Минский метрополитен

После окончания Великой Отечественной войны Минск стал быстрорастущим промышленным центром^[6], и к концу 1960-х годов транспортно-дорожная сеть перестала справляться с растущими нагрузками. За 1960-е годы население города выросло с 500 до 900 тысяч жителей. В эти же годы увеличилось количество легковых автомобилей; городские автопарки пополнялись новыми автобусами и троллейбусами. Все эти транспортные средства стали перегружать минские улицы^[7].

К началу 1970-х годов главные городские магистрали, такие как Ленинский проспект, проспект Дзержинского, Логойский тракт и МКАД дошли до предела своей пропускной способности. Городские власти, пытаясь решить нарастающую транспортную проблему, приняли решение создать «дублёр» Ленинского проспекта, функцию которого стали выполнять улицы Немига и Горького (ныне — Максима Богдановича). Рассматривались 3 варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен^[8].

В СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек^[9][10], однако это было лишь негласным правилом (например, рижский метрополитен планировалось строить в 800-тысячном городе) и первая новость о проектах строительства метро появилась в минских газетах в апреле 1968 года. Тем не менее, уже в 1972-ом году родился миллионный житель, благодаря чему белорусская столица могла начать претендовать на строительство метрополитена.

Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства 8-станционной линии был одобрен Советом министров СССР 4 февраля 1977 года. Известно, что первые планы значительно отличались от того, что было впоследствии реализовано на практике. Линия метро из западных спальных районов должна была через станцию «Октябрьская» уходить в Серебрянку. Автозаводская линия с перспективой продления до Чижовки пересекалась с Московской на станции метро «Площадь Якуба Коласа». В центральной части города метрополитен предполагался глубокого заложения, а на окраинах планировались даже открытые участки и участки на эстакадах. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев»^[11]. Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год.

Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны, за 6 дней до открытия первой очереди свою работу начало электродепо. В день открытия проезд был бесплатным, но уже на следующий день надо было опустить в монетоприемник 5 копеек. За первый год работы метрополитен подвез 80 миллионов человек. Изначально первая линия не имела названия, но в последнее время было принято решение назвать её Московской по одноимённой конечной станции (дальнейшую информацию см. в разделе про линии).

В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»^[12].

Минское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 40,8 км^[13]. На них расположено два электродепо и 33 станции:

• 15 станций — на 1-й (Московской) линии;
• 14 станций — на 2-й (Автозаводской) линии;
• 4 станции — на 3-й (Зеленолужской) линии.

Подвижной состав включает в себя 390 вагонов^[14]:

• 185 вагонов — электродепо «Московское»;
• 184 вагона — электродепо «Могилёвское»^[15].

Эксплуатацию метро осуществляет ТКУП «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект»^[16].

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения (самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» — на глубине 32 м). Все станции, кроме «Вокзальной», имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.

Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторами оборудованы по одному вестибюлю на одиннадцати станциях, оба вестибюля станции «Октябрьская» и пешеходный переход со ст. «Вокзальная» на ст. «Площадь Ленина». Всего в метрополитене 45 эскалаторов^[17].

На строящихся станциях метро создают условия для проезда инвалидов и людей с ограниченными физическими возможностями. Все новые станции на участках 1-й, 2-й и 3-й линий метрополитена оборудованы лифтами. На некоторых станциях используется системная схема с лифтами в уровнях платформы и кассового зала, также станции оборудованы наклонными лестничными подъемниками. В настоящее время в Минском метрополитене действует 41 лифт на 13 станциях^[17].

В минском метро действует линейный принцип движения поездов с тремя пересадочными станциями. Планируется строительство четвёртой, кольцевой линии протяжённостью 25 км. Кольцо будет пересекать все три действующих линии, на нём расположатся 17 станций. По замыслу оно должно дублировать второе городское автокольцо^[16].

В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши^[18].

