Московский трамвай

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось 26 марта (7 апреля) 1899 года^[5]. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова^[12], в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в Москве составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году^[13].

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1933 году линия трамвая № 29 ТСХА — Михалково была продлена до района Коптево, а позже — до Ленинградского шоссе.

В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн).^[14]

В 1938 году строится пригородная линия трамвая в Перово.

Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена, в 1950-х годах была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с улиц Ульяновская (ныне Николоямская ул.) и Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи маршрута № 2 («Новогиреево — пл. Дзержинского») с 1952 по 1980 год стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице . Вместе с этим, в 1953—1956 годах строится юго-западный трамвайный куст^[15], в 1925 году трамвай приходит в Измайлово, в 1938 — в Новогиреево, в 1944 — в Захарково^[16].

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково (1966—1967), Чертаново (1963—1973), Хорошёво-Мнёвники (1967), Перово и Новогиреево.

25 ноября 1962 года была закрыта «артамоновская» сеть^[17].

После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году в связи со строительством Савёловской эстакады, а также и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского трамвайного депо в Строгине на северо-западе города^[18]. Образовалось два изолированных друг от друга кластера. Трамваи между ними перевозились на автомобильных прицепах^[18].

В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей на существующих участках, а также строительство новых). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице из-за реконструкции этой старомосковской улицы и застройкой соседней Тулинской улицы (Сергия Радонежского) новыми домами.

С начала 1980-х годов строительства новых линий не было, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 году из-за пожара на заводе «Динамо». Также в середине 1980-х годов прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. В 1981—1982 годах была построена линия в Строгино.

После открытия трамвайного движения в Москве 6 апреля 1899 года минимальный тариф составлял 5 копеек. До 1961 года стоимость проезда на наземном транспорте столицы много раз менялась и зависела от расстояния маршрута.

После деноминации советского рубля 1 января 1961 года и до 27 мая 1985 года одна поездка в трамвае по разовому билету без ограничения длины маршрута стоила 3 копейки (столько же стоил стакан газировки с сиропом в автомате). Пересадка на другой трамвай (если не было проездного) требовала новой оплаты. Одна поездка в метро и на автобусе в этот период обходилась в 5 копеек, в троллейбусе — 4 копейки. Таким образом, трамвай был самым дешёвым видом общественного транспорта, по сравнительной цене билета на 40 % дешевле автобуса и метро. С мая 1985 до 2 апреля 1991 года билеты на весь наземный общественный транспорт в Москве были унифицированы по цене — 5 копеек. Также можно было приобрести месячный проездной билет на трамвай и «единый» проездной на все виды общественного транспорта, включая трамвай (от 3 до 6-7 рублей).

Высокая инфляция в начале 1990-х годов привела к удорожанию проезда на общественном транспорте в Москве. С сентября 1997 года оплата проезда осуществлялась картами с магнитной полосой, с 1 января 2008 года — только бесконтактными картами. В 2000-е годы одна поездка на наземном транспорте стоила меньше, чем на метро, на 2-3 рубля. В 2011 году стоимость билетов на автобус, троллейбус и трамвай была установлена единая — в 25 рублей. В последующие годы цена проезда систематически индексировалась^[19].

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии на улицах Трифоновской и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. 25 декабря 2004 года в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тысяч человек^[20] (для сравнения, в 1990 — более 800 тысяч).

С 11 января 2021 года для улучшения обучения персонала и повышения комфорта по решению правительства Москвы и мэра Сергея Собянина трамвай был передан в ГУП «Московский метрополитен» (несмотря на то что система технически не связана с линиями метрополитена). Благодаря этому было создано 5,8 тыс. новых рабочих мест. До передачи трамвая в метрополитен эксплуатацию трамвая осуществлял «Мосгортранс»^[21]. Передача является частичным аналогом зарубежных систем, где весь транспорт города управляется одним оператором. Примерами таких систем являются нью-йоркская компания МТА, гонконгская MTR Corporation, лондонская Network Rail и другие^[22].

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея Собянина.^{[23][24][25][26][27][28][29]}.

Сеть московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, две из которых являются полностью отдельными, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их описание по состоянию на 2020 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История).

• Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х годов, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, Богородское, станции метро «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Семёновская», «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается депо имени Русакова, депо имени Баумана, Октябрьским депо и депо имени Апакова. Помимо вышеназванных линий, имеет два больших ответвления, ставших таковыми после закрытия в 1995 году линии по проспекту Мира:

  Линия в Останкино и Медведково. С остальной сетью соединяется только у Ростокинского проезда. Участок до Останкина построен в 1930-е годы, а до Медведкова — в середине 1960-х годов. Вместе с линией по проспекту Мира выполняла важные функции, когда в Медведкове не было метро. Все пути обособлены от проезжей части, за исключением улицы Бориса Галушкина и Ростокинского проезда. Длина около 14,1 км. Маршруты: 11, 17, 25.

  Линия до Тверской заставы. Начинается от Каланчёвской улицы, с остальной сетью соединяется только у метро «Красносельская». В основном, представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. За счёт путевого развития имеет прозвище «Миусский куст». В настоящее время существует три основных трассы: до Тверской заставы, до метро «Новослободская» и вокруг МИИТа, а также два недействующих и изолированных от выезда на них ответвления по улицам Трифоновской (реконструкция началась в конце мая 2024 года) и Гиляровского (планируется реконструкция в 2025 году). Длина действующих участков около 8,8 км. Маршруты: 7, 9, 50.

