Су-57

В конце 1980-х годов. Военно-воздушные силы СССР (при ведущей роли 30-го ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований РСК «МиГ» разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47 «Беркут». Распад СССР и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 «Беркут» стал использоваться в качестве летающей лаборатории^[16].

В мае 2001 года стартовала программа ВВС России по разработке истребителя 5-го поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) (программа «И-21»). Предварительный проект готовился вторую половину 2001 — начало 2002 годов^[17]. До августа 2017 года самолёт был известен под индексом Т-50, который с 2008 года был и заводским индексом согласно конструкторской документации.

Для создания ПАК ФА Росавиакосмосом и Минобороны России была разработана комплексная целевая программа, одобренная правительством РФ в декабре 2002 года. В ней определены головной исполнитель (ГУП «АВПК „Сухой“») и сроки выполнения основных этапов работ. Начато проведение комплекса НИОКР и эскизное проектирование, которое предполагалось завершить подачей эскизного проекта к началу 2004 года. Первоначальный бюджет проекта составил 1,5 млрд руб. К реализации программы были привлечены РСК «МиГ» и ОКБ им. Яковлева. План работ предусматривал начало лётных испытаний самолёта на 2006—2007 годы и начало поставок самолётов в войска к 2014—2015 годам^[18].

В проекте использовались некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта^[5].

29 января 2010 года первый лётный экземпляр Т-50 (Су-57) впервые поднялся в воздух^[2], совершив полёт длительностью около 45 минут^[19]. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.

14 марта 2011 года в ходе лётных испытаний Су-57 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях^[20].

24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленным на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой. По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полётов^[21].

В марте 2015 серийное производство планировалось начать в 2016 году^[22]. Замминистра обороны Юрий Борисов сообщил, что министерство обороны намерено закупить меньшее число самолётов, скорректировав план до 12 единиц.^[23][24]

18 сентября 2015 года начат завершающий этап испытаний^[25].

По планам на конец 2015 года, согласно главнокомандующему Воздушно-космическими силами России генерал-полковнику Виктору Бондареву, планировалось получение, начиная с 2017 года, 55 таких истребителей до 2020 года^[26][27].

В начале 2016 года заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что серийные поставки истребителей Су-57 начнутся лишь с 2018 года^[28][29].

17 ноября 2016 года совершил первый полёт 7-й опытный экземпляр Су-57^[30].

19 июля 2017 года президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь заявил о начале передачи военным установочной партии из 12 истребителей в 2019 году. При этом, по его словам, самолёты будут передаваться с двигателями первого этапа, кроме 11-й и 12-й машин, которые в точности будут соответствовать техническому облику серийного самолёта^[31].

11 августа 2017 года главнокомандующий ВКС РФ Виктор Бондарев впервые официально сообщил серийное название истребителя, известного как Т-50, — самолёт получил обозначение Су-57^[32].

В августе 2017 года Главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что истребитель Су-57 начнёт поступать в войска в 2018 году^[33].

21—23 февраля 2018 года в Сирию на авиабазу Хмеймим в провинции Латакия были переброшены четыре истребителя Су-57^[34]. Предполагается, что в рамках заключительного этапа испытаний самолёта в реальных боевых условиях были протестированы системы вооружения, возможности бортового радиолокационного оборудования, а также возможность и степень обнаружения российского истребителя американскими радарами и самолётами F-22/F-35.

В конце апреля 2018 Индия вышла из совместного с Россией проекта по созданию истребителя пятого поколения FGFA на основе Су-57 и, возможно, будет закупать «обычные» серийные Су-57. Для России это означает, что проект FGFA, НИОКР которого на треть^[35] зависел от индийских денег, придётся, вероятно, отложить^[36].

20 июня 2018 года замминистра обороны Алексей Криворучко заявил, что Минобороны ожидает первые самолёты из серийной партии из 12-ти Су-57 в 2019 году^[37].