Минское метро открыто для пассажиров с 5:30 до 0:40, первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. «Могилёвская» — в 5:33), последний — в 0:42. Вестибюль № 1 станции «Купаловская» открыт с 7 час. 00 мин. до 21 час. 00 мин.

Интервал движения в час пик:

• 2-2,5 минуты на Московской и Автозаводской линиях;
• 8 минут на Зеленолужской.

В остальное время:

• 4—5,5 минут на Московской и Автозаводской линиях;
• 12 минут на Зеленолужской.

Максимальный интервал после 23:00:

• 11-15 минут на Московской и Автозаводской линиях;
• 17-24 минуты на Зеленолужской линии.

Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — на каждой станции в вестибюле и в торцах пассажирских платформ размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов^[19].

После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.

Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метро, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метро^[20].

По состоянию на декабрь 2023 года на каждой станции действуют зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан»^[21].

По состоянию на декабрь 2023 года в минской подземке установлено больше 2 тысяч видеокамер: в подземных переходах,на платформах и в вагонах. На станциях установлены системы экстренной связи, которые обеспечивают быструю связь пассажира с дежурным по станции или дежурным сотрудником милиции. Кроме звуковых датчиков в систему встроена камера высокого разрешения^[22].

Для предотвращения падения пассажиров на пути на всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота, а также для безопасности и помощи ориентации в пространстве пассажирам с нарушением зрения на всех станциях Зеленолужской линии и части станций (в основном новых) Московской линии (Восток, Площадь Победы, Грушевка, Михалово, Петровщина, Малиновка) уложено тактильное покрытие^[23].

С 20 апреля 2022 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно решению Минского городского исполнительного комитета от 07.04.2022 № 968)^[24] (все цены в данном списке даны в белорусских рублях):

• Жетон на 1 поездку — 90 коп.^[25];
• Проездной билет на месяц и 30 суток — 40,50 руб.;
• Проездной билет на 15 суток — 21,38 руб.;
• Проездной билет на 10 суток — 14,25 руб.

Можно также приобрести проездной билет на определённое число поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток; на 100 поездок — 80 суток.

В качестве средств оплаты проезда используются^[26] (в скобках данные за 2014 год)^[27]:

• Жетоны (99,8 млн, 31,4 %);
• Проездной билет на радиокарте Минского метро (968,2 тыс., 23,8 %);
• Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс (3,83 млн, 38,5 %);
• SMS-билет (149 тыс., 0,1 %, отменён в 2017 году);
• Бесконтактная банковская карта^[28].

Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 руб., БСК ГП «Минсктранс» — 1,20 руб.^[26] После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метро. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.

По заявлению осенью 2013 года министра транспорта Белоруссии Анатолия Сивака, себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 60 коп.^[29] В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 50 коп.^[30] К марту 2015 года себестоимость поездки в метрополитене выросла, по данным чиновников, до 72 коп.^[31]

Проезд в Минском метро является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепропетровске^[30].

С 2007 года действует право на бесплатный проезд для 19 категорий граждан; в 2016 году к ним добавились учащиеся школ и техникумов, в 2022 году — студенты 1 и 2 курса вузов. Право на бесплатный проезд даёт запись в билете учащегося, которую делают в учебных учреждениях^[32].

На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «А1», «МТС», «life:)». Во всех тоннелях с июня 2019 года работает сотовая связь 3G/4G операторов «А1» и «МТС». Поскольку оператор «life:)» отказался от участия в развёртывании связи, его абонентам доступен лишь интернет, предоставляемый посредством 4G (которая построена инфраструктурным оператором «beCloud» и используется всеми операторами сотовой связи).

По пассажиропотоку (219,29 млн за 2020 год) Минский метрополитен занимает 5-е место в СНГ, 16-е место в Европе и 43-е место в мире.

