Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Ка-52

Ка-52 «Аллигатор»
Kamov Ka-52.jpg
Тип разведывательно-ударный вертолёт
Разработчик Россия ОАО «Камов»
Производитель Россия ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина
Главный конструктор С. В. Михеев
Первый полёт опытный экземпляр: 25 июня 1997 года[1]
Начало эксплуатации ноябрь 2011 года[2]
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Россия ВКС России
Египет ВВС Египта
Годы производства с 2008 года[3]
Единиц произведено около 170 единиц[⇨]
Стоимость единицы около 857 млн рублей
Базовая модель Ка-50
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B) — российский разведывательно-ударный вертолёт[4] нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».

До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины[5].

Вариант корабельного базирования Ка-52К может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км[⇨].

По контракту Минобороны РФ и ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ им. Н. И. Сазыкина» от 2011 года планируется произвести 140 вертолётов на общую сумму 120 млрд рублей. Стоимость одного вертолёта — около 857 млн рублей.

История создания[править | править код]

Прототип Ка-52

11-й лётный экземпляр серийного Ка-50 на авиасалоне Ле-Бурже, 1993
1-й лётный прототип Ка-52 (после переоборудования из 11-го лётного экземпляра Ка-50) на МАКС-2005
Ка-50 с заводским № 3538053201012, при переоборудовании в 1-й лётный прототип Ка-52 получившая заводской № 87980006003[6].

Первый лётный прототип вертолёта Ка-52, получивший бортовой № 061, был переоборудован к началу ноября 1996 года из серийного Ка-50 (11-й лётный экземпляр, ранее носивший бортовой № 021 и «выставочный» № H317)[6][5]. 25 июня 1997 года состоялся первый полёт лётного прототипа в режиме висения, а 13 августа 1997 года он совершил свой первый полёт по кругу[7][8].

В 2008 году на авиационном заводе «Прогресс» было построено ещё два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые № 062 и 063), первый из которых совершил свой первый полёт 27 июня 2008 года. Лётные испытания второго из них — предсерийного Ка-52 (бортовой № 063), были начаты в октябре 2008 года[9][10][8].

29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» запущено серийное производство «Аллигаторов»[11][12] — началась сборка первых трёх серийных вертолётов установочной партии[10][8].

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» на 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром «Черниговка»)[13].

23 октября 2012 года успешно завершены государственные совместные испытания оптико-локационной станции[какой?].

Конструкция[править | править код]

Компоновка, конструкция, несущая система и оперение Ка-52, за исключением передней части фюзеляжа (до 18-го шпангоута), практически полностью повторяют технический облик вертолёта Ка-50[5]. Силовая установка серийных машин состоит из 2 турбовальных двигателей ВК-2500, являющихся модификацией повышенной мощности двигателей ТВ3-117ВМА[14]. Предсерийные машины, а также как минимум первые серийные вертолёты установочной партии, оснащались турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА. Как и на Ка-50, двигатели Ка-52 оборудованы пылезащитными устройствами, а также съёмными экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ) для снижения заметности вертолёта в инфракрасном диапазоне[15]. Главный вертолётный редуктор ВР-80 и промежуточные редукторы ПВР-800 разработаны в 1982 г. и вместе с двумя двигателями ТВ3-117 входят в состав силовых установок боевых вертолётов Ка-50, Ка-50-2 и Ка-52. Серийное производство редукторов ВР-80 и ПВР-800 осваивается в ОАО «Красный Октябрь» (г. Санкт-Петербург). Заявленный производителем ресус работы редукторов — 900 часов, срок службы — 12 лет.[16][17]

Кабина Ка-52

Отображение пилотажной, навигационной и прицельной информации на многофункциональных дисплеях (вид с места штурмана-оператора).

Передняя часть фюзеляжа (до 18-го шпангоута) включает в себя носовой отсек, а также двухместную кабину со схемой расположения членов экипажа рядом. Кабина экипажа имеет бронирование. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения. Также полностью дублированная система управления, в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом, как нельзя лучше подходит для учебно-тренировочного применения. Ка-52 является одним из двух единственных моделей вертолёта в мире с системой катапультироваия (второй — Ка-50). Катапультирование членов экипажа (при помощи катапультируемых кресел К-37-800М) из кабины возможно на высотах от 0 до 4100 м, оно производится после отстрела лопастей специальной взрывчаткой[18]

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс[править | править код]

Вертолёты Ка-52 серийных выпусков 2010-х годов имеют в составе своего бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) интегрированный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) с открытой архитектурой «Аргумент-52» (также известный как БРЭО-5), базирующийся на интерфейсе ГОСТ Р 52070-2004 (эквивалент стандарта MIL-STD-1553B). В состав комплекса входит авионика, включающая в себя 5 многофункциональных дисплеев (МФД) на приборной доске (на первом Ка-52 с бортовым № 061 первоначально 4 жидкокристаллических дисплея)[5][19], плюс 1 МФД перед левым пилотом (между его ног — за ручкой продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта). Также на месте левого пилота установлен индикатор на лобовом стекле ИЛС-31. Для ночных полётов в состав комплекса входят очки ночного видения 3-го поколения ГЭО-ОНВ-1-01К, разработки НПО «Геофизика-НВ» (для их применения имеется специальный режим ночного освещения кабины). Кроме того, в составе ПрПНК Аргумент-52 имеются соответствующие прицельные и пилотажно-навигационные подсистемы[20]:

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо ГОЭС-451 устанавливалась оптико-электронная система (ОЭС) «Самшит-Э», производства УОМЗ, подвижный шар которой первоначально располагался на верхней поверхности фюзеляжа, перед колонкой несущих винтов — за фонарём кабины экипажа. В трёх оптических окнах ОЭС «Самшит-Э» размещались дневная телевизионная система, тепловизор (французского производства), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна[5]. Впоследствии (к авиасалону МАКС-2003), ОЭС «Самшит-Э» на данной машине заменили модернизированной ОЭС «Самшит-БМ-1», и кроме того в состав ПрПНК первого лётного экземпляра Ка-52 была добавлена пилотажная турельная оптико-электронная система ТОЭС-520, разработанная на базе гиростабилизированной оптико-электронной системы ГОЭС-520, предназначенная для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружения наземных ориентиров и препятствий[22]. Размещалась ТОЭС-520 в сферическом обтекателе под носовой частью фюзеляжа — слева за носовым обтекателем[23][8][⇨].

Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оборудованный прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси), в выставочном центре HeliRussia-2009.
  • Круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520, используемая в ПрПНК «Аргумент-52», включает в себя ТВ-камеру и тепловизор, применяемые для ночных полётов. Система испытывалась на предсерийных лётных экземплярах Ка-52. При этом «шарик» ТОЭС-520, меньший по размеру чем ГОЭС-451, размещался слева от последней[20]. Тем не менее, на машинах последующих серийных выпусков 2010-х годов ТОЭС-520 не устанавливалась[13][24][25][⇨].
  • В качестве бортовой радиолокационной станции ПрПНК «Аргумент-52» серийных вертолётов используется радиолокационный комплекс (РЛК) переднего обзора FH01 «Арбалет», антенна и часть модулей которого размещены в радиопрозрачном носовом обтекателе[26]. РЛК FH01 «Арбалет» миллиметрового диапазона обеспечивает своевременное обнаружение препятствий и выявление целей, в связи с чем позволяет осуществлять полёт на предельно-малых высотах, в режиме картографирования местности, с возможностью индикации движущихся целей[20]. В перспективе планируется оснащение Ка-52 дальнейшим развитием РЛК «Арбалет», получившим обозначение FH02, с двухдиапазонной БРЛС миллиметрового и сантиметрового диапазонов (последний более оптимальный для обнаружения надводных целей)[27][28].

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо РЛК FH01 «Арбалет» первоначально под носовым обтекателем была смонтирована обзорно-прицельная система (ОПС) «Ротор» на поворотной установке (в пределах ±110°), перед первым полётом заменённая доработанным радиопрозрачным носовым обтекателем для размещения части модулей РЛК «Арбалет». ОПС «Ротор» имела два оптических окна, в одном из которых был установлен датчик тепловизора «Виктор» (фр. Victor) французской фирмы «Томсон» (фр. Thomson). Кроме того, правое место штурмана-оператора данной машины первоначально было оборудовано бинокулярно-перископической оптической системой с большой кратностью увеличения (сопряжённой с лазерным дальномером-целеуказателем)[19], визир которой располагался в сферическом обтекателе под кабиной[5][29]. Впоследствии, оптическая обзорно-прицельная система также была демонтирована.

Вариант Ка-52, оснащённый ОПС «Ротор» (вместо носового РЛК «Арбалет» переднего обзора), предполагалось оборудовать надвтулочной модификацией РЛС «Арбалет» кругового обзора, обтекатель которой также первоначально устанавливался над колонкой несущих винтов первого лётного экземпляра Ка-52 (бортовой № 061)[5]. Однако, впоследствии от идеи оснащения «Аллигатора» надвтулочной РЛС отказались из-за значительного ухудшения массогабаритных и вибрационных характеристик вертолёта[20].

11 февраля 2019 года генеральный директор холдинга «Вертолёты России» А. И. Богинский сообщил о том, что Министерство обороны Российской Федерации утвердило новые технические требования для производства боевых вертолётов Ка-52 «Аллигатор». В рамках данной модернизации предусмотрена установка на серийных Ка-52 цифрового ПрПНК «Аргумент-2000», унифицированного с другими типами вертолётов разработки ОКБ «Камов»[30].

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Аргумент-2000»

В состав комплекса входят[30][8]:

ПрПНК «Аргумент-2000» имеет открытую архитектуру и мультиплексные шины обмена данных, соответствующие национальным стандартам[30].

Бортовой комплекс обороны[править | править код]

Основная статья: Витебск (бортовой комплекс обороны)

Бортовым комплексом обороны (БКО) Ка-52 является комплекс Л-370 «Витебск», отдельные элементы которого, под индексом Л-370П2, начали устанавливаться на «Аллигаторы» после 2010 года[31]. В 2015 году начались первые серийные поставки БКО, в том числе для оснащения производимых Ка-52, в модификации для данного вертолёта получившим обозначение Л-370В52[32][33].

БКО Ка-52 предназначен для обнаружения лазерного облучения вертолёта с идентификацией лазерных средств наведения и дальнометрии противника, а также для противодействия нацеленным на вертолёт управляемым ракетам (УР) с инфракрасными головками самонаведения (ИКГСН), и предупреждения о фактах их пуска. Аппаратура Л-370В52 «Витебск» включает в себя[32][33]:

  • устройство управления;
  • аппаратуру обнаружения лазерного облучения;
  • ультрафиолетовые (УФ) пеленгаторы пуска ракет;
  • станции оптико-электронного подавления (СОЭП);
  • устройства выброса пассивных помех.

В перспективе планируется включить в состав БКО вертолёта цифровую станцию активных помех (ЦСАП), предназначенную для подавления РЛС обнаружения и наведения противника, а также для противодействия УР с радиолокационными головками самонаведения[31].

Вооружение[править | править код]

Ка-52 в полёте, июнь 2011 года.

Сохранив всю номенклатуру вооружения одноместного вертолёта (подвижная пушечная установка с автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм и боекомплектом 460 выстрелов, блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 122 и 80 мм, авиабомбы, пушечные контейнеры и другое вооружение общей массой до 2000 кг), Ка-52 может быть дополнительно вооружён:

Ка-52 в полёте, осень 2011 года.

Ракета «Игла-В», созданная на основе зенитной управляемой ракеты (ЗУР) 9М39 переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) сухопутных войск 9К38 «Игла»[35][36], имеет всеракурсную двухспектральную ИКГСН; масса ракеты 10,7 кг, боевой части — 1,27 кг, высота поражаемых целей от 10 до 3500 м, скорость от 0 (вертолёт на висении) до 1440 км/ч, перегрузка до 5—6 g, дальность пуска от 800 до 5200 м[5].

Внешние изображения
Авиационное пусковое устройство системы управляемого вооружения «Игла-В»[37][38]
(АПУСУВ И-В)
Ракеты «воздух-воздух» — «Игла-В». МАКС’2005. Дата обращения: 20 ноября 2018.