По заявлению вице-премьера Борисова — пока Су-35 может на равных конкурировать с летательными аппаратами стран Запада и Востока, массовое производство Су-57 форсировать не планируется. В планах государственной программы вооружения — 12 самолётов для эскадрильи^[38].

22 августа 2018 года был подписан контракт на поставку первых двух Су-57 со сроком действия на 2018—2020 годы. Источник в авиастроительной области заявил, что «В 2020 году планируется подписание второго контракта на производство и поставку в войска 13 истребителей Су-57, часть из которых получит уже двигатели второго этапа»^[39].

15 мая 2019 года В. Путин анонсировал закупку Министерством обороны России 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трёх авиационных полков к 2028 году. 27 июня 2019 года министром промышленности и торговли Д. Мантуровым было объявлено, что Министерство обороны заключило контракт на поставку 76 истребителей Су-57 в рамках форума «Армия-2019»^[40].

29 июля 2019 года в брошюре, посвящённой 80-летию ОКБ имени Сухого, сообщалось что истребитель Су-57 запустили в серийное производство^[41].

В мае 2020 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил: «Госконтракт на поставку 76 самолётов для оснащения трёх авиационных полков Воздушно-космических сил выполняется в соответствии с графиком поставки»^[42]. В ходе испытаний Су-57 подтвердил практически все требования тактико-технического задания в полном объёме^[42].

24 декабря 2019 потерпел крушения первый серийный Су-57^[42].

В январе 2021 года первый серийный Су-57 из двух заказанных в 2018 году поступил в ВКС РФ^[43].

В январе 2022 заместитель Министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко сообщил, что переданы 2 истребителя Су-57 в 2021-м году^[44], при этом в июне 2021 планировалось, что будет передано 4 самолёта^[45].

21 октября 2022 свой первый полёт в рамках совершенствования самолёта совершил модернизированный Су-57. По сообщению ОАК машину пилотировал герой РФ Сергей Богдан. Полёт длился 56 минут и прошёл без замечаний. На самолёте проходил испытания комплекс бортового оборудования с интеллектуальной поддержкой экипажа, а также с возможностью применения новых типов вооружения. Заявлено, что к 2028 году истребителями Су-57 будут укомплектованы три авиаполка^[46].

28 декабря 2022 года ОАК сообщила о передаче очередной партии истребителей Су-57^[47], сопроводив новость видео отправки двух самолётов, позже в сети появилось видео пролёта 4-х истребителя Су-57 над Новосибирском.^[48]

В сентябре и декабре 2023 ОАК передала двумя партиями очередные истребители Су-57, при этом Денис Мантуров подчеркнул, что ежегодно завод удваивает количество производимых самолётов.^[49][50]

В ноябре 2023 источники РИА Новости в «Ростехе» сообщили, что в данный момент проводятся испытания Су-57 с двигателями второго этапа и поставка первых истребителей 5-го поколения с этими двигателями планируется в рамках действующего контракта, то есть до конца 2027 года^[51].

В декабре 2023 «Ростех» сообщил, что сейчас идёт обновление производства и в 2024 году будет введён в строй ряд объектов в рамках реализации перспективных проектов технического перевооружения по государственной программе развития ОПК для серийного выпуска самолёта Су-57^[52].

В декабре 2025 года «Ростех» сообщил о первом испытательном полёте Су-57 с новым двигателем («изделие 177»)^[53][54].

Владимир Путин после наблюдения летом 2010 года за ходом испытаний самолёта заявил: «На первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта»^[5]. Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее^[5]. При этом, по словам Путина, самолёт будет в 2,5—3 раза дешевле зарубежных аналогов^[55].

15 мая 2019 года анонсирована закупка Министерством обороны России 76 истребителей Су-57. Контракт был подписан на военно-техническом форуме Армия-2019^[56]. Издание «Коммерсантъ», комментируя этот факт, сообщило:

К примеру, стоимость контракта между Министерством обороны США и компанией «Lockheed Martin» на поставку 57 истребителей-бомбардировщиков F-35, заключённого в ноябре 2015 года, составила 6,1 млрд долларов^[57].

