МС-21

МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках^[13]. Самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с широкофюзеляжными самолётами последнего поколения^[14].

Крыло сделано впервые для машин ближне- и среднемагистрального классов из полимерных композитных материалов^[15]; на момент выпуска в мире имеется всего три типа самолётов, крылья которых изготавливаются из подобных материалов — Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries^[16].

Планируется оснащение по выбору заказчика одним из двух типов двигателей:

• ПД-14: разработан в ОАО «Авиадвигатель» на базе ПС-12, производится «ОДК-Пермские моторы» (входит в состав Объединённой двигательной корпорации «Ростеха»);
• PW1431G: разработка американской компании — производителя авиационных двигателей Pratt & Whitney^[17][10].

Предполагается, что основную конкуренцию самолёту составит китайский Comac C919, но при этом МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, а также Airbus A320neo^[18][19].

Главный конструктор проекта — Константин Попович.

В 1990-х предполагалось, что самолёт станет заменой Як-42 ОКБ им. Яковлева и будет называться Як-242. В первоначальном варианте проекта самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом, классическим оперением, убирающимся шасси и двигателями, расположенными на пилонах под крылом. Планировалась установка двух турбореактивных двигателей ПС-90А12 с тягой 12 000 кгс каждый. Самолёт рассчитывался на 156—162 пассажира.

В феврале 2008 года Олег Демченко (генеральный конструктор «ОКБ имени Яковлева» и ПАО «Иркут») заявил, что «Иркут» и МАК «Ильюшин» договорились о том, что «Иркут» выходит из проекта МТС^[20], чтобы сосредоточиться на МС-21, а МАК «Ильюшин» в свою очередь выходит из проекта МС-21.^[21]

Разработкой нового крыла для МС-21 занималась компания «АэроКомпозит», работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.

29 октября 2010 года в ЦАГИ были завершены предварительные испытания воздухозаборников для двигателей самолёта^[22]. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации с установленными двигателями. По завершении всех необходимых процедур разработчику были выданы рекомендации по их эксплуатации.

5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1431G. Первый полёт лайнера с этими двигателями был запланирован на 2015 год^[23][24].

30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.

6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолёта МС-21-300^[25].

8 июня 2016 года в цехе Иркутского авиационного завода состоялась торжественная церемония выкатки и презентация лётного образца нового самолёта^[26][27].

Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017 года. Полёт прошёл штатно и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час, его продолжительность составила 30 минут^[28]. Лайнер пилотировали лётчики-испытатели Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев^[29]. 17 октября 2017 прошёл первый дальний полёт (4500 км) из Иркутска в Жуковский на территорию ЛИИ имени М. М. Громова, где будут проходить дальнейшие испытания^[30].

12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиазавода состоялся первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты лётных испытаний первого опытного образца. Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/ч. Программа полёта включала проверку самолёта на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева^[31].

11 июля 2018 года второй участвующий в лётных испытаниях самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске.

Полёт продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы отработали штатно.

Для окраски второго самолёта выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планёра и точность стыковки отсеков фюзеляжа^[32].

20 июля 2018 года второй опытный самолёт МС-21-300, участвующий в программе лётных испытаний, совершил перелёт из Иркутска на аэродром ЛИИ имени М. М. Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов. Лайнер пилотировали командир воздушного судна лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Василий Севастьянов и второй пилот лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Воропаев.^[33]

Дальнейшие испытания двух опытных самолётов МС-21-300 будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева». Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развёрнуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полётной информации. Новые технологии обработки результатов лётных испытаний обеспечивают высокую информативность полётов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 тыс. параметров.

В 2009 году замгендиректора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой на авиасалоне МАКС-2009 сообщал, что серийное производство должно начаться в 2016 году, а первый лётный образец для прохождения испытаний будет готов в 2011. В 2012 году зампредседателя правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство МС-21 начнётся с 2020 года^[34]. По официальным планам ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация были намечены на 2017—2019 годы^[35]; в феврале 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство МС-21 сдвигаются на конец 2020 года^[36][37]. В феврале 2021 планировалось, что серийное производство самолёта начнётся в 2022 году^[38]. В январе 2022 года тот же Сергей Чемезов заявил, что сроки запуска в серию снова сдвигаются — уже на 2024 год^[39].