Доля метрополитена в перевозке пассажиров по Минску составляет 33,8 % (по состоянию на 2020 год), тем самым занимая второе место по этому показателю после автобуса. В 2014 году метрополитен впервые опередил автобус по пассажиропотоку, став самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, однако утратил этот статус в 2017 году. Ежедневно метрополитеном пользуются более 600 тыс. пассажиров. Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (1,51 млн в месяц), «Площадь Якуба Коласа» (1,47 млн.), «Площадь Победы» (1,41 млн.), «Восток» (1,33 млн.) и «Институт культуры» (1,29 млн.).

Ежесуточная загруженность некоторых станций Минского метрополитена, тыс. чел.

Всем линиям даны названия и порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Автозаводская линия», а говорить «зелёная ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Зеленолужская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, МЛ — Московская линия, АЛ — Автозаводская.

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций	Среднее расстояние между станциями, км	Средняя глубина станций, м	Время проезда по линии, мин
	Московская	1984	2014	19,1	15	1,36	10,0	29
	Автозаводская	1990	2005	18,1	14	1,39	9,2	27
	Зеленолужская	2020	2020	3,5	4	1,17	11,8	6

Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций: «Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье»^[42]. Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год, на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров)^[43].

Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась. На сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций: «Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка». Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год, на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров)^[43].

Строительство 3-й линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена, но началось только в 2014 году. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь 3-й линии метрополитена планировалось открыть 3 июля 2020 года^[44][45][46], но 23 июня было объявлено, что открытие линии перенесено на неизвестный срок^[47]. Технический запуск первой очереди состоялся в конце июля 2020 года, открытие состоялось 6 ноября 2020 года (для пассажиров линия открылась 7 ноября 2020 года)^[48]. Этот участок включает в себя 4 станции: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь», 2 из них пересадочные. В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий гостинец»^[49]. При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году^[50]. Возведение всей линии планируется завершить в 2028—2029 годы. На всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота. Белоруссия — 2-я постсоветская страна, после России, установившая на станции метро систему горизонтального лифта, и первая установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.

Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Белоруссии — 1520 мм. Для подачи тока используется контактный рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).

Пассажирский подвижной состав включает 70 составов типа 81-717/714 нескольких модификаций (341 вагон, 140 головных и 201 промежуточный) производства ОАО «Метровагонмаш» и ЗАО «Вагонмаш», а также 10 составов типа Stadler M110/M111 (6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных). Среди первых^[54][55]:

• 68 вагонов модификации 81-717/714 1983—1988 годов выпуска (34 головных и 34 промежуточных), с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо «Могилёвское», к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов),
• 117 вагонов модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 годов выпуска (55 головных и 62 промежуточных),
• 141 вагон модификации 81-717.5М/714.5М 1995—2014 годов выпуска (49 головных и 92 промежуточных, 1 промежуточный не работает после теракта),
• 4 вагона (2 головных и 2 промежуточных) модификации 81-540/541 2001 года выпуска,
• 11 вагонов модификации 81-541Б 2009 года выпуска,
• 44 вагона Stadler М110/М111 2019—2020 годов выпуска (20 головных и 24 промежуточных).

Линии метро обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 четырёх- и пятивагонных составов типов 81-717/714 и 1 четырёхвагонный Stadler M110/M111, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35 81-717/714 и 6 Stadler M110/M111 (5 четырёхвагонных и 1 пятивагонный). В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов.

По данным за 2005 год, средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ)^[56].

В рамках обновления подвижного состава в 2014 году руководство планировало приобрести состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метро (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями^[57][58], однако проект не был реализован.

Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства Stadler Rail^[59]. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу^[60]. В январе 2017 года Минское метро подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2020 год). Контракт включает в себя 6 четырёхвагонных поездов и 4 пятивагонных. Первые 3 четырёхвагонных состава поступили в электродепо «Могилёвское» Минского метро в ноябре 2019 года, а вскоре — ещё 3 состава. В январе 2020 года на Автозаводской линии началась обкатка новых составов^[61]. С 4 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении^[62]. По состоянию на середину 2020 года в эксплуатации находится не менее пяти составов из шести четырёхвагонных, а также построен 1 пятивагонный^[63].

