вагоне, мог, не читая надписей, узнавать, где находится.

Станции первой очереди, введенные в массовую эксплуатацию в мае 1935 года, среди которых была станция «Охотный Ряд», полностью отвечали этим требованиям. Из конкурсных проектов оформления залов и вестибюлей были отобраны три. После некоторых доработок они были приняты в производство^[12][13].

В связи с активным строительством метро в этой части города, совпавшим с возведением гостиницы Моссовета и Дома комитетов СТО, наземные вестибюли метро разместили в первых этажах окружающих площадь зданий^[13].

Южный вестибюль находился на первом этаже гостиницы Моссовета (Москва). По внутреннему и внешнему оформлению он полностью соответствовал архитектуре всего здания: его разработали авторы самой гостиницы — академик архитектуры А. В. Щусев, архитекторы Л. И. Савельев и О. А. Стапран^[14].

Северный вестибюль разместили в специально для этого реконструированном здании на углу Охотного ряда и Большой Дмитровки, с учётом сложившегося архитектурного ансамбля^[14].

При оформлении стен вестибюля проект предусматривал светло-желтый «триплекс», цоколя — жёлтый мрамор (кадыковка), колонн — тёмно-красный кавказский мрамор (шроша). Стены перехода к эскалаторныму залу облицованы белым уральским мрамором (коелга), а колонны — жёлтым мрамором (кадыковка)^[14][15].

Сокольническая линия
Условные обозначения
Ярославская«Ярославская» МГСУ«МГСУ» Бульвар Рокоссовского«Бульвар Рокоссовского» ТЧ-13 «Черкизово» Черкизовская«Черкизовская» Преображенская площадь«Преображенская площадь» Преображенский метромост р. Яуза Сокольники«Сокольники» D3 Красносельская«Красносельская» ТЧ-1 «Северное» Комсомольская«Комсомольская» D2 D4 Красные Ворота«Красные Ворота» Чистые пруды«Чистые пруды» Лубянка«Лубянка» Охотный Ряд«Охотный Ряд» Библиотека имени Ленина«Библиотека имени Ленина» Кропоткинская«Кропоткинская» Парк культуры«Парк культуры» Фрунзенская«Фрунзенская» Спортивная«Спортивная» Лужнецкий метромост Воробьёвы горы«Воробьёвы горы» р. Москва Университет«Университет» Проспект Вернадского«Проспект Вернадского» Юго-Западная«Юго-Западная» Тропарёво«Тропарёво» Румянцево«Румянцево» Саларьево«Саларьево» Филатов Луг«Филатов Луг» Прокшино«Прокшино» Ольховая«Ольховая» Новомосковская«Новомосковская» ТЧ-23 «Столбово» р. Варварка Потапово«Потапово»

Оформлением подземных вестибюлей и платформенного трехсводчатого^[16] зала занимались художники Н. Г. Боров и Г. С. Замский и архитектор Ю. А. Ревковский — авторы двух из трех лучших конкурсных проектов. Оно было выполнено в светлых тонах^[17]:

• пилоны платформенного зала — из серого и белого итальянского мрамора^[17];
• на сводах центрального тоннеля — квадратные кессоны^[17];
• лепной рисунок на сводах путевых тоннелей^[17];
• белая керамическая глазурованная плитка покрывает стены путевого зала^[1];
• пол из серого гранита^[1].

Стены подземных вестибюлей облицованы жёлтым мрамором, колонны — темно-оливковым кавказским мрамором (садахло)^[17].

Размах композиции был подчеркнут за счет разнообразия приёмов освещения. До 1944 года по центру, вдоль всей длины зала были установлены светильники в виде торшеров. После устройства двух переходов с эскалаторами посередине зала, ведущими на нижний ярус станции, торшеры были заменены на потолочные светильники в виде шаров из молочного стекла^[1].

Мнения специалистов о стиле первой очереди метро в Москве расходятся. Называют ар-деко, «постконструктивизм» (С. Хан-Магомедов), «стиль 1935 года» (В.Хазанова), «сталинское ар-деко» (И. Казусь)^[18].

На сегодня существует девять выходов со станции «Охотный Ряд»^[8].

Станция метро «Охотный ряд» работает с 05:30 утра и до 01:00 ночи^[19].

Таблица времени прохождения поездов через станцию^[20]: