Новокосино (станция метро)

Рецензированная статья

Рецензент: Департамент транспорта и развития
дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Эта статья о станции метро; о районе Москвы см. Новокосино (район Москвы).

«Новокосино»
Калининская линия
Московский метрополитен
Расположение	Москва (Новокосино), Реутов (мкр. 8-9)
Дата открытия	30 августа 2012 года
Проектное название	«Городецкая»
Тип	односводчатая мелкого заложения
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Длина платформы, м	163
Ширина платформы, м	12
Архитекторы	Л. Борзенков (руководитель), М. Волович, С. Костиков, Т. Нагиева, Н. Солдатова, В. Уваров
Инженеры‑конструкторы	М. А. Белова, В. Ю. Евстафьев, А. М. Морозов
Станцию возвело	СМУ-162 ОАО «Трансинжстрой»
Переходы на станции	Реутов Реутов
Выход к улицам	Носовихинское шоссе, Городецкая (г. Москва), Суздальская (г. Москва), Новокосинская (г. Москва), Южная (г. Реутов), Юбилейный проспект (г. Реутов), Г. И. Котовского (г. Реутов)
Режим работы	5:30—1:00
Соседние станции	Новогиреево
Схема Московского метрополитена
Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

«Новокосино́» — станция Московского метрополитена, восточная конечная Калининской линии. Выходы станции ведут в район Новокосино (ВАО) Москвы и в город Реутов. Названа по одноимённому району. Открыта 30 августа 2012 года в составе участка «Новогиреево» — «Новокосино». Односводчатая станция мелкого заложения с одной островной платформой.

История

Нереализованные проекты

С 1960-х годов до 1989 года планировалось построить станцию метро «Реутово» у одноимённой железнодорожной станции.

В 2001 году был разработан проект строительства линии лёгкого метро в Новокосине. Планировалось построить 6 станций: «Новогиреево» (с пересадкой на одноимённую станцию Калининской линии), «Кетчерская», «Суздальская», «Городецкая», станцию на Носовихинском шоссе (рабочее название «Проезд 332») и «Николо-Архангельская». Однако в связи с установлением приоритета строительства линий классического метро над строительством линий лёгкого метро (впоследствии московские власти вернулись к проекту прокладки продления Калининской линии в Новокосино), а также нехваткой места под строительство станции лёгкого метро «Новогиреево» от этого проекта отказались. Ранее рассматривавшийся вариант с двумя станциями, как и вариант с веткой лёгкого метро, были отменены. Они отсутствовали и на схеме метро на 2025 год, которая была включена в Актуализированный Генплан Москвы. Было принято решение продлить Калининскую линию традиционным «глубоким» метро на одну станцию.

Реализованный проект

В соответствии с постановлением Правительства Москвы № 961-ПП от 30 октября 2007 года «О плане метростроения в городе Москве на 2008—2010 гг.» на I квартал 2008 года были запланированы проектные работы по продлению Калининской линии на 3,23 км. Ввести станцию в эксплуатацию тогда планировалось в 2011 году.

Название станции было утверждено 24 июня 2008 года постановлением Правительства Москвы на основании предложения городской межведомственной комиссии по наименованию территориальных единиц, улиц и станций метрополитена.

Открыть станцию для пассажиров предполагалось в 2010 году, однако сроки сначала были перенесены на 2011 год, а 17 ноября 2009 года официально было заявлено, что велика вероятность переноса открытия на 2012 год. 18 сентября 2010 года мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что станция будет открыта в середине 2012 года.

Строительство

Строительство данной станции и перегонных тоннелей до станции «Новогиреево» вело ОАО «Трансинжстрой»: СМУ-154 выполняло проходку тоннелей, а СМУ-162 — строительство самой станции. Строительство велось с осени 2009 года и было частично приостановлено с января по май 2011 года.

Строительство станции

Платформенный участок возводился открытым способом из монолитного железобетона. Проектирование, производство и монтаж опалубки для станционного комплекса выполняли подразделения российской опалубочной компании «СТАЛФОРМ Инжиниринг». Основная часть тоннелей построена закрытым способом, с использованием механизированных тоннелепроходческих комплексов.

Начало работ по строительству станции намечалось на октябрь 2008 года, однако в связи с нехваткой средств к работам приступили только в середине 2009 года. До осени велась расчистка территории. В январе 2010 года началась разработка котлована под станционный участок. К лету котлован был готов и началось бетонирование.

