Авиационная промышленность России

История российской авиации берёт начало в XIX веке. Уже в ходе проводимых в 1860—1870-х годах военных реформ были заложены предпосылки создания отечественного воздушного флота^[3], а в 1870 году было создано Русское общество воздухоплавания. В 1880 году по инициативе Дмитрия Менделеева при Русском техническом обществе был создан воздухоплавательный отдел^[4]. Однако, согласно исследованию, опубликованному в 1962 году доцентом МАТИ Г. А. Сломянским, инновации в сфере авиационных приборов начались в российском воздухоплавании куда раньше: первые в России авиационные приборы были использованы в ходе полёта на воздушном шаре еще в 1804 году. На Всемирной выставке в Вене (1873 год) русскими воздухоплавателями был продемонстрирован первый в мире автопилот^[5].

Развитие планеризма в России началось с 1900-х годов, когда в Российской империи начали появляться первые планерные кружки, а первые исследования в области безмоторных планерных полётов еще раньше — с последней четверти XIX века^[6].

Лётчик Константин Арцеулов, внук художника Ивана Айвазовского, считается одним из начинателей планерных полётов в России. Именно Арцеулов был наставником по безмоторным полётам для многих будущих «звёзд» российской и советской авиации и авиаконструкторского дела.

К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. В это же время уже велись исследования в сфере летательных аппаратов тяжелее воздуха. В 1904 году в Кучино был создан аэродинамический институт, руководителем которого стал выдающийся русский учёный Николай Жуковский, создатель таких наук, как аэродинамика и гидродинамика. В институте велись работы, направленные на улучшения авиационной техники. В это же время российский конструктор Дмитрий Григорович начинал свои работы над созданием первых в мире гидросамолётов. До начала Первой мировой войны в стране были открыты первые лётные школы^[7].

D 1909 году страна вступила в FAI — Всемирную авиационную федерацию, появившуюся за несколько лет до этого. Российские авиаторы стали принимать участие в международных состязаниях по самолётному спорту^[8].

В апреле 1911 года Русским техническим обществом была организованна Первая Международная воздухоплавательная выставка. Выставка проходила в Санкт-Петербурге в Михайловском манеже. За все время работы выставку посетило более 200 тыс. человек. Выставка имела огромный успех и привлекла внимание всех крупных производителей аэропланов — как русских, так и зарубежных^[9].

Предтечей первых авиационных заводов в Российской империи стали мастерские, в которых ремонтировались самолёты иностранных лётчиков, прибывавших в Россию на гастроли. Вскоре у них появились заказы не только на починку, но и на производство новых самолётов. Русская авиационная промышленность в 1910 году начала выпускать самолёты. Первенцем российского авиастроения стал биплан «Россия-А», выпущенный заводом «Первого всероссийского товарищества воздухоплавания»^[10].

В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётов^[11].

В декабре 1914 года император Николай II утвердил решение о создании эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец», ставшей первым в мире соединением, в составе которого имелись тяжёлые четырёхмоторные бомбардировщики. Именно эту дату принято считать моментом появления дальней авиации в России^[12]. РБВЗ имел свои строительные отделения в Риге и Петербурге. Осенью 1915 года Рижское отделение было эвакуировано в Тверь и Москву. Россия была единственной страной, имевшей в начале Первой мировой войны бомбардировочную авиацию дальнего действия. В октябре 1914 года бомбардировщики «Илья Муромец» объединили в Эскадру воздушных кораблей под командованием генерал-майора Михаила Шидловского, которая базировалась в деревне Старая Яблонна в полосе Севере-Западного фронта^[13].

В стране работало несколько авиационных заводов:

• Завод «ПРТВ» Щетинина — первый в России (Петербург)
• Заводы В. А. Лебедева (Петербург, Ярославль, Таганрог)
• Завод В. В. Слюсаренко (Петербург)
• Завод Дукс (Москва)
• Русско-Балтийский вагонный завод (Рига, Москва)
• Завод аэропланов Анатра (Одесса)

В общей сложности, в период до Октябрьской революции 1917 года в стране было выпущено 5600 самолётов^[14].

Инициатором постройки первого советского гражданского самолёта, трёхместного пассажирского биплана «Синяя птица», был Игнатий Валентей, самолёт построен в том же 1923 году^[15].

