П-42

Эта статья — о рекордном самолёте. О противолодочном самолёте см. П-42 «Гарпун».

П-42
Т-10-15 на аэродроме Раменское, 2004 год
Тип	рекордный самолёт
Разработчик	/ ОКБ Сухого
Главный конструктор	Р. Г. Мартиросов
Первый полёт	1986 год
Статус	хранится на лётной станции ОКБ Сухого на аэродроме Раменское
Единиц произведено	1
Базовая модель	Су-27
Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

П-42 — советский/российский экспериментальный реактивный самолёт, созданный на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенный для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и другого.

История

Особенности самолёта

Планер

Основная статья: Конструкция Су-27

П-42, аналогично Су-27, имеет нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки и увеличения аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях используются корневые наплывы большой стреловидности. Для снижения веса конструкции было решено отказаться от механизации крыла. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Было решено отказаться от регулируемых воздухозаборников. Вертикальное оперение двухкилевое, по сравнению с серийными Су-27, высота килей была уменьшена, демонтированы пилоны, подфюзеляжные гребни и хвостовая балка. Носовой обтекатель был заменён с радиопрозрачного на более лёгкий металлический, была демонтирована значительная часть БРЭО, радиолокационная и оптико-локационная станции. Благодаря применению всех этих мер, максимальную взлётную массу удалось снизить до 14100 кг, масса пустого самолёта не сообщается.

Силовая установка

П-42 оснащался двумя форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями семейства АЛ-31Ф, которые получили обозначение «Р-32». По сравнению с обычными АЛ-31Ф, форсажная тяга двигателей Р-32 была увеличена до 13600 кгс. Два таких двигателя вместе с небольшой максимальной взлётной массой самолёта обеспечивали значение тяговооружённости не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря этому самолёт получил возможность преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты. Высокая тяговооружённость также создала и своеобразную проблему: тормоза не удерживали самолёт на старте. Для решения этой проблемы использовался тяжёлый гусеничный тягач, к которому самолёт прицеплялся с помощью троса и электронного замка. От реактивной струи тягач был защищён массивной бронеплитой.

Рекорды

Источник

Подкласс C-1h (взлётная масса от 12000 до 16000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)

Дата	Пилот	Достижение	Название	Статус на 27 февраля 2020
27 октября 1986 года	Виктор Пугачев	25.37 с	Подъём на высоту 3000 м	Действуют
15 ноября 1986 года	Виктор Пугачев	37.05 с	Подъём на высоту 6000 м
10 марта 1987 года	Николай Садовников	44.18 с	Подъём на высоту 9000 м
10 марта 1987 года	Николай Садовников	55.54 с	Подъём на высоту 12000 м
23 марта 1988 года	Николай Садовников	1 м 10 с	Подъём на высоту 15000 м
17 мая 1988 года	Олег Цой	28 с	Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг
19 апреля 1988 года	Олег Цой	38 с	Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года	Олег Цой	48 с	Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года	Олег Цой	59 с	Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг
29 марта 1990 года	Виктор Пугачёв	1 м 21.71 с	Подъём на высоту 15000 м с 1000 кг

Подкласс C-1i (взлётная масса от 16000 до 20000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)

Дата	Пилот	Достижение	Название	Статус на 27 февраля 2020
20 мая 1993 года	Виктор Пугачев	22 250 м	Максимальная высота с 1000 кг	Действуют
20 мая 1993 года	Виктор Пугачев	1015 кг	Макс. вес, поднятый на высоту 15000 м
20 мая 1993 года	Виктор Пугачев	2 м 6 с	Подъём на высоту 15000 м
20 мая 1993 года	Виктор Пугачев	2 м 6 с	Подъём на высоту 15000 м с 1000 кг

Класс N (самолёты короткого взлёта), группа 3 (реактивные двигатели)

Дата	Пилот	Достижение	Название	Статус
10 июня 1987 года	Николай Садовников	19335 м	Высота в горизонтальном полёте	Упразднены (изменены правила), на момент упразднения действовали
11 апреля 1987 года	Николай Садовников	26 с	Подъём на высоту 3000 м
31 марта 1988 года	Евгений Фролов	37 с	Подъём на высоту 6000 м
31 марта 1988 года	Евгений Фролов	47 с	Подъём на высоту 9000 м
11 марта 1987 года	Николай Садовников	58 с	Подъём на высоту 12000 м
11 марта 1987 года	Николай Садовников	76 с	Подъём на высоту 15000 м
17 мая 1988 года	Олег Цой	28 с	Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг
19 апреля 1988 года	Олег Цой	38 с	Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года	Олег Цой	48 с	Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года	Олег Цой	59 с	Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг

Подкласс C-1 (неограниченная взлётная масса), группа 3 (реактивные двигатели)

Дата	Пилот	Достижение	Название	Статус
27 октября 1986 года	Виктор Пугачев	25,37 с	Подъём на высоту 3000 м	Упразднены (изменены правила), на момент упразднения действовали
15 ноября 1986 года	Виктор Пугачев	37,05 с	Подъём на высоту 6000 м
10 марта 1987 года	Николай Садовников	44,18 с	Подъём на высоту 9000 м
10 марта 1987 года	Николай Садовников	55,54 с	Подъём на высоту 12000 м

Лётно-технические характеристики Т-10-15

Источник

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 19,65 м
• Размах крыла: 14,70 м
• Высота: 5,87 м
• Площадь крыла: 59,02 м²
• Масса:
  • максимальная взлётная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
  • Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
• Нагрузка на крыло: < 239 кг/м² (< 450 кг/м² для Т-10-20)

Двигатель

• Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
• Модель: «Р-32» (форсированный АЛ-31Ф)
• Тяга:
  • максимальная: 2 × 7600 кгс
  • на форсаже: 2 × 13600 кгс
• Масса двигателя: 1530 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч (М=2,35)
• Боевой потолок: 19335 м (рекорд, установленный 10 июня 1987 года)
• Тяговооружённость: 1,93

Примечания