В перспективе планируется применение ПТРК «Вихрь», оснащённых ракетами 9А4172, имеющими стартовую массу 42 кг и тандемную кумулятивную боевую часть, которые могут поражать бронированные цели (танки, БМП и т. п.) на дальности до 8 км, при этом толщина пробиваемой брони достигает 900 мм.

Ранее считалось, что немаловажным фактором, облегчающим подготовку Ка-52 к боевому вылету и пополнение боекомплекта в полевых условиях, является использование на вертолёте средств поражения, широко эксплуатируемых в ВВС и армейской авиации: ПТРК «Вихрь» были вооружены штурмовики Су-25Т и Су-25ТМ (Су-39), серийное производство которых предполагалось запустить на У-УАЗ, а пушка 2А42 является штатным вооружением боевых машин пехоты и десанта БМП-2 и БМД-2 соответственно.

В перспективе планируется оснащение Ка-52 новыми, ещё более эффективными системами вооружения.

Модификации[править | править код]

Обозначение и наименование Первый полёт Модификация и назначение
Ка-52 «Аллигатор» 1997 Базовая версия для армейской авиации
Ка-52К «Катран» 2015 Палубная версия для морской авиации
Ка-52М 2020 Модифицированная версия для армейской авиации

Ка-52К «Катран»[править | править код]

У этого термина существуют и другие значения, см. Катран (значения).

Ка-52К «Катран» со сложенными лопастями несущих винтов и консолями крыла (Международный военно-технический форум «Армия-2017», парк «Патриот»)

ПТУР «Атака» на внутреннем узле подвески вооружения правой консоли крыла.
ПТУР «Вихрь» на внутреннем узле подвески вооружения левой консоли крыла.
Вертолёт оборудован гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑451 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

Модификация вертолёта Ка-52 (именуется «Катран»)[39][40][41] для корабельного базирования. Совершил первый полёт 7 марта 2015 года[42].

Отличается наличием механизма складывания лопастей несущих винтов и консолей крыла, усилением стоек шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой[43].

Первоначально на корабельную версию вертолёта предполагалась установка новой радиолокационной станции (РЛС) с ФАР, которую планировалась разработать на базе РЛС «Жук-АЭ» (разработчик — «Корпорация „Фазотрон-НИИР“»)[20]. Однако в 2012 году главный конструктор вертолётного направления данной корпорации А. М. Швачкин сообщил о том, что в настоящее время на Ка-52К предусмотрена установка того же РЛК FH01 «Арбалет», что и на армейскую версию вертолёта[26].

Ка-52К «Катран» на МАКС-2015

Вертолёт оборудован оптико-электронной системой ОЭС‑52 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

На авиасалоне МАКС-2015 был представлен Ка-52К с новой оптико-электронной системой ОЭС‑52, производства АО «НПК „СПП“», основными отличиями которой от ГОЭС-451 являются меньшие габариты и масса. Данные характеристики были получены за счёт того, что компенсация вибрационных возмущений и стабилизация линии визирования в ОЭС‑52 обеспечивается не гиростабилизатором, а двухконтурной системой наведения на основе низкочастотного сканера с механическими приводами и высокочастотного двухкоординатного зеркала с пьезоприводами. По словам заместителя генерального конструктора НПК «СПП» В. В. Сумерина, данными оптико-электронными системами в первую очередь будут оснащены серийные вертолёты, поставляемые на экспорт[21].

Несмотря на то, что Ка-52К из-за складываемого крыла имеет 4 узла подвески вооружения (вместо 6 на машинах базовой версии, начиная с 4-й серийной партии), «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным комплексом управляемого вооружения, разработанным на основе ПТРК «Гермес», имеющего дальность поражения бронетехники 15—100 км[44][нет в источнике]. При этом на Ка-52К предполагается установка авиационной модификации данного КУВ — «Гермес-А», с максимальной дальностью стрельбы днём и ночью 15—20 км[45].

В конце 2016 года сообщалось об испытаниях данного комплекса во время военной операции России в Сирии, в ходе применения его вертолётами Ка-52К из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»[46]. В октябре 2017 года было заявлено о наличии в составе вооружения «Катрана» противокорабельной ракеты Х-35У[47]. «Катран» единственный в мире может применять крылатые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-31 и «воздух-корабль» Х-35, а также авиабомбы (раньше применять это оружие могли только палубные истребители МиГ-29К/КУБ)[48].

В связи с этим, данный ударный вертолёт как средство поддержки десанта является «фактором, меняющим правила игры» (англ. game changer), так как позволяет уничтожать бронетехнику противника, не входя не только в зону действия ПЗРК, но и многих других систем ближнего ПВО. Поэтому западные эксперты оценивают появление тяжёлого вертолётоносца России с такими вертолётами в Чёрном море как фактор изменения баланса вооружений в регионе[49][50][51].

В 2014 году Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 вертолётов Ка-52К; они должны были войти в состав авиагрупп универсальных десантных кораблей-вертолётоносцев (УДК) типа «Мистраль»[52]. После расторжения договора на поставку УДК и продажи «Мистралей» Францией Египту — с последним был заключён контракт о поставке для них этих боевых машин[53]. В качестве перспективного носителя Минобороны России стало рассматривать авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», который штатно рассчитан на базирование крупной вертолётной группы из 24 единиц[44][54].

В апреле 2019 года издание Mil.Press FlotProm, со ссылкой на представителей судостроительного завода «Янтарь», сообщило о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711[55].

Ка-52М[править | править код]

В июне 2020 года информационное агентство «Интерфакс» со ссылкой на открытые данные госзакупок сообщило, что Национальный центр вертолётостроения имени Миля и Камова проинформировал о создании к концу 2020 года двух прототипов модифицированной версии вертолёта Ка-52 на основе серийной модели. По информации агентства, доработки включают в себя новый комплекс связи, новую систему управления огнём, прицельную и навигационную системы, дополнительные топливные баки. Кроме того, заявлена возможность использования модифицированной версии в качестве носителя новой крылатой ракеты. Испытания опытных образцов Ка-52М планируется завершить к концу 2022 года, стоимость работ оценивается в 153,5 млн рублей.[56].

