Большая кольцевая линия

На момент полного пуска в состав линии входили 31 станция (из которых 29 расположены на самом кольце, а две — на ответвлении до станции «Деловой центр», временно включённом в состав линии)^[9][10]. Длина линии составляет 70 километров^{[11][12][7][13]} с учётом ответвления до станции «Деловой центр». Две станции («Деловой центр» и «Шелепиха») были закрыты 22 июня 2024 года: после постройки участка «Шелепиха» — «Бульвар Карбышева» они перейдут в состав Рублёво-Архангельской линии^[14].

Участки тоннелей от «Аминьевской» до «Мнёвников» и от «Текстильщиков» до «Каширской» сделаны двухпутными (их проходка осуществлялась проходческими щитами диаметром 10 метров), на остальных участках — однопутными (проходились щитами диаметром 6 метров)^[15].

На линии имеется 252 эскалатора, на «Печатниках» больше всех — 17 штук, включая самый большой на «Марьиной Роще» — 130 метров^[16].

Является крупнейшим в мире реализованным проектом в метростроительной отрасли^[17], после открытия стала самой длинной кольцевой линией метро в мире^[18][19], опередив по этому показателю линию № 10 Пекинского метрополитена длиной 57,1 км^[20]. Открытие последних 9 станций БКЛ, расположенных на северном и юго-восточном участках, и полный запуск линии состоялись 1 марта 2023 года. На пяти станциях линии весной 2023 года после тестирования была внедрена технология 5G^[21][22].

При проектировании линия именовалась «Третьим пересадочным контуром». Это было связано с тем, что первым пересадочным контуром Московского метрополитена условно считаются все станции с пересадками внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия. Выбор эксплуатационного (официального) названия линии был осуществлён по итогам голосования, проведённого на портале «Активный гражданин»^[23], в котором победил и был поддержан мэром Москвы Сергеем Собяниным вариант «Большая кольцевая линия»^[24].

На схемах метро Большая кольцевая линия обозначается бирюзовым цветом и числом 11. Ранее номер 11 (а в 2018—2019 годах — номер 011А) на схеме имела Каховская линия, которая стала частью Большой кольцевой и является её старейшим участком^[25].

Участок Большой кольцевой линии от станции «Шелепиха» до станции «Савёловская» с 2018 по 2020 год был обозначен также жёлтым цветом и номером 8А, поскольку использовался в совместном маршрутном движении с Солнцевской линией^[26].

Участок Большой кольцевой линии от станции Нижегородская«Нижегородская» до станции Электрозаводская«Электрозаводская» обозначался на схемах розовым цветом и номером 15, так как в 2020—2023 годах временно эксплуатировался в составе Некрасовской линии. С момента перехода участка в состав этой линии он, как и вся линия, эксплуатируется под номером 11^[27].

Ещё в 1947 году существовали планы строительства полукольцевой линии метрополитена на юге и востоке города с перспективой замыкания в кольцо. Линия должна была пройти на расстоянии двух-трёх станций от уже строившейся тогда Кольцевой линии^[28].

На станции метро «Курская» расположена памятная доска с надписью «Курская большого кольца 1945—1949»^[29]. Дело в том, что проектировалось малое кольцо, которое должно было пройти под Бульварным кольцом, причём движение должно было осуществляться частично по нынешней Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линиям, ответвляясь к собственным станциям, известным как «Полянка» и «Трубная». Однако уже в начале 1950-х годов от проекта «Малого кольца» отказались^[29].

Первый участок будущей Большой кольцевой линии Каширская«Каширская» — Каховская«Каховская» был открыт 11 августа 1969 года в составе Горьковско-Замоскворецкой линии. Впоследствии он был преобразован в отдельную, ныне упразднённую, Каховскую линию^[3].

По Генеральному плану 1971 года было предусмотрено строительство второй кольцевой линии Московского метрополитена, которая должна была включить Каховскую линию и участок Кировско-Фрунзенской линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского»^[29] (введён в эксплуатацию 1 августа 1990 года). Задел под этот проект хорошо виден на перегоне «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского». Пара тоннелей с проложенными в них рельсами, не доходящими до основной ветки, видна в тоннеле к центру. Это задел под станцию «Черкизовская-2». Существующая «Черкизовская» должна была отойти к новой кольцевой линии^[30]. Также были созданы заделы под пересадку на будущую станцию большого кольца на станциях «Проспект Вернадского», «Октябрьское Поле»^[31] и «Кузьминки»^[30].

В итоге проект был отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 году в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий^[30].

Во второй половине 1980-х годов возник проект создания четырёх хордовых линий^[32], однако перевес получила идея «кольца»^[33].

Во второй половине 2000-х годов было предложено вернуться к проекту хордовых линий, расположенных в центральной части на расстоянии 1—3 станций от существующей Кольцевой линии и связанных между собой пересадками^[32]. Ходынская линия задумывалась как первый участок, проходящий от станции «Выставочная» через станции «Полежаевская» и «Динамо» к «Савёловской»^[34]. В 2006 году начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев ввёл в употребление название «Третий пересадочный контур». Под первым пересадочным контуром подразумевались станции пересадок внутри Кольцевой линии, вторым контуром считалась Кольцевая линия^[29].

21 февраля 2011 года было подтверждено, что Некрасовская линия станет составной частью новой линии и будет состыкована с ней на станции «Нижегородская»^[35].

Летом 2011 года были разработаны проекты станций первой очереди — планировалось, что все они будут иметь типовую конструкцию, но различаться цветовой гаммой и деталями оформления^[36].

В октябре 2011 года «Метрогипротранс» представил план по объединению проектов Третьего пересадочного контура и Большого кольца метрополитена, по которому северная часть Третьего пересадочного контура будет объединена с южной частью Большого кольца (в этот участок, в частности, входит Каховская линия)^[34][37]. По планам 2014 года Большая кольцевая линия планируется в виде кольца с ответвлениями в сторону «Делового центра» и «Некрасовки» (Некрасовская линия)^[38].

В сентябре 2014 года решение было окончательно принято в пользу кольцевого движения, «поскольку организация хордового слишком затратна как с финансовой, так и с организационной точки зрения». Временное хордовое беспересадочное движение планируется запустить от «Некрасовки» до «Делового центра» через северный участок Большой кольцевой. С постройкой южной части хорды перерастут в кольцо, и тем, кто едет от начала и до конца бывшей хорды, придётся делать пересадку на Большой кольцевой^[39].

Разработка вариантов трассировки линий метро, отбор локаций для размещения станций и обустройства пересадочных узлов соответствует развитию особенностей городской среды Москвы. Маршрут БКЛ был проложен с учётом планировочных, градостроительных и инженерных ограничений^[40].

Первый участок заново спроектированного кольца Петровский парк«Петровский парк» — «Деловой центр» протяжённостью 10,5 километра с пятью станциями открыт 26 февраля 2018 года^[1]. Проектированием занимались российские компании «Метрогипротранс», «Мосинжпроект» и испанская «Brusten»^[41].

После открытия северного участка линии рассматривалась организация временного маршрутного движения от «Некрасовки» до «Рассказовки». В этом случае Некрасовская, верхний полукруг Большой кольцевой и Солнцевская линии вместе образовывали бы самый длинный маршрут метро в Европе, длиной около 70 км^[42].

Полностью Большая кольцевая линия была открыта 1 марта 2023 года, запущено движение на 9 станциях: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон», «Кленовый бульвар», «Каширская», «Варшавская»^[43].

В январе 2026 года на Большой кольцевой линии началось тестирование первого в России беспилотного поезда метрополитена^[44].

Строительством управляет инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — оператор программы развития московского метро^[45].

• Ноябрь 2011 года — началось строительство первого участка Большой кольцевой линии^[46];
• Апрель 2013 года — на 24 площадках первоочередного участка линии протяжённостью 13,7 км работали 1400 человек и 3 тоннелепроходческих комплекса^[47];
• 26 января 2016 года — началось строительство второго участка Большой кольцевой линии от «Электрозаводской» до «Авиамоторной»^[48].

• Февраль — было начато строительство станции Марьина Роща«Марьина Роща»^[49], в мае — станции Рижская«Рижская»^[50], в июле — станции Сокольники«Сокольники»^[51];
• 23 июня — начались строительные работы на участке, включающем станции Аминьевская«Аминьевская», Мичуринский проспект«Мичуринский проспект» и Проспект Вернадского«Проспект Вернадского»^[52];
• 28 июня — началось строительство южного участка, включающего станции Новаторская«Новаторская», Воронцовская«Воронцовская» и Зюзино«Зюзино»^[53];
• 16 ноября — началось строительство юго-восточного участка, включающего станции Текстильщики«Текстильщики», Печатники«Печатники», Нагатинский Затон«Нагатинский Затон» и Кленовый бульвар«Кленовый бульвар»^[54].

• 31 июля — завершено сооружение правого перегонного тоннеля на участке Лефортово«Лефортово» — Авиамоторная«Авиамоторная»^[55].