В октябре 2018 ИД Коммерсант узнал, что стоимость программы опять увеличена.^[40] По данным Счётной палаты, на 1 ноября 2018 года в проект вложено 158 млрд руб. (то есть проект подорожал в 2,3 раза), а общая стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд руб^[41].

16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт третьего опытного самолёта МС-21-300. Продолжительность полёта составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/ч^[42].

По информации советника генерального директора ОАК Валерия Окулова на ноябрь 2019 года, в 2021 году на ИАЗ планировалось построить шесть МС-21-300, в 2022 году — 12, в 2023 году — 25 самолётов. С 2025 года планировалось выйти на производство 72 машин в год^[43]. Теперь планы изменились: глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что первый серийный МС-21 будет выпущен в 2022 году с американским двигателем, но российским крылом, в 2023 году госкорпорация выпустит шесть самолётов МС-21, в 2024 году — 12, к 2025 году — 32 машины, в 2027 году — 76 машин.^[44]

В сентябре 2019 года самолёт был представлен широкой публике на МАКС-2019. Зарубежной премьерой стал перелёт и демонстрация МС-21-300 на фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года^[45].

25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт четвёртого опытного самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний. Продолжительность полёта составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте около 3000 метров со скоростью около 500 км/ч^[46].

Пятый МС-21 (заводской № 0007) получит бортовой номер 73057 и станет первым самолётом МС-21-300, который строится по серийным технологиям, он будет оснащён двигателями ПД-14. Планировалось, что лётные испытания МС-21 с российскими двигателями ПД-14 будут проходить в 2019, однако первые двигатели были получены 21 апреля 2019 года^[47], но только 15.12.2020 самолёт с бортовым номером 73055 в модификации МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полёт, продолжительностью 1 час и 25 минут, поставка серийных образцов планировалась с конца 2021.^[48][49]

26 августа 2022 года гендиректор российского «Аэрофлота» озвучил планы о заключении твёрдого контракта на 210 МС-21 (в новом облике, с российскими двигателями, импортозамещённые самолёты) .^[50]

Разработка российского бортового радиоэлектронного оборудования должна быть завершена к концу 2023 года. До того используется оборудование компаний Thales, Honeywell и Rockwell Collins^[51].

В начале мая 2020 года стало известно, что Минпромторг РФ заказал импортозамещение комплектующих МС-21 с выполнением НИОКР к концу 2022 года и завершением работ в целом до 2024 года. Планируется замена 54 агрегатов и элементов систем МС-21, в том числе вспомогательной силовой установки, механизма перестановки стабилизатора, топливной системы, гидравлических рукавов, шин, спасательных аварийных трапов и плотов, кресел пилотов, элементов интерьера пассажирской кабины^[52].

В ноябре 2020 года завершена постройка первого опытного самолёта МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14^[53][54].

15 декабря 2020 года состоялся первый полёт самолёта МС-21-310, оснащённого новыми российскими двигателями ПД-14, продолжительность полёта составила 1 час 25 минут^[55].

18 января 2021 года самолёт МС-21 выкатился за пределы ВПП в подмосковном аэропорту «Жуковский» в ходе испытаний.

В ходе испытаний на прерванный полёт с применением экстренного торможения и имитацией отказа одного двигателя МС-21-300 выкатился за пределы ВПП. Экипаж не пострадал. Видимых повреждений не обнаружено. Отказа систем не зафиксировано. Причины инцидента выясняются, — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос о выкатывании самолёта в «Жуковском»^[56]

7 апреля 2021 года в ОАК сообщили об успешном завершении сертификационных испытаний авиалайнера МС-21-300 в условиях естественного обледенения^[57].

24 августа 2021 года первый лётный прототип самолёта МС-21-300 с бортовым номером 73051 прилетел в аэропорт Перми Большое Савино для проведения лётных испытаний, в ходе которых проводился сбор статистики по нагруженности планёра во время взлётов и посадок^[58].