• Апаковская сеть. Древовидная сеть в центре, на юге и юго-западе. Обслуживается депо имени Апакова и Октябрьским депо. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы. Начинается от Зацепской площади, с остальной сетью соединяется только у метро «Пролетарская». Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: к Шаболовке и депо, в центр к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатина, на юго-запад до метро «Университет» (две линии через улицу Вавилова и через Черёмушки). До постройки Серпуховского радиуса Московского метрополитена ответвление в Чертаново играло важную роль для связи новых южных районов города с ближайшей для того времени станцией метро «Каховская». Общая длина линий около 42 км, более половины путей обособлено от проезжей части. Маршруты: 3, 38 (депо имени Апакова); А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 49 (Октябрьское депо).
• Краснопресненская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе, с 1973 года полностью изолирована. Обслуживается Краснопресненским депо (в 2002 году переведено на новую территорию в Строгино, но сохранило старое название). В основном, сформировалась в 1950-е годы, в 1981 и 1982 годах открыты две линии в Строгине (последние в Москве, сооружённые полностью «с нуля»). Центром сети является метро «Щукинская», от которой расходятся линии: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту Маршала Жукова, на восток к метро «Сокол», в Коптево и к метро «Дмитровская». В ходе планировавшейся ранее реконструкции Московского монорельса (фактически закрытие системы и замена её трамваем) одной из задач являлось связывание этой сети с основной путём продления трамвайной линии по улице Академика Королёва до линии на улице Костякова^[32], частично используя существующие эстакады. Общая длина линий около 35 км, практически все пути обособлены от проезжей части. Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

• Артамоновская сеть^[33]. Существовала с 1891 по 1962 год в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов: 13 «Улица 10-летия Октября — Крымская площадь», 30 «Фили — Киевский вокзал», 31 «Фили — Улица 10-летия Октября» и 42 «Фили — Крымская площадь». Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.

№	Конечные пункты	Депо	Примечания
А	Новоконная площадь —  Чистые пруды	Октябрьское
1	Чертаново Южное — Москворецкий рынок	Октябрьское
3	Чертановская —  Чистые пруды	Октябрьское и ТРЗ
4	Бульвар Рокоссовского — Курский вокзал	Баумана
6	Братцево —  Сокол	Краснопресненское
7	Бульвар Рокоссовского —  Белорусский вокзал	Баумана	Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети может быть укорочен до Каланчёвской улицы
9	Белорусский вокзал — МИИТ	ТРЗ	Работает только по будням. Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети может отменяться
10	Улица Кулакова —  Щукинская	Краснопресненское
11	Останкино — 16-я Парковая улица	Баумана
12	16-я Парковая улица —  Авиамоторная	Русакова	Временная трасса на период строительных работ на шоссе Энтузиастов
13	Метрогородок — Каланчёвская улица	Баумана
14	Октябрьская —  Университет	Октябрьское	В отличие от маршрута № 26 следует по улице Вавилова
15	Таллинская улица —  Сокол	Краснопресненское
16	Чертаново Южное — Новоданиловский проезд	Октябрьское
17	Медведково — Останкино	Баумана	Круглосуточный в Новогоднюю ночь
21	Таллинская улица —  Щукинская	Краснопресненское
23	Михалково —  Сокол	Краснопресненское
25	Останкино — Сокольническая Застава	Баумана
26	Университет —  Октябрьская	Октябрьское	В отличие от маршрута № 14 следует по Большой Черемушкинской улице
27	Войковская —  Дмитровская	Краснопресненское
28	Проспект Маршала Жукова —  Сокол	Краснопресненское
29	Михалково —  Дмитровская	Краснопресненское
30	Таллинская улица —  Михалково	Краснопресненское
31	Проспект Маршала Жукова —  Войковская	Краснопресненское
32	Курский вокзал —  Партизанская	ТРЗ и Русакова
36	Метрогородок — Новогиреево	Русакова и Баумана
37	Новогиреево — Каланчёвская улица	Русакова
38	Черёмушки —  Пролетарская	ТРЗ	Временная трасса на период строительных работ на шоссе Энтузиастов
39	Университет —  Чистые пруды	Октябрьское
43	Угрешская — Сокольническая Застава	Русакова
45	Новоконная площадь — Курский вокзал	Русакова
46	Метрогородок — 3-я Владимирская улица	Русакова	Временная трасса на период строительных работ на шоссе Энтузиастов
47	Нагатино —  Октябрьская	Октябрьское
49	Новоданиловский проезд — Нагатино	Октябрьское
50	Дом культуры «Компрессор» —  Новослободская	Русакова	Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети может быть укорочен до Каланчёвской улицы

Компенсационные маршруты

Указаны только те маршруты, которые вводятся регулярно при появлении соответствующих на то причин

№	Конечные пункты	Депо	Основания для ввода
26к	Университет — Черёмушки	Октябрьское	Ремонт трамвайных путей на участке Серпуховский вал — Черёмушки
28к	Проспект Маршала Жукова —  Щукинская	Краснопресненское	Ремонт трамвайных путей к востоку от метро «Щукинская»
33	Бульвар Рокоссовского (по выходным — Богородское) — Сокольническая Застава	Баумана	Ремонт трамвайных путей на Русаковской улице или на прилегающих треугольниках. Через Краснобогатырскую улицу

Оперативные

При невозможности движения по маршруту, например, из-за дорожно-транспортного происшествия, вагоны могут направляться до своей конечной в объезд по другим улицам, либо до ближайшего доступного кольца, в том числе, со значительным отклонением от трассы. Например, маршрут 11 может следовать через Сокольники или Черкизово, а маршруты № А, 3 и 39 — до метро «Пролетарская».