В апреле 1918 года в составе Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом (с мая Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухфлот)) был создан отдел по применению авиации в народном хозяйстве.

С начала 1930-х годов началось масштабное производство пассажирских самолётов: парк гражданской авиации пополнили самолёты К-5 (их было изготовлено больше, чем других в этом классе, — свыше 260), ПС-9, АИР-6, ХАИ-1, «Сталь-2» и «Сталь-3», ПС-35, ПС-84 (Ли-2), ряд гражданских модификаций военных самолётов.

Также в стране были созданы:

• Первое (самолётное) управление Наркомата оборонной промышленности СССР
• Народный комиссариат авиационной промышленности СССР (НКАП) — государственный орган СССР в ранге министерства, управлявший развитием авиационной промышленности СССР в 1939—1946 годах.
• Министерство авиационной промышленности СССР — упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991 года, прекратило свою деятельность 1 декабря 1991 года.

Построены различные авизаводы, созданы КБ^[16].

Укреплялась экспериментальная база ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, ЛИИ.

Создаётся Министерство авиационной промышленности (МАП). Авиационная промышленность усиленно работает по двум направлениям: разрабатывает и выпускает самолёты для нужд Гражданской авиации и Военно-воздушных сил (ВВС).

В СССР были созданы первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт (Ту-144), самый грузоподъёмный в мире серийный грузовой самолёт (Ан-124), крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт (Ми-26).

В начале 1980-х годов в ВВС начали поступать самолёты четвёртого поколения, которые характеризовались резким улучшением манёвренности. Осваивали новейшие истребители МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и штурмовики Су-25, самые большие в мире стратегические бомбардировщики Ту-160. Эти самолёты постепенно вытесняли устаревшие машины. Самолёты четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27 до сих пор (по данным на 2025 год) стоят на вооружении ВВС России.

1990-е и 2000-е годы

Перестройка и последовавший за ней распад СССР нарушил традиционные схемы работы предприятий, отмена системы госзакупок по заявкам авиапредприятий отключили отрасли от государственного финансирования. Гражданские авиакомпании практически отказались от закупок новой техники в связи с падением спроса на авиаперевозки^[17].

Произошли изменения и в области Управления воздушным движением.25 декабря 1996 была создана Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации.

В 1996 году была создана Федеральная авиационная служба, которая позднее несколько раз переименовывалась. В 1999 году она была реорганизована в Федеральную службу воздушного транспорта, в 2000-м в Государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта. С 2004 года государственный надзор в области авиации осуществляют Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ и Ространснадзор.

Вместо единого централизованного государственного авиаперевозчика образовалось множество независимых предприятий, большая часть которых со временем перешла из государственной собственности в частную. В 2005 году в РФ насчитывалось до 182 авиакомпаний.

К концу 1990-х годов ограничено иностранное участие в капитале и управлении ключевыми предприятиями. Для продвижения военной продукции создан Рособоронэкспорт. Государство начало консолидацию авиастроительных активов, создав Объединённую авиастроительную корпорацию и Вертолёты России. В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года^[18]. С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз^[19]. В 2008 году указом Президента РФ в Жуковском создан Национальный центр авиастроения России (НЦА).

В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %^[20].

Основные активы российского авиастроения были сконцентрированы в двух профильных государственных холдингах: «Объединённая авиастроительная корпорация» (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и «Оборонпром» (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ^[1].

2010-е годы

В 2010 году было выпущено более 100 военных самолётов; объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники^[1]. В 2011 году было выпущено 267 вертолётов^[21]. В 2014 году «Объединённая авиастроительная корпорация» поставила заказчикам 161 самолёт (124 военных и 37 гражданских)^[22]; «Вертолёты России» — 271 вертолёт^[23].

Начато серийное производство нескольких самолётов, например новых Sukhoi Superjet 100, Як-130, Су-34, перенесено производство и обновлены самолёты Ил-76, Ан-148. Серийно выпускается несколько модельных линеек гражданских и боевых вертолётов, в том числе новые Ансат.

В 2014 году США и ряд других стран вводят мораторий на кредитование резидентов России и санкции против отдельных промышленных предприятий. Несмотря на это, развитие авиационной отрасли России продолжилось.

