Кольцевая линия (Москва)

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города, однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии^[2].

По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца^[2].

Помимо радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти существовавших тогда вокзалов столицы.

• Участок первой очереди (введен в действие в 1950 году) прошел от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская».
• Второй участок кольца (открыт в 1952 году) проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы (станция «Комсомольская»), Проспект Мира", Новослободская и Белорусский вокзал.
• Последний участок (сдан в экусплуатацию в 1954 году) замкнул кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал. При замыкании кольца, было шесть пересадочных станций.

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком^[3].

В 1988 году единственная на линии станция «Новослободская», с которой не было пересадки, получила переход на станцию «Менделеевская». В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная^[3].

В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин, слушая доклад о развитии метрополитена, поставил на схему с ним кружку с кофе. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от кружки остался след^[3].

Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира. Каждая станция посвящена особой теме^[4]:

1. «Парк Культуры» — символизирует отдых советского народа, о чём свидетельствуют декоративные медальоны с барельефами на стенах вестибюля (автор проекта: Игорь Рожин).
2. «Октябрьская» — посвящена победе в Великой Отечественной войне. Барельефы с изображением советстких воинов украшают мраморные пилоны станции (автор проекта: архитектор Леонид Поляков).
3. «Добрынинская» — воспевает труд народа. На пилонах вестибюля барельефы с представителями разных народов СССР. На торцевой стене станции — смальновое панно «Утро космической эры» (авторы: Леонид Павлов и Михаил Зенин).
4. «Павелецкая» — посвящена единству советских рабочих и крестьян. Тема отражена в декоративном панно (авторы проекта: Николай Колли и Игорь Кастель).
5. «Таганская» — майоликовые барельефы на пилонах посвящены героям Советской армии (среди авторов — Константин Рыжков).
6. «Курская» — задумана, как храм победы. В аванзале расположена колонна «Каменный цветок» (авторы: Григорий Захаров и Зинаида Чернышева).
7. «Комсомольская» — самая грандиозная станция — апофеоз сталинского ампира. Посвящена борьбе русского народа за независимость. На сводах изображены картины из истории воинской славы России (авторы: коллектив во главе с архитектором А. В. Щусевым).
8. «Проспект Мира» — посвящена советскому сельскому хозяйству, что отражено в лепных медальонах (автор Георигй Мотовилов) и смальтовом панно «Матери мира» (автор: Андрей Кузнецов).
9. «Новослободская» — воспевает культурное разнообразие страны. На цветных витражах изображены сцены мирной жизни и представителей некоторых профессий.
10. «Белорусская» — посвящена братскому народу Белоруссии: зал украшает лепнина с изображением венков и колосьев (авторы: архитекторы Иван Таранов и Надежда Быкова).
11. «Краснопресненская» — позолоченные барельефы на сводах эскалаторного зала посвящены революционном движению 1905 и 1917 годов (авторы: Виктор Егерев, Михаил Константинов, Феликс Новиков и Игорь Покровский).
12. «Киевская» — 18 мозаичных панно рассказывают об истории Украины (авторы: Евгений Катонин, Вадим Скугарев, Александр Мызин, Григорий Опрышко).

После завершения Кольцевой линии в 1955 году началась так называемая «борьба с архитектурными излишествами», в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х годов была лишена яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города^[5].

В 2020 году было принято решение об очередной замене подвижного состава на Кольцевой линии. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами^[6].

В 1953 году Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, в вагонах поездов которой появился автоинформатор; поезда были оборудованы радиосвязью с диспетчером^[7].

10 февраля 1973 года Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, на которую из электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» выехал машинист в «одно лицо» — без помощника. Впоследствии эта практика распространилась и на другие линии^[8].

Кольцевая линия стала первой, где была внедрена система АЛС-АРС^[9].

15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только в привычных поездах модели «Русич» (эксплуатировались на Кольцевой линии в 2011^[10]—2021^[11] годах) вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 года) 15 мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате.

Участниками парада являются следующие составы:

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Кольцевой линии для этих целей используют «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки^[12].

С 2020 года на линии велись работы по замене систем сигнализации. Проведено обновление систем автоматики и телемеханики, благодаря чему увеличилось количество пар поездов в часы пик — с 32-34 до 40^[13][14], а интервал сократился до 90 секунд. В тестовом режиме удалось достичь интервала около 80 секунд^[15].

В настоящее время планируется строительство станции «Достоевская» (проектное название «Суворовская» — между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», с пересадкой на станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии), ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако на данный момент от строительства последней отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны^[16].