Бо́льшая часть информации о Су-57 является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Су-57 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится, подобно Су-27, к классу тяжёлых истребителей. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения^[58]: малозаметен (в том числе благодаря комбинации Стелс-технологий и средств РЭБ), обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащён передовой электроникой, многофункционален. В Су-57 заложена возможность его управления искусственным интеллектом (или оператором) в беспилотном режиме на больших расстояниях от базы. Это снимает физиологические ограничения по скорости и манёвру (перегрузки перестанут играть роль в тактике боевого применения). Истребитель способен выполнять задачи в интеграции с новейшим БПЛА «Охотник». При взаимодействии с истребителем 5-го поколения ударный беспилотник-невидимка может стать прорывом в области боевого применения истребительной авиации. Это открывает огромный простор для эффективного взаимодействия лётчика и боевого робота^[59].

Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Кабина пилота оснащена генератором кислорода^[60].

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15 дюймов, одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полётной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота^[61].

В июне 2019 года в Санкт-Петербурге АО «Электронная компания „Элкус“» проведена презентация оборудования для кабин Су-57. Заместитель гендиректора АО Игорь Троников отметил, что компанией созданы опытные образцы интегрированных экранов-индикаторов в формате «трюмо». Ранее индикаторы в кабине имели раздельное расположение. Однако именно после испытаний лётчики отметили, что было бы удобнее, если бы система экранов была интегрированной^[62].

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменён. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %^[63].

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Су-57 будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие поколения кресел, используемых на самолётах ВВС России.

Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг^[64]. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на Су-57 также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор^[65].

Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме^[66] со среднерасположенным трапециевидным в плане крылом^[67], плавно сопряжённым с фюзеляжем^[66]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла к поперечной оси планера составляет 48° и −14° соответственно^[66].

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. Концы крыла имеют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью^[66] — аналогом ПГО вместо узкой поворотной кромки — носка. При неработающих двигателях поворотные части наплыва находятся в висячем положении. Более естественным нерабочим состоянием поворотных частей наплыва является их неотклонённое положение — на случай отказа управления ими в полёте.

На самолётах Су-30, Су-33 и Су-34 для повышения манёвренности применялось ПГО из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает манёвренность самолёта в вертикальной плоскости, особенно на предельных углах атаки, увеличивая диапазон критических режимов до срыва потока с несущих и управляющих плоскостей. Но эффективность ПГО в целом ниже, чем применение двигателей с УВТ, сопла которых отклоняются всеракурсно.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолёта. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется поворот килей левого влево, правого вправо.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3—1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолёта. На правой стороне носовой части самолёта установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Су-57 трёхстоечное, все стойки убираются в сторону противоположную направлению полёта. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколёсная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколёсные (диаметр колёс — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).

Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов — по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Су-57 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет на снижение цены машины^[68]. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Су-57 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта^[69].

АЛ-41Ф1

На прототипе Су-57, а также на первых серийных образцах, которые должны были поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный ПАО «ОДК-УМПО» по заказу ОКБ Сухого, он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 для F-22 Raptor, имеет круглое, а не прямоугольное сопло.

От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики^[1][70].

Изделие 30 (АЛ-51)

В рамках программы «ПАК ФА» разрабатывается двигатель второго этапа под условным обозначением «тип 30» (изделие 30; по мнению генерального конструктора «НПО Сатурн» Виктора Чепкина, в дальнейшем он может получить индекс АЛ^[71]).

Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором участвовали Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК).

В декабре 2014 года гендиректор ОДК Владислав Масалов сообщил о планах довести его до установки на самолёты и первых вылетов к 2017 году^[72]. В июне 2015 года от него же стало известно о готовности технического проекта двигателя, о разработке конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя, и о планах изготовления двух опытных образцов до конца 2015 года, что полностью соответствует госконтракту и графику работ^[73]. 2 сентября 2016 года гендиректор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что опытные образцы двигателя построены и проходят наземные испытания по плану^[74].

