Казанский вокзал

Казанский вокзал расположен в центре Москвы на Комсомольской площади, дом 2, образуя вместе с Ленинградским и Ярославским вокзалами крупнейший железнодорожный узел столицы. Площадь имеет прямой выход к станциям метро «Комсомольская» Сокольнической линии и «Комсомольская» Кольцевой линии.

С южной стороны к вокзалу примыкают Новорязанская улица и Рязанский проезд, с северной — площади и подходы к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам, а также остановки наземного общественного транспорта^[2].

Первое здание вокзала, носившего тогда название Рязанского, было деревянным и открылось в 1862 году. В том же году начали регулярное движение по линии Москва — Коломна, а 20 июля 1862 года с Рязанского вокзала отправился первый поезд по этому маршруту. Линию ввели в эксплуатацию торопливо: часть работ оставалась незавершённой, пассажирам приходилось спрыгивать с высоких подножек, а дам нередко выносили из вагонов на руках.

Уже в 1864 году деревянный вокзал заменили каменным зданием по проекту архитектора Матвея Левестама. Новый вокзал был относительно небольшим, но имел общую крышу с дебаркадером над путями и платформами, а над главным входом возвышалась башня с часами. Из сооружений того периода до наших дней дошло лишь одноэтажное веерное депо, выполненное в итальянском стиле.

По мере роста движения комплекс неоднократно перестраивали. К концу XIX века, когда в 1893 году открылась Московско-Казанская железная дорога и пассажиропоток значительно увеличился, стало очевидно, что существующие мощности вокзала не соответствуют новым требованиям, и встал вопрос о создании крупного современного терминала.

В 1910 году правление акционерного общества Московско-Казанской железной дороги объявило конкурс на проект нового здания. Архитекторам предлагалось создать выразительные «ворота на Восток», подчёркивающие роль вокзала как узла, связывающего европейскую и азиатскую части страны. В конкурсе участвовали академики архитектуры Фёдор Шехтель (автор проекта Ярославского вокзала), Алексей Щусев и художник Е. Н. Фелейзен. В итоге правление дороги выбрало проект Щусева.

29 октября 1911 года Алексей Щусев был официально утверждён главным архитектором строительства. Он предложил решение в национально-романтическом духе, объединив элементы неорусского стиля с мотивами восточного искусства. Весной 1912 года архитектор занялся переработкой первоначальной идеи, а окончательный вариант проекта утвердили 12 ноября 1913 года.

Строительные работы начались в 1913 году и по масштабу превзошли другие вокзальные стройки Москвы. Правление дороги во главе с Николаем фон Мекком выделило на них значительные средства и привлекло к участию ведущих архитекторов, инженеров и художников России. В оформлении интерьеров приняли участие Николай Рерих, Александр Бенуа, Борис Кустодиев, Евгений Лансере, Зинаида Серебрякова.

К 1914—1915 годам завершили устройство фундаментов, построили котельную, багажное отделение и главный вход с башней. Однако работы неоднократно прерывались из‑за Первой мировой войны, и только к зиме 1916—1917 годов здание удалось накрыть крышей.

В 1919 году вокзал ввели в эксплуатацию в упрощённом виде, без части задуманного декора. К 1926 году завершили первый этап отделки и строительства, а к 1940 году закончили основной объём работ, хотя многие замыслы Щусева реализовать так и не смогли.

Ещё на стадии проектирования архитектор предусмотрел установку часов с боем и заказал в Петербурге бронзовые знаки зодиака по собственным рисункам. Часы начали работу в 1923 году и действовали до осени 1941 года, когда в результате разрыва фугасной бомбы колокол сорвало с башни. В 1970‑е годы колокол вернули на место^[3].

В 1935 году бывшее багажное отделение приспособили под выход со станции метро «Комсомольская», обеспечив прямую связь вокзала с первой линией московского метрополитена.

В 1950‑е годы со стороны Комсомольской площади построили подземный зал пригородного сообщения, связанный с вестибюлем станции метро. Рассматривался вариант устройства отдельного выхода станции «Комсомольская» Кольцевой линии непосредственно в здание Казанского вокзала, однако этот проект так и не реализовали, и пассажиры по‑прежнему выходят на вокзал через вестибюль радиальной станции.