В сентябре 2021 года генеральный директор «Государственной транспортно-лизинговой компании» Евгений Дитрих заявил, что проект нуждается в господдержке, выраженной в компенсации недостающих лётных часов на первом этапе после ввода лайнера в коммерческую эксплуатацию. Уже ведутся переговоры с Минпромторгом и ОАК^[59].

В ноябре 2021 года Россия представила среднемагистральный лайнер МС-21-310 на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021. 14 ноября в день открытия авиасалона самолёт совершил показательный полёт. В ОАЭ он прибыл 10 ноября 2021 года, выполнив беспосадочный перелёт из Московской области в Дубай протяжённостью около 3700 км^[60][61].

30 ноября 2021 года корпорация «Иркут» (входит в ОАК «Ростеха») завершила постройку первого самолёта МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композитных материалов российского производства^[62].

Сертификация самолёта МС-21 должна быть завершена к концу 2021 года, затем самолёт пройдёт валидацию и в 2022 году получит сертификат европейского авиарегулятора EASA.

17 декабря 2021 года Интерфакс, со ссылкой на источник, близкий к авиакомпании «Россия» сообщил, что перевозчик надеется получить первый МС-21 в сентябре 2022 года. Поставка второго ожидается в ноябре, ещё двух — в декабре.^[63]

21 декабря на Youtube-канале ОАК опубликовали интервью директора «Инженерного центра» Константина Поповича и руководителя «ОКБ им. А. С. Яковлева» Даниила Бренермана на борту самолёта МС-21-300 во время перелёта из Жуковского в Иркутск в рамках сертификационных контрольных испытаний.^[64]

24 декабря глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о завершении лётных испытаний базовой модели МС-21-300 и ожидании получения сертификата типа в ближайшее время.^[65]

28 декабря 2021 года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о получении базового сертификата типа для самолёта с двигателями Pratt & Whitney и крылом из зарубежных композитов^[66].

В январе 2022 года Сергей Чемезов заявил, что сроки запуска в серию снова сдвигаются — уже на 2024 год^[39].

В июне 2022 Правительство РФ утвердило прогноз по производству отечественной авиационной техники, включая планы по самолётам МС-21, а именно первые серийные МС-21-310 планируется произвести в 2024 году в количестве 6 штук.^[67]

29 декабря 2022 года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что самолёт МС-21 с российскими двигателями и крылом получил одобрение Росавиации^[68].

22 ноября 2023 года ПАО «Яковлев» выпустило презентацию, в которой говорилось, что первый испытательный полёт полностью импортозамещённого самолёта МС-21 планируется в 2024 году^[69].

29 февраля 2024 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов объявил, что начало серийных поставок пассажирских самолётов МС-21 переносится на 2025—2026 годы, поскольку «испытания ещё не завершены»^[70].

4 мая 2024 Правительство РФ в своём Распоряжении от 04.05.2024 № 1102-р скорректировало прогноз по производству отечественной авиационной техники с учётом сокращения объёма перевозок и сдвига вправо планов производства, включая планы по самолётам МС-21, а именно первые серийные МС-21-310 планируется произвести в 2025 году в количестве 9 штук вместо 6 штук в 2024 и 12 в 2025, общее количество до 2030 осталось неизменным — 270 лайнеров^[71].

12 декабря 2024 года Аэрофлот сообщил, что ожидает поставку первых МС-21 начиная с 2026 года^[72].

24 января 2024 года Чемезов заявил, что серийное производство самолета начнется с 2026 года. В 2025 году планируется завершить все сертификационные испытания:

Вот за этот год, я надеюсь, мы завершим все полеты. Там очень много полетов. И начиная со следующего года уже начнется серийное производство^[73].

29 апреля 2025 года опытный образец МС-21 с новыми российскими системами и агрегатами совершил первый полёт, поднявшись в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода. В ходе полёта тестировались авионика РФ, системы электроснабжения и кондиционирования. Лайнер находился в воздухе 1 час 15 минут, достиг скорости 580 км/ч и высоты в 3 тыс. м^[74].