Двигатель является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор, «горячая» часть, система управления. По словам представителя «ОДК», в двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире»^[75]. Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года^[76].

В ноябре 2023 года пресс-служба «Ростеха» сообщила, что начинают оснащать истребители двигателями второго этапа и в рамках действующего контракта для ВКС России (сроком до 2027 года) все Су-57 будут поставляться с новым агрегатами (к концу 2024 года передадут 22 машины, к 2027 всего поставят 76)^[51].

«Изделие 30» по характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Для сравнения, тяговооружённость у двигателя F119-PW100, которые устанавливаются на F-22 «Раптор» 8.94, а у АЛ-51 она равна 11.5, тяга на форсаже 15.88 тс и 18 тс. Российский двигатель многорежимный и позволяет автоматически регулировать тягу и расход топлива в зависимости от высоты полёта, атмосферного давления, влажности воздуха и поставленной задачи. Новшеством является отсутствие форсажной камеры, сгорание топлива происходит в кольцевой камере. Зажигание плазменное, система управления полностью цифровая, плоское сопло, снижающее заметность в инфракрасном диапазоне, малая двухконтурность^[77].

По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система Су-57 будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании^[78]. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала «Moscow Defense Brief», уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система Т-50 будет содержать 5 встроенных антенн^[79].

На Су-57 планируется устанавливать оптико-электронную локационную систему (ОЛС) обнаружения воздушных целей передней полусферы — ОЛС-50М. Она установлена подобно Су-27 перед кабиной пилота со смещением к правому борту, из-за особенностей выноса заправочной штанги. Особенностью является способность поворачивать активную часть в сторону задней полусферы, чем достигаются такие свойства: как защита от солнечной эрозии в стояночном положении, так и понижение ЭПР. Первое свойство достигается физическим изолированием рабочей части от лучей солнца, а второе нанесенем радио-поглощающих материалов на обратной стороне подвижной части.

На Су-57 планируется устанавливать новую РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), разработки НИИП^[80], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей^[81], что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом^[78]. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года^[80].

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для Су-57 L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера^[82][83].

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б^[84].

Проектируемая РЛС — Н036 Белка с АФАР. Использование планировавшейся на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на этой РЛС (по некоторым данным, значительная часть технологий, используемых на Н035 Ирбис, будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остаётся неизвестной). В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка.

Характеристики РЛС Н036 Белка^[66]

• Количество ППМ: 1526 шт
• Размер антенного полотна: 700 × 900 мм

По состоянию на 2015 год: РЛС состоит из перспективной АФАР X-диапазона в носовом отсеке, двух радаров бокового обзора, а также АФАР L-диапазона вдоль закрылков; представлена впервые публично на МАКС-2015^[85].

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения возможности обнаружения самолёта в радио-, инфракрасном и видимом световом диапазонах длин волн, а также акустически. Это станет одним из факторов повышенной боевой выживаемости истребителя^[86].

Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолёта, так и средствами РЭБ. В частности, кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в чётко определённом диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (например в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.

Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения спрятана во внутренних отсеках самолёта^[87]. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолёта. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолёта, всё-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), уменьшение которой, по сути, и является основной целью мер снижения радиозаметности. Значение эффективной площади рассеивания самолёта существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Это мера наиболее эффективна против РЛС с совмещёнными приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные боевые самолёты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего действия.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжным (маскировочным) окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолёта). Последнее достигается окрашиванием выделяющихся частей и краёв планера в более тёмные цветовые тона и, напротив, окрашиванием в более светлые тона не выделяющихся, центральных частей^[88]. Окраска первого лётного экземпляра Су-57 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолёта (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолёт должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надёжные каналы обмена информацией (см. раздел Радио- и оптоэлектронное оборудование).

Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году^[89][90][91]. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х годов для истребителей МиГ-29, Су-27 и их модификаций. Также Су-57 получит все новейшие образцы УРВВ и УРВП российского производства.

