Ереванский метрополитен

Первоначально в название предприятия — ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна» — не входило чьё-либо имя. Это изменилось после убийства Карена Демирчяна вследствие теракта в армянском парламенте 27 октября 1999 года^[2].

Первые планы создания системы скоростного транспорта начали формироваться в конце 1960-х годов под эгидой Антона Кочиняна, в то время первого секретаря Коммунистической партии Армении. Первоначально это была система скоростного трамвая, а не полностью подземная система метро^[3]. Тем не менее, все тоннели, в которых должны были быть проложены трамвайные пути, были построены по проекту, который позволял преобразовать их в полноценную подземную систему метро.

Строительство метрополитена было начато в 1972 году, вначале как подземный трамвай, в 1978 году был переделан в метрополитен.

Открыт 7 марта 1981 года.

В пусковой участок первой очереди длиной 7,6 км (из которых 1,9 км — наземная часть) вошли 4 станции: "Дружба", "Сараланджи" (сейчас "Маршал Баграмян"), "Еритасардакан" и "Давид Сасунский". С опозданием в несколько месяцев, в декабре того же года, была открыта промежуточная станция "Площадь Ленина" (сейчас "Площадь Республики").

В 1989 году было завершено строительство первой очереди линии, к существующим станциям прибавились: "Зоравар Андраник", "Горцаранаин", "Шенгавит", "Площадь Гарегина Нжде". Одновременно со станцией «Шенгавит» было открыто депо «Чарбах».

После строительства станции "Площадь Гарегина Нжде", были планы довести линию на север, в жилой массив Ачапняк. Но эти планы разрушил распад СССР. Последняя станция — "Чарбах", была открыта в 1996 году.

В первой половине девяностых годов метро перевозило самое большое количество людей: пассажиропоток был во много раз выше, каждый день метро пользовались 350 000 людей. В то время эксплуатировались 3—4 вагонные составы, интервал составлял 2,5 минут. Это объясняется тем, что в то время (когда была Карабахская война), никакой городской транспорт (кроме метро) нормально не функционировал (троллейбус, трамвай и канатная дорога) из-за отсутствия электричества.

В конце девяностых годов в городе стали появляться маршрутные такси, и люди начали пользоваться ими. Поэтому в начале 2000 годов метро перешло на двухвагонную систему.

В 2005—2010 годах метро переживало свои худшие времена. Пассажиропоток был крайне низким (35 тысяч за день), подвижной состав уже устарел, путевое хозяйство — тоже. Европейский банк развития выдал 2 кредита в размере 5 миллиона евро, и ещё грант на 5 миллионов на развитие Ереванского метро. Развитие Ереванского метро поделили на три этапа:

Первый этап:

• Вагонные тележки были заменены на новые и современные — около 66 %;
• После долгих лет эксплуатации во влажных условиях на разных участках тоннелей повреждённые кабели были заменены на современные водонепроницаемые кабели, обеспечивающие надёжную работу высоковольтных соединений в тоннелях;
• Были отремонтированы круглосуточная дренажная система, все насосные станции, системы электроснабжения — около 60 %,
• Были капитально отремонтированы головные вагоны — 10 штук;

Второй этап:

• Были капитально отремонтированы головные вагоны — 14 штук;
• Было установлено противопожарное оборудование;
• Была разработана и введена система обучения машинистов метро (раньше машинисты Ереванского метро учились в УПЦ Московского метро);
• Была построена отдельная мойка для вагонов;
• «Расширение дренажного тоннеля и реабилитация тоннелей метро» — самый обширный компонент II этапа, завершающий существующий дренажный тоннель, который не завершался с 1998 года, продлевая его на 1 км от станции "Зоравар Андраник" до площади Республики, для обеспечения дренажа насыщенной грунтовыми водами участков.

Третий этап развития пока не завершился^[4].

Также, своими средствами, в 2018 году были капитально отремонтированы 2 промежуточных вагона с номерами 9513 и 9924, а в 2021 году был полностью модернизирован состав 8785-8032-8786.

После этих этапов, метро получило второе дыхание. В 2017 году пассажиропоток начал резко расти, и к декабрю 2019 года метро уже перевозит за день 70-75 тысяч людей (выросло в 2 раза), а за 2019 год годовой пассажиропоток составил более 20 миллионов (в 2011 году было 11 миллионов).

