Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Авиационная промышленность России

Перейти к материалам ОГЭ/ЕГЭ

Ege oge.png

РУВИКИ для ОГЭ/ЕГЭ

Переходите на портал РУВИКИ, где собраны материалы для подготовки к ОГЭ и ЕГЭ

Перейти
Oge-ege.svg

Перейти к материалам ОГЭ/ЕГЭ

Arrow-Right.png
Ege oge.png

РУВИКИ для ОГЭ/ЕГЭ

        Переходите на портал РУВИКИ, где собраны материалы для подготовки к ОГЭ и ЕГЭ

Перейти

Авиацио́нная промы́шленность Росси́и — крупная отрасль российского машиностроения, осуществляющая разработку и производство авиационной техники. В сфере самолётостроения Россия выпускает, в частности, истребители, бомбардировщики, учебно-боевые, военно-транспортные, пассажирские самолёты, в сфере вертолётостроения — транспортные и боевые вертолёты. Также осуществляется выпуск беспилотных летательных аппаратов.

По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолётов за 2010 год[1]), вертолётостроения — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов)[1].

В 2018 году объём производства в авиационной промышленности России составил 987 млрд рублей (15,7 млрд долларов США), объём экспорта авиатехники — 380 млрд рублей (6 млрд долларов США)[2].

Основными производителями авиационной техники в России являются государственные холдинги «Объединённая авиастроительная корпорация» (осуществляет выпуск самолётов) и «Вертолёты России» (производит вертолёты). Также в стране работают малые авиапредприятия и КБ, занимающиеся изготовлением самолётов для нужд авиации общего назначения и спортивной авиации.

История

[править | править код]

Российская империя[править | править код]

Самолёт «Илья Муромец»

История российской авиации берёт начало в XIX веке. Уже в ходе проводимых в 1860—1870-х годах военных реформ были заложены предпосылки создания отечественного воздушного флота[3], а в 1870 году было создано Русское общество воздухоплавания. В 1880 году по инициативе Дмитрия Менделеева при Русском техническом обществе был создан воздухоплавательный отдел[4]. Однако, согласно исследованию, опубликованному в 1962 году доцентом МАТИ Г. А. Сломянским, инновации в сфере авиационных приборов начались в российском воздухоплавании куда раньше: первые в России авиационные приборы были использованы в ходе полёта на воздушном шаре еще в 1804 году. На Всемирной выставке в Вене (1873 год) русскими воздухоплавателями был продемонстрирован первый в мире автопилот[5].

Развитие планеризма в России началось с 1900-х годов, когда в Российской империи начали появляться первые планерные кружки, а первые исследования в области безмоторных планерных полётов еще раньше — с последней четверти XIX века[6].

Лётчик Константин Арцеулов, внук художника Ивана Айвазовского, считается одним из начинателей планерных полётов в России. Именно Арцеулов был наставником по безмоторным полётам для многих будущих «звёзд» российской и советской авиации и авиаконструкторского дела.

К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. В это же время уже велись исследования в сфере летательных аппаратов тяжелее воздуха. В 1904 году в Кучино был создан аэродинамический институт, руководителем которого стал выдающийся русский учёный Николай Жуковский, создатель таких наук, как аэродинамика и гидродинамика. В институте велись работы, направленные на улучшения авиационной техники. В это же время российский конструктор Дмитрий Григорович начинал свои работы над созданием первых в мире гидросамолётов. До начала Первой мировой войны в стране были открыты первые лётные школы[7].

D 1909 году страна вступила в FAI — Всемирную авиационную федерацию, появившуюся за несколько лет до этого. Российские авиаторы стали принимать участие в международных состязаниях по самолётному спорту[8].

В апреле 1911 года Русским техническим обществом была организованна Первая Международная воздухоплавательная выставка. Выставка проходила в Санкт-Петербурге в Михайловском манеже. За все время работы выставку посетило более 200 тыс. человек. Выставка имела огромный успех и привлекла внимание всех крупных производителей аэропланов — как русских, так и зарубежных[9].

Предтечей первых авиационных заводов в Российской империи стали мастерские, в которых ремонтировались самолёты иностранных лётчиков, прибывавших в Россию на гастроли. Вскоре у них появились заказы не только на починку, но и на производство новых самолётов. Русская авиационная промышленность в 1910 году начала выпускать самолёты. Первенцем российского авиастроения стал биплан «Россия-А», выпущенный заводом «Первого всероссийского товарищества воздухоплавания»[10].

