Тбилисский метрополитен

• 11 января 1966: Дидубе — Руставели
• 6 ноября 1967: Руставели — 300 Арагвели
• 5 мая 1971: 300 Арагвели — Самгори
• 15 сентября 1979: Садгурис моедани — Делиси
• 9 ноября 1985: Самгори — Варкетили
• 16 ноября 1985: Дидубе — Гурамишвили (без «Грмагеле»)
• 28 ноября 1985: Грмагеле
• 7 января 1989: Гурамишвили — Ахметелис театри
• 2 апреля 2000 года: Делиси — Важа-Пшавела
• 16 октября 2017 года: Важа-Пшавела — Государственный университет
• 18 марта 2023: Гоциридзе (повторное открытие)

• Ширина колеи — 1520 мм^[11], что соответствует стандарту, принятому для метрополитенов, построенных в бывшем СССР^[12]. Исторически при строительстве в 1966 году использовался стандарт 1524 мм, который до сих пор указывается в некоторых источниках^[13][14].
• Система электроснабжения — постоянный ток номинальным напряжением 825 В, подаваемый через боковой (третий) контактный рельс^[13]. Напряжение на токоприёмниках поездов составляет 750 В, а дополнительные 75 В служат для компенсации потерь в сети^[15].
• Скорость движения:
  • Максимальная служебная скорость — 80 км/ч. Она ограничена используемой системой автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС)^[16]. Конструкционная скорость некоторых модернизированных вагонов (например, 81-717М/714М) достигает 90 км/ч.
  • Средняя эксплуатационная скорость — официальные данные отсутствуют. По некоторым источникам, она составляет около 33 км/ч.

По состоянию на 2025 год Тбилисский метрополитен насчитывал 23 станции, которые классифицируются по типу конструкции и глубине заложения^[17].

• Колонные (9 станций):
  • глубокого заложения (6): «Ахметелис театри», «Сараджишвили», «Руставели», «Тависуплебис моедани», «Самедицино университети», «Делиси»;
  • мелкого заложения (3): «Исани», «Самгори», «Важа-Пшавела».
• Односводчатые (7 станций):
  • глубокого заложения (6): «Гурамишвили», «Грмагеле», «Садгурис моедани-2», «Церетели», «Техникури университети», «Государственный университет»;
  • мелкого заложения (1): «Варкетили».
• Пилонные (5 станций):
  • глубокого заложения (5): «Надзаладеви», «Садгурис моедани-1», «Марджанишвили», «Авлабари», «300 Арагвели»;
• Наземные (2 станции): «Дидубе» и «Гоциридзе»^[18].

Станции на Ахметели-Варкетилской линии рассчитаны на приём 5-вагонных поездов^[19], однако в настоящее время на ней курсируют четырёхвагонные составы. На Сабурталинской линии используются трёхвагонные поезда^[20][16].

В 2008—2009 годах были проведены работы по ремонту и модернизации внешнего облика некоторых станций глубокого заложения. В том числе, почти на всех станциях были демонтированы светильники с балюстрад эскалаторов.

В 2021 году был запущен масштабный проект по модернизации станций при поддержке Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), который выделил на эти цели кредит в размере 55 млн евро. План включает полную реконструкцию 12 станций^[21].

• Станция «Гоциридзе»: Реконструкция наземной станции, начавшаяся в феврале 2021 года^[22], столкнулась со значительными задержками и сменой подрядчиков^[23]. В итоге станция была вновь открыта для пассажиров 18 марта 2023 года^[24].
• Станция «Авлабари»: Реабилитация верхнего вестибюля началась в июле 2022 года^[25]. После неоднократных переносов сроков^[26], ремонт был завершён в конце ноября 2024 года^[27]. Контракт не предусматривал обновление нижнего вестибюля и эскалаторов^[27][28].
• Станция «Варкетили»: Необходимость капитального ремонта возникла после обрушения потолка в январе 2018 года. После нескольких неудачных попыток начать работы^[25], станция была закрыта на 45 дней с 12 июля 2025 года для проведения неотложных работ и возобновила обслуживание пассажиров 26 августа 2025 года, но с ограничениями (работает с 07:00 до 23:00)^[29]. Полное завершение реабилитации было запланировано на конец 2025 года^[30].

Проектирование третьей, Руставели-Вазисубанской, линии началось ещё в советское время. В рамках проекта были начаты строительные работы на некоторых участках, в частности, для станций «Руставели-2» и «Саарбрюкенская площадь». Однако после распада СССР в 1992 году проект был заморожен, а построенные участки законсервированы или затоплены^[31].

В 2025 году мэрия Тбилиси анонсировала новый проект строительства третьей линии метро, которая соединит районы Дидубе и Руставели через Сабуртало и Ваке^[32]. Планируемая протяжённость линии — 8,5 км, она будет включать 7 станций^[32]. Начало реализации проекта намечено на 2026 год, а срок строительства оценивается в 7 лет^[33].

