Киевский вокзал

• По характеру основной работы станция является пассажирской, по объёму — внеклассной^[5].
• Коды станции: в системе ЕСР — 198103, в системе «Экспресс-3» — 2000007^[6][7].
• Является начальным пунктом и нулевым километром Киевского направления МЖД^[8].
• Прилегающий к станции перегон до станции Москва-Сортировочная-Киевская является четырёхпутным^[9].
• Электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ.

Решение о строительстве современного здания Киевского (на тот момент — Брянского) вокзала было принято в 1912 году, в год столетия Бородинской битвы. Заказчиком строительства выступило частное Общество Московско-Киево-Воронежской железной дороги^[10]. Учитывая расположение вокзала у начала дороги от Москвы на Бородино, и для разгрузки транспортных потоков по требованию городских властей на деньги инвесторов вокзала сначала был построен Бородинский мост (архитектор Роман Клейн).

Вокзал с дебаркадером сооружёны в 1914—1918 годах на месте старого здания, построенного в 1899 году^[10]. Архитектурный проект — И. И. Рерберг при участии B. К. Олтаржевского, проект дебаркадера и перекрытий залов — В. Г. Шухов, скульптор С. С. Алёшин^[11], росписи залов — художники Ф. Рерберг и И. Нивинский^[12]. Закладка первого камня состоялась в мае 1914 года. Несмотря на то, что основной этап строительства был завершён к 1918 году, некоторые работы продолжались до 1920-х^[13].

В архитектурной концепции вокзала, в росписях залов и скульптурах монументально подчеркнута связь с Отечественной войной 1812 года. Вокзал построен в стиле неоклассицизма^[14] с элементами ампира. Общая площадь Киевского вокзала — более 36 тысяч м². Пассажиропоток Киевского вокзала — более 400 человек/час^[15].

К зданию вокзала примыкает дебаркадер: пространство над платформами перекрывает огромное односводчатое остеклённое арочное покрытие (длина — 321 м, ширина пролёта — 47,9 м, высота — 28 м, вес конструкций — более 1250 т), имеющее форму параболы. Стальные высокие трёхшарнирные арочные фермы демонстрируют изящество величественного сооружения.

Первый поезд от уникального перрона Киевского вокзала отправился 18 февраля 1918 года.

В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года для того, чтобы подчеркнуть величие здания Киевского вокзала, было решено расширить площадь Киевского вокзала до Дорогомиловской улицы и архитектурно оформить её с учётом ансамбля Москвы-реки и Бородинского моста.

В 1940—1945 годах с северной стороны вокзала был пристроен корпус с пригородным кассовым залом и станцией метро «Киевская» (архитектор Д. Н. Чечулин). В проектирование пригородного павильона Чечулин включился, когда уже шло сооружение цокольного этажа архитектором А. В. Кулагиным, задумавшим оформление пристройки в общей стилистике здания вокзала. Чечулин, недавно вернувшийся из большого зарубежного путешествия, переработал оформление, придав ему черты веницианских палаццо^[16]. В послевоенные годы началась электрификация направления: в период с 1945 по 1952 год был электрифицирован участок Москва-Киевская — Апрелевка^[17].

Киевский вокзал был первым вокзалом в Москве, где 1 сентября 1999 года были поставлены турникеты на вход и выход, вначале это были не билеты со штрихкодом, а картонные карты с магнитной полосой наподобие метрополитеновских тех годов, которые давались дополнительно к обычному билету.

В 2003—2004 годах дебаркадер Киевского вокзала был перестроен по упрощённому проекту: 27 оригинальных клёпаных стальных арок перекрытий заменены сварными, оставлены только четыре клёпаные шуховские арки в торце перекрытия, примыкающем к зданию вокзала; вместо стекла в покрытии использован прозрачный поликарбонат^[18].

На башне Киевского вокзала установлены механические часы, которые до отмены перехода на зимнее время в 2011 году вручную переводились на зимнее и летнее время дважды в год. С 2012 года производился капитальный ремонт части Киевского вокзала для прохода к электропоездам — был закрыт прямой выход из метро через 3 лестницы, а турникеты перенесены на северо-западную боковую часть от тупиков. Летом 2013 года после реконструкции открыт новый турникетный зал пригородных поездов.