В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётов[11].

В декабре 1914 года император Николай II утвердил решение о создании эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец», ставшей первым в мире соединением, в составе которого имелись тяжёлые четырёхмоторные бомбардировщики. Именно эту дату принято считать моментом появления дальней авиации в России[12]. РБВЗ имел свои строительные отделения в Риге и Петербурге. Осенью 1915 года Рижское отделение было эвакуировано в Тверь и Москву. Россия была единственной страной, имевшей в начале Первой мировой войны бомбардировочную авиацию дальнего действия. В октябре 1914 года бомбардировщики «Илья Муромец» объединили в Эскадру воздушных кораблей под командованием генерал-майора Михаила Шидловского, которая базировалась в деревне Старая Яблонна в полосе Севере-Западного фронта[13].

В стране работало несколько авиационных заводов:

В общей сложности, в период до Октябрьской революции 1917 года в стране было выпущено 5600 самолётов[14].

СССР[править | править код]

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160

Инициатором постройки первого советского гражданского самолёта, трёхместного пассажирского биплана «Синяя птица», был Игнатий Валентей, самолёт построен в том же 1923 году[15].

В апреле 1918 года в составе Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом (с мая Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухфлот)) был создан отдел по применению авиации в народном хозяйстве.

С начала 1930-х годов началось масштабное производство пассажирских самолётов: парк гражданской авиации пополнили самолёты К-5 (их было изготовлено больше, чем других в этом классе, — свыше 260), ПС-9, АИР-6, ХАИ-1, «Сталь-2» и «Сталь-3», ПС-35, ПС-84 (Ли-2), ряд гражданских модификаций военных самолётов.

Также в стране были созданы:

Построены различные авизаводы, созданы КБ[16].

Укреплялась экспериментальная база ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, ЛИИ.

Создаётся Министерство авиационной промышленности (МАП). Авиационная промышленность усиленно работает по двум направлениям: разрабатывает и выпускает самолёты для нужд Гражданской авиации и Военно-воздушных сил (ВВС).

В СССР были созданы первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт (Ту-144), самый грузоподъёмный в мире серийный грузовой самолёт (Ан-124), крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт (Ми-26).

В начале 1980-х годов в ВВС начали поступать самолёты четвёртого поколения, которые характеризовались резким улучшением манёвренности. Осваивали новейшие истребители МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и штурмовики Су-25, самые большие в мире стратегические бомбардировщики Ту-160. Эти самолёты постепенно вытесняли устаревшие машины. Самолёты четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27 до сих пор (по данным на 2025 год) стоят на вооружении ВВС России.

Российская Федерация[править | править код]

1990-е и 2000-е годы

Перестройка и последовавший за ней распад СССР нарушил традиционные схемы работы предприятий, отмена системы госзакупок по заявкам авиапредприятий отключили отрасли от государственного финансирования. Гражданские авиакомпании практически отказались от закупок новой техники в связи с падением спроса на авиаперевозки[17].

Произошли изменения и в области Управления воздушным движением.25 декабря 1996 была создана Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации.

В 1996 году была создана Федеральная авиационная служба, которая позднее несколько раз переименовывалась. В 1999 году она была реорганизована в Федеральную службу воздушного транспорта, в 2000-м в Государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта. С 2004 года государственный надзор в области авиации осуществляют Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ и Ространснадзор.

Вместо единого централизованного государственного авиаперевозчика образовалось множество независимых предприятий, большая часть которых со временем перешла из государственной собственности в частную. В 2005 году в РФ насчитывалось до 182 авиакомпаний.

К концу 1990-х годов ограничено иностранное участие в капитале и управлении ключевыми предприятиями. Для продвижения военной продукции создан Рособоронэкспорт. Государство начало консолидацию авиастроительных активов, создав Объединённую авиастроительную корпорацию и Вертолёты России. В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года[18]. С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз[19]. В 2008 году указом Президента РФ в Жуковском создан Национальный центр авиастроения России (НЦА).

В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %[20].

Основные активы российского авиастроения были сконцентрированы в двух профильных государственных холдингах: «Объединённая авиастроительная корпорация» (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и «Оборонпром» (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ[1].

2010-е годы

В 2010 году было выпущено более 100 военных самолётов; объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники[1]. В 2011 году было выпущено 267 вертолётов[21]. В 2014 году «Объединённая авиастроительная корпорация» поставила заказчикам 161 самолёт (124 военных и 37 гражданских)[22]; «Вертолёты России» — 271 вертолёт[23].