25 декабря 2015 года совершил первый полёт учебный самолёт СР-10. 30 декабря 2015 года был сертифицирован новый вертолёт Ми-38. 29 сентября 2016 года состоялся первый полёт учебного самолёта Як-152. 25 мая 2017 года состоялся первый полёт среднего вертолёта Ка-62. 28 мая 2017 года совершил первый полёт пассажирский самолёт МС-21. В августе 2017 года был сертифицирован модернизированный средний вертолёт Ми-171А2. 18 ноября 2017 года совершил первый полёт новый самолёт ДРЛО А-100.

21 декабря 2016 года Постановлением № 1408 Правительства РФ создана Авиационная коллегия при Правительстве России. Главной компетенцией которой является координация действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Федерации, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники.

В Жуковском построен, в рамках Указа Президента Российской Федерации от 20 февраля 2008 года № 217, Национальный центр авиастроения (штаб-квартира ОАК)^[24][25][26].

Конец 2010-х — реформа авиационной промышленности, под руководством председателя совета директоров ОАК А. Сердюкова^{[27][28][29][30][31][32]}.

2020-е годы

В сентябре 2020 года иностранные поставщики комплектующих для российской авиации единовременно отказались от сотрудничества с Россией^[33]; в 2022 году Евросоюз расширил запрет на экспорт в Россию авиационных двигателей и деталей^[34]

В 2020 году совершил первый полёт среднемагистральный самолёт МС-21-300 с российскими авиационными двигателями ПД-14^[35].

В июне 2022 Правительство России утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года (программа предусматривает пополнение парка авиакомпаний России более чем тысячей отечественных самолётов, свыше 760 вертолётов и около 5 тысяч двигателей для них; приоритетными самолётами для производства в стране станут МС-21, SSJ New, Ил-114-300 и Ту-214, возобновление серийного производства Ил-96-400М не планируется^[36]); курировать её выполнение был назначен Андрей Белоусов.^[37][38]

В феврале 2023 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил о выделении правительством в текущем году на реализацию проектов в сфере авиастроения свыше 237 млрд рублей. Ожидалось, что благодаря предпринятым кабинетом министров мерам «Аэрофлот» в следующие три года сможет пополнить свой авиапарк более 60 магистральными самолётами: МС-21, «Superjet» и Ту-214^[39].

В марте 2023 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил о принятии всех необходимых решений для финансирования отрасли. По его словам, планируется, что Россия, начиная с 2026 года будет выпускать более 100 самолётов различных модификаций в год. Мишустин сообщил об успешно проведённых испытаниях Ил −114, «Байкала», сертификации ПД-14 и композитного крыла для МС-21. Также премьер-министр анонсировал первый полёт SSJ100 с российским двигателем ПД-8 в ближайшие три месяца^[40].

1 марта 2024 года Минпромторг РФ и госкорпорация «Ростех» официально перенесли сроки поставок российских пассажирских самолётов, разрабатываемых для замещения западного флота — с 2024 года на 2025—2026 годы^[41].

По данным на конец 2024 года, первые обновлённые МС-21 было запланировано передать авиакомпаниям в 2025 году^[42]. В частности, «Аэрофлот» по планам должен получить новый самолёт осенью этого года^[43].

В 2020-х годах на фоне различных внешних факторов, в том числе вводимых иностранными организациями экономических санкций, в стране была начата политика импортозамещения, напрямую повлиявшая на развитие и военной авиационной отрасли. Отказ от импортных комплектующих, в первую очередь в военных самолётах, привёл к росту военной авиационной промышленности и восстановлению ранее сокращённых авиационных частей и подразделений. В 2023—2024 годах авиационная промышленность была направлена главным образом на производство самолётов и вертолётов военной авиации^[44].

По данным на 2025 год, Военно-воздушные силы РФ — род сил в составе Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Новейшими самолётами военной авиации по данным на 2025 год являются Су-35, Су-57, модернизированные МиГ-29, МиГ-35 и др.

Ведутся разработки перспективного военного самолёта Су-75.

В таблицу не входит БПЛА и малая авиация, собираемые большей частью компаниями не входящими в ОАК.

