Серпуховско-Тимирязевская линия

Серпуховско-Тимирязевская линия
Условные обозначения
оборотные тупики Алтуфьево Бибирево оборотные тупики Отрадное ТЧ-14 «Владыкино» Сигнальный пр-д. р. Лихоборка Владыкино съезд на 1 путь ЛДЛ Петровско-Разумовская D3 бывший съезд в западный зал Тимирязевская D1 Дмитровская D2 ССВ на БКЛ Савёловская D1 D4 Менделеевская Цветной бульвар оборотный тупик Чеховская Боровицкая Полянка ССВ к Октябрьской ССВ к Новокузнецкой ССВ к Павелецкой Серпуховская Тульская Нагатинская Нагорная Нахимовский проспект Севастопольская Чертановская р. Чертановка ТЧ-8 «Варшавское» Южная оборотные тупики Пражская оборотные тупики Улица Академика Янгеля Аннино р. Битца Бульвар Дмитрия Донского оборотные тупики съезд к Улице Скобелевской

Линия в основном построена в 1980-е годы.

• 1983 год — открыт южный радиус из восьми станций от «Серпуховской» до «Южной».
• 1985—1987 годы — продление линии на юг (1985, станция «Пражская», сооружённая в сотрудничестве с чехословацкими строителями) и на север (1986 — «Полянка» и «Боровицкая»; 1987 — «Чеховская»).
• 1988 год — линия продлена до Савёловского вокзала, открыты станции «Цветной бульвар», «Менделеевская» и «Савёловская».
• 1991 год — открыт северный радиус из пяти станций от «Дмитровской» до «Отрадного». Это последние станции московского метро, открытые в советское время.
• 1992—1994 годы — линия продлена на север, открыты станции «Бибирево» и «Алтуфьево».
• 2000—2002 годы — линия продлена на юг в район Северное Бутово. Открылись станции «Улица Академика Янгеля», «Аннино» и «Бульвар Дмитрия Донского». Последняя вскоре получила пересадку на станцию «Улица Старокачаловская» Бутовской линии.
• 2007 год — открыта пересадка на Люблинско-Дмитровскую линию со станции «Цветной бульвар» на станцию «Трубная».
• 2012 год — открыт южный вестибюль станции «Аннино», построенный вместе со станцией, но по ряду причин законсервированный.
• 2016 год — открытие второго зала станции «Петровско-Разумовская» с последующей организацией кросс-платформенной пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию.
• 2018 год — открыта пересадка со станции «Савёловская» на одноимённую станцию Большой кольцевой линии.
• 2019 год — закрыта пересадка со станции «Севастопольская» на станцию «Каховская» ныне закрытой Каховской линии на время строительства Большой кольцевой линии.
• 2021 год — повторное открытие пересадки с «Севастопольской» на «Каховскую» (последняя открылась в составе Большой Кольцевой линии).

С 2001 по 2009 годы Серпуховско-Тимирязевская являлась самой длинной линией Московского метро, теперь же она уступает пяти другим линиям: Большой кольцевой (71 км), Арбатско-Покровской (45,1 км), Сокольнической (44,1 км), Замоскворецкой (42,8 км) и Таганско-Краснопресненской (42,2 км) линиям. До 1 марта 2023 Серпуховско-Тимирязевская линия оставалась самой длинной полностью подземной линией не только в Московском метро, но и во всех метрополитенах Европы (ныне уступая Большой кольцевой линии), и является пятой по длине полностью подземной линией в мире (после Большой кольцевой линии, линии 3 Гуанчжоу, линии 10 Пекина и линии 5 Сеула). Кроме того, с 2002 по 2019 годы имела самое большое количество действующих станций в Московском метрополитене (с июня 2019 по февраль 2023 этот статус носила Сокольническая линия; с 1 марта 2023 этот статус передан Большой кольцевой линии). Также Серпуховско-Тимирязевская линия является первой в московском метро, продлённой за пределы Московской кольцевой автомобильной дороги. До запуска Солнцевской линии Серпуховско-Тимирязевская пересекала все линии (Калужско-Рижскую и Калининскую — без пересадок), кроме монорельса.

В конце 2012 года на линии началась замена подвижного состава. В электродепо начали поступать новые составы из вагонов 81-760/761 «Ока», которые к марту 2015 года полностью заменили старые 81-717/714. Официальной датой прекращения эксплуатации этих вагонов на линии является 12 апреля 2015 года, именно тогда состоялся последний рейс состава модели 81-717/714 (состав: 0140—9909—9899—0858—0829—0824—0827—0143) из ТЧ-14 «Владыкино», который был специально передан обратно из ТЧ-2 «Сокол».

15 января 2015 года на Серпуховско-Тимирязевской линии состоялась первая поездка с пассажирами состава модели 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом^[6]. Спустя короткое время в депо «Владыкино» поступил второй состав. Позднее было решено сделать эти поезда именными и оформить снаружи и изнутри цветными аппликациями — один в честь 70-летия победы СССР в Великой отечественной войне, а другой в честь 80-летия Московского метрополитена. Регулярная эксплуатация началась вместе с запуском именного поезда «70 лет Великой Победы», который 22 апреля 2015 года начал движение по Серпуховско-Тимирязевской линии. 13 мая был запущен второй поезд «80 лет в ритме столицы». 27 января 2016 года оба состава 81-760А/761А/763А «Ока» были переданы на Таганско-Краснопресненскую линию. 19 января 2018 года «Поезд Победы» был возвращён обратно в депо «Владыкино», и с 23 января вновь начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии уже с обновлённой экспозицией. 24 августа 2018 года был также возвращён поезд «80 лет в ритме столицы», с последних чисел августа в пассажирской эксплуатации. 31 августа 2018 года в депо «Владыкино» был передан «Космический поезд», который с 7 сентября начал регулярное движение по Серпуховско-Тимирязевской линии, на которой ранее не эксплуатировался. 18 ноября 2018 года поезд «80 лет в ритме столицы» и «Космический поезд» были переданы в депо «Солнцево». В начале февраля 2019 года туда же был передан и «Поезд Победы».

