Ленинградский вокзал

Территория, на которой впоследствии возникла Комсомольская площадь, представляла собой Каланчёвское поле, примыкавшее к Красносельской дворцовой слободе. Эта местность была выбрана для строительства первого московского железнодорожного вокзала по причине удалённости от плотной городской застройки, что минимизировало риск возникновения пожаров от искр паровозов, а также обеспечивало достаточное пространство для развития железнодорожной инфраструктуры. При этом локация оставалась относительно близкой к центру города для удобства для пассажиров и грузовых перевозок^[2].

Император Николай I в 1842 году подписал указ о строительстве железной дороги, которая должна была соединить Москву и Санкт-Петербург^[4][5].

В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич разработал типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он также представил свои предложения по организации конечной станции, но они не были приняты. Был объявлен архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов и Константин Тон. Проекты Тона одобрил Николай I для обеих конечных станций железной дороги. По другой версии, конкурс не проводился, и император сразу поручил строительство Тону, который ранее работал над Храмом Христа Спасителя и Большим Кремлёвским дворцом^[2].

Тон разработал единый архитектурный проект для двух вокзалов, московского и петербургского, которые стали стилистическими «близнецами».

Строительство Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством начальника путей сообщения Петра Клейнмихеля. Прокладывать пути стали в 1845 году. Из-за разногласий Клейнмихеля с Тоном в 1847 году работы передали Рудольфу Желязевичу^[6]. Вокзалы строились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад с приставными колонками между оконными проёмами, арочными окнами в первом этаже и сдвоенными во втором. В центральной части корпуса возвышалась двухъярусная башенка с часами и флагштоком.

Петербургский вокзал в Москве возведён в 1849 году. Его длина составляла 25 саженей, ширина — 12 саженей. На первом этаже размещались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты; на втором — служебные квартиры начальства и специалистов. Интерьеры отличались роскошью: дубовый паркет, шведские печи, облицованные мрамором, каминные отопительные приборы в туалетных помещениях. В императорских покоях были установлены массивные дубовые двери и шкафы с зеркальными панелями.

Со стороны путей к зданию примыкал дебаркадер длиной 50 и шириной 12,5 саженей, с двумя путями и каменными пассажирскими платформами. Оригинальная вантовая конструкция дебаркадера, спроектированная Рудольфом Желязевичем, прослужила до 1903 года, когда её заменили арочной^[3].

Официальное открытие вокзала состоялось в 1851 году^[4].

Вокзал неоднократно менял названия. Изначально он был Петербургский вокзал, а в 1855 году, после восшествия на престол Александра II, получил название Николаевский, в честь императора Николая I, по чьему указу была построена железная дорога.

После Октябрьской революции, в 1923 году, вокзал был переименован в Октябрьский, а спустя год, в 1924 году, после переименования Петрограда в Ленинград, получил своё современное название — Ленинградский вокзал^[4].

В 1931 году с вокзала отправился первый курьерский поезд «Красная стрела» со спальными вагонами. В 1934 году была проведена первая крупная реконструкция здания, связанная с возросшим пассажиропотоком. В ходе работ были добавлены билетные кассы, комната отдыха для транзитных пассажиров, а бывшие императорские покои переоборудованы под комнату матери и ребёнка. Также появились почтовое отделение, справочная служба, телеграф и филиал сберегательной кассы^[3].

В 1948—1950 годах был проведён капитальный ремонт внутренних помещений, в результате которого интерьеры утратили часть своего первоначального убранства^[4].

В 1970-х годах была реализована масштабная реконструкция, в ходе которой к зданию вокзала было пристроено левое трёхэтажное крыло, где разместились гостиница, служебные помещения и медпункт. Также были обустроены раздельные платформы и новые станционные пути. Вместо дебаркадера был создан просторный зал. В 1975 году в зале был установлен беломраморный бюст Владимира Ленина^[7]. Нововведением стало строительство подземных тоннелей, соединяющих вокзал со станциями метро на Комсомольской площади^[3].

В 1989—1997 годы над перронами построили навесы, удлинили платформы, было улучшено освещение. Чтобы исключить пересечение потоков пассажиров разных направлений была изменена планировка здания вокзала^[8].

В начале XXI века произошло несколько этапов модернизации Ленинградского вокзала. В 2008—2013 годах состоялась реставрация, в ходе которой были обновлены инженерные коммуникации, отреставрированы интерьеры (восстановлены исторический цвет и элементы декора фасада), обустроены современные помещения^[9], установлены автоматические камеры хранения и пункты досмотра.