Начато серийное производство нескольких самолётов, например новых Sukhoi Superjet 100, Як-130, Су-34, перенесено производство и обновлены самолёты Ил-76, Ан-148. Серийно выпускается несколько модельных линеек гражданских и боевых вертолётов, в том числе новые Ансат.

В 2014 году США и ряд других стран вводят мораторий на кредитование резидентов России и санкции против отдельных промышленных предприятий. Несмотря на это, развитие авиационной отрасли России продолжилось.

25 декабря 2015 года совершил первый полёт учебный самолёт СР-10. 30 декабря 2015 года был сертифицирован новый вертолёт Ми-38. 29 сентября 2016 года состоялся первый полёт учебного самолёта Як-152. 25 мая 2017 года состоялся первый полёт среднего вертолёта Ка-62. 28 мая 2017 года совершил первый полёт пассажирский самолёт МС-21. В августе 2017 года был сертифицирован модернизированный средний вертолёт Ми-171А2. 18 ноября 2017 года совершил первый полёт новый самолёт ДРЛО А-100.

21 декабря 2016 года Постановлением № 1408 Правительства РФ создана Авиационная коллегия при Правительстве России. Главной компетенцией которой является координация действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Федерации, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники.

В Жуковском построен, в рамках Указа Президента Российской Федерации от 20 февраля 2008 года № 217, Национальный центр авиастроения (штаб-квартира ОАК)[24][25][26].

Конец 2010-х — реформа авиационной промышленности, под руководством председателя совета директоров ОАК А. Сердюкова[27][28][29][30][31][32].

2020-е годы

В сентябре 2020 года иностранные поставщики комплектующих для российской авиации единовременно отказались от сотрудничества с Россией[33]; в 2022 году Евросоюз расширил запрет на экспорт в Россию авиационных двигателей и деталей[34]

В 2020 году совершил первый полёт среднемагистральный самолёт МС-21-300 с российскими авиационными двигателями ПД-14[35].

В июне 2022 Правительство России утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года (программа предусматривает пополнение парка авиакомпаний России более чем тысячей отечественных самолётов, свыше 760 вертолётов и около 5 тысяч двигателей для них; приоритетными самолётами для производства в стране станут МС-21, SSJ New, Ил-114-300 и Ту-214, возобновление серийного производства Ил-96-400М не планируется[36]); курировать её выполнение был назначен Андрей Белоусов.[37][38]

В феврале 2023 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил о выделении правительством в текущем году на реализацию проектов в сфере авиастроения свыше 237 млрд рублей. Ожидалось, что благодаря предпринятым кабинетом министров мерам «Аэрофлот» в следующие три года сможет пополнить свой авиапарк более 60 магистральными самолётами: МС-21, «Superjet» и Ту-214[39].

В марте 2023 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил о принятии всех необходимых решений для финансирования отрасли. По его словам, планируется, что Россия, начиная с 2026 года будет выпускать более 100 самолётов различных модификаций в год. Мишустин сообщил об успешно проведённых испытаниях Ил −114, «Байкала», сертификации ПД-14 и композитного крыла для МС-21. Также премьер-министр анонсировал первый полёт SSJ100 с российским двигателем ПД-8 в ближайшие три месяца[40].

1 марта 2024 года Минпромторг РФ и госкорпорация «Ростех» официально перенесли сроки поставок российских пассажирских самолётов, разрабатываемых для замещения западного флота — с 2024 года на 2025—2026 годы[41].

По данным на конец 2024 года, первые обновлённые МС-21 было запланировано передать авиакомпаниям в 2025 году[42]. В частности, «Аэрофлот» по планам должен получить новый самолёт осенью этого года[43].

В 2020-х годах на фоне различных внешних факторов, в том числе вводимых иностранными организациями экономических санкций, в стране была начата политика импортозамещения, напрямую повлиявшая на развитие и военной авиационной отрасли. Отказ от импортных комплектующих, в первую очередь в военных самолётах, привёл к росту военной авиационной промышленности и восстановлению ранее сокращённых авиационных частей и подразделений. В 2023—2024 годах авиационная промышленность была направлена главным образом на производство самолётов и вертолётов военной авиации[44].

По данным на 2025 год, Военно-воздушные силы РФ — род сил в составе Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Новейшими самолётами военной авиации по данным на 2025 год являются Су-35, Су-57, модернизированные МиГ-29, МиГ-35 и др.