Согласно сообщению Минпромторга России, первый полёт Ка-52М состоялся в августе 2020 года, кроме того были уточнены технические характеристики вертолёта. Ка-52М получил модернизированную оптико-электронную систему с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, цифровой привод, повысивший точность стрельбы из пушки, новый радиолокационный комплекс с АФАР, более мощные противообледенительные нагревательные элементы в лопастях винта, усиленное шасси, светотехническое оборудование на основе светодиодов, улучшена эргономика и интерьер кабины вертолёта, в том числе и с учётом пилотирования в ночных условиях с использованием систем ночного видения[57].

На Ка-52М глубокой модернизации подвергнется многоканальная прицельная система ГОЭС-451, на это выделено около 500 млн рублей. Также в планах — автоматическое сопряжение машины с комплексом разведки, управления и связи «Стрелец». Войска на земле смогут в автоматизированном режиме обмениваться информацией с Ка-52М об обстановке на поле боя. Размер контракта на покупку Ка-52М оценивается предварительно в 114 машин.[58]

В октябре 2021 года Минобороны сообщило, что стоимость одного экземпляра Ка-52М будет составлять 1 млрд 75 млн рублей (около 15 млн долларов по курсу в октябре 2021 года). Отмечается, что в указанную стоимость не входят боеприпасы и наземное оборудование, запчасти и другие принадлежности[59].

В начале января 2023 года сообщено о начале поставок Ка-52М в российскую армию[60].

Оценки проекта[править | править код]

Pictogram voting oppose.svg Эксперты RUSI отмечают недостатки в бронировании вертолёта по сравнению с другими российским ударными вертолётами, так моторные отсеки не имеют брони и потенциально уязвимы даже для огня из стрелкового оружия.

Кроме того, используемый на Ка-52 ПТРК «Вихрь» для наводки ракеты на цель использует лазерный луч, который нужно удерживать на цели всё время полёта, из-за чего вертолёту нужно в это время «зависать», становясь уязвимым для ПЗРК и иных средств.

Pictogram voting oppose.svg 28 ноября 2018 года, согласно источникам издания Defence Blog[61], появилась информация о выявленных технических недостатках на вертолётах Ка-52 из состава ВВС Египта: о технических проблемах с двигателями и авионикой, о ненадёжности навигационных систем. Также было указано, что из-за высокой температуры окружающего воздуха двигатели египетских Ка-52 сильно теряют тягу на различных режимах работы. По мнению вышеуказанного издания, из-за данных проблем Египет был вынужден дополнительно закупить американские вертолёты AH-64E Apache[62].

Green approved.png 5 декабря 2018 года ТАСС процитировало главу Департамента по вооружениям Египетских вооружённых сил генерала Тарека Саада Заглюля, который заявил, что вертолёт Ка-52 «находится на уровне высочайшего качества, не уступая американскому „Апач“ (AH-64 Apache)». Также, согласно другим египетским источникам ТАСС: «… данный вертолёт является наиболее современным и подходящим для задач армии страны, прошедшим на самом высоком уровне приёмку в армии», а появившаяся в ряде западных СМИ информация о якобы выявленных в ходе эксплуатации технических проблемах на Ка-52 ВВС Египта — не более чем «вброс» с целью устранения конкуренции на рынке вооружений, ориентированном на африканский континент[63].

Операторы[править | править код]

Боевое применение[править | править код]

В марте 2016 года несколько Ка-52 были переброшены в состав авиационной группы ВКС России в Сирии[68], где начиная с апреля того же года используются в различных операциях[69]. Один вертолёт был потерян в лётном происшествии вместе с экипажем (также выдвигалась версия, что он был сбит ракетой ПЗРК)[70].

В конце 2016 года два Ка-52К, в составе авиагруппы ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», принимали участие в боевых действиях в Сирии[71].

Аварии[править | править код]

12 марта 2012 года в 21:05 вертолёт Ка-52 (бортовой № 99) при проведении планового учебного полёта разбился в Торжокском районе Тверской области. Обломки обнаружены поисковой командой спустя 10 часов после катастрофы (всего в 10 км от аэродрома Торжка, 1,5 км западнее деревни Большая Киселенка, расположенной на трассе Москва — Санкт-Петербург (трасса М-10)[72]. В результате падения штурман экипажа погиб, пилот получил тяжёлое ранение и позже умер[73].

29 октября 2013 года опытный вертолёт Ка-52 потерпел аварию на территории Лётно-испытательного комплекса ОАО «Камов» (Жулебино, Привольная улица). В результате возникшего пожара вертолёт уничтожен. Оба пилота госпитализированы[74]. Вертолёт совершал испытательный полёт по программе заводских испытаний систем вертолёта. Причиной падения стало разрушение тяги управления верхнего винта[75].

8 марта 2022 года Ка-52 потерпел крушение в Зерноградском районе Ростовской области. Оба члена экипажа погибли. Причиной катастрофы могла быть техническая неисправность[76].

Операция в Сирии[править | править код]

7 мая 2018 года во время планового полёта над восточными районами Сирии потерпел крушение Ка-52 из состава авиационной группы ВКС России в Сирии, оба пилота погибли. По предварительным данным, причиной стала техническая неисправность[77]. Согласно неофициальной версии, вертолёт сбит радикальными исламистами из переносного зенитного ракетного комплекса. Однако боевики не сообщали о подобных атаках, хотя известно, что джихадисты достаточно быстро сообщают о фактах применения ПЗРК, тем более, если цель была успешно поражена[78].

Военные действия на Украине[править | править код]

Ка-52 использовался российской стороной как основной ударный вертолёт в первые месяцы военных действий, совершая боевые вылеты на предельно низких высотах и применяя весь спектр своего вооружения против скопления войск и бронированной техники за пределами фронта. Ка-52 применялись совместно с Ми-24 и Ми-28 в ходе битвы под Киевом, выполняя преимущественно ночные вылеты. После отхода российских войск, количество вылетов заметно сократилось, а с апреля пересечения линии фронта прекратились. Вертолёт в версии с возможностью применять управляемое вооружение отлично себя зарекомендовал при проведении СВО. В открытом доступе есть кадры объективного контроля уничтожения техники и личного состава ВСУ вертолётами Ка-52 с использованием ракеты ЛМУР «Изделие 305»[источник?].