С 1 апреля по 18 мая 2020 года метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19^[5][6].

В Ереванском метрополитене запрещено курить и провозить оружие. Также это один из последних метрополитенов бывшего СССР (наравне с метрополитеном Баку), где официально запрещена фотосъёмка.

Движение поездов по основной линии от станции "Дружба" до станции "Площадь Гарегина Нжде" осуществляется по обычной схеме. Интервал на линии составляет 7,5 минут в обычное время, 4,5-5 минут в час пик, 8,5 минут в нерабочие дни.

Метрополитен открыт для пассажиров ежедневно с 07:00 до 23:00.

На момент открытия проход на станции осуществлялся через АКП. Оплата проезда производилась 5-копеечными монетами.

После 1991 года на смену монетам пришли сначала металлические, затем пластмассовые жетоны.

В мае 2009 года были установлены новые турникеты Харьковского завода «ЛОТ», поддерживающие как жетоны, так и пластиковые карты.

• до 2 апреля 1991 года — 5 копеек
• до 2003 — 40 драм
• до 1.07.2011 — 50 драм
• с 1.07.2011 — 100 драм

Объявления в метро звучат на армянском и английском языках, названия станций написаны на армянском и русском языках, таблички с указанием направления движения поездов написаны на армянском, русском и английском языках. Также есть таблички на станционных стенах, на армянском и английском языках. Они были установлены в 2019 году^[7]. После распада СССР в эмблеме Ереванского метрополитена буква «М» была заменена на аналогичную армянскую букву «Մ», отчасти напоминающую латинскую букву «U» (которая используется для этой же цели например в Германии — U-Bahn).

До 1996 года существовала практика подвоза пассажиров до депо поездами. В 1996 году открылась однопутная линия "Шенгавит" — "Чарбах", на котором стал ходить поезд-челнок. На схеме это ответвление отмечено синим цветом.

На второй путь станции "Шенгавит" (в сторону станции "Площадь Гарегина Нжде") каждые 10-17 минут прибывает одновагонный поезд-челнок, который ходит до станции "Чарбах". На поезде есть одноимённая табличка. Поезд прибывает на станцию "Шенгавит" в перерыве между движением поездов по основной линии. После этого машинист переходит в другую кабину и поезд отправляется обратно на станцию "Чарбах".

• По состоянию на 1981 год метро ежегодно пользовались 14 миллионов человек, в 1987 году эта цифра уже достигла 31 млн (что составляет 9% пассажиропотока всеми видами транспорта). В 2001 году это число составляло 15,5 миллиона пассажиров. В 2008 году метро перевезло 18 миллионов пассажиров, в 2011 году — 17 миллионов. В настоящее время метро ежедневно используют от 50 000 до 60 000 человек.
• Общая протяженность линий Ереванского метрополитена составляет 13,4 км, насчитывается 10 станций. Три станции - "Сасунци Давид" ("Давид Сасунский"), "Горцаранаин" ("Заводская") и "Чарбах " - наземные, остальные семь - подземные.

В 1983 году станция «Сараланджи» была переименована в честь советского полководца, командующего армиями и фронтами в Великой Отечественной войне, дважды Героя Советского Союза, Маршала Советского Союза Ивана Христофоровича Баграмяна.

После распада СССР и восстановления Арменией независимости названия трёх станций были изменены в 1992 году:

• Станция "Площадь Ленина" была переименована в "Площадь Республики",
• Станция "Октемберян" ("Октябрьская") была переименована в "Зоравар Андраник",
• Станция "Площадь Спандаряна" была переименована в "Площадь Гарегина Нжде".

Карта действующих (обозначены синим), строящихся (обозначены желтым) и планируемых (обозначены зеленым) линий Ереванского метрополитена

По главному плану развития в Ереване должно быть 32 станции и 3 линии. Первая линия должна будет быть продлена в северо-западную и северную части города (на 3 станции): "Ачапняк", "Назарбекян" и "Давташен".

Вторая линия пройдет от станции “Дружба” под проспектом Комитаса до пересечения с проспектом Азатутян и далее к автомобильному заводу. Намечено сооружение четырех станций. Эта линия глубокого заложения. Она свяжет административный район Арабкир через центр города с промышленными районами в южной части города.