При ремонтах на линии и крупных сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях автобус следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной автобусы не способны обслужить трассу маршрута с полным сохранением маршрута. Для постановки вагонов в график при сбоях движения используются укороченные рейсы (после номера добавляется буква «к»).

№	Конечные пункты	Дата закрытия	Причина закрытия
1а	Страстная площадь — Петровский парк	1911 год
1б	Бутырская Застава — Страстная площадь	1899 год
2к	Богородское — Метрогородок	19 марта 2007 года	Перенумерован в № 29
2с	Лубянская площадь — Семёновская Застава	1907 год
3к	Зацепская площадь — Балаклавский проспект	1964 год
4л	@1 Бульвар Рокоссовского Бульвар Рокоссовского — @1 Бульвар Рокоссовского Бульвар Рокоссовского (кольцевой, против часовой стрелки)	15 октября 2022 года	Объединён с маршрутом № 4п в № 4
4п	@1 Бульвар Рокоссовского Бульвар Рокоссовского — @1 Бульвар Рокоссовского Бульвар Рокоссовского (кольцевой, по часовой стрелке)	15 октября 2022 года	Объединён с маршрутом № 4л в № 4
5	Ростокино — Останкино	11 мая 1997 года	Закрытие конечной станции «ВДНХ-Южная» и продление маршрута № 17 в Останкино. В мае 2024 года началась реконструкция участка трамвайных путей на Трифоновской улице, после завершения которой существует вероятность частичного восстановления маршрута по исторической трассе от Белорусского до Рижского вокзала
5к	Медведково — @5 Новослободская Новослободская	5 ноября 1995 года	Реконструкция Крестовского путепровода и последующее закрытие трамвайного движения по проспекту Мира от Рижского вокзала до ВДНХ[34][35]
6а	Брестский вокзал — Страстная площадь	1907 год
6б	Брестский вокзал — Охотный Ряд	1907 год
6с	Сокольническая Застава — Лубянская площадь	1907 год
6к	Братцево — Восточный мост	18 сентября 2017 года	Объединён с маршрутом № 6. В настоящее время существует как укороченные рейсы основного маршрута.
7д	Серпуховская площадь — Воробьёвы горы	1916 год
7к	Сокольническая Застава — @1 Бульвар Рокоссовского Бульвар Рокоссовского	19 марта 2007 года	Перенумерован в № 33
8	3-я Владимирская улица — Новоконная площадь	6 октября 2018 года	Объединён с маршрутом № 38 после окончания ремонтных работ на Большой Калитниковсой улице
8а	Сухаревская площадь — Стромынка (Боевская богадельня)	1905 год
8к	Сокольническая Застава — Черкизово	1945 год
9к	Площадь Марины Расковой —  Михалково	1944 год
11к	Богородское — Останкино	22 июня 2012 года	Временный маршрут на период ремонта путей на Краснобогатырской улице
12д	Покровская Застава — Лубянская площадь	1911 год
12к	Серпуховской Вал — Проезд Энтузиастов	1969 год
13к	Всехсвятское — Покровское-Стрешнево	1943 год
18	Улица 8 Марта — Трубная площадь	6 июня 1965 года	Строительство Савёловской эстакады
18*	Царский проезд — Воробьёвы горы	1916 год
18к	ТСХА — Трубная площадь	6 июня 1965 года	Строительство Савёловской эстакады
19	@5 Новослободская Новослободская — МИИТ	4 марта 2019 года	Объединён с маршрутом № 50
20	Курский вокзал — Красноказарменная площадь	28 августа 2021 года	Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического тоннеля
20п	Курский вокзал — @14 Угрешская Угрешская	24 августа 2019 года	Ремонт путей на Красноказарменной улице с установлением временной трассы маршрута № 43
22	@1 Университет Университет — Черёмушки	1 октября 2012 года	Объединён с маршрутом № 26
22к	Тестовский посёлок — Площадь Свердлова	1945 год
23к	Михалково — Площадь Марины Расковой	1964 год
24	Дом культуры «Компрессор» — Курский вокзал	21 мая 2022 года (временно)	Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического тоннеля и строительные работы в районе метро «Площадь Ильича»
25к	@5 Краснопресненская Краснопресненская — Шмитовский проезд	11 августа 1973 года	Закрыт через 4 месяца после раскола трамвайной сети и отрезания от основного маршрута в связи с переустройством трамвайного перекрёстка на углу Трёхгорного вала и улицы Заморёнова, а также ликвидацией кольца возле метро «Краснопресненская»
26к	@1 Университет Университет — Черёмушки	19 марта 2007 года	Перенумерован в № 22
27к	@9 Дмитровская Дмитровская — @14 Коптево Коптево	14 марта 2020 года	Перенумерован в № 29
28к	@7 Щукинская Щукинская — Проспект Маршала Жукова	6 мая 2016 года	Оптимизация транспортной сети. В настоящее время назначается только в период оперативных ремонтных работ трамвайных путей
29к	Белорусский вокзал — Улица 10 лет Октября	1956 год
30к	Фили — Киевский вокзал	1944 год	Фактически заменён троллейбусами № 2 и 39
31к	Краснопресненская Застава — Фили	1945 год
32к	@3 Семёновская Семёновская — 16-я Парковая улица	1988 год
33	@1 Бульвар Рокоссовского Бульвар Рокоссовского — Сокольническая Застава	19 марта 2007 года	Оптимизация транспортной сети. В настоящее время назначается только в период оперативных ремонтных работ трамвайных путей
33*	Лубянская площадь — Воробьёвы горы	1916 год
34	@3 Семёновская Семёновская — 16-я Парковая улица	17 октября 2022 года	Закрытие поликлиники № 64. Работа отдельного маршрута до поликлиники больше не требуется
34к	@3 Семёновская Семёновская — 16-я Парковая улица	20 апреля 2019 года	Объединён с маршрутом № 34
35	Новоконная площадь — 2-я улица Машиностроения	19 июля 2020 года	Объединён с маршрутом № А
35к	Нагатино — Нижние Котлы	1 февраля 2014 года	Оптимизация транспортной сети
36к	Метрогородок — @3 Семёновская Семёновская	1988 год
37к	@D2 Площадь трёх вокзалов Площадь трёх вокзалов — Красноказарменная площадь	26 октября 2019 года	Компенсационный маршрут в связи с ремонтом путей на Красноказарменной улице
38к	Новоданиловский проезд — Черёмушки	14 февраля 2014 года	Оптимизация транспортной сети
40	@14 Дубровка Дубровка — Октябрьское трамвайное депо	15 февраля 2023 года	Компенсационный маршрут в связи со строительными работами на шоссе Энтузиастов
41	Политехнический музей — Автозаводская улица	8 мая 1956 года	Ликвидация линии у Политехнического музея
42	Фили — Крымская площадь	16 августа 1958 года	Ликвидация линии на улице Льва Толстого
42к	@5 Октябрьская Октябрьская — МГУ	1957 год	Перенумерован в № 14
43к	@7 Пролетарская Пролетарская —  Угрешская	1 декабря 2009 года	Заменён маршрутом № 40 с более длинной трассой
44	Богородское — Дангауэровская Слобода	1951 год	Объединён с маршрутом № 46
45	Новоконная площадь — Курский вокзал	24 сентября 2024 года	Открытие линии по улице Сергия Радонежского, заменён маршрутами № 2, 43 и 46
46к	@1 Бульвар Рокоссовского Бульвар Рокоссовского — @3 Партизанская Партизанская	1998 год
47к	Нижние Котлы — Нагатино	19 июля 2020 года	Заменён маршрутом № 49
48	Красноказарменная площадь — Калужская Застава	8 мая 1956 года
48к	Бауманская площадь — Зацепская площадь	1950 год
49к	Ленинская Слобода — Посёлок ЗИС (ЗИЛ)	1944 год
51	Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица	1953 год	Перенумерован в № 37 и продлён
52	1-я Новотихвинская улица — Трубная площадь	1953 год
53	Политехнический музей — Дангауэровская Слобода	1950 год
54	Савёловский вокзал — Улица 10 лет Октября	1949 год
АВ	Виндавский вокзал — Алексеевская водокачка	1923 год
Ак	@5 Краснопресненская Краснопресненская — Шмитовский проезд	1967 год	Перенумерован в № 25к
Б	Курский вокзал — Сокольническая Застава	28 августа 2021 года	Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического тоннеля
Бд	Таганская площадь — Смоленский рынок	1925 год
Бк	Клиническая площадь — Таганская площадь	1945 год
В	Автозаводская улица — Проезд Энтузиастов	1987 год
Г	Западное кольцо	1938 год
Д	Северо-Западное кольцо	1939 год
К	Серпуховской Вал — Нагатино	1940 год
Н	Новоконная площадь — 3-я Владимирская улица	28 октября 2000 года	Перенумерован в № 8
Р	Крестьянская Застава — Станция Бойня	1945 год
СБ	Петроградское шоссе — Николаевские казармы	1918 год
СК	Сокольническое кольцо	1954 год
Ч	Ленинские горы — Посёлок Совкино (Мосфильм)	1937 год