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Схема подвески вооружения вертолёта Ка-52 с 6 точками подвески.
Внешние изображения
Варианты подвешиваемого вооружения на Ка-52[79]
(с 6 точками подвески)
Крыло Ка-52 (левый борт).
Слева направо:
пусковой блок НАР Б-8В20А;
макет ПТУР 9М120 «Атака»;
макет ЗРК 9К338 «Игла-С» (ракеты 9М342 в трубах 9П338, установленные на КАМ 9С846 «Стрелец»). Дата обращения: 15 октября 2018.

Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-52.

Источник данных: «Вертолёты России»[14].

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Галерея[править | править код]

  • Ка-52 «Аллигатор»: история развития
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-Э», на МАКС-1997.

    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-Э», на МАКС-1997.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-1997.

    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-1997.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2005.

    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2005.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2005. Кроме ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на вертолёт установлены обтекатели для размещения носовой и надвтулочной РЛС «Арбалет» — переднего и кругового обзора соответственно (от концепции надвтулочный РЛС на Ка-52 впоследствии отказались).

    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2005. Кроме ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на вертолёт установлены обтекатели для размещения носовой и надвтулочной РЛС «Арбалет» — переднего и кругового обзора соответственно (от концепции надвтулочный РЛС на Ка-52 впоследствии отказались).

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2007.

    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2007.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2007.

    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2007.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) перед МАКС-2009. ОЭС «Самшит-БМ-1» с верхней поверхности фюзеляжа перенесена вниз — под видоизменённый носовой обтекатель (ТОЭС-520 отсутствует), 16 августа 2009 года.

    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) перед МАКС-2009. ОЭС «Самшит-БМ-1» с верхней поверхности фюзеляжа перенесена вниз — под видоизменённый носовой обтекатель (ТОЭС-520 отсутствует), 16 августа 2009 года.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2009.

    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2009.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), 25 августа 2011 года.

    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), 25 августа 2011 года.

  • Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) с макетами поисково-прицельной и обзорно-пилотажной систем на МАКС-2009.

    Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) с макетами поисково-прицельной и обзорно-пилотажной систем на МАКС-2009.

  • Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) на МАКС-2009.

    Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) на МАКС-2009.

  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063): заход на посадку в «Крокус Экспо» 20 мая 2009 года для участия в HeliRussia-2009.

    Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063): заход на посадку в «Крокус Экспо» 20 мая 2009 года для участия в HeliRussia-2009.

  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520, в выставочном центре HeliRussia-2009.

    Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520, в выставочном центре HeliRussia-2009.

  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (ТОЭС-520 отсутствует), на МАКС-2013.

    Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (ТОЭС-520 отсутствует), на МАКС-2013.

  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (переведена в полётное положение — оптические окна закрыты), на МАКС-2013.

    Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (переведена в полётное положение — оптические окна закрыты), на МАКС-2013.

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 34, серийный № 02-04)[83] первых выпусков с 4 узлами подвески вооружения, оснащённый ГОЭС‑451. Отсутствуют СОЭП, УФ-пеленгаторы пуска ракет и устройства выброса пассивных помех БКО (ЭВУ не установлены), 12 июля 2015 года.

    Серийный Ка-52 (бортовой № 34, серийный № 02-04)[83] первых выпусков с 4 узлами подвески вооружения, оснащённый ГОЭС‑451. Отсутствуют СОЭП, УФ-пеленгаторы пуска ракет и устройства выброса пассивных помех БКО (ЭВУ не установлены), 12 июля 2015 года.

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 96) на авиационном празднике в честь празднования 100-летия ВВС России. Установлены СОЭП бортового комплекса обороны. Места под установку УФ-пеленгаторов пуска ракет и устройств выброса пассивных помех БКО закрыты крышками (ЭВУ не установлены), 12 августа 2012 года.

    Серийный Ка-52 (бортовой № 96) на авиационном празднике в честь празднования 100-летия ВВС России. Установлены СОЭП бортового комплекса обороны. Места под установку УФ-пеленгаторов пуска ракет и устройств выброса пассивных помех БКО закрыты крышками (ЭВУ не установлены), 12 августа 2012 года.

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 91) на МАКС-2013 с подвесными топливными баками, оснащённый бортовым комплексом обороны (ЭВУ не установлены).

    Серийный Ка-52 (бортовой № 91) на МАКС-2013 с подвесными топливными баками, оснащённый бортовым комплексом обороны (ЭВУ не установлены).

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 44) во время демонстрационного полёта с убранным шасси на МАКС-2013 (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены).

    Серийный Ка-52 (бортовой № 44) во время демонстрационного полёта с убранным шасси на МАКС-2013 (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены).

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 87) на репетиции авиационной части (впоследствии отменённой)[84] военного парада 2019 года в честь Дня Победы (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены). Авиабаза «Кубинка», 15 апреля 2019 года.

    Серийный Ка-52 (бортовой № 87) на репетиции авиационной части (впоследствии отменённой)[84] военного парада 2019 года в честь Дня Победы (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены). Авиабаза «Кубинка», 15 апреля 2019 года.

  • Турбовальный двигатель ВК-2500П/ПС (выходное устройство двигателя закрыто чехлом), HeliRussia-2011.

    Турбовальный двигатель ВК-2500П/ПС (выходное устройство двигателя закрыто чехлом), HeliRussia-2011.

  • ПТУР 9М120-1 «Атака» на внешнем узле подвески вооружения левой консоли крыла Ка-52 (бортовой № 063), HeliRussia-2009.

    ПТУР 9М120-1 «Атака» на внешнем узле подвески вооружения левой консоли крыла Ка-52 (бортовой № 063), HeliRussia-2009.

  • Ka-52 (бортовой № 48) на МАКС-2013 — демонстрационный полёт с отстрелом ложных тепловых целей.

    Ka-52 (бортовой № 48) на МАКС-2013 — демонстрационный полёт с отстрелом ложных тепловых целей.