Помимо средств поражения, на самолёт могут подвешиваться топливные баки ПТБ-2000, ПТБ-3400, вкладные топливные баки ВТБ-М и ВТБ-Б^[92], а также прицельный контейнер 101КС-Н.

Экспортная модификация Су-57 для поставки в Индию (и, возможно, в другие страны) получила название FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft, истребитель пятого поколения). Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения^[93]. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания должна была заняться разработкой бортового компьютера, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте должна была взять на себя российская компания «Сухой»^[94]. В рамках процесса по подготовке контракта между ОАК и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения в 2010 году в подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» состоялась демонстрация Су-57 представителям Минобороны и ВВС Индии, а также корпорации HAL^[95]. Предполагалось, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 %. Общая стоимость проекта оценивалась в 8—10 млрд долларов. Предполагалось, что индийская версия истребителя впоследствии поставлялась бы на экспорт^[96].
По состоянию на октябрь 2017 года Индия формально продолжала разрабатывать совместный с Россией истребитель пятого поколения, но окончательное решение о его будущем должно было принять индийское правительство, как заявлял глава корпорации HAL^[97].
В конце апреля 2018 года Индия вышла из совместного с Россией проекта FGFA^[36][98].

По данным портала «Menadefense», в 2019 году Алжир заключил контракт на поставку 14 самолётов Су-57Э^[99].

15-й авиасалон Airshow China прошёл с 12 по 17 ноября 2024 года. Российская часть выставки стала одной из крупнейших и была представлена новыми разработками более 50 предприятий гражданской и военной отраслей страны, среди них была и экспортная версия истребителя Су-57Э^[100].

Су-57 под управлением шеф-пилота «ОКБ Сухого» Сергея Богдана прибыл в Чжухай накануне открытия авиасалона и сразу же вызвал повышенный интерес прессы — это первая демонстрация данного самолёта за рубежом. Кроме того, интерес к российскому боевому самолёту вызван тем, что он уже принимал и принимает участие в конфликтах в Сирии и на Украине в ходе СВО^[100].

Серийное производство планировалось начать в 2016 году^[22], впоследствии сроки производства серийного образца сдвигались не раз и в итоге первый серийный образец был произведён летом 2019, но из-за аварии не поступил в ВКС РФ.^[42]

Демонстрация прототипа Су-57 на авиасалоне МАКС-2013

Приведённые ниже характеристики частично являются расчётными (предположительными)^{[66][106][107][108]}.

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 19,4 м

• Размах крыла: 14 м
• Размах заднего ГО: 10,8 м
• Высота: 4,8 м
• Площадь крыла: 82 м²
• Угол стреловидности:
  • передней кромки: 48°
  • наплыва: 78°
  • задней кромки: −14°
• База шасси: 6 м
• Колея шасси: 5 м
• Масса:
  • пустого: 18 500 кг
  • нормальная взлётная масса:
    • с 63 % топлива: 26 510 кг
    • со 100 % топлива: 30 610 кг
  • максимальная взлётная масса: 35 500 кг
  • Масса топлива: 11 100 кг
• Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе:
    • с 63 % топлива: 323,3 кг/м²
    • со 100 % топлива: 373 кг/м²
• Двигатель:
  • Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
  • Модель: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий^[109], двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)
  • Тяга:
    • максимальная: 2 × 9500 (около 11000 на «Тип 30») кгс
    • на форсаже: 2 × 15 000 (около 18000 на «Тип 30») кгс
  • Масса двигателя: 1608 кг
  • Управление вектором тяги:
    • Макс. угол отклонения вектора тяги: 20°
    • Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с
• Тяговооружённость:
  • при нормальной взлётной массе:
    • с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг
    • со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
  • при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

• Максимальная скорость на высоте: 2,45 M ≈ 2600 км/час
• Максимальная бесфорсажная скорость: 2 M ≈ 2100 км/час
• Практическая дальность:
  • на дозвуковой крейсерской скорости:
    • с 63 % топлива: 2800 км
    • со 100 % топлива: 4300 км
    • с 2 ПТБ: 5500 км
  • на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости:
    • с 63 % топлива: 1200 км
    • со 100 % топлива: 2000 км
• Продолжительность полёта: до 5,8 ч
• Практический потолок: 20 000 м
• Длина разбега/пробега: 350 м (100 м)
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g