Ведутся разработки перспективного военного самолёта Су-75.

Выпускаемая и проектируемая авиатехника

[править | править код]
Год Самолёты («ОАК»[45]) Вертолёты («Вертолёты России»[46])
2020 ? ?
2019 ? ~200[47]
2018 ? 169[47]
2017 101 военных
32 гражданских		 213[48]
2016 104 военных
37 гражданских		 189
2015 124 военных
32 гражданских		 212
2014 124 военных
33 гражданских		 271
2013 80 военных
32 гражданских		 275
2012 80 военных
23 гражданских		 290
2011 88 военных
7 гражданских		 262
2010 214
В таблицу не входит БПЛА и малая авиация, собираемые большей частью компаниями не входящими в ОАК.

Военные самолёты[править | править код]

Название Фото Тип Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Су-30 Russian military aircraft at Latakia, Syria (12).jpg Тяжёлый истребитель Серийное производство 31.12.1989 ОКБ Сухого ИАЗ
КнААЗ		 Всего >630
2018 год: 18[49]		 Эксплуатанты: Россия, Белоруссия, Казахстан, Индия, Китай, Алжир, Вьетнам, Венесуэла, Малайзия и др.
Су-35 Sukhoi Su-35S in 2009 (2).jpg Тяжёлый истребитель Серийное производство 19.02.2008 ОКБ Сухого КнААЗ >126[49] Эксплуатанты: Россия, Китай.
Су-57 Sukhoi T-50 Beltyukov.jpg Тяжёлый истребитель Серийное производство 29.01.2010 ОКБ Сухого КнААЗ 10 В 2019 году было заказано 76 самолётов для Вооружённых сил России[50][51].
МиГ-29СМТ MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (517-30).jpg Лёгкий истребитель Производство РСК «МиГ» >10 -
МиГ-35 Mikoyan-Gurevich MiG-35 MAKS'2007 Pichugin.jpg Лёгкий истребитель Лётные испытания Сокол 6 -
МиГ-41 Истребитель-перехватчик Разработка РСК «МиГ» - -
Су-34 Су-34.jpg Фронтовой бомбардировщик Серийное производство ОКБ Сухого НАЗ 126[49] Принят на вооружение ВВС России 20.03.2014.
Ту-160М2 Стратегический бомбардировщик Разработка КАЗ - -
ПАК ДА Стратегический бомбардировщик Разработка Туполев - -
Як-130 Yakovlev Yak-130.jpg Учебно-боевой самолёт Серийное производство 25.04.1996 ОКБ им. Яковлева ИАЗ >130 Эксплуатанты: Россия, Алжир, Бангладеш, Белоруссия, Мьянма.
А-100 Самолёт ДРЛО Лётные испытания 18.11.2017 ТАНТК 1 -

Учебные и лёгкие самолёты[править | править код]

Транспортные самолёты[править | править код]

Название Фото Взлётный вес
Дальность		 Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Ил-76МД-90А IL-76MD-90A - MAKS2013firstpix11.jpg 200 тонн
6500 км		 Серийное производство 22.09.2012 АК им. Ильюшина Авиастар-СП ? Модификации:
Ил-76ТД-90А
Ил-78М-90А
Ил-276 MTS Il214 maks2009.jpg 70 тонн
7300 км		 Разработка План 2023 год АК им. Ильюшина -
Ил-112В Maquette Ilyushin Il-112.jpg 21 тонна
5200 км		 Испытания 30.03.2019 АК им. Ильюшина ВАСО 1
Бе-200 Beriev Be-200 operating in Greece, Aug2007.jpg 41 тонна
3100 км		 Производство 24.09.1998 ТАНТК ТАНТК 16 Самолёт-амфибия
ПАК ТА Разработка АК им. Ильюшина - Замена Ан-124

Пассажирские самолёты[править | править код]