  • Кассета с ЛТЦ после вылета

    Кассета с ЛТЦ после вылета

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Ка-52 «Аллигатор» Архивная копия от 28 января 2021 на Wayback Machine. MilitaryRussia.ru.
  2. ↑ Алексей Суконкин. «Аллигатор» принят на вооружение Архивная копия от 13 мая 2014 на Wayback Machine. «Прогресс Приморья», № 48 (161) от 08.12.2011 г.
  3. ↑ Вертолёт Ка-52 «Аллигатор» принят на вооружение и будет выпускаться серийно (недоступная ссылка) Arms-expo.ru, 29 октября 2008 г.
  4. ↑ Ка-52 «Аллигатор». www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 18 апреля 2016. Архивировано 23 апреля 2016 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Мазепов и др., 1997, «Ночная акула» и «Аллигатор», с. 113—116.
  6. ↑ 1 2 Камов Ка-50. Бортовой № 021. Наша авиация. Russianplanes.net. Дата обращения: 6 мая 2019. Архивировано 6 мая 2019 года.
  7. ↑ Фомин, 2005, … и превращается в «Аллигатор», с. 17.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Ерохин, Фомин, 2009, Ка-52, с. 34—37.
  9. ↑ Андрей Фомин. В полёте — новый Ка-52 // Взлёт : журн. — 2008. — № 7—8. — С. 20.
  10. ↑ 1 2 Андрей Фомин. Начато серийное производство Ка-52 // Взлёт : журн. — 2008. — № 12 (декабрь). — С. 34.
  11. ↑ «Чёрную акулу» модернизировали Архивная копия от 1 ноября 2008 на Wayback Machine
  12. ↑ Серийное производство ударных вертолётов Ка-52 «Аллигатор» началось в Арсеньеве в конце 2008 года Архивировано 14 мая 2010 года.
  13. ↑ 1 2 Новые вертолёты Ка-52 «Аллигатор» прибыли на авиабазу в Приморье, РИА Новости (22 мая 2011). Архивировано 7 мая 2019 года. Дата обращения: 7 мая 2019.
  14. ↑ 1 2 Характеристики: Ка-52 «Аллигатор» Архивная копия от 30 августа 2014 на Wayback Machine. ОАО «Вертолёты России».
  15. ↑ Мазепов и др., 1997, Особенности технического облика, с. 71.
  16. ↑ Редукторы - АО «ОДК-Климов». www.klimov.ru. Дата обращения: 18 января 2023.
  17. ↑ Предприятие «Красный Октябрь». koavia.com. Дата обращения: 18 января 2023.
  18. ↑ Пилоты Ка-52 впервые в мире катапультировались из подбитого вертолёта. Российская газета. Дата обращения: 25 июня 2022. Архивировано 25 июня 2022 года.
  19. ↑ 1 2 Владимир Ильин. «Аллигатор» из Ухтомки / Владимир Ильин ; Михаил Никольский // Авиация — космонавтика : журн. — 1997. — Вып. 23 (январь). — С. 1—4. — ISSN 1682-7759.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Александр Младенов, пер. Андрея Фролова. Александр Младенов о вертолёте Ка-52 «Аллигатор», «Перископ.2», Центр анализа стратегий и технологий (17 мая 2012). Архивировано 4 октября 2018 года. Дата обращения: 1 мая 2019.
  21. ↑ 1 2 «Космическая» оптика приходит в авиацию : Интервью с заместителем генерального конструктора АО «НПК "СПП"» Виктором Сумериным : [арх. 6 мая 2019] // Взлёт : журн. — 2017. — № 9—10. — С. 45.
  22. ↑ Сергей Максин : «Разработка и производство современных авиационных оптико-электронных систем — один из главных приоритетов УОМЗ» // Взлёт : журн. — 2005. — № 11 (ноябрь). — С. 21—23.
  23. ↑ Многоцелевой ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор». Авиамузей. Проект «Авиару.рф». Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
  24. ↑ Нина Доронина, Сергей Роща. «Аллигаторы» усилили войска, «Российская газета», Правительство Российской Федерации (23 мая 2011). Архивировано 7 мая 2019 года. Дата обращения: 7 мая 2019.
  25. ↑ Сергей Роща. Вертолёты Ка-52 «Аллигатор» (Фотогалерея), «Российская газета», Правительство Российской Федерации. Архивировано 7 мая 2019 года. Дата обращения: 7 мая 2019.
  26. ↑ 1 2 Виктор Мясников. «Аллигатор» стал более дальнозорким и метким, «Независимое военное обозрение», «Независимая газета» (18 мая 2012). Архивировано 1 мая 2019 года. Дата обращения: 1 мая 2019.
  27. ↑ «Фазотроновские» радары для вертолётов : Генеральный конструктор ОАО «Корпорация "Фазотрон-НИИР"» Юрий Гуськов — о вертолётной тематике предприятия // Взлёт : журн. — 2013. — № 5 (май). — С. 12—13.
  28. ↑ Юрий Гуськов : «Фазотрон» предлагает радары для любых носителей : [арх. 18 октября 2018] // Новости МАКС-2013 : газ. — 2013. — 27 августа.
  29. ↑ Фомин, 2005, с. 18.
  30. ↑ 1 2 3 Сергей Мороз. Очередной этап модернизации Ка-52 утверждён. Naukatehnika.com. «Наука и техника» (12 февраля 2019). Дата обращения: 7 мая 2019. Архивировано 7 мая 2019 года.
  31. ↑ 1 2 Алексей Михайлов, Дмитрий Бальбуров. «Витебск» защитит вертолёты и штурмовики, IZ.RU, «Известия» (2 ноября 2012). Архивировано 10 мая 2019 года. Дата обращения: 10 мая 2019.
  32. ↑ 1 2 Анатолий Соколов. Непреодолимый «Витебск». ИА «Оружие России». ЗАО «ОВК "БИЗОН"» (8 сентября 2017). — Arms-expo.ru. Дата обращения: 10 мая 2019. Архивировано 10 апреля 2019 года.
  33. ↑ 1 2 Новый Ка-52М получит глубоко модернизированную версию комплекса обороны «Витебск», Interfax.ru, «Интерфакс» (15 сентября 2018). Архивировано 10 мая 2019 года. Дата обращения: 10 мая 2019.
  34. ↑ 1 2 «Штурм-ВУ». Противотанковые ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 19 октября 2018 года.