• Пушечное: 28 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
• Боевая нагрузка: 1310—16 000 кг
  • для воздушного боя, в основных отсеках вооружения:
    • 8 × РВВ-СД
    • 2 × РВВ-МД
    • 6 × РВВ-БД Р-37М^[110][111]
  • против наземных целей, в основных отсеках вооружения:
    • специальная авиабомба разработки ВНИИТФ^[112]
    • 8 × КАБ-500
    • 4 × Х-38
    • 4 × Х-58УШК
    • КАБ-1500
    • КАБ-250
    • 4 или 2 × Х-59МК2
• Точки подвески:
  • внутренние: 10 (2 в боковых грузовых отсеках и 8 в 2 основных грузовых отсеках)^[106][113]
  • внешние: 8^[113] или 6^[106]; возможна установка сдвоенных пилонов.

Всего на самолёте четыре грузовых отсека: 2 боковых (БГрО) и 2 основных (ОГрО). В БГрО будут размещаться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД^[114]. В ОГрО будет подвешиваться более широкая номенклатура вооружений: ракеты средней дальности РВВ-СД^[114] (Изделие 180), большой дальности РВВ-БД (Изделие 810), ракеты класса «воздух-поверхность» и бомбы^[115]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений^[114]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески^[106]. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы^[114].

Лётные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, проходили в 2014 году на самолёте Су-27СМ. На этом самолёте опытно-конструкторская работа по отработке этой пушки планируется в 2015 году после завершения испытаний^[90].

8 февраля 2018, в ходе посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю. А. Гагарина, замминистра обороны Юрий Борисов заявил о начале опытно-боевой эксплуатации истребителя Су-57^[116].

По сообщениям СМИ, 22 февраля 2018 года два истребителя Су-57 прибыли на российскую авиабазу Хмеймим в Сирии. Уточняется, что самолёты были передислоцированы в рамках проведения второго этапа государственных испытаний^[117][118]. 1 марта министр обороны Сергей Шойгу подтвердил боевые испытания двух Су-57 в Сирии^[119][120]. 19 ноября 2018 года Минобороны России опубликовало кадры боевой работы Су-57 в Сирии. Сообщается, что всего было выполнено более 10 полётов^[121].

В начале 2019 года стало известно, что третий опытный образец Су-57 используется в качестве летающей лаборатории по отработке ряда систем по теме «Охотник», в частности тестируется БРЭО, связь, отработка группового применения беспилотного аппарата^[122][123].

В конце 2020 года сообщили, что первый истребитель Су-57 поступили в ряды ВКС России в состав ЮВО^[124].

28 декабря 2022 года стало известно, что ещё 4 экземпляра Су-57 были переданы министерству обороны Российской Федерации^[125].

В феврале 2025 года на выставке Aero India был представлен экспортный вариант этого самолёта, имеющий маркировку Су-57Э^[126].

21 августа 2011 года на МАКС-2011 при разгоне самолёта Су-57 (Т-50-2, б/н 52) была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют, и самолёт остановился в пределах взлётно-посадочной полосы. Причиной происшествия стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь шла только о неустойчивой работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки^[127].

10 июня 2014 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полёта при посадке самолёта Су-57 (Т-50-5, б/н 055) наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание, которое было оперативно потушено. Самолёт подлежит восстановлению^[128]. Лётчик-испытатель Сергей Богдан, управлявший воздушным судном, успел покинуть машину и не пострадал. 7 декабря 2015 года после капитального ремонта самолёт вернулся в Жуковский для продолжения испытаний^[129].

24 декабря 2019 года в 111 километрах от аэродрома Дзёмги в Хабаровском крае потерпел крушение самолёт Су-57. Лётчик успел катапультироваться и не пострадал^[130]. Причиной крушения стал отказ системы управления полётом^[131][132].

