Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Ту-2

Ту-2
Tu-2.jpg
Тип бомбардировщик
Производитель ОКБ Туполева
Главный конструктор А. Н. Туполев
Первый полёт 29 января 1941 года
Начало эксплуатации 1942 год
Конец эксплуатации конец 1970-х (ВВС КНР)
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Союз Советских Социалистических Республик ВМФ СССР
Китай ВВС КНР
Польша ВВС Польши
Годы производства 1942—1952
Единиц произведено 2539
Варианты СДБ
Ту-1
Ту-12
Ту-72
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Ту-2, также известный как АНТ-58 и самолёт «103» (по кодификации НАТО: Bat — «Летучая мышь») — двухмоторный советский высокоскоростной дневной бомбардировщик / фронтовой бомбардировщик времён Второй мировой войны.

Разработка[править | править код]

В апреле 1939 года принимается решение о создании дальнего пикирующего бомбардировщика для нанесения точечных ударов по кораблям противника в открытом море и в местах базирования.

Самолёт должен был иметь высоту полёта не менее практических потолков истребителей вероятного противника и скорость полёта, близкую к ним; возможность скоростного пикирования с минимальным временем атаки; радиус полёта как минимум до основной базы британских ВМС Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Предполагалось на самолёте использовать 4 двигателя М-105ТК с турбокомпрессорами и установить самое совершенное оборудование для полётов над морем в любых метеоусловиях, как днём, так и ночью.

Проект получил внутреннее обозначение «изделие 57» и официальное — «пикирующий бомбардировщик» ПБ. Параллельно с «изделием 57» прорабатывался двухдвигательный вариант «ПБ» с моторами М-120ТК.

С началом Второй мировой войны возникли сомнения в целесообразности создания морского пикировщика для ударов по кораблям Великобритании[1][2], и начинаются работы над фронтовым пикировщиком с двумя моторами. Все наработки по «изделию 57» оставались в силе, и двухдвигательный «сухопутный» вариант получил внутреннее обозначение — «изделие 58», или «самолёт 103» (по названию туполевского отдела в ОТБ НКВД — самолёт проектировался в тюремных условиях ЦКБ-29, известного также как «шарашка»). Официальное наименование машины — «фронтовой бомбардировщик» ФБ. Ту-2 был вторым по важности советским двухдвигательным бомбардировщиком, разработанным Андреем Туполевым после ареста.

К февралю 1940 года был проработан эскизный проект самолёта, в марте принято решение об опытном строительстве. За машиной закрепляется шифр — самолёт «103» 2М-120ТК. В резервном варианте предусматривается установка на самолёт моторов АМ-35А. Постройка самолёта началась в мае 1940 года, а в августе КБ сдало рабочие чертежи. В ходе изготовления машины пришлось перекомпоновать самолёт под двигатели жидкостного охлаждения АМ-37.

Самолёт представлял собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с двухкилевым оперением, крылом кессонной конструкции с закрылками и тормозными решётками. Продуманное рациональное размещение экипажа из трёх человек, бронезащита, хорошее оборонительное вооружение, противопожарная система с заполнением топливных баков инертным газом отличала самолёт в лучшую сторону от других самолётов того периода.

29 января 1941 года лётчик-испытатель М. А. Нюхтиков выполнил первый полёт. Госиспытания проходили в июне-июле 1941 года, параллельно со второй машиной «103У» (изделие 59). По результатам испытаний было принято решение о продолжении работ по самолёту «103», но без запуска в серию. На базе «103У» с увеличенным составом экипажа до 4 человек (добавили стрелка для обороны верхней полусферы) было решено начать серийное производство. В сентябре 1941 года на омском авиазаводе № 166 (эвакуированный Тушинский завод № 81) началась сборка самолётов «103У», в серии переименованных в «103С», с двигателями воздушного охлаждения М-82.

Самолёт «103В» (изделие 60) проектировался параллельно с машинами «103» и «103У» под новые моторы М-120ТК-2. Отсутствие к сроку новых моторов заставило переработать проект под моторы М-82А. Из-за недоведённости силовых установок испытания затянулись до августа 1942 года. В ходе испытаний самолёт официально стал именоваться «Туполев второй» Ту-2.

Первые серийные машины «103ВС» стали поступать в войска с марта 1942 года. На основании опыта боевого применения самолёт был доработан — усилено оборонительное вооружение и проведены доработки силовых установок по повышению надёжности их работы. Всего заводом № 166 построено 80 самолётов Ту-2 2М-82.