  35. ↑ Игла-В. «Уголок неба» — авиационный справочник. Airwar.ru. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 29 августа 2009 года.
  36. ↑ Продолжение следует… / П. Б. Бутовски ; пер. А. В. Хаустова — В: Винтокрылый штурмовик Миля : [рус.] / В. Р. Михеев // Авиация и Время : журн. — 1996. — № 3. — С. 16—17.
  37. ↑ Максим Брянский. ОКБ им. М. Л. Миля. МАКС’2005. С. 3. Сайт «Foxbat AVIa». — Foxbat.RU. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 7 августа 2020 года.
  38. ↑ Вертолёты Ми. Сайт «Военное-политическое обозрение». Voennoe-obozrenie.ru (20 марта 2018). Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.
  39. ↑ [1] Архивная копия от 4 октября 2018 на Wayback Machine.
  40. ↑ [2] Архивная копия от 7 мая 2018 на Wayback Machine.
  41. ↑ В Приморье придумали имя боевому вертолёту Архивная копия от 3 декабря 2013 на Wayback Machine // РИА «Восток-Медиа», 24 февраля 2013.
  42. ↑ Алексей Суконкин. Морской «Аллигатор» в воздухе! Бизнес Арс (7 марта 2015). Архивировано из оригинала 30 января 2016 года.
  43. ↑ МВМС-2011: перспективы флота и амбиции судостроителей Архивная копия от 14 августа 2020 на Wayback Machine // VPK-News.ru — «ВПК» № 26 (392) за 6 июля 2011.
  44. ↑ 1 2 Описание Ка-52К. БАСТИОН: военно-технический сборник. bastion-karpenko.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 29 октября 2017 года.
  45. ↑ Гермес-А. Комплекс управляемого вооружения. Межвидовые ракетные комплексы. АО «Конструкторское бюро приборостроения». Дата обращения: 7 октября 2018. Архивировано 12 января 2019 года.
  46. ↑ Алексей Рамм. Российская армия испытает в Сирии сверхдальнобойные ракеты, IZ.RU, «Известия» (26 октября 2016). Архивировано 7 мая 2019 года. Дата обращения: 1 мая 2019.
  47. ↑ Морских и воздушных убийц объединили Архивная копия от 27 октября 2017 на Wayback Machine // Известия, 6 октября 2017.
  48. ↑ Российский флот ждет масштабное обновление Архивная копия от 3 августа 2020 на Wayback Machine // НВО НГ, 16.07.2020
  49. ↑ France suspends delivery of helicopter assault ships to Russia due to Ukraine crisis, Telegraph.co.uk. Архивировано 4 ноября 2016 года. Дата обращения: 3 ноября 2016.
  50. ↑ Edward P. Joseph, Michael O'Hanlon. How to Stop the Sale of France's Mistrals to Russia: NATO Should Buy Them. The National Interest. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
  51. ↑ Mistral sails into the Sea of Policy. rusnavy.com. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  52. ↑ Минобороны купило 32 палубных вертолёта Ка-52К Архивная копия от 1 марта 2021 на Wayback Machine // Лента. Ру
  53. ↑ Россия выиграла тендер на поставку боевых вертолётов в Египет Архивная копия от 12 декабря 2019 на Wayback Machine // РГ, 19 июня 2017.
  54. ↑ RusArmy.com — Авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов». www.rusarmy.com. Дата обращения: 7 мая 2018. Архивировано 29 октября 2016 года.
  55. ↑ Дмитрий Жаворонков. Новая пара БДК проекта 11711 будет отличаться от «Ивана Грена» и «Петра Моргунова», FlotProm.ru, Mil.Press (23 апреля 2019). Архивировано 9 мая 2021 года. Дата обращения: 1 мая 2019.
  56. ↑ Модернизированные Ка-52М «Аллигатор» с новым вооружением испытают до конца 2022 года, militarynews.ru, информационный сайт агентства «Интерфакс-АВН» (11 июня 2020). Архивировано 12 июня 2020 года. Дата обращения: 12 июня 2020.
  57. ↑ Вертолет Ка-52М совершил первый полет, minpromtorg.gov.ru, официальный сайт Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (10 августа 2020). Архивировано 11 ноября 2020 года. Дата обращения: 12 августа 2020.
  58. ↑ На авиазаводе в Приморье будут выпускать «Супераллигаторы», prim.news (8 мая 2020). Архивировано 14 мая 2021 года. Дата обращения: 3 января 2021.
  59. ↑ Минобороны раскрыло стоимость российских «супераллигаторов». Lenta.ru (4 октября 2021). Архивировано 9 марта 2022 года.
  60. ↑ Российская армия получила около 10 первых новейших вертолетов Ка-52М. Дата обращения: 4 января 2023. Архивировано 4 января 2023 года.
  61. ↑ Dylan Malyasov. Egypt to buy more Apaches after faced difficulties of Russian-made Ka-52 helicopters (англ.), Defence Blog (28 November 2018). Архивировано 29 ноября 2018 года. Дата обращения: 28 декабря 2018.
  62. ↑ Египет раскритиковал российские вертолёты и купил американские, Lenta.ru (30 ноября 2018). Архивировано 1 декабря 2018 года. Дата обращения: 28 декабря 2018.
  63. ↑ Египетские военные считают, что российский Ка-52 не уступает зарубежным аналогам, ТАСС (5 декабря 2018). Архивировано 7 декабря 2018 года. Дата обращения: 28 декабря 2018.
  64. ↑ The Military Balance 2023: The International Institute for Strategic Studies. — 2023. — ISBN 9781032508955.
  65. ↑ The Military Balance 2022,p.339
  66. ↑ Многоцелевой ударный вертолёт Ка-52. Досье, ТАСС (8 мая 2018). Архивировано 2 августа 2018 года. Дата обращения: 31 декабря 2018.
  67. ↑ The Military Balance 2018. — P. 320—321.
  68. ↑ В Сирии заметили новейшие российские вертолёты Ми-28Н и Ка-52. Дата обращения: 3 апреля 2016. Архивировано 19 апреля 2016 года.