В начале 2015 года прилегающая грузовая станция 1 класса Москва-Товарная-Киевская вошла в состав станции Москва-Пассажирская Киевская как товарный парк (пути 9т — 16т); при этом исходная станция была закрыта для грузовых операций по всем параграфам^[19].

Во втором квартале 2016 года завершился основной этап многолетней реконструкции вокзального комплекса, начавшейся в 2011 году^[20]. Масштабные реставрационные работы на фасадах, включая мозаичные панно, циферблаты часов и скульптуры, проводились с 2013 по 2016 год^[21]. Проект реставрации стал лауреатом конкурса Правительства Москвы «Московская реставрация — 2016»^[22]. В ноябре 2016 года началась реставрация Красного (кассового) зала, которая завершилась в мае 2017 года^[23].

В ноябре 2017 года был анонсирован крупный проект по реконструкции участка железной дороги от Киевского вокзала до Апрелевки, рассчитанный на пять лет. Проект включал строительство дополнительных путей и новых остановочных пунктов, в том числе «Минской» и «Аминьевской»^[24].

4 апреля 2022 года была открыта новая платформа Минская на Киевском направлении (будущий МЦД-4) с пересадкой на одноимённую станцию метро Солнцевской линии^[25][26]. Полностью станция была введена в эксплуатацию в декабре 2022 года^[27].

В июле 2022 года депутат Госдумы от ЛДПР Василий Власов заявил о планах направить Сергею Собянину обращение с просьбой вернуть Киевскому вокзалу используемое с 1899 по 1934 год название Брянский^[28][29]. Инициатива не была реализована.

В 2024 году произошёл ряд изменений, затронувших вокзал. 24 июля площадь Европы, расположенная рядом с вокзалом, была переименована в площадь Евразии^[30]. С 1 августа 2024 года было прекращено движение поездов «Аэроэкспресс», связывавших вокзал с аэропортом Внуково^[31].

¹ — В связи с возможными изменениями в расписании, актуальность рейсов рекомендуется уточнять.

Пассажирские поезда до Анапы и Адлера следуют через Калугу I, Тулу, Орёл, Курск или через Ефремов, Елец, Придачу и далее на Ростов-на-Дону.

Поезд до Санкт-Петербурга следует через Бологое и прибывает на Московский вокзал^[36].

Поезда до Брянска, Климова и Новозыбкова, курсирующие по главному (Киевскому) ходу, следуют через станции Калуга II и Сухиничи-Главные. В Брянск также курсируют двухэтажные «Дневные экспрессы»^[33]. Сезонные поезда до Ейска^[35] следуют из Москвы через Калугу I, Тулу-Вяземскую, Узловую I, Елец, Россошь. Также с вокзала отправляются поезда в Белгород и Владикавказ^[33][34].

В последние годы, в связи с резким ухудшением политических отношений между странами, пассажирские поезда и беспересадочные вагоны, следующие до городов Украины, отменены до особого распоряжения. Поезда международного сообщения до Будапешта, Бухареста, Софии, Праги и Братиславы, отменены в 2000-х годах или переведены на Белорусское направление.

С апреля по октябрь регулярно курсирует туристический поезд РЖД «Жемчужина Кавказа» сообщением: Москва — Майкоп — Нальчик — Грозный — Махачкала — Дербент — Кисловодск — Москва.

Поезд отправляется по субботам с Павелецкого вокзала и прибывает на Киевский. Время в круизе 7 дней. Вагоны трёх классов («Люкс», СВ, купейный), все они оборудованы системами кондиционирования, биотуалетами и розетками для зарядки гаджетов. В составе имеются: бары, ресторан, караоке, душевые кабины. Стоимость экскурсий, трансфер и питание не привязаны к стоимости билета, пассажир самостоятельно выбирает предлагаемые сервисы в зависимости от собственных предпочтений^[37][38].