26 июня 2025 года опытный образец МС-21 с российскими системами и агрегатами приступил к сертификационным испытаниям в Жуковском^[11]. Также в июне 2025 года стало известно, что МС-21 получил интерьер из отечественных материалов^[75].

20 сентября 2025 года стало известно, что второй импортозамещённый самолёт МС-21 находится в лётно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода, где проходит проверку топливной системы, запуск и отработку вспомогательной силовой установки и маршевых двигателей, а также отработку систем и оборудования самолёта при запущенных двигателях^[76]. 28 октября 2025 года с аэродрома Иркутского авиационного завода компании «Яковлев» второй импортозамещённый образец МС-21 поднялся в небо и перелетел на аэродром в подмосковный Жуковский^[77]. Перелёт выполняли лётчики-испытатели Андрей Воропаев и Олег Мутовин^[77].

Во время полёта пилоты и специалисты тестировали работу новых отечественных систем и двигателей ПД-14^[78].

21 ноября 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что импортозамещённый МС-21 совершил 23 сертификационных полёта из 293^[79].

«ОКБ им. А. С. Яковлева», корпорация «Иркут», а также все её филиалы, включая Иркутский авиационный завод, были включены в санкционные списки стран Евросоюза, США и ряда других стран^[80].

В марте 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что планы по серийному производству самолёта МС-21 сдвинутся на один-два года в связи с санкциями, наложенными на Россию^[81]. Самолёт будет выпускаться серийно только с российским двигателем ПД-14^[82]. Предстоит импортозаместить свыше 80 систем и агрегатов в самолёте^[83][84]. Сертификацию планируется завершить до конца 2023 года^[85]. Первые шесть самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 планируется поставить авиакомпаниям в 2024 году, сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов^[86].

30 сентября 2022 года СМИ сообщили, что на Иркутском авиастроительном заводе завершилась ремоторизация первого лётного экземпляра самолёта МС-21 (б/н 73051). В настоящее время машина с двигателями ПД-14 проходит приёмку специалистов ЛИиДК ОКБ им. А. С. Яковлева. По окончании отработки всех систем и оборудования будут выполнены руление, скоростная пробежка по ВПП и испытательный полёт.

Кроме монтажа отечественной маршевой силовой установки, на машине проводилась доработка систем по результатам прошедших лётных испытаний самолётов типов МС-21-300 и МС-21-310. Также часть импортных компонентов оборудования авиалайнера была заменена на российские аналоги. В частности, была полностью заменена импортная бортовая кабельная сеть.^[87]

Серийное производство МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале ПАО «Корпорация „Иркут“». Самолёт изначально планировалось производить сначала с иностранным двигателем, а позже с российским (дата сдвигалась постепенно вплоть до 2024 года), но с июня 2022 года остался только вариант с российским двигателем.

С июня 2022 года предполагаются серийные образцы МС-21 только с российскими двигателями.

Двухдвигательный низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Двигатели самолёта расположены на пилонах под консолями крыла.

В ОАК отмечали, что преимущество самолёта МС-21 — самый широкий в своём классе фюзеляж, который позволит делать разную компоновку по уровню комфорта и по вместимости^[88].

Конструкторам удалось значительно повысить комфортабельность пассажирского салона за счёт увеличения как свободного пространства между креслами, так и ширины самих кресел. Это позволило повысить удобство полёта на дальние расстояния и значительно сократить время посадки и высадки пассажиров в аэропорту — до 30 %^[89]. Интерьер салона создан фирмой Zodiac Aerospace; его техническим оснащением занимаются НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand^[90].

У МС-21 лучший показатель весовой доли углекомпозитов в конструктиве среди российских самолётов — составляет 35 %. Среди методов совершенствования технологий отмечается метод вакуумной инфузии, используемый для изготовления крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секций панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения. Российский завод «Аэрокомпозит» в Ульяновске первым в мире применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из полимерных композитных материалов крупных интегральных конструкций первого уровня; это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство^[91]. Метод вакуумной инфузии существует уже многие годы, но такое крупное и сложное изделие, как крыло самолёта, по этой технологии впервые изготовили в Ульяновске^[92].

Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38 %, однако Правительство РФ поставило задачу довести этот показатель до 97 % к 2022 году, чтобы практически не зависеть от поставок импортных комплектующих^[93][94].

В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 — примерно 50 %^[95]. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественные двигатели ПД-14) достигнет 80 %^[96].

Крыло и некоторые другие элементы планера выполнены из полимерных композитных материалов. Разработчиком и поставщиком углепластиковых (композитных) крыльев является концерн «Аэрокомпозит» и ОНПП «Технология»^[90].

В сентябре 2018 года АО «АэроКомпозит» попало под американские санкции, в связи с чем не смогло закупать импортные материалы для композитных элементов самолёта: углеволоконную ленту и связующие составы^[97]. В связи с этим начался процесс перехода на российские материалы, производимые композитным дивизионом Росатома. В июле 2021 года композитное крыло из российских материалов было состыковано с фюзеляжем самолёта.^[98]

В конструкции самолёта запланировано применение отечественных композитных материалов, в том числе углеродных волокон UMT 49S, UMT 42S и UMT 290 на основе отечественного ПАН-прекурсора производства компании UMATEX (входит в корпорацию «Росатом»). Кроме того, планируется применить биндерную ленту марки ACM BE-C180UD производства компании «Препрег-СКМ», портфельной компании РОСНАНО, ленту Роболен 200 производства компании УНИХИМТЕК. Отечественные материалы будут применяться в конструкции консолей крыла, рулей высоты и направления, агрегатов механизации самолёта^[99].

Фюзеляж разработан и производится корпорацией «Иркут» и ОКБ им. Яковлева^[90].

Поставщиком шасси стала компания «Гидромаш» из Нижнего Новгорода^[90][100].

В январе 2018 года в ОДК сообщили, что предприятие «ОДК-Пермские моторы» подписало с корпорацией «Иркут» договор на поставку пяти ТРДД ПД-14 для лётных испытаний в составе самолёта МС-21. Завершение испытаний и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году. Модификация самолёта с двигателями ПД-14 будет называться МС-21-310^[101].

На первые лётные прототипы устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW1431G, которые были выбраны корпорацией «Иркут» для установки на самолёт в декабре 2009 года^[102]. На последующие лётные образцы с 2020 года устанавливается российский двигатель ПД-14, закончивший сертификационные испытания в 2018 году^[103].

Вспомогательная силовая установка

Возможно применение как импортной ВСУ, так и российской, разработанной и производимой НПП «Аэросила»^[104].

Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработаны и поставляются концерном «Радиоэлектронные технологии» и компанией Rockwell Collins, при участии российской компании «Авионика»^{[90][95][105]}.

Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофункциональные экраны 9×12" для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтезированного видения (EVS/SVS)^[106]. Компания UTC Aerospace Systems поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины»^[107].

Компании Goodrich Corporation при участии российской компании «Авиаприбор» (Саратовский электроприборостроительный завод^[108]) поставляют систему управления полётом^[109].

В августе 2009 года компания Hamilton Sundstrand анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования^[110].

Некоторые компоненты для самолёта поставляют компании Meggitt^[107], CTT System^[95].

• Гидравлику разрабатывает ПАО «Корпорация „Иркут“»^[95].
• Ряд силовых электроприводов — холдинг «Технодинамика»^[111].
• Системы пожаротушения — Hamilton Sundstrand^[110], холдинг «Технодинамика»^[112].
• Узлы мотогондолы, агрегаты из полимерно-композиционных материалов на основе углепластика, пилоны поставляет ВАСО^[113].
• Гидроприводы переменного тока и плунжерные насосы — авиационная корпорация «Рубин»^[114].

Техническое оснащение пассажирского салона разрабатывают НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand; комплексная система кондиционирования воздуха разработана российской компанией ПКО Теплообменник.

Тренажёры

Для подготовки персонала научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажёров» разработан и изготовлен ряд тренажёров^[115], в том числе ряд пилотажных тренажёров разной степени реализма, тренажёр аварийно-спасательных процедур, тренажёр пожаротушения, тренажёр сервиса, инженерный тренажёр для подготовки техников.