Название Фото Вместимость
Дальность		 Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Эксплуатанты
ТВС-2ДТС Антонов Ан-2МС (ТВС-2МС).jpg 12 пасс.
1200 км		 Лётные испытания 10.07.2017 СибНИА 1
Ил-114-300 Vyborg Ilyushin ll-114 new livery.jpg 64 пасс.
6500 км		 Сборка первого образца План 2019 год АК им. Ильюшина РСК «МиГ» -
SSJ 100 Sukhoi Superjet 100 prototype.jpg 87..108 пасс.
3000..4500 км		 Серийное производство 19.05.2008 ГСС КнААЗ 220 Россия, Мексика и др.
МС-21 MC-21-300 maiden flight in Irkutsk (2).jpg 132..211 пасс.
6400 км		 Лётные испытания 28.05.2017 «Иркут», ОКБ им. Яковлева ИАЗ 6
Ил-96-300 Aeroflot Ilyushin Il-96-300 RA-96011 Mishin.jpg До 300 пасс.
9800 км		 Производство АК им. Ильюшина ВАСО 31
Ил-96-400М До 370 пасс.
8700 км		 Разработка ВАСО -
CR929 Paris Air Show 2017 COMAC C929 right front cropped.png 230..320 пасс.
10..14 тыс.км		 Разработка «ОАК», COMAC -
Ту-204 Tu-204C RA-64024 in full DHL colors 02-Dec-2010.jpg 164..215 пасс.
4200..5920 км		 Серийное производство 2.01.1989 Авиастар-СП 89

Вертолёты[править | править код]

Боевые вертолёты: на конец 2010-х в общемировом производстве Российская Федерация занимала второе место (29 % рынка; первое место у США — 62 %)[52].

Название Фото Тип Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Ми-28Н Mi-28N (1).jpg Ударный вертолёт Серийное производство 14.11.1996 Завод им. Миля Роствертол >100 Основные эксплуатанты: Россия, Ирак.
Ка-52 Russian Air Force Kamov Ka-52 Maksimov.jpg Ударный вертолёт Серийное производство 25.06.1997 ОКБ Камова Прогресс >120 Эксплуатируется в России и Египте.
СБВ Ударный вертолёт Разработка «Вертолёты России» - -
Ми-35М Mil Mi-35M (54 yellow).jpg Транспортно-боевой вертолёт Серийное производство ОКБ Миля Роствертол >120 Основные эксплуатанты: Россия, Азербайджан, Ирак, Бразилия, Венесуэла, Индонезия.
Ми-26 MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (522-03).jpg Тяжёлый транспортный вертолёт Серийное производство 14.12.1977 Завод им. Миля Роствертол -
Ка-32 Ka-32A11VS HeliRussia2011-05.jpg Средний вертолёт Производство 1980 ОКБ Камова КумАПП >160 -
Ми-38 Army2016-527.jpg Средний вертолёт Серийное производство 22.12.2003 ОКБ Миля КВЗ 4 Сертифицирован в декабре 2015 года.
Ансат Kazan Ansat - 100th anniversary of Russian Air Force -02.jpg Лёгкий вертолёт Серийное производство 17.08.1999 КВЗ КВЗ >50 -
Ми-8 МАКС-2007-ЗВГ-020.jpg Многоцелевой вертолёт Серийное производство КВЗ, У-УАЗ -
Ка-226 Ka-226T maks2009.jpg Многоцелевой вертолёт Серийное производство 04.09.1997 ОКБ Камова КумАПП 269 -
Ка-62 Kamov Ka-62 at the MAKS-2013 (01).jpg Многоцелевой вертолёт Лётные испытания 25.05.2017 ОКБ Камова 3 -

Помимо указанных в таблице ведётся разработка лёгких вертолётов по схеме с соосными несущими винтами VRT500 и R-34[53].

Беспилотные летательные аппараты[править | править код]

См. также Список беспилотных летательных аппаратов
Название Фото Взлётный вес
Дальность
Время полёта		 Статус Первый полёт Разработчик
Производитель		 Произведено
Линейка БПЛА ZALA-421 ZALA 421-04M.jpg 1,5..95 кг
2..50 км
0,5..8 часов		 Серийное производство «ZALA AERO GROUP» ?
Т-23
Т-28 «Элерон-3»		 Integrated Safety and Security Exhibition 2011 (363-38).jpg 3,5 кг
50 км
1,5 часа		 Серийное производство 2003 ЭНИКС > 200
Т-10 «Элерон-10» Eleron-10D MAKS-2011 01.jpg 15,5 кг
50 км
2,5 часа		 Серийное производство 2007 ЭНИКС ?
Орлан-10 UAV Orlan-10.JPG 14 кг
600 км
16 часов		 Серийное производство 2010 СТЦ > 1000
Тахион БЛА Тахион.png 25 кг
40 км
2 часа		 Серийное производство 2015 «Ижмаш — Беспилотные системы» ?
Форпост
Форпост-Р		 Форпост 02.jpg 450 кг
400 км
18 часов		 Производство 2012 УЗГА >90
Дозор-600 Dozor-600 UAV maks2009.jpg 720 кг
3500 км
24 часа		 Готов к производству 2010 Транзас ?
Орион Kronstadt Orion front right ARMY-2022.jpg 1000 кг
250 км
24 часа		 Производство 2016 Группа Кронштадт ?
Альтаир Altair-5.jpg 5 тонн
10000 км
48 часов		 Лётные испытания 08.2019 НПО «ОКБ им. Симонова» ?
С-70 Sukhoi Okhotnik-B.jpg 20 тонн Лётные испытания 03.08.2019 Сухой -