От Киевского вокзала ходят (в скобках указаны тарифные зоны)):

• Пригородные электропоезда до станций: Очаково (2), Солнечная (3), Новопеределкино (3), Лесной Городок (4), Апрелевка (5), Нара (8), Обнинское (12), Малоярославец (13), Калуга-1 (19), а также станций Большого кольца — Бекасово-Сорт. (7) и Кресты (10)^[39].
• Региональные экспрессы (РЭКС) до Калуги, Малоярославца и Наро-Фоминска.
• Экспрессы в аэропорт Внуково^[40].

Часть пригородных поездов Киевского направления интегрирована в линию МЦД-4^[39]. Поезда МЦД-4 следуют по выделенным путям и специально построенной соединительной ветке, минуя тупиковые платформы Киевского вокзала^[41].

На линии работают пассажирские электропоезда постоянного тока (МВПС) производства Демиховского машиностроительного завода ЭД4, ЭД4М, ЭД4Мк ЭД4МКу и ЭП2Д акционерного общества «Центральная ППК». С 1 августа 2024 года перевозки в аэропорт «Внуково» вместо компании «Аэроэкспресс» осуществляет «Центральная ППК»^[42][40]; маршрут обслуживается двухэтажными составами ЭШ2 «Евразия».

Маршрут			Остановки	Протяжённость	Время в пути	Тип поезда	Вагонов
Москва  Киевский вокзал
	↔	Санкт-Петербург Ладожский вокзал Ладожская	Лихоборы, Поварово-1, Редкино, Лихославль, Спирово, Вышний Волочёк, Бологое, Боровёнка[к 1]	770 км	9 ч. 38 мин. 5 ч. 38 мин.	«Стриж»	18 (20)
	↔	Калуга I	Нара, Балабаново, Обнинское, Малоярославец	191 км	2 ч. 40 мин.	ЭД4М, ЭП2Д РЭКС	11
	↔	Малоярославец	Аминьевская, Переделкино, Кокошкино, Апрелевка, Селятино, Нара, Балабаново, Обнинское	121 км	1 ч. 45 мин.
	↔	Нара	Аминьевская, Переделкино, Кокошкино, Апрелевка, Селятино	70 км	1 ч. 04 мин.
↔	Аэропорт Внуково	Аминьевская	33 км	0 ч. 38 мин.	ЭШ2 «Евразия»	4

По данным 2020 года cреднесуточный пассажиропоток на Киевском направлении в рабочий день составляет 107 000 человек. К 2025 году прогнозируется рост пассажиропотока в 1,5 раза — до 160 500 человек в сутки^[43]. Пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Киевская обслуживает в среднем 3 720 000 человек в месяц^[44].

Из зала прибытия пригородных поездов и подземного перехода пассажирского терминала можно попасть на три станции Московского метрополитена «Киевская» — Арбатско-Покровской, Кольцевой и Филёвской линий.

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта^[45]:

• Автобусы: м17, 91к, 119, 157, 205, 239, 266, 297, 320, 394, 474, 622, 791, 840, т34

• 454: Одинцово (ЖК «Одинцовский парк») ↔  Киевский вокзал
• 477: Власиха (Почта) ↔  Киевский вокзал^[46]

В 300 метрах от главного входа в вокзал на Бережковской набережной, между мостами Богдана Хмельницкого и Бородинским, на реке Москва располагается один из старейших в столице речной причал — Киевский вокзал.

В навигацию 2022 года с причала можно пересесть на круизные теплоходы, осуществляющие обзорные экскурсии. Летом 2021 года завершился ремонт причала, деревянный настил на нём заменили на древесно-полимерный композит, очистили и обустроили прилегающую территорию^[47].

20 июня 2023 года запущен первый маршрут электрических речных трамваев. Он связал Киевский вокзал с причалом на Шелепихинской набережной у ЖК «Сердце столицы». Длина круглогодичного маршрута — более 6,5 км^[48]. Городской речной транспорт состоит из электрических речных трамваев, построенных по заказу Правительства Москвы. Длина судна 22 метра, вместимость 42 посадочных места, два из которых для маломобильных граждан. В салоне установлены информационные экраны и USB-зарядки, есть бесплатный Wi-Fi, предусмотрены площадки с местами для парковки самокатов и велосипедов^[49][50].