  69. ↑ Вертолёты Ка-52 впервые применены в Сирии. ТАСС. Дата обращения: 4 апреля 2016. Архивировано 10 апреля 2016 года.
  70. ↑ Названа альтернативная версия крушения Ка-52 в Сирии. Дата обращения: 27 мая 2021. Архивировано 3 марта 2021 года.
  71. ↑ Дмитрий Дрозденко. Хищный Ка-52К «Катран»: за счёт чего новый вертолёт сможет поражать любые цели. Tvzvezda.ru. ТРК ВС РФ «Звезда» (21 мая 2017). Дата обращения: 7 мая 2019. Архивировано 7 мая 2019 года.
  72. ↑ Кашина, Е. Под Тверью упал военный вертолёт Ка-52 «Аллигатор» Архивная копия от 16 марта 2012 на Wayback Machine // Life News, 13.03.2012
  73. ↑ Названа причина, по которой мог погибнуть пилот новейшего вертолёта Ка-52 «Аллигатор». newsru.com (14 марта 2012). — Специалисты разрабатывают сразу три версии причины катастрофы. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 19 июня 2012 года.
  74. ↑ В Жулебино упал военный вертолёт Архивная копия от 30 октября 2013 на Wayback Machine // Интерфакс, 29 октября 2013
  75. ↑ Установлена причина крушения вертолёта Ка-52 в Москве осенью прошлого года // Life News, 23.01.2014 Архивная копия от 25 января 2014 на Wayback Machine
  76. ↑ В Ростовской области разбился военный вертолет Ка-52. Дата обращения: 30 апреля 2022. Архивировано 1 апреля 2022 года.
  77. ↑ В Сирии потерпел катастрофу вертолёт Ка-52 Архивная копия от 8 мая 2018 на Wayback Machine // Интерфакс, 7 мая 2018
  78. ↑ Неисправность или залп ПЗРК: в Сирии рухнул Ка-52 Архивная копия от 8 мая 2018 на Wayback Machine // pravda.ru, 8 мая 2018
  79. ↑ Ка-52. Сайт «Планета» (16 августа 2015). — Planette.ru. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 года.
  80. ↑ ВК-2500 Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine. OAO «Климов»
  81. ↑ Переносный зенитный ракетный комплекс 9К338 «Игла-С». Переносные зенитные ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 18 февраля 2012 года.
  82. ↑ Комплект аппаратуры и пусковых модулей «Стрелец». Переносные зенитные ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 21 октября 2017 года.
  83. ↑ Камов Ка-52. Бортовой № 34, регистрационный № RF-95321. Наша авиация. Russianplanes.net. Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
  84. ↑ Авиационную часть парада Победы в Москве отменили из-за плохой погоды, ТАСС (9 мая 2019). Архивировано 9 мая 2019 года. Дата обращения: 10 мая 2019.
  85. ↑ Вертолет Ми-28Н(Э). Роствертол в Аптеке. Дата обращения: 25 марта 2019.
  86. ↑ Ка-52 «Аллигатор»
  87. ↑ AH-64D Apache Longbow
  88. ↑ Bell AH-1Z
  89. ↑ AgustaWestland T129
  90. ↑ AW129 Multirole Combat Helicopter (англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  91. ↑ ATAK
  92. ↑ EC-665 Tiger Multirole Combat Helicopter (англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  93. ↑ Eurocopter Tiger
  94. ↑ Характеристики: Ка-52 "Аллигатор". Вертолёты России. Дата обращения: 25 марта 2019.
  95. ↑ Минобороны закупит 140 вертолетов Ка-52. Aviation EXplorer (5 сентября 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
  96. ↑ Boeing AH-64D Apache Longbow (англ.). Дата обращения: 25 марта 2019.
  97. ↑ CUTAWAY: AH-1Z Viper enters production as substantially new aircraft (англ.). Flightglobal.com (20 декабря 2010). Дата обращения: 25 марта 2019.
  98. ↑ Department of the Navy FY 2011 budget estimates
  99. ↑ Турция выбрала "Мангусту". Lenta.ru (2 апреля 2007). Дата обращения: 25 марта 2019.
  100. ↑ «Eurocopter 665 Tiger/Tigre». Jane’s All the World’s Aircraft. Jane’s Information Group, 2009. subscription article, dated 30 July 2009.
  101. ↑ Denel AH-2 Rooivalk
  102. ↑ Kawasaki OH-1 Light Scout and Observation Helicopter (англ.). Military-Today.com. Дата обращения: 25 марта 2019.
  103. ↑ WZ-19 Black Tornado (англ.). Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
  104. ↑ WZ-10 Attack Helicopter (англ.). Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
  105. ↑ Zhi-10 Attack Helicopter
  106. ↑ HAL Light Combat Helicopter (LCH) (англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  107. ↑ شاهد285 شمشير بُرنده سپاه+عکس (перс.). مشرق نیوز (27 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
  108. ↑ What went wrong with the Rooivalk?
  109. ↑ Индия купит 64 собственных боевых вертолета. Lenta.ru (10 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.

Литература[править | править код]

  • А. Мазепов. Ка-50, Ка-52, Ка-50Н : Армейские боевые вертолёты / А. Мазепов ; А. Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А. Фомин. — 2-е изд., доп. — М. : Любимая книга, 1997. — 128, [4] с. — (POLYGON : Авиационная серия). — ISBN 5-7656-0005-0.
  • Андрей Фомин. «Чёрная акула», «Аллигатор» и другие : [рус.] // Авиация и Время : журн. — 2005. — № 2. — С. 4—21. — Вкладка + чертежи Ка-50.
  • Евгений Ерохин. Новые вертолёты идут в войска : Ми-28Н и «Ансат-У» рекомендованы к принятию на вооружение, а Ка-52 — к производству / Евгений Ерохин ; Андрей Фомин // Взлёт : журн. — 2009. — № 1—2. — С. 28—37.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Ка-52&oldid=1188927691