Проекты некоторых станций из первоначального советского плана, такие как «Саарбрюкенская площадь» и «Вазисубани», в новый план не вошли и остаются замороженными^[31]. Проект строительства метро в район Дигоми был заменён планом по созданию трамвайной линии, тендер на проектирование которой был объявлен в августе 2025 года^[34].

В 2024—2025 годах был анонсирован ряд масштабных проектов по модернизации и расширению Тбилисского метрополитена.

В апреле 2024 года был представлен проект полной реконструкции 12 станций метрополитена^[36]. На эти цели Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) выделил кредит в размере 55 млн евро^[36][37]. План, рассчитанный на период с 2023 по 2029 год, включает полное обновление интерьера, замену и модернизацию эскалаторов, а также обновление систем дренажа, вентиляции и пожарной безопасности^[36][38]. Ожидалось, что тендер на проведение строительных работ будет объявлен до конца 2024 года^[36].

В сентябре 2025 года мэрия Тбилиси анонсировала планы по продлению первой линии в обоих направлениях^[39].

• В северном направлении линию планируется продлить на 1,1 км от станции «Ахметелис театри» вглубь Глданского района. Новая станция, рассчитанная на обслуживание до 5 500 пассажиров в час пик, будет расположена между чётными и нечётными микрорайонами^[40].
• В южном направлении линия будет продлена на 1,2 км от станции «Варкетили» в сторону района, где расположен торговый центр «Хуалинг» (вблизи Тбилисского моря). Проектная мощность станции — до 4 500 пассажиров в час пик^[39].

Финансирование проектов не заложено в бюджет 2025 года, однако планируется его выделение в 2026—2027 годах. Общий срок реализации оценивается в пять лет^[41][42].

В 2025 году был анонсирован проект строительства третьей линии метро, которая соединит районы Дидубе и Руставели через Сабуртало и Ваке. Планируемая протяжённость линии — 8,5 км, она будет включать 7 станций: «Дидубе-2», «Гамопена» (в районе выставочного центра «Экспо Джорджия»), «Медуниверситет-2», «Центральный парк», «Парк Ваке», «Ваке» и «Руставели-2». Начало реализации проекта намечено на 2026 год, а срок строительства оценивается в 7 лет. Проекты некоторых станций из первоначального советского плана, такие как «Саарбрюкенская площадь» и «Вазисубани», в новый план не вошли и остаются замороженными.

Планы по строительству метро в крупный спальный район Диди-Дигоми были заменены проектом создания современной трамвайной линии. В августе 2025 года был объявлен тендер на проектирование и строительство линии протяжённостью 7,5 км с 11 остановками, которая соединит Диди-Дигоми со станцией метро «Дидубе». Срок реализации проекта оценивается в 4,5 года^[43].

В качестве подвижного состава использовались вагоны типов Е (эксплуатировались с момента открытия до 2010), Еж, Еж1 (1970 — середина 2000-х), Еж3 (1973 — настоящее время), Ема-502 (1979 — настоящее время) и 81-717.5/714.5 (1988 — настоящее время). В 2005—2017 годах подавляющее большинство вагонов прошло модернизацию по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, и получили обозначение типа 81-717М/714М. Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение салона и внешнего вида вагонов: на головные вагоны устанавливается новая стеклопластиковая маска, вагоны перекрашиваются в серебристо-красно-белую расцветку. У головных вагонов, модернизируемых в промежуточные, ликвидируется кабина машиниста и её пространство используется под пассажирский салон. По подобному образцу также была произведена модернизация метропоездов серии 81-717/714 для Бакинского и Ереванского метрополитенов.

В ТЧ-2 «Глдани» находится один вагон типа В № 163, который является путеизмерителем. В настоящее время он выведен из эксплуатации и планируется восстановление для музея метро.

Обслуживают подвижной состав два депо — ТЧ-1 «Надзаладеви» и ТЧ-2 «Глдани». По состоянию на 2025 год инвентарный парк насчитывает 192 вагона, из которых сформировано 48 поездов^[44]. Руководством метрополитена планируется реставрация одного немодернизированного состава из 3 вагонов Ема-502/Ем-501 до первоначального состояния. Он станет первым музейным поездом Тбилисского метрополитена.

В июле 2025 года мэрия Тбилиси подписала контракт на полную замену устаревшего парка. В рамках соглашения с компанией GT Group, действующей в сотрудничестве с китайским производителем CRRC, будет закуплено 111 новых вагонов^[45]. Из них будет сформировано 25 поездов: 14 четырёхвагонных и 11 пятивагонных составов^[46]. Поставки новых вагонов начнутся в 2027 году и будут осуществляться поэтапно в течение пяти лет^[47].

По Ахметели-Варкетильской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М, Еж3М и Ема-502М.

По Сабурталинской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М и Ема-502М.