Также в метрополитене в депо «Московское» имеется 3 служебных мотовоза — 2 серии ДМс и 1 АГМу^[54].

Серия	Тип	Внешний вид	Годы постройки	Год начала эксплуатации	Обслуж. линии	Кол-во вагонов	Сидячих мест в вагоне	Комментарий
81-717/714	81-717/714		1976—1988	1984		28 Мг 25 Мп[54]	42/48 либо 40/44	Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием[64].
	81-717.5/714.5		1989—1993	1989		46 Мг 58 Мп[54]	42/48 либо 40/44
	81-717.5М/714.5М		1995—2014	1995		55 Мг 102 Мп[54]	42/48 либо 40/44
81-540/541	81-540Б/541Б		2001, 2009	2009		10 Мг 23 Мп[54]	42/48 либо 40/44	Вагоны 81-540Б — головные, 541Б — промежуточные. Вагоны являются аналогами модели 81-541, производимые для города Минска
Stadler M110/M111	Stadler M110/M111		c 2018	2020		20 Мг 24 Мп[54]	40/44	Вагоны модели M110 — моторные головные, M111 — моторные промежуточные.

После открытия в 2020 году первого участка Зеленолужской линии из четырёх станций, строительство было продолжено в юго-западном направлении. Ведутся работы по строительству трёх станций (Аэродромная, Неморшанский сад, Слуцкий гостинец) и электродепо. Этот участок планируется запустить в начале 2024 года. В дальнейшем линия будет продолжена в северо-восточном направлении до площади Бангалор (станции «Проспект Победителей», «Проспект Машерова», «Максима Богдановича» и «Площадь Бангалор»). Завершится строительство линии станциями «Мележа», «Кольцова», «Зелёный Луг»^[65].

Планировалось, что пересадочные узлы будут оснащены пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъёмников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры^[66].

Четвёртая линия Минского метро протянется на 25,4 км и будет состоять из 17 станций^[65]. Изначально планировалось, что линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со 2-й линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо^[67]. В 2015 году принято решение, что линия станет кольцевой, а в Чижовку она не пойдёт^[68].

В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление Московской и Автозаводской линий. Так, Московская линия пополнится станциями «Щомыслица» (за «Малиновкой») и «Смоленская» (проспект Независимости, район Дворца лёгкой атлетики и спортивно-стрелкового комплекса). На Автозаводской линии появятся станции «Красный Бор» (пересечение улиц Притыцкого и Каменногорской) и «Шабаны» (пересечение Партизанского проспекта и улицы Селицкого)^[69]. Продлить 2-ю линию до станции «Шабаны» планируется после 2043 года^[70].

Имеются планы по закупке поездов 81-775/776 в четырёхвагонном исполнении^[71] (все вагоны будут моторными^[72]) для будущего электродепо ТЧ-3 «Слуцкое», которое будет обслуживать Зеленолужскую линию^[73].

• С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни забастовки машинистов, поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием труда штрейкбрехеров (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из Москвы и Петербурга). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена^{[74][75][76][77][78][79][80]}.
• Трагедия на «Немиге» — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека.
• 24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена^[81][82].
• 11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт^[83]. В результате погибло 15, пострадало 203 человека.
• 26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан органами государственной безопасности. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области^[84][85].

• Самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» (32 м).
• Наиболее загруженная станция — «Площадь Ленина» (61 тыс. человек в сутки в 2016 году)^[86].
• Наименее загруженная станция — «Купаловская» (5,9 тыс. человек в сутки в 2016 году)^[86].
• Самый длинный перегон — «Пролетарская» — «Тракторный завод» (2193 м).
• Самый короткий перегон — «Купаловская» — «Немига» (800 м).

Все станции объявляются на белорусском языке диктором Владимиром Баклейчевым. Объявления о просьбе пройти в середину салона, остерегаться карманных краж, не заходить за ограничительную линию объявляет диктор Владимир Трепенок.