В 2018 году общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет 418 км^[36]. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная и классическая шпально-песчаная. Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии. Около 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции.

По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённым типом покрытия путей московского трамвая была песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км были покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, затем он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладывались резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имели покрытия.

С 2010 по 2015 год в Москве было отремонтировано 140 км путей с использованием шумопоглощающих технологий, что снизило уровень вибрации от движения трамваев^[37]. В период с 2010 по 2016 год в общей сложности реконструировали около 200 км трамвайных путей, а 244 км были обособлены от автомобильной проезжей части^[38].

С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой^[39].

Исторически обособленные и обособленные вновь

• На Сходненской улице
• На Волоколамском шоссе
• На улице Героев-Панфиловцев
• На Авиамоторной улице
• На площади Академика Люльки
• На проспекте Андропова
• На Богородском шоссе
• На проспекте Будённого
• На улице Вавилова
• На Главной аллее
• На Госпитальном Валу
• На Краснобогатырской улице
• На Матросском мосту
• На Михалковской улице
• На Нагатинской улице
• На улице Новинки
• На Первомайской улице
• На Преображенской площади
• На Семёновской площади
• На Симферопольском бульваре
• На Симферопольском проезде
• На Красноказарменной улице^[39]

Выделенные разметкой

• На Авиамоторной улице
• На улице Бориса Галушкина
• На улице Костякова
• На Тимирязевской улице
• На Щербаковской улице^[39]

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ВТК-01, ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка, РШМв-1.
• Маршруты: 4, 7, 11, 13, 17, 25, 36.

• Линейный подвижной состав: 71-414, 71-911ЕМ «Львёнок», 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: Tatra T3SU, ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, ЛМ-99АЭ (буксир)
• Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ГС-4 (КРТТЗ), ВТК-01, 71-617, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
• Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 49.