Третья линия метрополитена соединит западную часть города с Норкским массивом. Линия возьмет начало на станции “Ахтанак”, пройдет через Араратский массив рядом с автовокзалом и центральным крытым рынком, пересечет Главный проспект и через действующую станцию “Еритасардакан” направится в Норкский массив.

Тоннели, ведущие к станции "Ачапняк", были прорыты ещё в советские годы, вход на станцию ​​планировался. Но из-за распада СССР и нехватки средств строительство было остановлено.

Рассматриваемая мэрией бизнес-программа предусматривала два компонента - строительство торгового центра близ новой станции метро и обновление устаревшего квартирного фонда на прилегающей территории.

В июне 2014 года были представлены результаты технико-экономического обоснования строительства нового 3-километрового маршрута от ереванского метро до Ачапняка, выполненного по заказу европейской консалтинговой фирмы в сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития. По проекту будет использоваться только один из вырытых ныне туннелей, от института Мергеляна до левого берега Раздана, а новый тоннель будет вырыт с правого берега до Ереванского института физики. Эти тоннели будут соединены мостом.

Ранее предполагалось начать строительство станции весной 2020 года. Стоимость проекта не оглашалась.

Мэр Еревана Айк Марутян 4 августа 2020 года сообщил, что станция будет построена со стороны государства. По его словам, новая станция метро обойдется Еревану в в $35 млн.

В октябре 2021 года стало известно о том, что российская компания «Метрогипротранс» выиграла объявленный мэрией Еревана тендер на проектирование ветки и станции метро в административном районе Ачапняк со строительством первого в Армении вантового моста над рекой Раздан. Также, правительству Армении был предложен проект развития Ереванского метрополитена на общую сумму около 500 млн долл^[8][9][10].

В августе 2022 года компанией «Метрогипротранс» были представлены результаты 1-го этапа составления проектно-сметной документации и предварительные отчеты, где два схематических варианта. По предварительной оценке, после подготовки полного варианта проекта строительные работы продлятся около 4 лет. Правительство Армении выделило Министерству территориального управления и инфраструктур 1 млрд 100 млн драмов на финансирование предварительных работ по строительству станции^[11].

Строительство новой станции должно начаться к 2024 году^[12].

Станция должна быть расположена в административном районе Ачапняк, в северо-западной части Еревана. Станцию ​​планируется построить недалеко от гольф-клуба "Арарат" и элитного района Ваагни^[13]. Станция будет носить имя армянского военного деятеля, генерал-лейтенанта Товмаса Назарбекяна.

Также станция имеет проектное название — "Площадь Геворга Чауша".

Строительные работы станции должны были начаться в конце 1980-х годов. Но они были приостановлены из-за Спитакского землетрясения.

Станция будет расположена на северо-западе Еревана, в административном районе Давташен.

В мае 2022 года стало известно, что рядом с торговым центром «Петак» будет построена промежуточная станция метро^[14]. Станцию планируется строить в перегоне между станциями "Сасунци Давид" и "Зоравар Андраник".

В 2011 году Министерство транспорта и коммуникаций Армении совместно с Армянской железной дорогой разработало проект строительства новой скоростной железнодорожной линии, которая свяжет международный аэропорт Звартноц со станцией метро "Чарбах" в Ереване и с железнодорожной станцией "Кармир Блур"^[15][16]. Таким образом, железнодорожная система Армении будет интегрирована с Ереванским метрополитеном. По состоянию на начало февраля 2018 года проект заморожен или отменен^[17].

По состоянию на 2022 год, на основной линии используются двухвагонные и трёхвагонные составы модели 81-717М/714М (9 двухвагонных составов и 3 трёхвагонных состава), а также один трёхвагонный состав из вагонов типа 81-717.5/714.5, а на ответлении "Шенгавит" — "Чарбах" используются 2 одновагонных состава модели 81-717М. Линию обслуживает единственное электродепо ТЧ-1 "Шенгавит". В октябре 2020 года все составы типа 81-717(.5)/714(.5) были отстранены от эксплуатации до прохождения КВР. Состав 8785-8032-8786 после проведения КВР был выпущен на линию в декабре 2021 года, а состав 0341-0910-0342 — восстановлен, обновлён и выпущен на линию 26 декабря 2022 года.