На втором этаже появились балконы с кафе, ресторанами и магазинами. В ходе этих работ демонтировали бюст Владимира Ленина, а отделка, характерная для эпохи Николая I, была частично воссоздана: своды главного зала укреплялись по старинным технологиям, а пол выложен гранитными панелями^[7]. Общая площадь вокзала увеличилась до 29 тыс. квадратных метров.

В августе 2024 года началась новая масштабная реконструкция Ленинградского вокзала, целью которой стала его интеграция в единый транспортный каркас Москвы, а также полное техническое переоснащение^[10][4].

Работы включали реставрацию исторического здания 1849 года постройки, реконструкцию нового здания и строительство навесов для прохода пассажиров.

В ходе работ планировалось увеличить площади для пассажиров в три раза, а количество посадочных мест — с 700 до 1500^[10], при этом исторический облик вокзала сохранить^[10].

22 мая 2026 года Ленинградский вокзал открылся после реконструкции^[11].

Ленинградский вокзал является образцом русско-византийского стиля с элементами итальянского Ренессанса^[12]. Здание отличается строгой симметрией и величественным фасадом, увенчанным четырёхгранной башней с часами и флагштоком^[2].

Архитектурный облик Ленинградского вокзала практически идентичен Московскому вокзалу в Санкт-Петербурге^[2]. На том же месте, где находился бюст Владимира Ленина на Ленинградском вокзале, на Московском вокзале установлен бюст Петра I^[13]. В результате реконструкций внутренний и внешний вид Ленинградского вокзала в значительной степени изменились.

Внутренняя планировка Ленинградского вокзала изначально включала просторный двусветный вестибюль, несколько залов для пассажиров и комнаты для императора. В ходе последующих реконструкций внутреннее убранство претерпело изменения, однако при реставрации 2013 года исторический облик был частично восстановлен, в частности, своды главного зала были укреплены по старинным технологиям, пол выложен гранитными панелями. Декоративные элементы, такие как лепнина и колонны, были восстановлены, а кафе и магазины интегрированы в обновлённое пространство^[8].

Среди основных изменений в результате реконструкции вокзала в 2020-е годы анонсировано, что залы ожидания переведут с первого на второй и третий этажи^[14].

Ленинградский вокзал является одним из основных транспортных узлов Москвы, обслуживающим как дальнее, так и пригородное сообщение. С вокзала отправляются скоростные поезда «Сапсан» (с 2009 года), связывающие Москву с Санкт-Петербургом, а также поезда дальнего следования в другие регионы России. Пригородное сообщение охватывает Московскую и Тверскую области, в том числе Тверь и Клин^[2].

Вокзал является одним из самых загруженных в столице, он входит в состав транспортного хаба «Площадь трёх вокзалов», которым ежедневно пользуются более 350 тыс. пассажиров. В 2024 году пассажиропоток Ленинградского вокзала составил 16 млн пассажиров^[8].

Услуги для пассажиров: кассовые залы, электронные кассы, залы ожидания различного класса комфортности, комнаты отдыха, а также специализированные услуги для маломобильных пассажиров. На вокзале функционируют камеры хранения, медпункт и другие необходимые сервисы^[10].

Вокзал интегрирован в городскую транспортную систему. Он имеет прямую связь со станцией метро «Комсомольская» через подземные тоннели. Привокзальная площадь также является крупным узлом наземного общественного транспорта^[3].

Ленинградский вокзал расположен на Комсомольской площади, известной также как Площадь трёх вокзалов, где также находятся Ярославский и Казанский вокзалы.

В 1974 году историческое здание вокзала было взято под государственную охрану (постановление Совета Министров РСФСР № 624 от 4 декабря 1974 года) и ныне является объектом культурного наследия федерального значения. В состав охраняемых элементов входят часовая башня с двумя полукруглыми балконами у основания, купол и шпиль; спаренные оконные проёмы с профилированными архивольтами; пилястры и прямоугольные филёнки; декоративные лепные розетки; каннелированные колонны; парадная чугунная лестница XIX века и ряд других деталей^[8].

В ходе всех реконструкций и реставраций особое внимание уделяется сохранению фасада, башни с часами и других ключевых элементов, отражающих первоначальный замысел Константина Тона^[10][2]. Акты историко-культурной экспертизы регулируют любые работы, проводимые на территории вокзала, обеспечивая его защиту как памятника архитектуры^[8].