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ВТК-01, ГС-4 (ГВРЗ), 71-608К, 71-616, Tatra T3SU (двухдверная), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
• Маршруты: 2, 11, 12, 36, 37, 43, 46, 50.

• Линейный подвижной состав: 71-623-02.
• Служебный подвижной состав: ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, Tatra T3SU, Tatra T3SU (двухдверная), 71-617, двухосный моторный СВАРЗ, ЛТ-10, МТТЕ, РШМв-1.
• Маршруты: 3, 9, 32, 38.

Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.

Бутырский трамвайный парк (Бутырский парк конно-железных дорог) был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка В 1898—1899 годах реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Фалькенрид Петровской линии. Проект реконструкции выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остеклённых покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применённую тем при строительстве Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический». 6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). В 1932 году образовано Бутырское грузовое депо, и стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны. 8 августа 1934 года парк закрыт, весь подвижной состав был переведён в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана). С того времени и до 2014 годоа здесь находилась Служба пути Мосгортранса. В 2014 году принято решение о закрытии дистанции и продаже комплекса зданий службы пути. в 2016 году территория была продана. Новый собственник завершил реставрацию в 2021 году. В настоящее время в зданиях трамвайного депо располагается банный комплекс^[17].

Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова) Находился в центре Москвы, на Лесной улице 55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д.^GЯO. Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая. В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова. Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города. В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. До 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). На 2019 год здания бывшего депо, являющиеся памятниками архитектуры, реконструированы в фуд-корт «Депо».

Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо) был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковским кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д.^GЯO Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо. После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети. В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В 2000-х годах на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк, который в 2016 году присоединён к Филиалу Центральный, а в конце 2020 года он был перепрофилирован для работы автобусов Mercedes-Benz O345 Connecto и учебных автобусов ЛиАЗ-5292.22-01, где полностью начала работать третья колонна Филиала Центральный.

Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.^GЯO. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу. 23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошёл пожар, после чего здание долго не восстанавливалось. Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу, а здание снесено.

Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. Э. Баумана) построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (ныне Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д.^GЯO Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года. Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведён в Ростокинское трамвайное депо, которое также было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана, а площадка переоборудована во 2-й троллейбусный парк, в качестве которого и действовала до 2015 года. После ликвидации троллейбусного парка комплекс зданий реконструирован в фуд-молл «Депо. Три вокзала»

Сокольнический трамвайный парк открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17 55°47′19″ с. ш. 37°41′31″ в. д.^GЯO. В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы. В годы Первой мировой и Великой Отечественной войн здесь выпускались снаряды. В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».

Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог (Уваровский трамвайный парк, затем Трамвайное депо имени И. И. Артамонова) был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачёва), дом 1.55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д.^GЯO В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо. В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы. С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса. В середине 2000-х годов комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».

• Депо на Нагатинской улице, 12. На территории находится не используемый с 2017 года 7-й троллейбусный парк, переоборудование в трамвайное депо было сорвано^[40].
• Депо на Дорожной улице, 3. Депо будет построено на месте управления механизации № 28, в промзоне № 65 «Чертаново».

В 2014 году в Москву поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot). С 2017 года происходит массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М», в связи с этим трамваи модели 71-619 и модификации, а также модернизированные вагоны Tatra T3SU передаются в другие города. 8 мая 2021 года в Москве началась эксплуатация трамваев 71-911ЕМ «Львёнок». Номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности. 2 сентября 2021 года в Москву прибыл первый вагон модели 71-628М (КТМ-28М), но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут. С 4 декабря 2023 прекращена эксплуатация трамваев Pesa Fokstrot в связи с нехваткой запчастей^[41].

ПК «Транспортные системы»

Усть-Катавский вагоностроительный завод

• 0ххх, 0хххх — служебные вагоны
• 26xx — часть вагонов 71-623-02
• 30ххх — одиночные вагоны:
  • 301хх, 302хх, 304хх, 305хх — 71-623-02 (часть), Татра T3SU (мод.)
  • 306хх — 71-911ЕМ, Tatra KT3R «Кобра» (30699)
• 31ххх — 71-931М
• 35хх — Pesa Fokstrot

Изображение	Тип	Бортовые номера	Примечание
Пассажирский
	Конка	35
	Ф (Мытищинский)	164	Эксплуатируются в сцепе Ф+Н
	Н	1113
	БФ	932	Эксплуатируются в сцепе БФ+С БФ — Двухосный моторный вагон. У вагона С кузов установлен на раму снегоочистителя ГС-4 0210, построен в 2019 как реплика вагона типа С.
	С	4360
	КМ	2170	Эксплуатируются в сцепе КМ+КП
	КП	2556
	КТМ-1	0002	Эксплуатируются в сцепе КТМ-1+КТП-1
	КТП-1	1002
	71-608К (КТМ-8К)	8019	Эксплуатировались в сцепе КТМ-8К 8023+КТМ-8К 8019
	71-608КМ (КТМ-8КМ)	1201	Эксплуатировались в сцепе КТМ-8КМ 1201+КТМ-8КМ 1203
	71-619К (КТМ-19К)	2001
	МТВ-82	1278, 0022	Буксировочный вагон
	РВЗ-6	222
	Tatra T2SU	378	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ
	Tatra T3SU (двухдверные)	481, 1897
	Tatra T3SU (трёхдверные)	0100, 1479, 1492, 5993
	Tatra T6B5SU	0001	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования
	Tatra T7B5	7001, 7005, 3326	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
	Tatra KT8D5	5834	Трёхсекционный высокопольный сочленённый восьмиосный трамвайный вагон для двустороннего движения с электрооборудованием импульсного регулирования
	ТМРП-1	2813
	ЛТ-5	1001	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
	ЛТ-10	0232, 2300, 0130	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
	71-134А (ЛМ-99АЭ)	3042
	Tatra KT3R	30699	Построен при участии ТРЗ чешской фирмой PARS NOVA A.S. из двух Пражских вагонов типа T3 с номерами 156176 (борт. N 6532, 1966 г.в.) и 157190 (Борт. N 6686,1967 г.в).
	71-135 (ЛМ-2000) «Циклоп»	3001	Четырёхосный трамвайный вагон
	71-153.3 (ЛМ-2008)	4910	Четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола
Служебный
	Ф*	3075	Вышка контактной сети
	СВАРЗ РШ-1	0421	Рельсошлифовальный вагон
	СВАРЗ РТ-3	3490	Рельсотранспортёр
	МС-4	без номера	Транспортировочный вагон

