Днепровский метрополитен

Торжественная закладка метрополитена прошла 20 февраля 1981 года после проведения изыскательских и проектных работ, проходивших с 1979 года. В 1990 году были закуплены все эскалаторы и открытие было намечено на 1991 год, но состоялось только 29 декабря 1995 года (первый метрополитен на территории бывшего СССР, открытый после его распада).

В 2015 г. станция Коммунаровская была переименована в Покровскую, в рамках декоммунизации.

С 2016 года стартовали активные работы по достройке трёх новых станций метро. В работах принимала участие компания «Киевметрострой», после победила в тендере и начала работу турецкая фирма Limak.

17 марта 2020 года в 15:00 метрополитен закрылся на карантин в связи с коронавирусом. 25 мая в 15:00 вновь открылся для пассажиров.

С 24 февраля 2022 года в связи с военными действиями на Украине используется как бомбоубежище, перевозка пассажиров осуществляется с 7:00 до 18:00^[3].

Метрополитен обслуживается составами из трёх вагонов типа 81-717.5М/714.5М (производства «Метровагонмаш») и 81-717.5/714.5 (производства ЗАО «Вагонмаш»), подвижной состав обслуживает одно электродепо — «Диёвское». Всего в городе 45 вагонов, из которых 18 — головные.

Тариф для проезда пассажира:

• 29 декабря 1995 года — бесплатно
• 1 января 1996 года — 20 000 карбованцев
• в середине 1996 года — 30 000 карбованцев
• 2 сентября 1996 — 30 копеек (деноминация)
• с 1997 года — 40 копеек
• с 2001 года — 50 копеек
• 3 января 2002 — 60 копеек
• 11 сентября 2009 года — 1,5 гривны
• 1 сентября 2011 год — 2 гривны
• 5 августа 2018 года — 4 гривны
• 3 января 2020 года — 6 гривен
• 3 июля 2021 года — 8 гривен

Предоставляются также месячные проездные билеты (метро + наземный электротранспорт): стоимость составляет 440 гривен, для студентов предоставляется скидка 50 % на проездной.

Во время проведения СВО использовался как бомбоубежище, на 21.04.2022 проезд был бесплатным. С 31.05.2022 плату за проезд вернули в размере 8 гривен за поездку.

Метро состоит из одной линии, соединяющей западные жилые массивы города (а также его западную промзону) с Вокзальной площадью и выходом к железнодорожному вокзалу.

• «Покровская» (бывшая «Коммунаровская»). Тип станции: колонная, мелкого заложения.
• «Проспект Свободы». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
• «Заводская». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
• «Металлургов». Тип станции односводчатая, глубокого заложения.
• «Метростроителей». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
• «Вокзальная». Тип станции: колонная, глубокого заложения^[4].
• «Театральная». Станция строится.
• «Центральная». Станция строится.
• «Музейная». Станция строится.

Строятся (за станцией «Вокзальная»): «Театральная», «Центральная» и «Музейная».

В январе 2008 года премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, пребывая с визитом в Днепропетровске, пообещала выделить деньги на начало строительства до конца года двух станций: «Парус» и «Парус-2», а также на закупку оборудования (два щита горизонтальной проходки, один — вертикальной и один — наклонной проходки) для начала полноценного строительства станций «Театральная», «Центральная» и «Исторический музей». Существовали также планы строительства станций «Днепр» (к востоку от «Исторического музея») и «Южный вокзал»^[5]. Но все эти обещания не были выполнены, а после отказа Днепропетровску в проведении футбольного чемпионата Европы перспективы метрополитена стали совсем туманными. 26 июля 2009 года строительство метрополитена было полностью остановлено. В августе 2009 года появились сведения о том, что строительство метрополитена будет возобновлено в октябре за счёт кредитов, предоставленных правительством и частными китайскими инвесторами, на общую сумму 16 млрд грн., но эти сведения никак не подтвердились. Жители города практически не пользуются метро для сколько-нибудь длительных поездок.

1 ноября 2010 года стало известно, что президент Украины Виктор Янукович поручил выделить на строительство метрополитена 250 млн гривен^[6].

Также в 2010 году сообщалось, что строительством второй линии, которая должна соединить правый берег с левым, могут заняться инвесторы из Китая^[7].

28 февраля 2011 года возобновилось строительство станции «Центральная». На тот момент открытие было запланировано на конец 2013 года^[8].

19 октября 2011 года Днепропетровский метрополитен передали в коммунальную собственность^[9][10].

11 июня 2013 года Верховная Рада ратифицировала кредитное соглашение между Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Украиной о завершении строительства метрополитена в Днепропетровске. Сумма кредита составила 152 млн евро, которые необходимо погашать со 2 декабря 2016 по 2 июня 2027 года равными частями каждые полгода. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил для реализации данного проекта софинансирование на такую же сумму. В целом, согласно технико-экономическому обоснованию, стоимость проекта составляла 367 млн евро. Привлеченные средства планировалось направить на строительство трех станций первой линии.

В июле 2013 года стало известно, что строительство метро будет активизировано в первой половине 2014 года^[11]. Фактически этого не произошло. Закон о ратификации кредита ЕБРР был подписан только 19 сентября 2014 года президентом Петром Порошенко^[12].

В октябре 2015 года правительство Украины увеличило сметную стоимость строительства первой очереди Днепропетровского метрополитена с 4,489 млрд до 5,618 млрд гривен^[13]. 18 ноября того же года заказчиком строительства вместо облгосадминистрации был определён городской совет^[13].

В феврале 2016 года появились сообщения о том, что мэрия города рассматривает вариант затопления недостроенных участков^[14].

19 июля 2016 года стало известно, что тендер на строительство метро по кредитам ЕБРР и ЕИБ в конкурентной борьбе с компаниями из Италии, Украины и Китая выиграла турецкая компания Limak, и её представители передали мэрии города согласованный контракт на работы^[13]. 28 июля договор был подписан, при этом было объявлено, что работы будут проводиться при участии французской компании Egis и украинской «Киевметрострой». Контракт предусматривал постройку трёх новых станций — «Театральной», «Центральной» и «Музейной» — за пять лет^[15].

В сентябре 2016 года городской голова Борис Филатов подхватил идею своего предшественника Ивана Куличенко об объединении подземного метро с наземной городской электричкой и оборудовании пересадочного узла между станцией метро «Исторический музей» («Музейная») и железнодорожным остановочным пунктом «Проспектная». Финансировать проект предполагалось из разницы между полученным кредитом ЕБРР и ЕИБ (304 млн евро) и суммой контракта с турецким подрядчиком (226 млн евро)^[16].