Московский автобус

Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-Коллежского вала в районе Марьиной Рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года, и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» с госномером 1002 и 12-местный шарабан Neue Automobil Gesellschaft с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкина был установлен тариф в 15 копеек^[7].

13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский парк—Покровское-Глебово, а затем и от Семёновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент»^[11].

Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейлан», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—1930-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %)^[12][13].

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—1960-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн), протяжённость превышала 6 тысяч километров, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом^[13].

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе^[13].

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки^[13][14].

В 2010 году Департамент транспорта Москвы начал обновлять подвижной состав ГУП «Мосгортранс». На начало 2024 года автобусный парк основного городского перевозчика обновился на 100 %^[15][16].

9 августа 2014 года в Москве прошёл парад автобусов, посвящённый 90-летию со дня открытия регулярного сообщения^[12].

Большинство частных перевозчиков стали принимать городские билеты^[17][18].

В 2021 году в ТиНАО был запущен сервис перевозок по требованию «По пути», а в 2022 году сервис заработал и на территории Инновационного центра «Сколково»^[19][20][21].

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку автобусов, работающих на электрической тяге (электробусов). Победителями стали КАМАЗ и «Группа ГАЗ», каждый из них по контракту должен был поставить по 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить по 31 зарядной станции^[22].

Эксплуатация электробусов началась 1 сентября 2018 года на маршруте 73 (6-й микрорайон Бибирева — ВДНХ (главный вход)), проезд на которых был бесплатным с сентября по октябрь 2018 года^[23][24]. На начало 2024 года в Москве более 1470 электробусов на 117 маршрутах^[25][26].

Сейчас наибольшая густота автобусной сети сосредоточена в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. По нескольким вылетным магистралям организовано движение как обычных, так и полуэкспрессных маршрутов, останавливающихся на ключевых остановках. Чаще всего автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшим станциям метро, однако некоторые маршруты (например, система «Магистраль» в центре города и полуэкспрессные маршруты) могут выступать в качестве его альтернативы. В центре Москвы автобусных маршрутов практически не было до 2016 года, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро^[27][13].

В ТиНАО и Инновационном центре «Сколково», наряду с регулярными автобусными маршрутами, также работает сервис перевозок по требованию «По пути»^[19].

Возле значимых станций метрополитена, МЦК, МЦД и пригородной железной дороги организованы транспортно-пересадочные узлы, некоторые из которых интегрированы в городские автовокзалы автобусов дальнего следования^[13][28].

Строительством, развитием и обслуживанием автовокзалов, автостанций, наземных пересадочных терминалов и остановочных пунктов на территории Москвы занимается ГУП «Московский метрополитен» и частное предприятие ООО «АвтоТрансЮг», эксплуатирующее транспортно-пересадочный терминал автостанции «Новоясеневская»^[29].

Список автовокзалов и автостанций Москвы

Автовокзал (автостанция)	Адрес, станция метро/МЦД/МЦК или железнодорожная	Обслуживающая организация	Расписание, направления и билеты
Международный автовокзал «Саларьево»	Поселение Московский, Киевское шоссе, 23-й километр, д. 1, стр. 1,  Саларьево	ГУП «Московский метрополитен»	transport.mos.ru[30] (расписание и онлайн-табло), e-traffic.ru (билеты). Также билеты можно купить в: специальных кассах на станциях метро «Павелецкая»[31], «Саларьево» и «Орехово»[32]; приложении «Метро Москвы»[33][34]
Международный автовокзал «Северные Ворота»	Улица Дыбенко, д. 7, стр. 1,  Ховрино, платформа Ховрино (платформа будущего МЦД D3)
Международный автовокзал «Южные Ворота»	19-й километр МКАД, вл. 20, стр. 2
Автовокзал «Центральный»	Щёлковское шоссе, д. 75,  Щёлковская
Автостанция «Варшавская»	Каширский проезд, вл. 19,  Варшавская
Автостанция «Орехово»	Шипиловский проезд, 12,  Орехово
Автостанция «Новоясеневская»	Новоясеневский тупик, вл. 4,  Новоясеневская	ООО «АвтоТрансЮг»	ticketonbus.ru, e-traffic.ru, tutu.ru, Яндекс Путешествия, Яндекс Расписания
Автовокзал «Битца»	32-й километр МКАД, вл. 4 (ТРЦ «Шёлковый путь»),  Битца		e-traffic.ru, tutu.ru, Яндекс Путешествия, Яндекс Расписания
Автовокзал «Котельники» (Московская область)	Московская область, г. Котельники, микрорайон Опытное Поле, 11,  Котельники	АО «Мострансавто»	e-traffic.ru, tutu.ru, Яндекс Путешествия, Яндекс Расписания