Стандартным типом трамвая в 30-е годы были поезда из 4-осного моторного + 2-осного прицепа, или 2-осного моторного + 4-осного прицепного. Вагоны с РКСУ поставлялись в 1930-е годы, но в небольшом числе. В 1950-е поступило много МТВ-82.

Тип	Изображение	Модель	Годы эксплуатации
Пассажирский
Двухосные моторные вагоны		Falkenried A	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Brush	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Ganz	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Graz/Siemens & Halske	19хх — 19хх
		Двухосный моторный MAN	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Ringhoffer	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Балтийского завода	19хх — 19хх
		Двухосный моторный вагон	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Мытищинского завода	19хх — 19хх
		Ф (Коломенский, Балтийский, Мытищинский, Двигатель, Сормовский)	1908 — 1960
		БФ	1925 — 1970
		Х	19хх — 19хх
Двухосные прицепные вагоны		Двухосный прицепной MAN	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Балтийского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Брянского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной вагон	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной завода Двигатель	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Коломенского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Путиловского завода	19хх — 19хх
		Н	1908 — 1959
		М	1931 — 1959
		С	1930 — 1971
Четырёхосные вагоны		Четырёхосный моторный MAN	1904 — 1925
		Четырёхосный моторный Балтийского завода	1904 — 1925
		КМ	1926 — 1974
		КП	1930 — 1952
		М-38	1938 — 1970
Трамваи ПТМЗ		М-36	1935 — 1948
		71-134А (ЛМ-99АЭ)	1999 — 2020
		71-135 (ЛМ-2000)	2002 — 2013
		71-153.3 (ЛМ-2008)	2009 — 2018
Трамваи ČKD Tatra		Tatra T2SU	1959 — 1981
		Tatra K2SU	1966 — 1980
		Tatra T3SU	1963 — 2014
		Tatra T6B5SU	1983 — 2006
		Tatra KT8D5	1989 — 1992
		Tatra T7B5	1989 — 2009
Модернизированные трамваи Tatra T3SU		Tatra T3Т	1987 — 2007
		Tatra-Reis	1986 — 1999
		МТТА	2003 — 2021
		МТТА-2	2012 — 2018
		МТТЕ	2005 — 2021
		МТТД	2003 — 2018
		МТТМ	2002 — 2021
		МТТЧ	2004 — 2021
		Tatra KT3R	2007—2021
		ТМРП-2	2001 — 2007
		ТМРП-2М	2002 — 2009
Трамваи ЛТЗ		ЛТ-5	2003 — 2006
		ЛТ-10	1999 — 2003
Трамваи Уралтрансмаш		71-403	2004 — 2005
		71-405-08	2007 — 2021
Трамваи УКВЗ		КТМ-1	1948 —1950
		КТП-1	1948 — 1950
		КТМ-5М «Урал»	1966 — 1971
		71-608	1998 — 2007
		71-608К	1990 — 2014
		71-608КМ	1994 — 2016
		71-617	1994 — 2016
		КТМА	2008—2015
		71-619	1999 — 2008
		71-619А	2007 — 2021
		71-619А-01	2008 — 2020
		71-619АС	2007 — 2020
		71-619К	2000 — 2021
		71-619КС	2002 — 2019
		71-619КТ	2003 — 2018
		71-621	1999 — 2021
Трамваи ТМЗ		МТВ-82	1948 — 1980
		МТВ-82А	1947 — 1967
Трамваи РВЗ		РВЗ-50	1950 — 1962
		РВЗ-51	1952 — 1962
		РВЗ-55	1955 — 1965
		РВЗ-57	1957 — 1965
		РВЗ-6	1960 — 1966
Прочие		Конка	1872 — 1911
		71-801 (Alstom Citadis 301 CIS)	2013 — 2017
		VarioLF	2010 — 2018
		PESA Fokstrot	2014 — 2023
Служебный
Служебные вагоны		Н*
		РГС-2
		РОСТ
		РШМС-6У
		СВАРЗ РТ-1
		СВАРЗ РТ-2
		СВАРЗ РТ-3
		СВАРЗ РШ-1
		С-2
		СО-1
		СО-1-3
		ВПРС-Т
		МС-4
		71-605 (КТМ-5М3)
Паровой трамвай		фирмы Krauss
Электровозы		ЭП (ГЭТ)
		ЭПМ3Б

