Выхино (станция метро)

Станция открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Ждановская», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 82 станции. На схемах метро 1963—1966 годов станция носила проектное название «Выхино»^[1]. Первоначальное название «Ждановская» было дано при открытии в честь партийного деятеля Андрея Александровича Жданова, чьё имя носил район Москвы, на восточной окраине которого располагалась станция. В 1969 году в Москве прошла административная реформа, в ходе которой число районов увеличилось, а из Ждановского района был выделен Волгоградский район, на территории которого и оказалась станция. Таким образом, связь с первоначальной топонимикой была утрачена. Железнодорожная платформа, соединённая пересадкой со станцией метро, также носила название «Ждановская». Современное название станция получила 13 января 1989 года, в память о бывшей подмосковной деревне Выхино, которая располагалась южнее станции и простиралась по обеим сторонам вдоль Рязанского шоссе.

«Выхино» является фактически последней станцией эпохи «наземного метро» 1960-х годов. Станции наземного типа, реализованные уже после неё (Бутовская линия, а также реконструированная в 2016—2019 годах наземная часть Филёвской линии), построены с применением материалов, более устойчивых к погодным условиям Москвы (в отличие от станций, построенных с применением железобетонных конструкций, и спроектированы с бóльшим удобством для пассажиров^[2]).

До 2015 года, по разным оценкам, являлась самой загруженной станцией московского метро^[3].

Станция сооружена из стандартных железобетонных конструкций по специальному проекту. Платформы закрыты навесами для защиты пассажиров от осадков, пути открыты. Каждый из навесов поддерживает один ряд колонн (на платформе, общей с железнодорожной, — два навеса и два ряда колонн). Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Покрытие платформы — асфальт.

При открытии в 1966 году платформы станции были рассчитаны на приём шестивагонных составов. К 1983 году, когда на линии был произведён переход на восьмивагонные составы, платформы были удлинены в направлении последнего вагона^[2].

Изначально станция представляла собой единственный в Москве кросс-платформенный узел станции метро и железнодорожной платформы^[4], а именно платформы Выхино Рязанского и Казанского направлений МЖД. Платформа со стороны второго пути (в сторону станции «Рязанский проспект») построена общей для пассажиров метро и железной дороги, однако была разгорожена вдоль, пересадка была возможна только в середине платформы и по подземным переходам (она была разгорожена уже в 1991-м году, до этого можно было прямо из электрички идти поперёк платформы к турникетам).

С 1998 года электрички в сторону Казанского вокзала стали проезжать входы в метро дальше из-за перегрузки пересадки в часы пик, а позже напротив входов в метро вдоль края платформы со стороны железнодорожных путей были установлены ограждения. Начавшаяся в 2003 году реконструкция станционного узла полностью ликвидировала возможность кросс-платформенной пересадки с электропоездов на метро.

В 2004 году был открыт специализированный пересадочный павильон. Одновременно к станции метро отошла часть платформы, бывшая ранее железнодорожной, ограждение со стороны железнодорожных путей было усилено, а количество входных турникетов увеличилось примерно втрое.

В 2008 году почти завершена реконструкция пересадочного узла, завершены входы на станцию метро и на платформу Казанского направления, и в подземный переход со стороны улицы Красный Казанец.

Платформы станции соединены двумя переходами шириной 4 метра под путями, вход в каждый из переходов возможен как со стороны улицы Хлобыстова, так и со стороны улиц Красный Казанец и Вешняковская.

«Выхино» является единственной станцией в московском метро, не имеющая прямой пересадки между поездами противоположного направления^[5]. В связи с этим до открытия участка «Лермонтовский проспект» — «Жулебино» была единственной станцией в Москве, на которой нарушался принцип фиксированной оплаты проезда вне зависимости от направления и станции назначения: если пассажир, приехавший на платформу из центра, решил бы вернуться обратно, ему бы пришлось снова проходить турникеты, производя оплату. Таким образом, ошибка в направлении при следовании со станции «Рязанский проспект» могла стоить не только потерянного времени, но и денег в размере стоимости одной поездки. В настоящее время переход между платформами по-прежнему отсутствует, для пересадки на поезд встречного направления необходимо проехать до следующей станции. Кроме того, до продления линии в сторону Жулебино на южной платформе (из центра) не были установлены турникеты, и имелась возможность прохода на неё с улицы без оплаты проезда, хотя уезжать куда-либо с этой платформы было запрещено, поскольку за станцией располагался оборотный тупик и находится служебная соединительная ветвь в ТЧ-11 «Выхино».

До продления линии в сторону «Жулебино» она являлась самой загруженной конечной станцией Московского метрополитена. Ситуацию, при которой поезда заполняются на конечных станциях настолько, что на последующих станциях пассажиры не могут попасть в поезд, назвали «эффектом Выхино»^[6].

После ввода в строй участка линии до «Жулебино» предполагалось снижение пассажиропотока на данной станции до 40 %^[7]. За первые три рабочих дня после открытия участка до «Жулебино» (11, 12 и 13 ноября 2013 года) пассажиропоток на данной станции снизился в среднем на 30 000 человек в день (то есть фактически на 17 %), по станциям «Рязанский проспект» и «Кузьминки» — более чем на 10 000 человек^[8].

По состоянию на декабрь 2016 года пассажиропоток станции Выхино составлял 151,5 тыс. человек^[9].

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта^[10]:

• Автобусы: м78, 79, 177, 197, 208, 209, 232, 247, 285, 314, 409, 436, 502, 551, 569, 580, 602, с613, 615, 620, 697, 706, 722, 731, 747, 772, 821, 841, 884, т30, т64

Пригородные автобусы 323, 346, 352, 373, 463, 501, 582, 1232, которые обслуживают города Люберцы и Балашиха. Также от станции курсируют автобусы и маршрутки до торгово-ярмарочных комплексов «Садовод» и «Южные Ворота» и до торгового центра «Мега Белая Дача».

На станции были сняты эпизоды трёх популярных в XX веке кинофильмов^[11][12]:

• «Баламут» (режиссёр Владимир Роговой, 1978 год);
• «По главной улице с оркестром» (режиссёр Пётр Тодоровский, 1986 год);
• «Убийство на „Ждановской“» (режиссёр Суламбек Мамилов, 1992 год).