В 2011 году начата реализация проекта маршрутного движения по выделенным полосам по вылетным магистралям города. Полуэкспрессные маршруты автобусов останавливаются на ключевых пассажирообразующих остановках, в том числе возле станций метро. Часть маршрутов дублирует отдельные радиусы линий метрополитена. Некоторые из них проходят по хордовым магистралям, соединяя соседние линии метро, являясь наземной альтернативой Большой кольцевой линии. Некоторые полуэкспрессные маршруты интегрированы в состав маршрутной сети «Магистраль»^[35][36].

С 2004 по 2006 год существовала сеть ночных маршрутов, имевшая собственную тарификацию и зоны, но не получившая популярность среди пассажиров^[37].

Ночной общественный транспорт начал свою работу в августе 2013 года. На начало 2024 года 16 ночных маршрутов работают преимущественно с 1:00 до 5:45. В рамках сети ночных маршрутов существуют как строго ночные маршруты, так и круглосуточные маршруты. Небольшая часть ночных маршрутов повторяют обычные, другие имеют оригинальные трассы следования и набор остановок. Ночные маршруты проходят вдоль основных дорог, станций метро, вокзалов, аэропортов и парков города, а также охватывают часть наиболее густонаселённых жилых кварталов на окраинах. Все остановки ночных маршрутов работают в режиме «по требованию». Интервал движения составляет от 15 до 30 минут. Тарифы и способы оплаты проезда на ночных маршрутах ничем не отличаются от дневных маршрутов^[38][39][40].

В рамках «Магистрали» проведена реорганизация маршрутов магистрального, межрайонного и социального значения, были изменены прямые маршруты, связывающие центр города и другие районы, а также организована сеть дополнительных связей в пределах Центрального административного округа. На Славянской площади организован крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел, в котором сосредоточены как обычные, так и разряд некоторых полуэкспрессных маршрутов^[41]. С осени 2018 года этот проект также реализуется за пределами центра города^[27][42].

С 1 октября 2021 года заработал сервис перевозок по требованию «По пути». Сервис обслуживается микроавтобусами Mercedes-Benz Sprinter. На начало 2024 года сервис «По пути» работает на территории^[19]:

• пяти поселений ТиНАО (Сосенское, Воскресенское, Филимонковское, Десёновское и Рязановское) — можно добраться от них до станции метро «Прокшино» (зона 1), станций МЦД Силикатная и Щербинка (Зона 2) и обратно, а также между любыми остановками сервиса в ТиНАО в границах зоны, в том числе находящихся у важных социальных объектов. Также из поселения Рязановское можно добраться до станции метро «Бунинская аллея». График работы: ежедневно, с 5:30 до 23:00.
• Инновационного центра «Сколково» — в дополнение к регулярным автобусным маршрутам. Можно добраться от или до МЦД Сколково, а также передвигаться между жилыми домами, бизнес-центрами и учебными заведениями. График работы: будние дни, с 7:00 до 21:00^[19].

Оформление поездки и её оплата возможны банковскими картами в приложении «Московский транспорт» и картами москвича^[43].

В 1901 году в России на заводе «Дукс» в Москве начали выпускаться первые автобусы с электродвигателями. Транспорт вмещал до 10 пассажиров и развивал скорость порядка 20 км/ч^[44].

Первые отечественные автобусы появились в Москве в начале 1930-х годов. Их выпускал Ярославский автозавод и московский АМО, впоследствии переименованный в «ЗиС». В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х^[45].