В период 1981-2011 годов весь подвижной состав ереванского метрополитена состоял из вагонов типа 81-717/714 (с 1993 года — также из вагонов 81-717.5/714.5). В 1993 году в Ереван прибыло 3 четырёхвагонных состава производства ММЗ. Также в начале 1990 годов часть вагонов 81-717/714 были проданы большей частью в Московский метрополитен^[18]. С 2001 года составы стали двухвагонными. До 2011 года действовали следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-0109; 0110-0111; 0112-8783; 0339-0340; 0341-0342; 0343-0344; 8785-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. В период 2006—2008 гг. составы прошли маленький ремонт, чтобы сделать составы более яркими: поменяли цвет сидений, местами — отделку салона. В 2000-х годах часть вагонов была списана за ненадобностью.

С сентября 2011 года положено начало модернизации вагонов 81-717/714 на заводе ЗРЭПС Тбилиси. С 2016 года все составы проходят капремонт в Ереване. Составы типа 81-717М/714М от обычных Номерных отличаются новой электроникой (управление ТИСУ), новым пультом управления, улучшеной звукоизоляцией, яркими цветами и отделкой салона и т. д. По состоянию на 2021 год капремонт прошли следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-9513-0109; 0110-9924-0111; 0343-0344; 8785-8032-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. Составы 0112 и 8783 стали одновагонными. Промежуточные вагоны 9513 и 9924 прошли в капремонт в 2018 году, а состав 8785-8032-8786 — в 2021 году^[19]. В отличие от предыдущих модернизированных составов, на нём осталась старая система управления и пульт, изменена окраска на синюю с белой полосой в верхней части кузова с чёрной средней частью крыши и маской. В 2022 году был восстановлен и обновлён также состав 0341-0910-0342. При восстановлении последнего был сохранён оригинальный ретро-дизайн "Номерного". Из видимых изменений – новые сиденья, а также местами ново покрашенные стены, разумеется, в оригинальную цветовую гамму салона; управление - старого типа.

В 2017 году состав из вагонов 0343-0344 стал тематическим поездом «Старый Ереван». В салоне можно увидеть старые фотографии столицы. Это первый тематический поезд во всей истории Ереванского метрополитена.

Тематический вагон, посвящённый к 2800-летию Еревана

28 мая 2018 года на линию вышел тематический поезд из вагонов 0103-0104, посвящённый к 2800-летию Еревана. Снаружи состав окрашен в яркие цвета столицы, написано "Ереван 2800". В салоне можно было увидеть разные снимки и фото экспонатов музея Эребуни^[1].

Тематический вагон, посвящённый чемпионату Европы по футболу среди юношей до 19 лет

26 апреля 2019 года состав из вагонов 9176-9179 стал тематическим поездом под названием "Поезд-футбол", посвящённый чемпионату Европы по футболу среди юношей до 19 лет. Снаружи состав был окрашен в тёмно-зелёный цвет. Салон поезда напоминал футбольнօе поле.

• 7 марта 1981 года: "Дружба" (с арм. — «Барекамутюн») — "Давид Сасунский" (с арм. — «Сасунци Давид») (без "Площадь Республики" и "Зоравар Андраник"). Линия открыта без депо, а для обслуживания подвижного состава сооружено небольшое ПТО "Сасунци Давид" на два пути возле одноимённой станции.
• Декабрь 1981 года: "Площадь Республики"
• 11 июля 1983 года: "Давид Сасунский» — «Горцаранаин"
• 26 декабря 1985 года: "Горцаранаин" — "Шенгавит", также открыто электродепо "Шенгавит", на путях которого в течение года осуществлялся оборот поездов.
• 4 января 1987 года: "Шенгавит" — "Площадь Гарегина Нжде"
• 2 декабря 1989 года: "Зоравар Андраник"
• 26 декабря 1996 года: "Шенгавит» — «Чарбах": по этому участку ходит поезд-челнок.

Станции можно разделить на два типа: сборно-монолитной конструкции с колоннами (станции "Площадь Республики", "Маршал Баграмян" и "Дружба") и из монолитного бетона пилонного типа.

Каждая станция отделана ценными породами гранита, мрамора, туфа, базальта, габбро, травертина, прибывших из многих районов СССР. Барельефы и декоративные панно, украшающие станции, повествуют о многовековой истории армянского народа. В художественной отделке и оформлении станций принимали активное участие мастера из Москвы, Украины, Удмуртии, Бурятии.