• С 16 по 22 февраля был закрыт участок Сокольнической линии от станции Бульвар Рокоссовского«Бульвар Рокоссовского» до станции Комсомольская«Комсомольская» для проходки левого перегонного тоннеля БКЛ под станцией Сокольники«Сокольники»^[56];
• 2 марта — завершено строительство тоннелей под рекой Москвой на перегоне от станции Мнёвники«Мнёвники» до станции Народное Ополчение«Народное Ополчение»^[57];
• 30 марта — закрытие на реконструкцию станции Каховская«Каховская» для последующего включения её в состав Большой кольцевой линии^[58];
• С 30 марта по 5 апреля был вновь закрыт участок Сокольнической линии от станции «Бульвар Рокоссовского» до станции «Комсомольская» для проходки правого перегонного тоннеля БКЛ под станцией «Сокольники»^[56];
• 24 июня — проходка правого тоннеля между станциями Воронцовская«Воронцовская» и Новаторская«Новаторская» завершена^[59];
• 26 октября — закрытие на реконструкцию станций Варшавская«Варшавская» и частично Каширская«Каширская» для последующего включения их в состав Большой кольцевой линии^[60];
• 16 декабря — завершено строительство тоннеля между станциями Проспект Вернадского«Проспект Вернадского» и «Новаторская»^[61].

• 2 января — начата проходка левого тоннеля на южном участке от «Зюзино» до «Воронцовской», также в этот день состоялся технический пуск участка «Нижегородская» — Лефортово«Лефортово», который временно будет работать в составе Некрасовской линии^[62];
• 27 января — строители приступили к проходке двухпутного перегонного тоннеля от станции «Текстильщики» до «Печатников» Большой кольцевой линии метрополитена^[63]. Длина перегона — 1308 метров^[64];
• 25 февраля — начата проходка двухпутного перегонного тоннеля от станции «Мнёвники» до станции «Кунцевская»^[65];
• 27 марта — открытие участка «Нижегородская» — «Лефортово» временно в составе Некрасовской линии^[66];
• 22 августа — закрытие на реконструкцию станции Рижская«Рижская» Калужско-Рижской линии для замены эскалаторов и подготовки создания крупного московского городского вокзала, в частности — пересадки на одноимённую станцию Большой кольцевой линии^[67];

• С 12 сентября 2020 по 8 февраля 2021 года на станции «Каширская» Замоскворецкой линии не останавливались поезда при движении «из центра» для реконструкции западного зала станции и последующего включения её в состав Большой кольцевой линии^[71][72];
• C 26 сентября по 5 октября был закрыт участок Арбатско-Покровской линии от станции Парк Победы«Парк Победы» до станции Молодёжная«Молодёжная» для строительства западного участка Большой кольцевой линии^[73];
• 30 сентября — завершение прокладки последнего глубокого тоннеля на северо-восточном участке БКЛ: левого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» до станции Рижская«Рижская»^[74];
• 28 октября — ТПМК «Виктория» завершил проходку перегонного тоннеля между станциями Текстильщики«Текстильщики» и Печатники«Печатники»;
• С 12 по 14 декабря участок «Нижегородская» — «Лефортово» и с 12 по 21 декабря участок Шелепиха«Шелепиха» — Хорошёвская«Хорошёвская» были закрыты для подготовки к открытию станций Электрозаводская«Электрозаводская», Народное Ополчение«Народное Ополчение» и «Мнёвники»^[75]. На время перекрытий были организованы компенсационные автобусы, а участок «ЦСКА» — «Савёловская» обслуживался двумя челноками. С 12 декабря прекращено совместное функционирование БКЛ и Солнцевской линии. С 22 декабря поезда ходят между «Савёловской» и «Деловым центром» БКЛ^[76];
• 24 декабря — завершена проходка правого тоннеля соединительной ветви от электродепо «Замоскворецкое» до демонтажно-щитовой камеры на реконструируемом перегоне между станциями Каховская«Каховская» и Варшавская«Варшавская»^[77].