Название	Фото	Тип	Статус	Первый полёт	Разработчики	Производители	Произведено	Примечания
Су-30		Тяжёлый истребитель	Серийное производство	31.12.1989	ОКБ Сухого	ИАЗ КнААЗ	Всего >630 2018 год: 18[49]	Эксплуатанты: Россия, Белоруссия, Казахстан, Индия, Китай, Алжир, Вьетнам, Венесуэла, Малайзия и др.
Су-35		Тяжёлый истребитель	Серийное производство	19.02.2008	ОКБ Сухого	КнААЗ	>126[49]	Эксплуатанты: Россия, Китай.
Су-57		Тяжёлый истребитель	Серийное производство	29.01.2010	ОКБ Сухого	КнААЗ	10	В 2019 году было заказано 76 самолётов для Вооружённых сил России[50][51].
МиГ-29СМТ		Лёгкий истребитель	Производство			РСК «МиГ»	>10	-
МиГ-35		Лёгкий истребитель	Лётные испытания			Сокол	6	-
МиГ-41		Истребитель-перехватчик	Разработка		РСК «МиГ»		-	-
Су-34		Фронтовой бомбардировщик	Серийное производство		ОКБ Сухого	НАЗ	126[49]	Принят на вооружение ВВС России 20.03.2014.
Ту-160М2		Стратегический бомбардировщик	Разработка			КАЗ	-	-
ПАК ДА		Стратегический бомбардировщик	Разработка		Туполев		-	-
Як-130		Учебно-боевой самолёт	Серийное производство	25.04.1996	ОКБ им. Яковлева	ИАЗ	>130	Эксплуатанты: Россия, Алжир, Бангладеш, Белоруссия, Мьянма.
А-100		Самолёт ДРЛО	Лётные испытания	18.11.2017		ТАНТК	1	-

Название	Фото	Взлётный вес Дальность	Статус	Первый полёт	Разработчики	Производители	Произведено	Примечания
Ил-76МД-90А		200 тонн 6500 км	Серийное производство	22.09.2012	АК им. Ильюшина	Авиастар-СП	?	Модификации: Ил-76ТД-90А Ил-78М-90А
Ил-276		70 тонн 7300 км	Разработка	План 2023 год	АК им. Ильюшина		-
Ил-112ВВВВВ		21 тонна 5200 км	Испытания	30.03.2019	АК им. Ильюшина	ВАСО	1
Бе-200		41 тонна 3100 км	Производство	24.09.1998	ТАНТК	ТАНТК	16	Самолёт-амфибия
ПАК ТА			Разработка		АК им. Ильюшина		-	Замена Ан-124

Название	Фото	Вместимость Дальность	Статус	Первый полёт	Разработчики	Производители	Произведено	Эксплуатанты
ТВС-2ДТС		12 пасс. 1200 км	Лётные испытания	10.07.2017	СибНИА		1
Ил-114-300		64 пасс. 6500 км	Сборка первого образца	План 2019 год	АК им. Ильюшина	РСК «МиГ»	-
SSJ 100		87..108 пасс. 3000..4500 км	Серийное производство	19.05.2008	ГСС	КнААЗ	220	Россия, Мексика и др.
МС-21		132..211 пасс. 6400 км	Лётные испытания	28.05.2017	«Иркут», ОКБ им. Яковлева	ИАЗ	6
Ил-96-300		До 300 пасс. 9800 км	Производство		АК им. Ильюшина	ВАСО	31
Ил-96-400М		До 370 пасс. 8700 км	Разработка			ВАСО	-
CR929		230..320 пасс. 10..14 тыс.км	Разработка		«ОАК», COMAC		-
Ту-204		164..215 пасс. 4200..5920 км	Серийное производство	2.01.1989		Авиастар-СП	89

Боевые вертолёты: на конец 2010-х в общемировом производстве Российская Федерация занимала второе место (29 % рынка; первое место у США — 62 %)^[52].