Изображение	Тип	Примечание
	РВЗ-7 (71-217)
	РВЗ-7 (71-267)
	71-623-01
	71-628	2 сентября 2021 года в Москву прибыл вагон модели 71-628М (КТМ-28М), но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут из-за срыва сроков.
	71-630	Передан в Краснопресненское депо на ответственное хранение.
	71-911 «City Star»
	71-922 «Варяг»
	71-923М «Богатырь-М»
	71-931 «Витязь»
	71-934 «Лев»	Трамвай в единственном экземпляре передан в Пермь
	Alstom Citadis 302
	АКСМ-853 «Метелица»

С 2016 года Москва начала передавать вагоны в другие города. В общей сложности, «гуманитарную помощь» от Москвы получили трамвайные системы в 33 городах России, из них в одном городе (Тверь) передача не спасла систему от окончательного закрытия, а ещё в одном (Таганрог) новый владелец отказался принимать вагоны на свой баланс в пользу концессионной реконструкции и закупки новых вагонов типа 71-628. При этом все трамваи 71-619, которые Москва отдала Таганрогу, в апреле 2021 года переданы из Таганрога в Тулу.

После открытия в 1982 году в Строгине последней построенной в советское время трамвайной линии в Москве сеть трамвая только сокращалась вплоть до 2008 года. В 2012 и 2024 годах были восстановлены три ранее закрытые линии небольшой длины.

В середине 1980-х годов была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности, планировалось строительство линий:

• от станции метро «Речной вокзал» до района Бескудниково;
• от станции метро «Юго-Западная» через Тёплый Стан, Ясенево, Битцевский парк до конечной на улице Академика Янгеля;
• из Чертанова в Бирюлёво;
• из Люблина через Марьино в Орехово-Борисово;
• из Медведкова в Отрадное;
• на дальнюю перспективу планировались линии в Бутово, Митино, Куркино, Новые Химки, Косино-Жулебино.

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса, вызванного крахом СССР.

В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая^[42]:

• от улицы Академика Янгеля через Южное Бутово до Щербинки;
• от станции метро «Университет» к району Щукино;
• от Коптева до Медведкова;
• от Чертановской улицы до Бирюлёва (со строительством депо) и к станции метро «Тёплый Стан»;
• от станции метро «Университет» по Мичуринскому проспекту до Очакова;
• от Открытого шоссе через Гольяново, Хабаровскую и 16-ю Парковую улицу до станции метро «Первомайская».

В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планировались в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможностью продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагалось пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий^[43].

На конец мая 2013 года были запланированы работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. В итоге всё ограничилось только заменой стрелки на перекрёстке Образцова — Трифоновская. Срок завершения расконсервации всей линии постоянно сдвигался. В 2024 году планировалось завершить ремонт линии на Трифоновской улице, а в 2025 году построить участок по улице Гиляровского с разворотным кольцом.

В августе 2013 года предполагалось всего восстановить до 2017 года 20 км трамвайных линий и проложить ещё 47 км по новым маршрутам^[44].

В декабре 2013 года были определены четыре линии скоростного трамвая, которые собирались проложить в 2014—2016 годах по инвестиционной программе^[45]. Это линии из района Северный до платформы Лианозово, от платформы Лианозово до станции метро «Медведково», от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское и от Чертановской улицы в район Бирюлёво Западное. Обозначенные сроки были нарушены, вновь к этому вернулись в ноябре 2017 года — по сообщению на сайте Стройкомплекса Москвы, их строительство должно было начаться в 2018 году и продлиться до 2020 года. Финансирование было запланировано осуществлять за счёт адресной инвестиционной программы Москвы^[46]. Тем не менее, по состоянию на начало 2024 года строительство не началось.

Трасса перспективной линии в Бирюлёво по постановлению о выделении землеотвода 2014 года

^[47]

Трасса перспективной линии в Ивановское

^[48]

Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от станции метро «Бауманская» до Госпитальной площади^[49].

Новый результативный этап строительства и расширения в Москве трамвайной сети начался в 2022 году по инициативе мэра Сергея Собянина и его заместителя, начальника Департамента транспорта Максима Ликсутова.

10 сентября 2025 года впервые в истории трамвайного движения в Москве был открыт участок трамвайной линии длиной 2,1 км без контактной сети — от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» по улице Маши Порываевой и проспекту Академика Сахарова (на этой крупной магистрали в центре города ранее вообще не было общественного транспорта)^[9].

В тот же день был запущен новый 9-километровый трамвайный маршрут № 90 от метро Сокольники до Павелецкого вокзала через улицу Маши Порываевой, проспект Академика Сахарова, Чистопрудный и Покровский бульвары, Новокузнецкую улицу, дважды пересекающий Садовое кольцо. Поездка по маршруту между конечными станциями занимает около 40 минут, что несколько больше, чем поездка по Кольцевой линии метро от «Комсомольской» до «Павелецкой». Номер 90 был присвоен новому маршруту в честь 90-летия Московского метрополитена, отмеченного в 2025 году. Это первый в столице трамвайный диаметральный маршрут перспективного проекта «Московские трамвайные диаметры», которые будут проходить через центр города^[9].

На маршруте эксплуатируются односекционные трамваи нового поколения «Львёнок-Москва» производства «Трансмашхолдинга», с автономным ходом по участку, где нет контактной сети — это вынужденная технология, поскольку рядом с новым участком нет тяговых электроподстанций. Чтобы открыть 2-километровый связующий участок, был создан новый тип трамваев с автономным ходом за счёт мощных аккумуляторных батарей, накапливающих энергию в ходе движения с питанием от контактной сети^[9].