• С 23 января по 3 февраля был закрыт участок Калужско-Рижской линии от станции Беляево«Беляево» до станции Новые Черёмушки«Новые Черёмушки» для прокладки тоннеля Большой кольцевой линии^[78][79];
• 28 января — завершилась проходка правого перегонного тоннеля между станциями «Зюзино» и «Воронцовская»^[80];
• 30 января — оба тоннеля между станциями Текстильщики«Текстильщики» и «Нижегородская» готовы^[81];
• 8 февраля — открытие после реконструкции западной платформы станции «Каширская» при движении «из центра»^[82];
• С 9 февраля по 31 августа на станции «Каширская» поезда не останавливались по направлению «в центр» для реконструкции восточного зала станции^[83][84];
• 10 марта — началась проходка двухпутного тоннеля между станциями Нагатинский Затон«Нагатинский Затон» и Кленовый бульвар«Кленовый бульвар»^[85];
• 12 марта — начато строительство левого тоннеля соединительной ветви от электродепо «Замоскворецкое» до демонтажно-щитовой камеры на перегоне между станциями Каховская«Каховская» и Варшавская«Варшавская»^[86];
• С 20 по 30 марта был закрыт участок Калужско-Рижской линии от станции «Беляево» до станции «Новые Черёмушки» для продолжения прокладки тоннеля Большой кольцевой линии и строительства станции «Воронцовская»^[87][88]. В этот промежуток была завершена проходка левого перегонного тоннеля между станциями «Зюзино» и «Воронцовская», завершающего на южном участке БКЛ^[89];
• 23 апреля — началось строительство последнего двухпутного тоннеля на БКЛ между станциями Печатники«Печатники» и «Нагатинский Затон»^[90];
• С 1 по 13 мая был закрыт участок Люблинско-Дмитровской линии от станции Дубровка«Дубровка» до станции Волжская«Волжская» для прокладки тоннеля БКЛ между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон»^[91][92];
• 21 мая — завершена проходка двухпутного перегона между станцией Давыдково«Давыдково» и переходной камерой у станции Аминьевская«Аминьевская»^[93];
• 18 июня — начата облицовка пассажирских зон на станциях южного участка БКЛ^[94];
• 7 июля — начато строительство соединительной ветви между БКЛ (переходной камерой у станции «Аминьевская») и электродепо «Аминьевское»^[95];
• 14 июля — завершена проходка двухпутного тоннеля от станции «Кленовый бульвар» до демонтажной камеры около станции «Каширская»^[96];
• С 17 по 26 июля был закрыт участок Сокольнической линии от станции Спортивная«Спортивная» до станции Тропарёво«Тропарёво» для строительства пересадки между станциями «Проспект Вернадского» Сокольнической и Большой кольцевой линий^[97]. С 26 июля по 8 августа был закрыт участок от станции Университет«Университет» до станции Юго-Западная«Юго-Западная». С 9 по 22 августа движение на Сокольнической линии восстановлено, но станцию Проспект Вернадского«Проспект Вернадского» поезда проезжали без остановки^[98];
• 29 июля — проходка второго тоннеля между депо «Замоскворецкое» и БКЛ завершена^[99];
• 22 августа — между станциями «Каширская» и «Кленовый бульвар» стартовала проходка последнего, 70-го тоннеля БКЛ^[100];
• С 11 по 18 сентября — мэр Москвы Сергей Собянин провёл технические пуски участков БКЛ от станции «Мнёвники» до станции Каховская«Каховская»^{[101][102][103]};
• 9 октября — завершена проходка правого перегонного тоннеля между станцией «Каширская» и переходной камерой у станции «Кленовый бульвар»^[104];
• С 29 по 31 октября — закрыты станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» для подключения нового участка до «Каховской»^[105][106];
• 29 ноября — завершилась проходка 68 тоннеля (1692 м) на перегоне «Печатники» — «Нагатинский Затон»^[107];
• 13 декабря — готов 69 тоннель (954 м)^[107] от камеры при станции «Кленовый бульвар» к «Каширская»^[108];
• 29 декабря — полностью закончены проходческие работы на всём 143-километровом участке пути^[109][110].

• 5 января — началось строительство пересадки со станции Текстильщики«Текстильщики» Большой кольцевой линии на одноимённую станцию Таганско-Краснопресненской линии^[111];
• 17 марта — на станции «Печатники» началось строительство пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию^[112];
• 25 марта — закончены монолитные работы на станции «Кленовый бульвар»^[113];
• 28 июня — на все станции восточного участка БКЛ подана электроэнергия^[114];
• 30 ноября — технический пуск участка линии от станции Электрозаводская«Электрозаводская» до станции Савёловская«Савёловская»^[115][116];
• 14 декабря — технический пуск участка линии от станции Каховская«Каховская» до станции «Каширская»^[117];
• 30 декабря — технический пуск участка линии от станции «Каширская» до станции «Нижегородская»^[118].

• 1 марта — открытие оставшихся участков линии и запуск полноценного кольцевого движения с пассажирами^[119].

• 9 января — открытие электродепо «Аминьевское»^[120].