17 июля 1943 г вышло Постановление ГКО № 3754 по восстановлению серийного производства «Ту-2 с (двигателями) 2М-82ФН», получившего наименование Ту-2С («С» — «Серийный»), или «изделие 61».

Самолёт получил новые звездообразные моторы АШ-82ФН с непосредственным впрыском топлива, которые имели лучшую тягу, чем прежние АМ-38, но из-за возросших массы и лобового сопротивления, была занижена максимально достижимая скорость в горизонтальном полете. За счёт увеличения тяговых параметров двигателей было также переработано вооружение, самолёт получил возможность иметь на борту до 3 бомб общим весом 3 тонны, а также было усилено оборонительное вооружение, включавшее теперь крупнокалиберные 12,7 мм пулемёты УБС, взамен прежних ШКАС калибра 7,62 мм. Также было решено снять курсовые пулемёты ШКАС и отказаться от направленных назад ракет РС-82 на внешних подвесах. Последнее было связано с усилением оборонительного вооружения в задней полусфере.

Была проведена огромная работа по облегчению самолёта, его упрощению, унификации производства. В частности, на самолёте, с целью повышения боевой живучести и снижения трудоёмкости обслуживания максимально упростили гидросистему и электрооборудование, в том числе сняли все плафоны внутреннего освещения, а дефицитная экранированная проводка частично была заменена на обычную, если имелось естественное экранирование в конструкции элементов планера. На Ту-2 первых выпусков имелся серьёзный недостаток — тенденция к развороту в конце пробега, вызванная особенностью системы раздельного торможения колёс педалями путевого управления и плохой работой гидравлического фиксатора нейтрального положения хвостового колеса. Система была полностью переделана по идеологии самолёта Ли-2.

Мощное курсовое вооружение самолёта (2 пулемёта ШКАС, 2 пушки ШВАК и 10 неуправляемых ракет РС-132) позволяло при установке брони перед стрелком и штурманом применять его в качестве штурмовика.

На базе Ту-2С выпускался разведчик Ту-2Р, ничем, кроме наличия фотоаппаратов в фюзеляже, не отличавшийся от серийных машин, который также мог носить полноценную боевую нагрузку.

Производство[править | править код]

Производство первоначально было организовано на заводе № 22 в Казани, затем здесь оставили головное производство, а серийно самолёт строился на заводе № 23 в Москве и в Омске на заводе № 166. Во время войны было выпущено 800 самолётов, из которых на фронт попало около 750 машин.

Серийный выпуск Ту-2 в различных модификациях продолжался с 1942 по 1952 год (в 1941 году построен 1 опытный экземпляр)[3].

Выпуск самолётов Ту-2[4]
модель Производитель 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 Всего
Ту-2 № 23 (Москва) 16 378 689 188 244 259 2 1776
№ 166 (Омск) 1* 79 1 2 48 62 110 303
№ 39 (Иркутск) 5 48 161 4 218
№ 82 (Москва) 19 6 25
Ту-2Р(Ту-6) № 23 (Москва) 20 1 13 50 84
Ту-2У 33 23 78 134
Всего 1* 79 17 378 742 214 388 419 273 4 19 6 2540

*опытный самолет 103-В

Производство в 1945 году
Квартал I II III IV Всего
Ту-2 189 250 177 126 742

Боевое применение[править | править код]

Первые три машины «103ВС» (первоначально не имевшие имени Ту-2) поступили на фронтовые испытания.[когда?] Вместе с самолётами прибыла заводская бригада во главе с Д. С. Марковым. На боевые вылеты привлекались как испытатели, так и фронтовые экипажи. Всего было выполнено 25 вылетов, по результатам которых было составлено заключение о высокой надёжности и эффективности самолёта. Фронтовые пилоты, сравнивая испытываемый самолёт со стоявшими на вооружении Пе-2 отмечали, что на Ту-2 значительно проще пилотирование, имелась возможность продолжения полёта на одном двигателе, значительно более мощное бомбовое вооружение и ещё ряд положительных качеств. Впрочем, также отмечали низкую надёжность моторов М-82.

Первые самолёты Ту-2 поступили на оснащение формировавшегося 132-го отдельного бомбардировочного авиаполка, который принимал участие в боевых действиях с ноября 1942 года по май 1943 года, после чего полк был отведён в тыл на переформирование. Оставшиеся исправные машины были переданы в разведывательные полки.

