Московский метрополитен (предприятие)

• Руководство метрополитена
• Управление метрополитена
• Проектно-конструкторское бюро (ПКБ)
• Технологическое бюро Управления Московского метрополитена.
• Единый диспетчерский центр (ЕДЦ)
• Пункт управления обеспечением транспортной безопасности Службы безопасности (ПУОТБ СБ)
• Учебно-производственный центр Службы профориентации, обучения и развития персонала (УПЦ СОП)
• Центр профориентации (ЦПО)
• Ситуационный центр метрополитена
• Ситуационный центр МЦК
• Дирекция инфраструктуры (ДИ)
• Дирекция информационно-технологических систем и систем связи (ДИТС)
• Дирекция строящегося метрополитена (ДСМ)
• Дирекция Московского центрального кольца
• Служба пассажирских обустройств ДИ
• Служба безопасности (Б)
• Служба движения (Д)
• Служба сбора доходов (Л)
• Служба пути и искусственных сооружений (П ДИ)
• Служба управления делами
• Служба внешних связей
• Ревизорский аппарат
• Служба пассажирских обустройств (СПО ДИ), (ранее: Служба тоннельных сооружений)
• Служба подвижного состава (Т)
• Служба сигнализации, централизации и блокировки (Ш ДИ)
• Служба электроснабжения (Э ДИ)
• Электромеханическая служба (ЭМС ДИ)
• Эскалаторная служба (ЭС ДИ)
• Служба пассажирских сервисов (СПС)
• Служба энергоресурсов и развития энергосети
• Служба качества
• Служба охраны труда
• Служба управления персоналом
• Служба профориентации, обучения и развития персонала (СОП)
• Медицинская служба^[4]
• Академический хор Московского метрополитена

1 мая 2005 года начал свою работу Ситуационный центр Московского метро^[5]. В 2016 г. Московский метрополитен начал реализацию проекта по созданию интеллектуальной системы видеонаблюдения и Центра обеспечения транспортной безопасности. 6 февраля 2017 года начал работу Центр обеспечения безопасности метро, расположенный в здании бывшего кинотеатра «Ереван» на Дмитровском шоссе возле станции «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии. Новый центр в режиме реального времени ведёт обработку всех сигналов о чрезвычайных ситуациях, происходящих на территории метрополитена. Операторы центра принимают вызовы, поступающие с колонн экстренного вызова, установленных на большинстве станций, а также просматривают сигналы с камер видеонаблюдения^[6][7].

Имеется возможность в любой момент подключиться к любой из камер, в том числе к тем, что установлены в вагонах Сокольнической, Кольцевой, Калининской и Замоскворецкой линии.

В 1990 году Управлением Московского метрополитена имени В. И. Ленина создан на базе финансового коммерческий банк под одноимённым названием^[8].

После продажи части акций инвесторам метрополитен сохранил за собой контрольный пакет.

В 1993 году в ходе экономического кризиса был вынужден избавиться от большинства активов, продав их структурам Банка «Столичный».

В 1994—1995 годах ликвидирован в ходе мошеннических операций^{[9][нет в источнике]}.

В декабре 2015 года в рамках оптимизации структуры ГУП «Мосгортранс» шесть предприятий трамвайного транспорта города Москвы объединились в единое структурное подразделение. В состав нового филиала вошли все пять трамвайных депо столицы: депо имени П. Л. Апакова, депо имени Н. Э. Баумана, Краснопресненское депо, Октябрьское депо, депо имени И. В. Русакова, а также Трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ). При этом все предприятия в составе нового структурного подразделения именуются теперь эксплуатационными площадками. С 1 февраля 2021 года в рамках мероприятий по реструктуризации управления наземным транспортом и возможным акционированием Мосгортранса или его ликвидации, управление трамвайной системой передано метрополитену. Таким образом, сегодня^{[когда?]} в столице действует 6 эксплуатационных трамвайных площадок с единым центром управления.^{[источник не указан 1175 дней]}

Трамвайная площадка № 1 (трамвайное депо им. П. Л. Апакова)

Трамвайное депо Апакова является старейшим предприятием городского электрического транспорта. Депо было открыто в 1909 году, сначала оно называлось Замоскворецким трамвайным парком, но в 20-х годах было переименовано в честь трамвайщика-революционера Петра Лукича Апакова.^{[источник не указан 1175 дней]}

Комплекс построек трамвайного депо имени Апакова представляет собой историческую и культурную ценность. Единственное в Москве трамвайное депо тупикового типа.^{[источник не указан 1175 дней]}

Трамвайная площадка № 2 (трамвайное депо им. Н. Э. Баумана)

Трамвайный парк в Ростокине открылся 1 ноября 1933 года и назывался «Ростокинское трамвайное депо». В январе 1937 года депо получило название в память о революционере Николае Баумане, унаследованное от переехаашего на ту же площадку трамвайного парка с Новорязанской улицы (далее до 2015 года — 2-й троллейбусный парк).^{[источник не указан 1175 дней]}

Трамвайная площадка № 3 (Краснопресненское трамвайное депо)

Первая площадка Пресненского трамвайного парка располагалась напротив Ваганьковского кладбища. В 1925 году парк был переименован в Краснопресненский, в честь 20-й годовщины декабрьского вооружённого восстания на Пресне. В начале 30-х все трамвайные парки были переименованы в депо.^{[источник не указан 1175 дней]}