Главная особенность архитектурного проекта станции — сводчатое железобетонное покрытие с глубокими, протяжёнными X-образными кессонами. Для бетонирования использовался специализированный механизированный опалубочный агрегат. Он состоял из 3 частей: опалубки свода, опалубки кессона и поддерживающего основания, оснащённого механизмами подъёма-перемещения. Опалубка свода была изготовлена из стальных сварных профилей и алюминиевых балок МЕГАФОРМ, обшитых ламинированной фанерой. Форму для заливки X-образных кессонов изготовили из ламинированной фанеры, укреплённой ячеистым металлокаркасом. Все опалубочные конструкции были запроектированы модульными. Это позволило монтировать, демонтировать и перемещать на новый участок бетонирования опалубку свода вместе с опалубкой кессона.

Строительство перегонных тоннелей

Проходка тоннелей началась 18 сентября 2010 года. Первый тоннелепроходческий комплекс был запущен в сторону станции «Новогиреево». Проходка велась щитом «Людмила», по построенному с его помощью тоннелю поезда приходят из центра. 1 декабря 2010 года был запущен ещё один комплекс — «Светлана», которым был проложен тоннель для поездов в центр.

15 апреля 2011 года щит «Людмила» завершил проходку первого тоннеля, а 21 сентября 2011 года щит «Светлана» завершил проходку второго тоннеля. 2 октября 2011 года строительство обоих тоннелей было завершено. В январе-феврале 2012 года были уложены рельсы.

Сдача в эксплуатацию

Пробный состав прошёл по участку «Новогиреево» — «Новокосино» 23 августа 2012 года в районе 12:30 утра. На нём на станцию прибыл начальник столичной подземки Иван Беседин, которому доложили о готовности станции к сдаче в эксплуатацию. Пробный поезд включал в себя путеизмеритель, вагон-лабораторию и вагоны сопровождения. Пробный состав приписан к электродепо «Планерное».

В тот же день на данной станции был введён режим метро. С 23 августа и до официального открытия поезда, следующие из центра, следовали мимо оборотных тупиков станции «Новогиреево» до станции «Новокосино». Так поезда совершали обкатку нового участка.

С 7 февраля 2011 года и вплоть до открытия движения на официальном сайте Московского метрополитена публиковалась информация об уровне готовности строящейся станции в процентах.

Открытие

Открытие станции состоялось 30 августа 2012 года, с пятичасовой задержкой от изначального времени открытия, в 15:33. В мероприятии принял участие президент России Владимир Путин. «Новокосино» стало 186-й станцией Московского метрополитена.

Вместе с вводом станции протяжённость Калининской линии увеличилась на 3,42 км в однопутном измерении, включая тупики и ПТО за ними. Общая протяжённость линии в однопутном исчислении достигла 16,52 км. Эта станция стала последней в Московском метрополитене, проектирование и строительство которой началось при бывшем мэре Юрии Лужкове, и одной из самых долгостроящихся станций последнего десятилетия (строительство велось почти три года и почти не замораживалось).

Владимир Путин, Сергей Собянин, представители Правительства Москвы и руководство метрополитена на открытии станции. 30 августа 2012 года.

Архитектура и оформление

Проект станции разработан в 2010 году коллективом архитекторов ОАО «Метрогипротранс» под руководством архитектора Леонида Борзенкова. Все пути движения пассажиров спроектированы с учётом потребностей представителей маломобильных групп населения. Для людей со слабым зрением от вестибюлей до платформы сделаны световые и тактильные полосы. Зоны повышенной опасности обозначены световыми элементами и тактильными полосами. На станции установлены первые в Московском метрополитене пробные звуковые сигналы, оповещающие об отбытии и прибытии поездов.

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения. Платформа — островного типа длиной 163 м. Междупутье — 14,9 м. В отделке применяются долговечные декоративные материалы (гранит, керамические плиты, нержавеющая сталь, алюминий, стекло).

Платформенный участок станционного комплекса перекрыт плоским кессонированным сводом. Сводчатое покрытие с глубокими нишами, разделёнными диагональными рёбрами-нервюрами, визуально расширяет пространство и создаёт торжественный облик подземного дворца. Ниши окрашены в более светлый тон по сравнению с нервюрами, для которых подобран сложный серый тон. Колористическая гамма — серо-чёрно-белая. Кессоны подсвечены подвесными светильниками. Контраст тёмного и светлого, игра тени и света усиливают объёмность пластического решения.

Путевая стена представляет собой высокий цоколь у основания свода, облицованный перфорированными тёмно-серыми панелями с шумопоглощающим слоем, с отделкой из тёмного гранита. Вдоль середины платформы расположены пассажирские скамейки, совмещённые с информационными блоками.