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х годов^[45].

Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод. В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959), позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый, последние были списаны в 2014 году), основной объём пассажирских перевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока^[7][45].

В начале 1980-х годов на московские улицы вышли экспериментальные автобусы ЛиАЗ-5256, которые были запущены в серийное производство в 1988 году и должны были полностью сменить автобусы марки ЛиАЗ-677, но неудачный старт модели осложнился ещё пожаром на заводе двигателей КАМАЗ, в результате чего массовое производство автобусов марки ЛиАЗ-5256 для Москвы удалось наладить только в 1999 году, до середины 1990-х годов в связи со срывом производства автобусов ЛиАЗ-5256, по-прежнему производились автобусы ЛиАЗ-677 (до 1994 года на основном заводе, с 1994 года на заводе ЯАЗ). Автобусы марки ЛиАЗ-5256 отработали в Москве с переменным успехом вплоть до начала 2017 года. В 1980-е годы продолжилось производство автобусов Икарус-280 как со старыми модификациями .33, так и с новыми модификациями .48 и .64 и новыми планетарными дверьми, затем Икарус-283, в 1990-е годы Икарус-415 и Икарус-435. В период с 1980-х по начало 2000-х годов в Москве были проведены испытания мелкосерийных автобусов, однако зачастую они не могли работать в условиях мегаполиса и быстро выходили из строя (Ikarus-Zemun, Sanos S200). В 1990-х годах была предпринята попытка с целью замены автобусов Икарус-280 создать гармошку отечественного производства, но созданные экспериментальные гармошки с горизонтально расположенным двигателем очень быстро выходили из строя, и в связи с этим до 2002 года продолжилось производство автобусов Икарус-280, после чего завод в Секешфехерваре был закрыт, в связи с этим производство автобусов Икарус-280 было прекращено. «Гармошка» российского производства — ЛиАЗ-6212 — была создана и запущена в производство в 2003 году. В связи с тем, что в 1996 году производство автобусов ЛиАЗ-677 на ЯАЗе было фактически приостановлено, на том же заводе была изготовлена мелкая партия новинок — ЯАЗ-5267, но серийное производство автобусов наладить не удалось^[7][45].

Начиная с 2007 года большую часть столичного автобусного парка (ГУП «Мосгортранс») составляли отечественные автобусы среднего, большого и особо большого класса, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-4292 и ЛиАЗ-5292, дополненные белорусскими МАЗ-103 (2000—2019) и МАЗ-203 (2012—2019), волжскими Волжанин «СитиРитм-12» (2011—2019), павловскими ПАЗ-3237 (2008—2018), голицынскими ЛиАЗ-6228 (2008—2019) и турецкими Mercedes-Benz Conecto (с 2014), а также сочленённые автобусы особо большого класса: ликино-дулёвские ЛиАЗ-6213, один из голицынских ГолАЗ АКА-6226 (2004—2017), а также одиночные 15-метровые автобусы: волжские Волжанин-6270 (2003—2019), Волжанин «СитиРитм-15» (2007—2019) и белорусские МАЗ-107 (2004—2019), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (2011—2019) и микроавтобусов Луидор-2236 (Mercedes-Benz Sprinter) различных модификаций (с 2017; с 2021 года микроавтобусы этой модели также обслуживают сервис «По пути»). В 1994—2003 годах сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных марок^[7][45].

В сентябре 2018 года в наземном транспорте была отменена турникетная система, что позволило сократить время посадки и проезда пассажиров^{[46][47][48][49]}.

На начало 2024 года все автобусы Мосгортранса и частных парков соответствуют требованиям экологического класса «Евро-5»^[15][50][51].

В начале сентября 2018 года начата регулярная эксплуатация электробусов с зарядкой на конечных. Электробусы в настоящее время работают почти во всех городских округах. Парк электрических машин представлен отечественными моделями КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274^[52].