С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014). С февраля 2017 года объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке^[87].

Все объявления информатора Минского метрополитена (на бел. и англ. языках):

«Наступная станцыя <название>. Асцярожна, дзверы зачыняюцца» (Next station is <название>. Please, mind the closing doors) — при отправлении со станции (ранее сначала объявлялось «осторожно двери закрываются» и только потом название станции)

«Станцыя <название>» (<название> station) — при прибытии на станцию

«Пераход да цягнікоў Маскоўскай/Аўтазаводскай/Зеленалужскай лініі» (Transfer to the Maskouskaja/Autazavodskaja/Zelenoluzhskaja line) — при прибытии на пересадочную станцию

«Канцавая. Цягнік далей не ідзе, калі ласка пакіньце вагоны» (Last stop. Please, leave the train. Please, don’t leave your belongings behind/ensure you have all your belongings with you (на Зеленолужской линии)) — при прибытии на конечную станцию

«Цягнік ідзе да станцыі Інстытут Культуры/Маскоўская/Фрунзенская/Пушкінская/Трактарны завод» — при следовании до промежуточной станции

Также перед отправлением со станций Купаловская, Октябрьская, Юбилейная площадь и Ковальская Слобода проигрываются предупреждения о мошенниках, а на Зеленолужской линии можно услышать напоминание о работе пункта вакцинации на станции «Ковальская Слобода». Вот текст этих объявлений:

«На телефон поступает звонок от незнакомого человека, который сообщает, что ваш родственник или близкий человек попал в беду, попал в ДТП, совершил преступление, попал в больницу и прямо сейчас ему требуется дорогостоящая операция. После того как вы ошарашены такой новостью, мошенник предлагает решить вопрос и называет сумму, которую необходимо передать по среднику или перевести на карту или положить на номер телефона. Что делать, чтобы уберечь свои деньги? ПОЗВОНИТЕ своему близкому человеку. Никогда никому не переводите и не передавайте деньги. Позвоните в ОВД, больницу и проверьте полученную по телефону информацию. Если вы стали жертвой мошенников, незамедлительно обратитесь в милицию.» — проигрывается при отправке с первых четырёх вышеуказанных станций (причём оно иногда едва успевает закончится, так как перегоны между Купаловской и Немигой и Юбилейной площадью и Площадью Ф. Богушевича очень короткие (800 и 930 м)).

«Уважаемые пассажиры, в пешеходном переходе станции Ковальская Слобода работает пункт вакцинации от инфекции COVID-19.» — проигрывается на Зеленолужской линии.

• Здание Управления Минского метрополитена находится по адресу: г. Минск, Проспект Независимости, 6 (в Московском районе, на площади Независимости, рядом со станцией «Площадь Ленина».
• Инженерный корпус находится по адресу: г. Минск, ул. Воронянского, 48 (рядом со станцией «Ковальская Слобода»)

В Минском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

• В игре для мобильных устройств «Minsk Subway Simulator» воссозданы Московская, Автозаводская и Зеленолужская линии^[88]. Релиз игры состоялся 24 сентября 2021 года компанией «ZRK Team». Позже для игры вышло обновление, добавляющее Зеленолужскую линию и электропоезд Stadler M110/M111. А под конец 2021 года вышло обновление с новогодней раскраской для «Номерного». . На данный момент игра насчитывает более 100 000 скачиваний в Google Play.
• В дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator»^[89] к игре «Garry’s Mod» в Steam воссоздана первая очередь Московской линии по состоянию на 1984 год с действующим на ней основным средством сигнализации АЛС-АРС^[90] в режиме 1/5 — восприятия поездом одного показания частоты АЛС из пяти возможных^[91]. Линия функционирует в виде аддона в Steam Workshop и разработана «игроками-энтузиастами» из России и Беларуси^[92][93]. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью^[94].