• 8 сентября 2017 — мэр Москвы Сергей Собянин провёл технический пуск участка линии от станции «Деловой центр» до станции Петровский парк«Петровский парк»^[121];
• 26 февраля 2018 — открыт первый участок Большой кольцевой линии от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк»^[122];
• 30 декабря 2018 — открыт участок от станции «Петровский парк» до станции Савёловская«Савёловская» с переходом на одноимённую станцию Серпуховско-Тимирязевской линии^[123];
• 27 марта 2020 — открытие участка Нижегородская«Нижегородская» — Лефортово«Лефортово» временно в составе Некрасовской линии^[66];
• 31 декабря 2020 — открытие участка «Лефортово» — Электрозаводская«Электрозаводская» временно в составе Некрасовской линии^[124];
• 1 апреля 2021 — открытие участка Хорошёвская«Хорошёвская» — Мнёвники«Мнёвники» с организацией вилочного движения от «Хорошёвской» в сторону «Мнёвников» и «Делового центра»^[125];
• 7 декабря 2021 — открытие участка «Мнёвники» — Каховская«Каховская» с 10 станциями, 5 из которых — пересадочные^[126];
• 20 февраля 2023 — участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» стал частью БКЛ, с изъятием 17—19 февраля из Некрасовской линии^[127][128];
• 1 марта 2023 — пуск всех оставшихся станций: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Сокольники», «Рижская» и «Марьина Роща»^[129].

За первую неделю работы введённым в 2018 году участком БКЛ воспользовались 280 тысяч человек^[130], за две недели участком БКЛ воспользовались 850 тысяч человек^[131].

С момента открытия по 27 июля 2018 года суммарный пассажиропоток составил более 7,5 миллионов человек^[132], по 28 сентября — более 11 миллионов человек^[133].

Суточный пассажиропоток по будням в первые дни работы стартового участка составлял 46 тысяч человек в день, к концу сентября 2018 года он превысил 73,4 тысячи человек в день^[133].

За первый год перевезено более 22 миллионов пассажиров. За два года с момента открытия перевезено 58 миллионов пассажиров, суточный поток достиг 110—130 тысяч человек^[134].

В первые дни после открытия западного участка БКЛ, 7—9 декабря 2021 года, на новом участке БКЛ побывало около 320 тысяч человек^[135].

1 марта 2023 года, в первые часы после открытия последнего участка БКЛ, пассажиропоток на линии составил около 190 тысяч человек. Больше всего пассажиров приняли станции Марьина Роща«Марьина Роща», Сокольники«Сокольники» и Текстильщики«Текстильщики»^[136].

За первый месяц, март 2023 года, на БКЛ было совершено более 26,5 миллионов поездок^[137].

В 2023 году пассажиропоток составил 1 000 000 человек^[4], к середине 2024 года — 1,3 млн поездок в будни. Прогнозируется, что к 2025—2027 годам он увеличится до 2 миллионов. За первый полный год работы всей БКЛ по ней совершено 340 млн поездок.

Изначально планировалось, что обслуживать Большую кольцевую линию будет электродепо «Хорошёво»^[138], которое хотели построить вблизи Хорошёвского шоссе. Но власти не смогли договориться с собственником площадки под это депо, и в официальных планах 2012 года депо «Хорошёво» уже не значилось^[139]. С ноября 2012 года рассматривалась возможность использовать для обслуживания Большой кольцевой линии электродепо «Фили», для этого были запроектированы две однопутные служебные соединительные ветви, однако спустя 2 года от этого варианта решено было отказаться. В 2015 году в проект первой очереди Большой кольцевой линии была добавлена вторая соединительная ветвь на Солнцевскую линию для совместной эксплуатации двух линий. В 2018 году выдача составов на объединённую линию производилась из электродепо «Измайлово» по съездам к западу от станции «Парк Победы». После открытия электродепо «Солнцево» депо «Измайлово» прекратило обслуживать Большую кольцевую линию; его функции взяло на себя нововведённое депо. С 7 декабря 2021 года БКЛ обслуживает электродепо «Замоскворецкое», для этого была завершена реконструкция 2 пути перегона Варшавская — Каховская и на самой станции «Варшавская» с отделкой путевой стены. К концу ноября 2021 года достроены пути к депо «Нижегородское», запущенному 20 февраля 2023 года. С 9 января 2024 года заработало новое депо «Аминьевское»^[140][120].

В 2025 году запланирован запуск беспилотного поезда^[142].

В качестве основного^[143] средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС^[144] без автостопов и защитных участков с нормально отключенными светофорами автоматического действия^[145]. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков^[146].