1 октября 2017 года Департамент транспорта и дорожной инфраструктуры города Москвы совместно с Департаментом культуры и Департаментом труда и социальной защиты населения запустили социальный проект «Добрый автобус». Ежедневно между экскурсионными точками столицы транспорт бесплатно перевозит пенсионеров. Целью проекта стала поддержка пожилых людей, повышение их мобильности и социальной активности. Экскурсии включают в себя поездки по Москве с остановками у музеев, парков, храмов, памятников истории и архитектуры, рекреационных зон и других достопримечательностей^[53][54][55].

Помимо ГУП «Мосгортранс», городские маршруты также обслуживают и коммерческие перевозчики (в рамках госконтрактов)^[57]:

• ООО «ГорТакси» (Верейская улица, д. 29, стр. 20Б);
• ООО «СтарТранс» (Алтуфьевское шоссе, д. 27А);
• ООО «Таксомоторный парк № 20» (Алтуфьевское шоссе, д. 31 стр. 5);
• ООО «Трансавтолиз» (Московская область, г. Красногорск, бульвар Строителей, д. 4);
• ООО «Транспорт 21 Век» (Верейская улица, д. 29, стр. 20Б).

Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов. Диапазоны не заняты полностью, имеются свободные номера. Существующая нумерация маршрутов до окончания реформирования маршрутной сети «Магистраль»^[27][58]:

• 1—1004, 1133, 1147 — московские городские маршруты. Часть маршрутов проходят также по территории Московской области (пригородные);
• Оxx — временные маршруты, открывающиеся на разный срок вместо неработающих трамвайных маршрутов;
• А — Я — особые и временные маршруты, а также некоторые постоянные, в том числе:
  • Б, Бк — маршруты по Садовому кольцу;
  • В, Вк — кольцевые маршруты (с отметкой по диспетчерской «Ветеринарная академия»);
  • Д — маршрут по Домодедовскому кладбищу;
  • дпxx — временные маршруты на период реконструкции детских поликлиник, где xx — номер закрываемой поликлиники;
  • еxx — экспресс-маршруты;
  • КМx — нерегулярные маршруты, назначаются при закрытии объектов скоростного внеуличного транспорта. Проезд, как правило, бесплатный;
  • мxx — маршруты сети «Магистраль»;
  • МЦx — маршруты до ММЦ УФМС;
  • нxx — ночные маршруты;
  • пxx — временные маршруты на период реконструкции поликлиник, где xx — номер закрываемой поликлиники;
  • сxxx — социальные маршруты, выделенные в отдельную нумерацию;
  • стx — маршруты-шаттлы до Москвы-Сити;
  • Т — Метро «Планерная» — МЦД Тушинская (кольцевой, по внешней стороне);
  • тxx — бывшие троллейбусные маршруты, где xx — номер заменяемого троллейбусного маршрута;
  • Ш1 — маршрут-шаттл для сотрудников Сбербанка, соединяющий главные офисы;
• 1—32 — обслуживают Зеленоградский округ, обособленная нумерация, пересекающаяся с нумерацией выше.

Будущая нумерация маршрутов после «Магистрали»:

• 1-99 — автобусы, которые ходят с интервалом до 10 минут с 7 утра до 21 вечера. В остальное время интервал может быть увеличен;
  • м1—м9 — работают в центре города, диаметральные;
  • м10—м99 или е10—е99 — остальные магистральные и экспресс-маршруты;
• 100—999 — маршруты, которые ходят реже;
  • 100—999 — районные автобусы, интервал движения не превышает 20 минут с 7 утра до 21 вечера. В остальное время интервал может быть увеличен;
  • с100—с999 — социальные автобусы, работают по особому расписанию, иногда не ходят по выходным и в поздние часы^[27].

Новые автобусные маршруты создаются как в районах недавней жилой застройки, так и при открытии новых станций метро и МЦД. Также новые маршруты вводят в районах сложившейся жилой застройки при увеличении пассажиропотока^[59].

В 2017 году Правительство Москвы приняло решение объявить конкурс на поставку первых 300 российских автобусов на электрической тяге^[60]. К марту 2024 года на 117 маршрутов обслуживает более 1470 электробусов^[26]. К 2030 году в столице будет ходить 5300 электробусов^[25].