В настоящее время на линии задействовано около 720 вагонов.

5 ноября 2025 года по Арбатско-Покровской линии начал курсировать тематический поезд. Он оформлен в ярких цветах, на вагонах внутри изображены герои мультсериалов группы компаний «Рики»: «Смешарики», «Фиксики», «Детектив Финник», «Малышарики», «Бодо Бородо»^[7].

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС^[8]. Напольное и поездное оборудование АЛС-АРС — ДАУ-АРС-2.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Светофоры автоматического действия нормально погашены^[9].

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Серпуховско-Тимирязевской линии в рамках графика для этих целей используют станцию «Отрадное» при движении в сторону станции «Алтуфьево» и станцию «Пражская» при движении в сторону «Бульвара Дмитрия Донского». Также при заходе в депо поезда могут следовать до станций «Владыкино» и Чертановская«Чертановская» (из центра). На некоторых других станциях оборот может быть осуществлён в случае технической необходимости^[10].

В течение четырнадцати с половиной часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили травмы, 9 из них были госпитализированы.

Первая авария произошла в 18:48 30 марта 1994 года на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.

В 5:30 31 марта во время манёвров произошло столкновение в связи с тем, что один из составов пропускался не по тому пути. Три вагона сошли с рельсов и перегородили тоннель, в связи с чем их пришлось разрезать автогеном.

В 9:14 31 марта, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой^[11].

В 1996 году машинист Корнилов из депо «Владыкино» уснул при управлении поездом. Неуправляемый поезд пробил стену депо, и головной вагон оказался на улице^[12]. В ходе расследования машиниста пытались обвинить в том, что он был пьян. Однако подлинной причиной инцидента стала усталость.

Ранним утром 29 ноября 2004 года на станции «Чертановская» произошло столкновение двух составов без пассажиров. Люди не пострадали, но были повреждены автосцепки и другие устройства у многих вагонов, четыре вагона были отправлены на ремонт. Причина аварии заключалась в неналаженности устройств путевого хозяйства после замены ходовых рельсов на перегоне перед станцией^[13].

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.

В среду, 25 июня 2008 года, в 16:59 мск, на перегоне «Владыкино» — «Отрадное» (800 м от станции «Владыкино»), из-за скола головки рельса произошёл сход последних четырех вагонов поезда^[14]. Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет. Как отметили врачи, все обращения были связаны не с самим чрезвычайным происшествием, а с обострением хронических заболеваний — вероятно, из-за стресса от неожиданной ситуации. Движение на линии было полностью восстановлено к утру 26 июня. На время ликвидации последствий от Савёловского вокзала до м. «Тимирязевская» курсировало около 200 автобусов. На дорогах из центра в сторону Алтуфьево образовались пробки.

Второй теракт в истории Московского метро произошёл поздним вечером 11 июня 1996 года. В поезде между станциями «Тульская» и «Нагатинская» взорвалось самодельное взрывное устройство, четыре человека погибли, четырнадцать получили различные ранения. От взрыва один вагон был разрушен, другие повреждены. Пассажирам пришлось пешком добираться до ближайшей станции. Взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности одному килограмму тротила, было заложено под сиденье вагона, где находилось техническое оборудование состава^[15]. 7 декабря 1997 года были задержаны двое подозреваемых в совершении теракта, имена которых не разглашались^[16]. По данным, которые приводит «Экспресс-Газета», ответственность на себя взяли чеченские террористы^[17], однако другие источники не подтверждают эти сведения. Самые известные из полевых командиров чеченских сепаратистов того времени — Шамиль Басаев и Салман Радуев не делали заявлений, что имеют отношение к этому теракту. По состоянию на 2001 год, уголовное дело не было раскрыто.

12 сентября 2013 года, в 17:40 на станции «Серпуховская» при отправлении поезда расцепились вагоны. В связи с этим было прекращено движение поездов от станции «Боровицкая» до станции «Нагорная»^[18]. Аварийный поезд был убран на 3-й путь станции «Серпуховская».

6 сентября 2022 года в 6 часов утра Серпуховско-Тимирязевская линия стала одной из пяти линий, на которых произошёл сбой движения вследствие повреждения кабеля, необходимого для управления движением поездов. Кабель управления был повреждён при проведении ночных работ сторонней организацией «Каста»^[19][20].

• 1 апреля 1996 года на ряде схем в вагонах и на станциях Московского метрополитена можно было увидеть следующую за «Алтуфьево» строящуюся станцию «Физтех». Как выяснилось позже, нанесение этой станции на схемы было розыгрышем, который устроили студенты МФТИ, расположенного в городе Долгопрудный^[21]. Однако станция с таким названием всё же может появиться в Московском метрополитене — именно такое рабочее название дали перспективной станции Люблинско-Дмитровской линии^[22].
• Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции «Петровско-Разумовская». Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская», якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от «Алтуфьево» до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению журналистов, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки^[23].