В 2019 году группа Кронштадт представила проект БПЛА «Сириус» взлётной массой 5 тонн.

Организационная структура

[править | править код]

Правительство РФ:

Основные активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных государственных холдингах: «Объединённая авиастроительная корпорация» (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и «Оборонпром» (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ. Общая численность занятых в российской авиационной промышленности — более 411 тыс. чел.[1]

Крупнейшие научные центры авиастроения[1]:

Основные производственные площадки:

См. также: Список авиационных заводов России

Реализация продукции

[править | править код]

Внутренний рынок[править | править код]

Крупные соглашения на поставку авиатехники российским заказчикам:

  • Поставка 100 пассажирских самолётов SSJ 100 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в сентябре 2018 года, стоимость контракта — 210 млрд рублей[54][55].
  • Поставка 50 пассажирских самолётов МС-21-300 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в феврале 2018 года[56] (контракт не выполнен[источник не указан 167 дней]).
  • Поставка 10 стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 Министерству обороны России. Контракт заключён 25 января 2018 года. Стоимость контракта — 160 млрд рублей[57].
  • Поставка 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34 Министерству обороны России. Контракт заключён в феврале 2012 года. По состоянию на декабрь 2018 года заказчику были переданы 84 самолёта.
  • Поставка 76 истребителей Су-57 Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года[51].
  • Поставка 50 истребителей Су-35С Министерству обороны России. Контракт заключён в декабре 2015 года.
  • Поставка 39 военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А Министерству обороны России. Контракт заключён в октябре 2012 года. Первый самолёт по контракту был передан заказчику в начале 2016 года.
  • Поставка 98 ударных вертолётов Ми-28НМ Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года[58].

Экспорт[править | править код]

Значительная часть производимой в России авиатехники идёт на экспорт. Основу экспорта военных самолётов составляют истребители (Су-30, Су-35, МиГ-29) и учебно-боевой самолёт Як-130. В экспорте гражданских самолётов в последние годы доминирует ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100. Экспортируемые вертолёты: Ми-8, Ми-35, Ка-32, Ка-226 и другие.

Портфель заказов «Рособоронэкспорта» (основного российского экспортёра вооружений) по авиационной технике по состоянию на начало 2016 года превышает 22 млрд долларов США[59].

Крупнейшие соглашения на экспорт российской авиатехники:

  • Поставка свыше 20 истребителей Су-35 в Египет. Соглашение вступило в силу в конце 2018 года, стоимость соглашения — около 2 млрд долларов США[60].
  • Поставка 11 истребителей Су-35 в Индонезию. Контракт заключён в феврале 2018 года, стоимость контракта — 1,1 млрд долларов США[61].
  • Поставка свыше 50 истребителей МиГ-29М/М2 в Египет. Контракт заключён в апреле 2015 года, стоимость контракта — около 2 млрд долларов США[62][60]. Поставки самолётов продолжаются[63].
  • Поставка 30 пассажирских самолётов SSJ 100 для мексиканской авиакомпании Interjet. По состоянию на февраль 2018 года заказчику поставлено 22 самолёта.
  • Поставка 50 боевых вертолётов Ка-52 в Египет. Контракт заключён в 2015 году, стоимость контракта — свыше 1 млрд долларов США[64][60]. Поставки вертолётов начались в сентябре 2017 года[65].
  • Организация сборки не менее 200 лёгких многоцелевых вертолётов Ка-226Т в Индии. Соглашение заключено в 2015 году[66].
  • Поставка 48 новых вертолётов Ми-17-В5 для ВВС Индии. Контракт одобрен Советом по оборонным закупкам Индии в 2015 году, оценивается в сумму около 1,1 млрд долларов[67].