В 2001—2002 годах перед городом встал вопрос перебазирования существующего депо на новое место. Развитие транспортной сети города, связанное со строительством 3-го транспортного кольца, в частности его участка от Звенигородского шоссе до Шереметьевской улицы, потребовало снятия трамвайного движения на улице Беговой и отрезало Краснопресненское трамвайное депо от его маршрутов.^{[источник не указан 1175 дней]}

В мае 2001 года в Строгине был уложен первый кубометр бетона, а уже через год Краснопресненское депо приступило к выпуску подвижного состава с новой территории. После открытия новой площадки старая продолжала работу ещё два месяца, завершая средний ремонт вагонов, который не успели завершить к моменту закрытия трамвайной линии по Беговой улице.^{[источник не указан 1175 дней]}

Трамвайная площадка № 4 (Октябрьское трамвайное депо)

Постройка Покровского трамвайного парка в 1914 году была приостановлена начавшейся войной. Корпуса депо с 12 канавами были достроены только через 13 лет. Открытие депо состоялось 8 ноября 1927 года — в день празднования 10-летия Октябрьской революции, и в честь этого события стало именоваться Октябрьским. Здесь стали эксплуатироваться 15 моторных и 5 прицепных вагонов «Ф».^{[источник не указан 1175 дней]}

В 1929 году депо было достроено до 200 машиномест^{[источник не указан 1175 дней]}.

Трамвайная площадка № 5 (трамвайное депо им. И. В. Русакова)

Новосокольнический трамвайный парк был открыт 29 октября 1912 года. Строительство парка на заболоченной местности на берегу реки Яузы продолжалось с 1910 по 1912 год. В августе 1921 года парк был переименован в честь участника революционного движения Ивана Васильевича Русакова.^{[источник не указан 1175 дней]}

Трамвайная площадка № 6 (трамвайное депо им. С. М. Кирова, Трамвайный ремонтный завод)

Золоторожский трамвайный парк был открыт в 1910-е годы. Впоследствии он дважды переименовывался (в трамвайное депо имени Бухарина или Кирова), а с 1976 года был перепрофилирован под цех капитально-восстановительного ремонта трамваев, где в 1990-е была осуществлена модернизация вагонов Татра T3SU в разные модификации (включая МТТА с установкой ТИСУ и двухстороннего однокабинного МТТА-2). С 14 октября 2020 года возвращён статус трамвайного депо в связи с закрытием депо имени Апакова на реконструкцию и соответствующей перетасовкой маршрутов депо имени Апакова, Октябрьского и Русакова между собой.^{[источник не указан 1175 дней]}

За 90 лет у Московского метрополитена сменилось 12 руководителей^[10]:

Адольф Петриковский (30 октября 1934 — 23 сентября 1937)

Владимир Днепровский (23 сентября 1937 — 28 января 1938)

Иван Новиков (29 января 1938 — 19 января 1950)

Александр Ежов (январь 1950 — октябрь 1959)

Александр Новохацкий (16 ноября 1959 — 16 марта 1973)

Евгений Легостаев (16 марта 1973 — 30 октября 1979)

Юрий Сенюшкин (и. о. с 31 октября 1979; 12 декабря 1979 — 12 сентября 1986)

Евгений Дубченко (12 сентября 1986 — 21 июля 1995)

Дмитрий Гаев (и. о. с 22 июля 1995; 28 декабря 1995 — 7 февраля 2011)

Иван Беседин (7 февраля 2011 — 22 июля 2014)^[11]

Дмитрий Пегов (22 июля 2014 — 23 мая 2017)

Виктор Козловский (с 23 мая 2017)^[12]

Машинистов и других сотрудников Московского метрополитена готовят в специализированном Корпоративном университете транспортного комплекса (бывш. Учебно-производственный центр^[13])^[14].

1 января 2021 года был снят запрет на управление поездов женщинами^[15], и с 3 января 2021 года в московском метро они, впервые спустя 40 лет^[16] установления его в СССР^[17], возобновили работу. Снятие запрета, впрочем, по состоянию на январь 2021 года, касается только Филёвской линии, поскольку на ней эксплуатируются одни из самых современных на текущий момент моделей поездов — «Москва» «первой модификации» (81-765.2/766.2/767.2). Пересмотр законов также связан с оснащением линии современным оборудованием^[18][19].

В мае 2021 года СМИ сообщили о том, что Московский метрополитен увольняет сотрудников из-за того, что они зарегистрировались на сайте в поддержку Навального. На 15 мая было уволено не менее 40 человек. Работникам предлагают уволиться по соглашению сторон, а в случае отказа увольняют по статье за прогул. Депутат Мосгордумы от «Справедливой России» Михаил Тимонов назвал массовое увольнение антиконституционным деянием, которое «входит в противоречие в том числе с уголовным кодексом РФ, не допускающим дискриминацию». Независимый профсоюз ГУП «Московский метрополитен» сообщил, что намерен помогать уволенным сотрудникам^[20].

В октябре 2022 года стало известно о массовых жалобах машинистов поездов на мобилизацию, связанную с военными действиями на Украине^[21].

В Московском метрополитене существует проблема нехватки машинистов, что сказывается на движении поездов по линиям — некоторые из поездов для снижения их парности начали отменять. Руководство метрополитена это опровергает^[21].