В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест)^[10] и МС-21-200 (130—176 мест).

В сентябре 2011 года президент корпорации «Иркут» Алексей Фёдоров в ходе Байкальского экономического форума заявил, что корпорация в первую очередь будет поставлять заказчикам самолёт семейства МС-21 в варианте со 180 посадочными местами (МС-21-300) вместо планировавшегося ранее варианта со 150 креслами (МС-21-200), поскольку 70—80 % заявок приходит на вариант со вместимостью 180 пассажиров.

В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным как по длине (до 256 мест в одноклассной конфигурации), так и по площади крыла МС-21-400 со взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе — МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, параметры которых ещё не определены^[116].

Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12 тыс. км, увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 и даже 30 тонн^[117].

Варианты с двигателями ПД-14 будут иметь обозначения МС-21-310 и МС-21-210^[118].

* В ноябре 2025 года на сайте Объединенной авиастроительной корпорации были опубликованы обновлённые характеристики максимальной дальности полёта МС-21-300 — до 3830 км в двухклассной компоновке с 175 пассажирами на борту. Более ранние характеристики предполагали максимальную дальность в пределах 5100 км^[122].

11 ноября 2025 года «Ростех» заявил, что дальность полета самолета МС-21 покрывает более 80% рейсов по России. По данным госкорпорации, текущая дальность в 3,83 тыс. км соответствует техзаданию Минпромторга на 3,5 тыс. км при 180 пассажирах. В «Ростехе» отметили, что увеличение дальности остается актуальной задачей для программы МС-21^[123].

Предзаказы от лизинговых компаний
Дата заключения соглашения	Покупатель	Сроки поставок	МС-21-200	МС-21-300	Опцион	Примечание
22.07.2010	Ильюшин Финанс Ко. (ИФК)		28*	35*	22*	Твёрдый контракт
2012	ГТЛК		н. д.	н. д.		Соглашение о поставках. Прорабатывается вопрос о продвижении самолёта на мировой рынок через GTLK Global Business[124]
27.08.2013	ВЭБ-лизинг			30*		Твёрдый контракт[125]
28.08.2013	Сбербанк Лизинг			20*		Соглашение о поставке[126]
Всего			28/85 (+ опцион 22)
* — не учтены в итоговых суммах, так как нет информации об эксплуатанте

Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями
Дата заключения соглашения	Лизингодатель	Эксплуатант	Сроки поставок	МС-21-200	МС-21-300	Опцион	Примечание
19.07.2010	н. д.	Nordwind Airlines			3	2	Предварительное соглашение[127]
28.08.2013	ОАК	ИрАэро	с 2021		10		Твёрдый контракт[128]
Апрель 2015	н. д.	Air Tanzania			н. д.		Меморандум[129]
09.11.2015	KATO Investment	Cairo Aviation		6	4		Предварительное соглашение[130]
06.06.2016	н. д.	Азербайджанские авиалинии			10[131]		Меморандум[132]
17.07.2017	ИФК	Red Wings Airlines	с 2021		16		Твёрдый контракт[133] на 12 лет на 16 самолётов МС-21-300 в компоновке 211 кресел[134]
18.07.2017	н. д.	Ангара	с 2022		3		Соглашение о намерениях[135][136]
18.07.2017	ИФК	Алроса	2023—2025		3	3	Соглашение о намерениях, рассматривается операционный лизинг самолётов в двухклассной компоновке на 12 лет с опционом на три борта через ИФК[137]
01.02.2018	Ростех	Аэрофлот — Российские авиалинии	с 2021		50	35	Твёрдый контракт[138]
16.07.2018	Aeroperu International	Peruvian Airlines	с 2021	10			Предварительное соглашение[139]
28.08.2019	н. д.	Якутия			5	5	Соглашение о намерениях[140] по приобретению в лизинг от 5 до 10 МС-21[141].
28.08.2019	н. д.	Неизвестный заказчик[140]			5		Соглашение о намерениях[140]
Всего				16	109	45

На начало июня 2016 года корпорация «Иркут» сообщала, что были заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 российским лизинговым компаниям и авиаперевозчикам^[19]. По большинству из твёрдых заказов получен аванс^[25]. Разработчики МС-21 планировали реализовать до 1000 самолётов за последующие 20 лет.