При строительстве нового участка применялась технология бесшпальной укладки путей без стыков на усиленном монолитном основании. Благодаря специальным виброизолирующим матам движение трамваев происходит бесшумно и плавно. Новые пути созданы на обособленном полотне и разметкой отделены от проезжей части, что даёт возможность бесперебойного движения трамваев и не создаёт помех для автотранспорта^[9].

Все работы были осуществлены на российских технологиях и технике за три с половиной года, начиная с проектирования трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова в первые месяцы 2022 года. Часть маршрута сразу предполагалось проложить на аккумуляторной тяге^[9][50][51]. Небольшой недостаток трассы маршрута состоит в том, что в районе конечной у Павелецкого вокзала нет разворотного кольца для трамвая № 90 и ему приходится следовать для разворота без пассажиров от «Павелецкой» к «Пролетарской», оборотный манёвр холостого хода занимает около 17 минут. С учётом данного обстоятельства в первый же день работы нового маршрута многими пассажирами высказывалось предложение продлить маршрут до метро Пролетарская.

12 ноября 2025 года был открыт диаметр Т1 от станции метро «Университет» до Метрогородка путём объединения трасс маршрутов № 39 и 13. Длина диаметра составила 27 км^[10].

9 апреля 2026 года мэр Москвы Сергей Собянин открыл второй Московский трамвайный диаметр Т2 «Новогиреево — Чертановская», который стал самым протяжённым диаметральным городским трамвайным маршрутом в мире — 33 км^[11].

Трасса линии по проспекту Академика Сахарова

Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса, закрытого 28 июня 2025 года по консенсусному решению властей Москвы и жителей города.

Ещё в 2015 году сообщалось о планах демонтировать эстакады монорельса от Останкинского пруда до депо, а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от Останкинского пруда, где в настоящее время располагается трамвайная конечная, до станции метро «Тимирязевская», но также появится возможность соединения их с трамвайной линией на улице Костякова^[52].

В июне 2017 года публиковалась информация о том, что градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке проекта продления существующей трамвайной линии от улицы Академика Королёва до улицы Костякова^[53]. Подобная реконструкция позволит соединить Краснопресненскую трамвайную сеть с основной.

В июне 2025 года морально устаревший Московский монорельс прекратил существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта, часть его пассажиропотока принял на себя трамвай, а часть — железнодорожные диаметры и Московское центральное кольцо (МЦК).

2 апреля 2020 года градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории, предусматривающий прокладку трамвайной линии, которая соединит существующие пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади. Предполагалось, что это позволит улучшить сообщение востока Москвы с крупным пересадочным узлом на площади Курского вокзала^[54][55]. Рельсы на новой линии были уложены в августе 2024 года. В сентябре по новому отрезку было открыто трамвайное движение^[7].

Предполагается, что линия пройдёт от Открытого шоссе в Метрогородке до Первомайской улицы, тем самым соединив две уже существующие. Планируется, что трамвай поедет по улицам Николая Химушина и Монтажной, пересечёт Щёлковское шоссе и поедет по 3-й Парковой до Первомайской улицы и станции метро «Измайловская»^[56].

В октябре 2021 года был опубликован проект трамвайной линии протяжённостью 3,1 км на юге Москвы. Она пройдёт по улице Подольских Курсантов и улице Красного Маяка и свяжет станцию МЦД-2 «Покровское» со станцией метро «Пражская» и существующими трамвайными маршрутами по Чертановской улице. Рядом будет построено новое трамвайное депо, которое будет способствовать развитию городской трамвайной сети. Предположительно это поможет разгрузить дорожную сеть и уменьшить время поездки пассажиров^[57][58].

К 2025 году правительством Москвы принято решение о создании системы новых маршрутов — Московских трамвайных диаметров, проходящих через центр и связывающих между собой отдалённые части города. Запланировано, что уже в 2025–2026 годах в столице будут действовать два диаметра общей протяжённостью около 60 км, они свяжут 19 районов в разных концах Москвы^[9].

Весной 2026 года будет запущен диаметр Т2 длиной 33 км от станции метро «Чертановская» до «Новогиреева» путём объединения трасс маршрутов № 3 и 37^[9].

Московский трамвай упоминается в нескольких литературных произведениях.

• В частности, в романе Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита» одного из героев — литератора Берлиоза — задавил трамвай маршрута А.
• Московскому трамваю также были посвящены следующие музыкальные композиции:
  • «Трамвайное поколение» рок-группы «Ответный чай». Позднее песня вошла в репертуар группы «Поп-комбинат»;
  • «Маршруты московские» рок-группы «Ва-банкъ» (упоминается бывший трамвайный маршрут Б);
  • «Трамвай „пятёрочка“» группы «Любэ» (который вёз в Медведково, а не в Черёмушки)

• Самый старый остановочный павильон (не только трамвайный, но и всего пассажирского транспорта в Москве), сооружённый ещё в 1920-х годах, находится на остановке «Красностуденческий проезд» близ метро Тимирязевская. Сейчас павильон реконструирован, в нём размещается небольшой, но уютный буфет-кафетерий^[59]. Это остановка^[60] трамваев № 27 и № 29, расположенная возле парка «Дубки», в Тимирязевском районе Северного административного округа.
• Осенью 2025 года запланированы регулярные поездки первого в России беспилотного трамвая с пассажирами по маршруту № 10 в районе Строгино. При этом в кабине или салоне, как этого требуют нормы закона, будет находиться сотрудник для визуального наблюдения за движением^[61].