В 1970‑е годы провели очередную реконструкцию, в ходе которой увеличили пропускную способность комплекса и перераспределили внутренние помещения, сделав планировку более удобной для растущего пассажиропотока.

В 1987—1997 годах вокзальный комплекс пережил крупную модернизацию. Обновили внешний облик здания, расширили и перепланировали залы, над перронами возвели крыши, а сам вокзал оснастили современными инженерными системами. В этот период построили подземный переход под всеми путями станции — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы, дебаркадер над платформами и новые корпуса на Рязанском проезде и Новорязанской улице, включая Царскую башню, созданную по чертежам Щусева. Реконструкцию завершили в 1997 году, приурочив её к 850‑летию Москвы.

В 2003 году подземный переход под путями Казанского вокзала закрыли; длительное время он оставался в заброшенном состоянии и использовался ограниченно. В ноябре 2020 года после ремонта переход вновь открыли для пассажиров.

В 2010 году в Царской башне начала работу галерея народного художника России Дмитрия Белюкина^[4].

В 2012 году на перронах построили наземное двухэтажное здание для пригородного сообщения, связанное с основными залами вокзала.

В марте 2024 года вдоль южной части Казанского вокзала, параллельно Новорязанской улице, появилась площадь Строителей БАМ, названная в честь строителей Байкало-Амурской магистрали^[5].

Казанский вокзал представляет собой сложную композицию, в которой нарочито нарушена симметрия и разновеликие массы архитектурных объёмов соединены друг с другом.

Башня Казанского вокзала стилизована под башню Сююмбике Казанского кремля. Щусев взял её за образец, но изменил пропорции ярусов, сделав нижний более массивным. Венчает башню шпиль с драконом Зилантом, изображённым на древнем гербе Казани.

В 1966 году дракон‑флюгер, установленный на высоте около 70 м над землёй, был отремонтирован и позолочен; его высота составляет 2,7 м, вес — около 250 кг. Вокзальная башня имеет черты сходства и с Боровицкой башней Московского Кремля.

На главном фасаде здания установлены часы со знаками зодиака на циферблате, выполненные часовым мастером В. Пушкарёвым. Часовая башня отчасти напоминает образ часовой башни собора св. Марка в Венеции, а левая башня вокзала по композиции и декору восходит к Кутафьей башне Московского Кремля. По сторонам входа в метро размещён редкий образец ранней послереволюционной геральдики — изображение серпа и молота.

Бывшему ресторанному залу придали вид трапезной палаты времён московского барокко. Помещение отличается значительной высотой и богато декорированным сводом; используются белоснежные с позолотой детали, живописные вставки, лепнина, встроенные в простенки зеркала. Оформлением занимался художник Евгений Лансере.

Новые корпуса, построенные в ходе реконструкции 1987—1997 годов к югу от ресторанного зала, отличаются от первоначальных замыслов Щусева, но органично вписаны в ансамбль комплекса. Вокзалу придали П‑образную планировку, над путями установлена волнистая крыша‑навес, а с восточной стороны появился новый зал ожидания.

Восточная часть платформенного хозяйства дополнена отдельным корпусом пригородного вокзала с залами ожидания, кассами и выходами к электропоездам. Со стороны Новорязанской улицы размещены дополнительные входы и служебные помещения, обеспечивающие работу инфраструктуры станции Москва-Пассажирская-Казанская в составе Московского железнодорожного узла.

Фактический пассажиропоток вокзала на 2022 год составил 17 474 065 человек, а прогнозируемый пассажиропоток к декабрю 2025 года ожидался на уровне 1,64 млн пассажиров в месяц^[6].

Казанский вокзал обслуживает поезда дальнего следования и пригородные электропоезда двух основных направлений Московской железной дороги — восточного (через Муром и Казань) и юго‑восточного (через Рязань). Через станцию Москва-Пассажирская-Казанская проходят скорые и фирменные составы, связывающие столицу с городами Поволжья, Урала и юго‑восточных регионов страны, а также многочисленные пригородные маршруты до подмосковных и областных узлов^[7].