Авиационные выставки

[править | править код]

Раз в два года в России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), в котором активное участие принимают российские производители авиатехники. Во время проведения авиасалона было заключено контрактов на сумму: в 2005 году — 5 млрд долларов, в 2007 — 3 млрд долларов, в 2009 и 2011 по 10 млрд долларов, в 2013 — 21 млрд долларов США.

Международный авиасалон по гидроавиации «Гидроавиасалон» проходит в России каждый второй (чётный) год, чередуясь с МАКСом. Проходит в бухте г. Геленджик на территориях испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г. М. Бериева и аэропорта «Геленджик».

Ежегодно в России проводится международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia.

С 2013 года проводится национальная выставка и форум гражданской авиации NAIS, с этого же года отмечается отраслевой профессиональный праздник День работника гражданской авиации[68].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Совокупная выручка российского авиастроения в 2010 году составила более 504 млрд рублей // Армс-ТАСС
  2. ↑ Доклад о целях и задачах Минпромторга России на 2019 год и основных результатах деятельности за 2018 год
  3. ↑ Создание Военного Воздушного Флота России и его развитие. Министерство обороны Российской Федерации. Дата обращения: 3 февраля 2025.
  4. ↑ Зарождение авиации в России | Авиация России как на ладони - последние события, технологии и история авиации. www.poletim.net. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 27 мая 2019 года.
  5. ↑ Aviation Week. Aviation Week 1963-01-07. — 1963-01-07. — 62 с.
  6. ↑ Планерный спорт. Новосибирское училище (колледж) олимпийского резерва. Дата обращения: 17 октября 2023.
  7. ↑ История авиации — Авиатор. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 9 мая 2019 года.
  8. ↑ Развитие самолётного спорта в России. abn.aero. Дата обращения: 11 февраля 2025.
  9. ↑ Александр Беляновский. В схватке с воздушным океаном… // Экспо-Ведомости. Журнал Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. — 2011. — № 5-6. — С. 30-35. Дата обращения: 13 октября 2019. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ Рождение русской авиации. Страницы истории. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 2 июня 2019 года.
  11. ↑ Китанина Т. М. Россия в Первой мировой войне 1914—1917 гг. Экономика и экономическая политика. Часть I. Экономическая политика царского правительства в первые годы войны. 1914 — середина 1916 г. СПб., изд-во СПбГУ, 2003. с. 73.
  12. ↑ Дальняя авиация – главная ударная сила ВВС РФ | Еженедельник «Военно-промышленный курьер». vpk-news.ru. Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 3 июня 2019 года.
  13. ↑ Русская авиация в Первой мировой войне. www.firstwar.info. Дата обращения: 10 июня 2019. Архивировано 22 июля 2015 года.
  14. ↑ Авиационная промышленность // Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976. стр.28-31
  15. ↑ Валентэй Игнатий Александрович - Российская авиация. ОДВФ. Дата обращения: 3 февраля 2025.
  16. ↑ Авиационная промышленность СССР в БСЭ
  17. ↑ Колпаков С. К. История авиационной промышленности России. Дата обращения: 23 октября 2019. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  18. ↑ Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 года Архивировано 2 декабря 2008 года. // Минпромторг России, 28 сентября 2005
  19. ↑ МАКС-2009: кризисный облет // Интерфакс, 18 августа 2009
  20. ↑ Россия получила за год 230 млрд руб от продаж авиатехники — Иванов // РИА Новости, 28 мая 2008
  21. ↑ Производство вертолетов в России растет // Вести. Ru
  22. ↑ ОАК :: Новости
  23. ↑ «Вертолеты России» рассчитывают сохранить портфель заказов // Гудок
  24. ↑ Национальный центр авиастроения // zhukovskiy.ru — Официальный сайт городского округа Жуковский
  25. ↑ Национальный центр авиастроения: семь лет спустя // rusaviacluster.ru
  26. ↑ Юрий Пономарев. Миф о Национальном центре авиастроения, или Когда в остатке одна вывеска // Жуковские вести, 3.02.2020.
  27. ↑ Объединённую авиастроительную корпорацию ждет серьёзная реформа. Её вдохновителем является Анатолий Сердюков // Ведомости, 18 февраля 2021