Всего на войсковые испытания попал 61 построенный к тому времени самолёт (по другом сведениям — 63); в боях было потеряно 19 машин, причём от огня противника только одна.

Массовая постройка и поступление самолёта в войска началась весной 1944 года. Полностью была вооружена самолетами Ту-2С 334-я бомбардировочная авиадивизия в составе трёх полков − 12-й БАП, 132-й БАП и 454-й БАП.

К началу 1945 года на фронте имелось 279 самолётов Ту-2, сведённые в 6 авиационный корпус, и 113-я отдельная бомбардировочная дивизия резерва ВГК. После окончания боевых действий на советско-германском фронте 6-й БАК и 113 ОБАД, вошедшая в состав 7-го БАК, были переброшены на Дальний Восток, где с большим успехом участвовали в войне с Японией.

Ту-2 оставался на службе в ВВС СССР в послевоенные годы, заменив списанные сразу после войны Ил-4 и Пе-2, и эксплуатировался до начала 1950-х годов, вплоть до перевооружения на реактивную авиацию.

Ту-2 поставлялся в НРБ, СРР, ВНР, ПНР, Китай. В КНР машина эксплуатировалась до 1982 года. Некоторые китайские Ту-2 были сбиты британскими и американскими самолётами во время Корейской войны. Самолет также использовался КНР в боях с войсками Чан Кайши. Некоторое количество самолётов КНР передала Индонезии.

Сравнение с аналогами[править | править код]

По совокупности лётно-технических характеристик, технологичности производства, соотношению боевых потерь на самолёто-вылет Ту-2 может считаться лучшим фронтовым бомбардировщиком СССР во Второй мировой войне, несмотря на небольшой вклад в победу над нацистской Германией (трудности военного времени не позволили своевременно начать массовое производство этого самолёта).

Единственным серьёзным недостатком машины оставался плохой обзор с рабочего места штурмана, которое было оборудовано хуже, чем у всех остальных самолетов, советских и поступавших в СССР по ленд-лизу.

Награда[править | править код]

За руководство по созданию фронтового бомбардировщика Ту-2 авиаконструктору А. Н. Туполеву присвоено звание генерал-майора.

Модификации[править | править код]

Ту-1 и Ту-2
Ту-8
УТБ
  • АНТ-58, «Самолёт 103» — имел двигатели 2 × АМ-37 1400 л. с. с водяным охлаждением. (1941). Скорость — 635 км/ч на высоте 8000 м[5]. Из готовых для серийного производства самолётов в начале 1941 года только Ту-2 развивал такую скорость на столь большой высоте[6]. Потолок — 10600 м, дальность — 2500 км[5].
  • АНТ-67 — пятиместный бомбардировщик дальнего действия.
  • АНТ-63 — скоростной дневной бомбардировщик.
  • Ту-1 (АНТ-63П) — трёхместный истребитель-перехватчик с РЛС.
  • Ту-2 — имел двигатели 2 × М-82 воздушного охлаждения 1450 л. с. с увеличенной массой броневой защиты (1942).
  • Ту-2С (АНТ-61) — имел двигатели 2 × М-82ФН со звездообразно расположенными цилиндрами, мощностью 1670/1850 л. с. и упрощённый состав бортового оборудования; проведены множественные доработками с целью снижения веса, повышения живучести, упрощения эксплуатации. Стал базовой моделью для массового серийного производства в году.
  • Ту-2Д (АНТ-62) — модификация; самолет дальнего действия; имел двигатели 2 × М-82ФН 1670/1850 л. с. (1943).
  • Ту-2ДБ (АНТ-65) — модификация; дальний бомбардировщик.
  • Ту-2Ф (АНТ-64) — модификация; предназначен для аэрофотографической разведки; строился на Иркутском авиазаводе № 39.
  • Ту-2Г — высокоскоростная грузовая модификация.
  • Ту-2К — построено два самолёта для испытания катапультируемых кресел.
  • Ту-2М (АНТ-61М) — опытный самолёт Ту-2 2М-82ФН № 716, переоборудованный под моторы АШ-83ФН; серийно не строился.
  • Ту-2Н — модификация для испытания турбореактивных двигателей Ролс-Ройс Нин (Rolls-Royce Nene).
  • Ту-2 «Параван» — построено два самолёта для испытания паравана — устройства, перерезающего тросы воздушных аэростатов.[7][8]
  • Ту-2Р — разведывательная модификация. Отличался наличием на борту аэрофотоаппарата и сопутствующего оборудования. Мог использоваться в качестве бомбардировщика.
  • Ту-2Ш — опытный штурмовик для отработки различного вооружения; имел 88 × ППШ-41 (!), 2 × НС-37 и 2 × НС-45, 1 × 57 мм пушка РШР.
  • Ту-2РШР — прототип; имел 1 × 57 мм пушку РШР в передней части фюзеляжа.
  • Ту-2/104 — прототип всепогодного перехватчика.
  • Ту-2Т (АНТ-62T) — торпедоносец на базе Ту-2С.
  • Ту-6 — самолёт-разведчик; строился на заводе № 23 серийно.
  • Ту-8 (АНТ-69) — бомбардировщик дальнего действия.
  • Ту-10 (АНТ-68) — прототип бомбардировщика общего назначения.
  • Ту-18 (АНТ-72, Ту-72) — вариант Ту-8 с с ТРД Rolls-Royce Nene I[9].
  • УТБ (УТБ-2) — учебный самолёт с двигателями 2 × АШ-21 690 л. с., созданный в ОКБ-51 Павла Сухого в 1946 году; строился серийно до 1948 года[10].
  • Ту-2ЛЛ — самолёт-летающая лаборатория. В 1946 — 1947 годах три серийных Ту-2С были переоборудованы для испытаний и доводок первых советских ТРД. Существовала модификация для испытаний самолётов-снарядов ОКБ-52 и модификация для испытаний сверхзвуковых моделей.[11]