Название	Фото	Тип	Статус	Первый полёт	Разработчики	Производители	Произведено	Примечания
Ми-28Н		Ударный вертолёт	Серийное производство	14.11.1996	Завод им. Миля	Роствертол	>100	Основные эксплуатанты: Россия, Ирак.
Ка-52		Ударный вертолёт	Серийное производство	25.06.1997	ОКБ Камова	Прогресс	>120	Эксплуатируется в России и Египте.
СБВ		Ударный вертолёт	Разработка		«Вертолёты России»		-	-
Ми-35М		Транспортно-боевой вертолёт	Серийное производство		ОКБ Миля	Роствертол	>120	Основные эксплуатанты: Россия, Азербайджан, Ирак, Бразилия, Венесуэла, Индонезия.
Ми-26		Тяжёлый транспортный вертолёт	Серийное производство	14.12.1977	Завод им. Миля	Роствертол		-
Ка-32		Средний вертолёт	Производство	1980	ОКБ Камова	КумАПП	>160	-
Ми-38		Средний вертолёт	Серийное производство	22.12.2003	ОКБ Миля	КВЗ	4	Сертифицирован в декабре 2015 года.
Ансат		Лёгкий вертолёт	Серийное производство	17.08.1999	КВЗ	КВЗ	>50	-
Ми-8		Многоцелевой вертолёт	Серийное производство			КВЗ, У-УАЗ		-
Ка-226		Многоцелевой вертолёт	Серийное производство	04.09.1997	ОКБ Камова	КумАПП	269	-
Ка-62		Многоцелевой вертолёт	Лётные испытания	25.05.2017	ОКБ Камова		3	-

Помимо указанных в таблице ведётся разработка лёгких вертолётов по схеме с соосными несущими винтами VRT500 и R-34^[53].

См. также Список беспилотных летательных аппаратов

Название	Фото	Взлётный вес Дальность Время полёта	Статус	Первый полёт	Разработчик Производитель	Произведено
Линейка БПЛА ZALA-421		1,5..95 кг 2..50 км 0,5..8 часов	Серийное производство		«ZALA AERO GROUP»	?
Т-23 Т-28 «Элерон-3»		3,5 кг 50 км 1,5 часа	Серийное производство	2003	ЭНИКС	> 200
Т-10 «Элерон-10»		15,5 кг 50 км 2,5 часа	Серийное производство	2007	ЭНИКС	?
Орлан-10		14 кг 600 км 16 часов	Серийное производство	2010	СТЦ	> 1000
Тахион		25 кг 40 км 2 часа	Серийное производство	2015	«Ижмаш — Беспилотные системы»	?
Форпост Форпост-Р		450 кг 400 км 18 часов	Производство	2012	УЗГА	>90
Дозор-600		720 кг 3500 км 24 часа	Готов к производству	2010	Транзас	?
Орион		1000 кг 250 км 24 часа	Производство	2016	Группа Кронштадт	?
Альтаир		5 тонн 10000 км 48 часов	Лётные испытания	08.2019	НПО «ОКБ им. Симонова»	?
С-70		20 тонн	Лётные испытания	03.08.2019	Сухой	-

В 2019 году группа Кронштадт представила проект БПЛА «Сириус» взлётной массой 5 тонн.

Правительство РФ:

• Департамент авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации

Основные активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных государственных холдингах: «Объединённая авиастроительная корпорация» (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и «Оборонпром» (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ. Общая численность занятых в российской авиационной промышленности — более 411 тыс. чел.^[1]

Крупнейшие научные центры авиастроения^[1]:

• Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ);
• Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ);
• Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ);
• Лётно-исследовательский институт (ЛИИ);
• Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС);
• Национальный институт авиационных технологий (НИАТ).

Основные производственные площадки:

• Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (выпуск самолётов Су-30, Су-35, Су-57, Sukhoi Superjet 100)
• Иркутский авиационный завод (выпуск самолётов Су-30, Як-130, Як-152, МС-21)
• Новосибирский авиационный завод (выпуск самолётов Су-34)
• Авиастар-СП (выпуск самолётов Ил-76 и Ту-204)
• Казанский авиационный завод (выпуск самолётов Ту-214)
• Воронежское акционерное самолётостроительное общество (выпуск самолётов Ил-96)
• Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (выпуск самолётов Бе-200)
• Роствертол (выпуск вертолётов Ми-28, Ми-35, Ми-26)
• Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» (выпуск вертолётов Ка-52)
• Казанский вертолётный завод (выпуск вертолётов серии Ми-8, Ми-38, Ансат)
• Улан-Удэнский авиазавод (выпуск вертолётов серии Ми-8)
• Кумертауское авиационное производственное предприятие (выпуск вертолётов Ка-226, Ка-32, Ка-28, Ка-31)

Крупные соглашения на поставку авиатехники российским заказчикам:

• Поставка 100 пассажирских самолётов SSJ 100 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в сентябре 2018 года, стоимость контракта — 210 млрд рублей^[54][55].
• Поставка 50 пассажирских самолётов МС-21-300 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в феврале 2018 года^[56] (контракт не выполнен^{[источник не указан 383 дня]}).
• Поставка 10 стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 Министерству обороны России. Контракт заключён 25 января 2018 года. Стоимость контракта — 160 млрд рублей^[57].
• Поставка 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34 Министерству обороны России. Контракт заключён в феврале 2012 года. По состоянию на декабрь 2018 года заказчику были переданы 84 самолёта.
• Поставка 76 истребителей Су-57 Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года^[51].
• Поставка 50 истребителей Су-35С Министерству обороны России. Контракт заключён в декабре 2015 года.
• Поставка 39 военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А Министерству обороны России. Контракт заключён в октябре 2012 года. Первый самолёт по контракту был передан заказчику в начале 2016 года.
• Поставка 98 ударных вертолётов Ми-28НМ Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года^[58].

Значительная часть производимой в России авиатехники идёт на экспорт. Основу экспорта военных самолётов составляют истребители (Су-30, Су-35, МиГ-29) и учебно-боевой самолёт Як-130. В экспорте гражданских самолётов в последние годы доминирует ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100. Экспортируемые вертолёты: Ми-8, Ми-35, Ка-32, Ка-226 и другие.

Портфель заказов «Рособоронэкспорта» (основного российского экспортёра вооружений) по авиационной технике по состоянию на начало 2016 года превышает 22 млрд долларов США^[59].

Крупнейшие соглашения на экспорт российской авиатехники:

• Поставка свыше 20 истребителей Су-35 в Египет. Соглашение вступило в силу в конце 2018 года, стоимость соглашения — около 2 млрд долларов США^[60].
• Поставка 11 истребителей Су-35 в Индонезию. Контракт заключён в феврале 2018 года, стоимость контракта — 1,1 млрд долларов США^[61].
• Поставка свыше 50 истребителей МиГ-29М/М2 в Египет. Контракт заключён в апреле 2015 года, стоимость контракта — около 2 млрд долларов США^[62][60]. Поставки самолётов продолжаются^[63].
• Поставка 30 пассажирских самолётов SSJ 100 для мексиканской авиакомпании Interjet. По состоянию на февраль 2018 года заказчику поставлено 22 самолёта.
• Поставка 50 боевых вертолётов Ка-52 в Египет. Контракт заключён в 2015 году, стоимость контракта — свыше 1 млрд долларов США^[64][60]. Поставки вертолётов начались в сентябре 2017 года^[65].
• Организация сборки не менее 200 лёгких многоцелевых вертолётов Ка-226Т в Индии. Соглашение заключено в 2015 году^[66].
• Поставка 48 новых вертолётов Ми-17-В5 для ВВС Индии. Контракт одобрен Советом по оборонным закупкам Индии в 2015 году, оценивается в сумму около 1,1 млрд долларов^[67].

Раз в два года в России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), в котором активное участие принимают российские производители авиатехники. Во время проведения авиасалона было заключено контрактов на сумму: в 2005 году — 5 млрд долларов, в 2007 — 3 млрд долларов, в 2009 и 2011 по 10 млрд долларов, в 2013 — 21 млрд долларов США.

Международный авиасалон по гидроавиации «Гидроавиасалон» проходит в России каждый второй (чётный) год, чередуясь с МАКСом. Проходит в бухте г. Геленджик на территориях испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г. М. Бериева и аэропорта «Геленджик».

Ежегодно в России проводится международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia.

С 2013 года проводится национальная выставка и форум гражданской авиации NAIS, с этого же года отмечается отраслевой профессиональный праздник День работника гражданской авиации^[68].

В 1956 году в СССР был учреждён праздник «День авиастроителя», ежегодно отмечаемый 15 августа^[69].

В 1991 году в России, по инициативе Профессиональных союзов и авиационных предприятий, праздник был учреждён повторно. Датой празднования осталось 15 августа^[69].

Целью учреждения этого дня является знак признания заслуг работников авиационной промышленности^[69].

Также, в 2023 году в Саратове был учреждён «День саратовских авиастроителей», ежегодно отмечаемый 3 декабря. 3 декабря 1937 года, на основании приказа Народного комиссара оборонной промышленности СССР № 0259, Саратовский завод комбайнов им. Б. П. Шеболдаева по производству зерноуборочных комбайнов собственной марки «СЗК» (годы работы 1931—1937), был перепрофилирован на выпуск боевых самолётов — Саратовский авиационный завод^[70].