По мнению эксперта Алексея Леонкова, спасение лётчика во многом обеспечила усовершенствованная система аварийного покидания самолёта^[133]. По данным анонимного источника, разбившийся самолёт был первым серийным образцом, с бортовым номером 01 «синий»^[134][135].

В октябре 2020 года издание «Military Watch» отметило, что помимо наличия ряда систем нового поколения, «многие из которых совершенно уникальны»: радары бокового, заднего обзора и лазерная система обороны, истребитель Су-57 имеет возможность использовать передовые ракеты. К-77 имеет дальность действия около 195 км и использует специальную систему наведения антенной c активной фазированной решёткой, что чрезвычайно затрудняет уклонение даже для высокоманёвренных истребителей. Р-37М имеет непревзойдённую дальность полёта 400 км и способна поражать цели на гиперзвуковой скорости, превышающей 6 Махов^[136][137].

В декабре 2020 года в блоге издания The National Interest своё мнение о Су-57 опубликовал Марк Эпископос, назвав пять передовых особенностей истребителя. Су-57 более чем превосходит F-35 по аэродинамике, имея скорость до 2 Махов без использования форсажа и дальность полёта до 3500 км. Боевой самолёт несёт мощный арсенал ракет «воздух-воздух»: К-74М2 с инфракрасным наведением средней дальности, К-77М с радиолокационным наведением и дальностью поражения более 150 км, Р-37М большой дальности; способен наносить удары по наземным объектам ракетами Х-38 и рядом корректируемых авиабомб; является носителем гиперзвуковой ракеты Х-47М2 «Кинжал». Су-57 заметно более продвинутый, но сопоставимый по стоимости в сравнении с высокоэффективным предшественником Су-35. Истребитель имеет хорошо реализованный комплекс авионики, включающий радары бокового обзора, обеспечивающие ситуационную осведомлённость при противодействии собственному обнаружению, и инфракрасную систему поиска и слежения, облегчающую обнаружение и поражение малозаметных самолётов на большой дальности. Усиливает его возможности БПЛА «Охотник», оказывающий поддержку в разведке и передаче данных, а также способный наносить удары^[138].

В январе 2021 года издание «Military Watch», ссылаясь на российские государственные органы новостей, проанализировало планируемые на 2022 год начало поставок истребителей Су-57, оснащённых двигателями «Сатурн 30», отметив, что должны значительно улучшиться все аспекты лётных характеристик истребителя, включая дальность полёта, скороподъёмность, ускорение и многие другие, как результат установки нового более мощного двигателя, чем АЛ-41. Издание выразило мнение, что задержки с началом серийного производства отчасти могли быть обусловлены минимизацией количества самолётов, оснащённых АЛ-41, подчеркнув, что он лишь на 9 % мощности уступает используемому на F-22 двигателю F119, являющемуся в настоящее время самым мощным в мире, применяемым на двухмоторном истребителе^[139].

В ноябре 2024 года глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что российский истребитель пятого поколения Су-57 показал эффективность в условиях противодействия комплексам ПВО Patriot американского производства^[140]:

Сегодня Су-57 — единственный в мире истребитель пятого поколения, который доказал эффективность в условиях противодействия со стороны современных западных комплексов ПВО, включая Patriot, NASAMS и IRIS.

• В фильме Top Gun:Maverick Су-57 является самолётом, с которым вёл воздушный бой главный герой.
• В Ace Combat: Assault Horizon Су-57 представлен под названием «ПАК ФА».
• В Ace Combat 7: Skies Unknown Су-57 является доступным для исследования в ветке российских истребителей МиГ и Су.
• В C&C Generals: Rise of the Reds Су-57 является доступным для исследования в ветке российской авиации под названием PAK-FA.
• В Battlefield 4 представлен под названием «СУ-50».
• В Battlefield 2042 представлен под названием «SU-57 Felon».

 Россия — 6 единиц Су-57 по состоянию на 2023 год^[141].