В перспективных планах развития железнодорожной сети рассматривается создание высокоскоростной магистрали Москва—Казань, для которой в профильных материалах приводится прогноз суммарного пассажиропотока на уровне до 15 млн человек в год.

В здании Казанского вокзала размещены залы ожидания различных категорий, в том числе зал «Комфорт», залы повышенной комфортности, отдельный зал для официальных делегаций, комната матери и ребёнка, а также бизнес‑зоны с возможностью работы и зарядки мобильных устройств^[8]. Для пассажиров доступны кассы дальнего и пригородного сообщения, универсальные кассы, автоматы самообслуживания, камеры хранения, банкоматы, медпункт, душевые, почтовые и финансовые услуги, а также кафе, буфеты, магазины и ресторан.

Предусмотрены специальные сервисы для маломобильных пассажиров: индивидуальное сопровождение по территории комплекса, залы ожидания для людей с ограниченными возможностями здоровья, оборудованные пандусы к выходам на платформы и адаптированные санитарные помещения^[9]. Часть услуг предоставляется на коммерческой основе (комнаты отдыха, отдельные лаундж‑зоны, дополнительные сервисы в залах повышенной комфортности).

В декабре 2025 года на первом этаже вокзала после реконструкции открылся бизнес-зал нового формата. Пространство площадью около 860 м² рассчитано примерно на 68 гостей, работает круглосуточно и совмещает интерьер, выдержанный в стилистике дворцов русского барокко, с современным оснащением: зоной отдыха с телевизорами и игровыми приставками, детским уголком, местами для работы и хранения ручной клади, а также организованным по принципу «шведской линии» питанием^[10][11][12].

Казанский вокзал находится по адресу: Москва, Комсомольская площадь, дом 2, рядом со станциями метро «Комсомольская» Сокольнической линии и «Комсомольская» Кольцевой линии. Из вестибюлей станций метро организованы прямые выходы к зданию вокзала^[13].

Наземный транспорт обеспечивает подъезд к вокзалу как со стороны площади трёх вокзалов, так и со стороны Новорязанской улицы. До ближайших остановок можно доехать на автобусах № 40 и 122, а также троллейбусе № 22, остановка «Новорязанская улица»^[14].

При поездке на автомобиле удобнее всего свернуть с Садового кольца на Старую Басманную улицу, затем по Спартаковской улице выйти к Новорязанской; рядом с вокзалом расположены парковочные зоны и подъезды для посадки/высадки пассажиров.

Добраться до вокзала можно на МЦД‑2 до станции «Каланчёвская» (Площадь трёх вокзалов) с последующим переходом к Комсомольской площади^[15].

Казанский вокзал расположен на площади трёх вокзалов, где расположены Ленинградский и Ярославский вокзалы, а также сталинская высотка — гостиница «Ленинградская»^[16].

В пешей доступности от вокзала находятся исторические кварталы Басманного района, множество купеческих особняков и храмов, в том числе храмы на Новой и Старой Басманной улицах.

Неподалёку от Комсомольской площади расположены сад имени Баумана. От Казанского вокзала можно доехать до Аптекарского огорода на проспекте Мира или до других музеев и парков центральной части города^[17].

Сам вокзал, включая Царскую башню и смотровую площадку, также рассматривается как объект культурного показа: проводятся экскурсии по архитектуре Алексея Щусева и истории площади трёх вокзалов^[18].

В романе Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Двенадцать стульев» приведено сравнение, согласно которому весь Ярославский вокзал «легко может поместиться в большом буфете‑ресторане» Казанского (Рязанского) вокзала.

Казанский вокзал можно увидеть в картине «Двенадцать стульев» (1971, реж. Леонид Гайдай), где в одной из сцен камера последовательно показывает часы Казанского, Ленинградского и Ярославского вокзалов, а также в фильме «Почти смешная история» (1977), отдельные эпизоды которого снимались на пассажирских платформах Казанского вокзала^[19][20].