  28. ↑ Реформа российского самолётостроения. Зачем она нужна? // Русская служба Би-би-си, 18 марта 2021.
  29. ↑ Российский авиапром избавляется от балласта // Взгляд, 19 марта 2021
  30. ↑ Очередная реформа Сердюкова грозит похоронить надежды отечественного авиастроения // МК, 23.02.2021
  31. ↑ «Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России // МК, 2.03.2021
  32. ↑ Реформа в авиапроме: что ждет российскую авиационную отрасль? // Sputnik, 31.03.2021
  33. ↑ За рубежом отказались поставлять РФ комплектующие для самолётов // РИА «Новости» со ссылкой на директора департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василия Шпака, 30.09.2020.
  34. ↑ ЕС расширит запрет на экспорт в Россию товаров, связанных с авиацией // РИА Новости, 16.12.2022
  35. ↑ Главные события в истории отечественных гражданских самолетов — в спецпроекте ТАСС (англ.). spec.tass.ru. Дата обращения: 23 ноября 2023.
  36. ↑ Воронежский Ил-96-400М не включили в программу развития авиатранспортной отрасли // «Горком36», 28.06.2022
  37. ↑ Правительство России утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года // «Реальное время», 27.06.2022
  38. ↑ Кабмин подготовил комплексную программу развития авиатранспорта до 2030 года // ТАСС
  39. ↑ Кабмин выделил более 237 млрд рублей на проекты по авиастроению в 2023 году. TACC. Дата обращения: 17 февраля 2023.
  40. ↑ Мишустин заявил, что Россия с 2026 года будет выпускать более 100 самолетов в год. TACC. Дата обращения: 24 марта 2023.
  41. ↑ «Только отечественное»: в Минтрансе заявили, что альтернатив для авиапарка РФ нет. Дата обращения: 1 марта 2024.
  42. ↑ Летные испытания импортозамещенного самолета МС-21 начнут до конца года. Коммерсант (9 августа 2024). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  43. ↑ «Аэрофлот» рассказал, когда ждет иркутские МС-21, ИРСИТИ.ру. Дата обращения: 6 февраля 2025.
  44. ↑ «Чаши весов качнулись в сторону боевой авиации»: эксперт рассказал о перспективах производства МС-21, ИРСИТИ.ру. Дата обращения: 7 февраля 2025.
  45. ↑ ОАК:Годовые отчеты
  46. ↑ Вертолёты России: Годовые отчёты
  47. ↑ 1 2 Отечественное вертолетостроение в 2019 году: планы и реальность
  48. ↑ «Вертолеты России» поставили в 2017 году 213 машин различным заказчикам
  49. ↑ 1 2 3 Авиация России: итоги 2018, планы на 2019
  50. ↑ Начался серийный выпуск истребителя пятого поколения Су-57 — Российская газета
  51. ↑ 1 2 Минобороны заказало 76 истребителей Су-57 — РИА Новости, 27.06.2019
  52. ↑ Россия заняла второе место среди производителей боевых вертолетов // РГ, 12.05.2021
  53. ↑ На HeliRussia впервые показали сверхлегкий российский вертолет
  54. ↑ ОАК :: ОАК и Аэрофлот подписали соглашение на поставку 100 самолётов Суперджет
  55. ↑ Итоги работы Восточного экономического форума — 2018
  56. ↑ «Аэрофлот» подписал контракт на 50 самолётов МС-21 // Ведомости.
  57. ↑ Дальняя авиация получит 10 Ту-160М2 за 160 млрд рублей — Ведомости.
  58. ↑ Ростех заключил контракт с Минобороны России на поставку 98 Ми-28НМ.
  59. ↑ Ъ-Новости — Портфель заказов «Рособоронэкспорта» по авиатехнике превышает $млрд.
  60. ↑ 1 2 3 Архивированная копия. Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано из оригинала 18 марта 2019 года.
  61. ↑ СМИ узнали о подписании контракта на поставку Индонезии российских Су-35: Бизнес: РБК.
  62. ↑ Корпорация «МиГ» поставит два истребителя МиГ-29М/М2 в Северную Африку // РИА Новости, 05.02.2016
  63. ↑ [1] // Интерфакс — Агентство Военных Новостей
  64. ↑ Египет купил у РФ 50 вертолетов Ка-52 и может получить их в палубном варианте // ТАСС.
  65. ↑ Интерфакс-Агентство Военных Новостей
  66. ↑ Россия и Индия подписали соглашение о сборке не менее 200 Ка-226 // РИА Новости.
  67. ↑ СМИ: ВВС Индии закупят у России 48 вертолетов на 1,1 млрд долларов // РИА Новости.
  68. ↑ Какого числа и как отмечают День гражданской авиации в России в 2022 году. tolknews.ru. Дата обращения: 23 ноября 2023.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Авиационная_промышленность_России&oldid=1205853021