Операторы[править | править код]

Почтовая марка СССР военных лет с изображением звена Ту-2.

Операторы Второй мировой войны

Послевоенные операторы

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Tupolev Tu-2.svg

Источник данных: [13]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

В произведениях искусства[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Хазанов Д. Б. Как создавался и применялся бомбардировщик Ту-2. Дата обращения: 5 апреля 2017. Архивировано 5 апреля 2017 года.
  2. Леонид СМИРНОВ. Отчим русской авиации. Новая газета - Казахстан (30 июля 2015). Дата обращения: 5 апреля 2017. Архивировано 5 апреля 2017 года.
  3. Якубович Н. В. Ту-2. Лучший бомбардировщик Великой Отечественной. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. — С. 72. — 95 с. — (Война и мы. Авиаколлекция).
  4. История отечественной авиапромышленности. Серийное самолетостроение, 1910-2010 гг. / Под общ. ред. Д.А. Соболева. — М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2011. — ISBN 978-5-900078-66-3.
  5. 1 2 В. Б. Шавров. Том 2 — таблицы 15. Дата обращения: 10 января 2008. Архивировано из оригинала 21 сентября 2007 года.
  6. Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938-1950 гг. Самолёт Ту-2. М.: Машиностроение (1994). Дата обращения: 5 апреля 2017. Архивировано 6 апреля 2017 года.
  7. рис. 115 Самолёт Ту-2 Параван Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine из История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. Шавров В. Б. — 1994 — ISBN 5-217-02528-X, стр. 180;
  8. Tu-2 aircraft family, A. N. Tupolev Архивная копия от 20 июля 2014 на Wayback Machine: «Two were built and flown in September 1944.»
  9. Владимир Ригмант. Под знаками АНТ и Ту // Авиация и космонавтика : Журнал. — 1998. — Июль (№ №7).
  10. УТБ-2. «Уголок неба». Дата обращения: 14 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
  11. Владимир Ригмант. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика : журнал. — 1998. — № 3. — С. 48.
  12. Polish Aviation Museum Cracow — Museum Lotnictwa Polskiego. Дата обращения: 12 июля 2021. Архивировано 12 июля 2021 года.
  13. Ту-2. «Уголок неба». Дата обращения: 9 декабря 2018. Архивировано 9 декабря 2018 года.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Владимир Ригмант. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика. — М., 1998. — № 3. — С. 42—48.
  • Смирнов Г. Рассказы об оружии. — М.: Детская литература, 1976.
  • Якубович Н. В воздухе и на земле. О самолёте Ту-2 и его модификациях // Крылья Родины. — М., 2000. — № 5. — С. 1—7. — ISSN 0130-2701.