Интерес к покупке самолёта проявляли индонезийские и иранские компании.

На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составлял 279 самолётов, из которых на 185 машин были заключены твёрдые (проавансированные) контракты^[142].

В апреле 2019 года на заседании коллегии Минпромторга России вице-премьер правительства Юрий Борисов сообщал, что компания «Аэрофлот» вела переговоры о приобретении дополнительно к 50 самолётам МС-21 ещё 35 лайнеров^[143].

В июле 2019 года глава Минэнерго РФ Александр Новак сообщал, что во время прошедшего в Анталье заседания межправительственной российско-турецкой комиссии президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о возможном пересмотре контракта на поставку самолётов корпорации Boeing для авиакомпании Turkish Airlines на сумму $10 млрд в пользу самолётов российского производства МС-21 и SSJ 100^[144].

• Airbus A320neo
• Boeing 737 MAX
• Bombardier CS300
• Comac C919
• Ту-204СМ

МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing 737 MAX и Airbus A320neo^[19].

По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества перед конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные двигатели, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737 MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть по сравнению с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20 % и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20 % относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12—15 % по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6—7 % по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX^[19][145].

В августе 2025 года генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что самолёт МС-21 современнее и комфортнее западных конкурентов, таких как Airbus и Boeing. По его словам, уровень технической новизны на этапе разработки по программе Airbus 320neo составлял 18%, Boeing 787 — 40%, а у МС-21 этот параметр составил 70%^[146].

	МС-21-200	МС-21-300	Airbus A319neo	Airbus A320neo	Airbus A320	Boeing 737-800	Boeing 737 MAX 8	Boeing 737-900ER	Boeing 737 MAX 9	Comac C919	Comac C919 High Density
Пассажировместимость, чел.	132—165	163—211	124—160	165—189	150—195	160—189	162—200	174—220	180—220	156—168	174
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км	6400	6000	6950[147]	6500[147]	6112	5436—5665	6704	4996—6045	6658	4075	4075
Длина, м	33,8	42,3	33,84	37,57	37,57	39,47	39,47	42,11	42,16	38,9	38,9
Максимальная взлётная масса, т	72,56	79,25	75,5	79,0	78	79,01	82,2	85,14	88,3	72,5	72,5
Максимальная посадочная масса, т	63,1	69,1	63,9	67,4		66,36	69,31	66,36
Масса пустого снаряжённого самолёта (OEW), т		43,4 (http://old.aviationunion.ru/Files/Nom_7_IRkuT.pdf)	42,6	44,3	42,6	41,41	45,07	44,68		42,1	42,1
Максимальная коммерческая нагрузка, т	18,9	22,6	17,7	20	19,9		20,9			20,4	20,4
Максимальная заправка топливом, кг	20 400	20 400					20 730		20 730	19 560	19 560
Максимальная заправка топливом, л			26 730	26 730	24 210 — 27 200	26 022	25 816	29 660	25 816
Крейсерская скорость, км/ч	870	870	828	828	829	842	842	823—844	842	834	834
Диаметр фюзеляжа, м[19]	4,06	4,06	3,95	3,95	3,95	3,75	3,75	3,75	3,75	3,96[148]	3,96
Стоимость, млн долл. США	от 90 (2017)	96,1 (2018)[149] 96,4 (2020)	101,5 (2018)	106,2 (2015) 110,6 (2018) 112,0 (2020)	101,0 (2018)	106,1 (2020)	110,0 (2015) 121,6 (2020)	112,6 (2020)	116,6 (2015) 128,9 (2020)	68,4	68,4
Источники	[119][150]	[119][150]	[151][152]	[151][153]	[151][154]	[155][156][157][158] [159][160][161]	[155][156][157] [158][159]	[155][160][161]	[155][156][157] [158][159]	Comac C919	Comac C919