Расположение и вестибюли

Следует за станцией «Новогиреево». Два из пяти выходов станции ведут в город Реутов Московской области, хотя сама станция географически расположена в одноимённом районе Москвы, между Суздальской улицей и Носовихинским шоссе, перпендикулярно Южной улице. Со станции можно выйти на Носовихинское шоссе, Новокосинскую, Суздальскую и Городецкую улицы в Москве, а также на Юбилейный проспект, Южную улицу и улицу Котовского в Реутове. Примерно в 800 метрах от станции находится железнодорожная станция Реутово Горьковского направления МЖД.

Вестибюль станции Новокосино»

Станция имеет два подземных вестибюля — западный и восточный. По лестницам из них можно подняться в систему подземных переходов; выходы из подземных переходов на улицу накрыты стеклянными павильонами. Оба выхода оборудованы лифтами. Лестницы накрыты асимметричными стеклянными павильонами. С одним из юго-западных павильонов совмещено помещение для отдыха локомотивных бригад.

Стены вестибюлей и пешеходных переходов облицованы плитами керамогранита на металлическом каркасе. Для западного вестибюля выбраны плиты салатового и серого цветов, основной цвет восточного вестибюля — охристо-оранжевый с серыми вставками. Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из панелей Hunter Douglas Luxalon либо Durlum Loop, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки оштукатурены, в поперечные ниши установлены антивандальные светильники.

Рядом с метро планировалось строительство перехватывающей стоянки для автомобилей, рассчитанной на 2000 машиномест. Кроме того, как уточнил бывший префект ВАО Н. Евтихиев, с руководством города Реутова, граничащего с восточными районами столицы, достигнута договорённость, что они также построят перехватывающую парковку аналогичной вместимости. «Паркинг необходим, чтобы жители Подмосковья, приезжающие в столицу, не бросали машины у нас во дворах», — пояснил префект. Однако к пуску станции была построена перехватывающая парковка на 500 машиномест, которую планируется расширить до 5000.

Станция в цифрах

Пассажиропоток

Среднесуточный пассажиропоток по станции на вход за сутки (в рабочие дни) на март 2025 года составлял более 59 тысяч поездок. Станция пользуется большой востребованностью как у жителей районов Новокосино и Косино-Ухтомский, так и жителей Реутова.

Таблица времени прохождения поездов через станцию:

Направление	Первый поезд		Последний поезд
	Чётные числа	Нечётные числа	Чётные числа	Нечётные числа
В сторону станции «Новогиреево»	05:40	05:42	01:03	01:03

Наземный транспорт

Городской

• Выход № 1 Носовихинское шоссе в Салтыковку; Суздальская улица; Городецкая улица (перехватывающая парковка); Реутов
  • Автобус: 706, 760, 100к, 111к, 142, 487к, 582к, 1012к
• Выход № 2 Носовихинское шоссе в Салтыковку; Суздальская улица; Городецкая улица (перехватывающая парковка); Реутов
  • Автобус:14, т75, 502, 723, 792, 760к, 974, 21, 79, с613, 773, 885, н4, 1064, 1123, 1138, 1226к
• Выход № 3 Носовихинское шоссе в сторону МКАД; Суздальская улица; Городецкая улица; Реутов
  • Автобус: 14, т75, 760к, 974, 21, 79, с613, 773, 885, н4, 1064, 1138, 1225А, 1226к
• Выход № 4 Суздальская улица, Городская улица, Городецкий бульвар, Новокосинская улица, Салтыковская улица
  • Автобус: 502, 723, 792, с613, 773, 885
• Выход № 5 Носовихинское шоссе, к Реутову; Южная улица, ТЦ «Курс», станция Реутово
  • Автобус: т75, 706, 760к, 974, 21, 760, н4, 100к, 111к, 142а, 582к, 916к, 1226к, 1250к

Областной

• Автобусы: 142, 1064, 1123, 100, 582

Примечания

Ссылки

Официальный сайт метрополитена  (рус.). Дата обращения: 27 января 2018. Сайт «Московское метро»  (рус.). Дата обращения: 27 января 2018. Сайт «Энциклопедия нашего транспорта»  (рус.). Дата обращения: 27 января 2018. Схема станции, выходов и переходов  (рус.). Дата обращения: 27 января 2018. Станция «Новокосино» на сайте ОАО «Метрогипротранс» Архивная копия от 12 января 2012 на Wayback Machine

Схема развития Московского метрополитена до 2015 года на сайте news.metro.ru Архивная копия от 27 июня 2020 на Wayback Machine Развитие Калининской линии на портале «Московское метро» Архивная копия от 31 октября 2012 на Wayback Machine Подготовка к открытию станции метро «Новокосино» в Москве (фотогалерея) — Российская газета Архивировано 17 апреля 2013 года. Посещение Президентом РФ станции метро «Новокосино» (фотогалерея) — Российская газета Архивная копия от 1 сентября 2012 на Wayback Machine