Скат (БПЛА)

«МиГ» начал инициативные работы по ударному БПЛА «Скат» в 2005 году, вскоре после назначения генеральным директором и генеральным конструктором корпорации Алексея Фёдорова^[4][5]. Корпорация опиралась на опыт создания крылатых ракет и беспилотных систем, в том числе работы по комплексам КС, К-10, Х-20, Х-22 и ряду проектов 1960-х годов^[6][2].

Двигатель разрабатывали компания «Климов» и МКБ «Союз»; при серийном производстве выпуск силовой установки планировался на ММП им. Чернышёва^[7][8]. Системы бортового оборудования создавало ОКБ «Русская авионика», композитные конструкции планера — тверская компания «Хиус»^[4]. Аэродинамическая компоновка была подтверждена продувками в ЦАГИ; по заявлениям разработчиков, проект изначально ориентировался на низкую радиолокационную и тепловую заметность при дозвуковых скоростях полёта^[6][9].

Полноразмерный макет построили на опытном производстве РСК «МиГ» летом 2007 года для отработки компоновки, оценки и оптимизации характеристик^[10][2][11]. Официальное разрешение на публичный показ было выдано 21 августа 2007 года специальным распоряжением президента Российской Федерации^[4]. 23 августа 2007 года макет показали ограниченному кругу журналистов в ангаре РСК «МиГ» на аэродроме Лётно-исследовательского института им. Громова в Жуковском^[12][13].

На презентации «Скат» был охарактеризован как боевой, а не разведывательный аппарат, способный наносить удары по стационарным и мобильным, в том числе малоразмерным, целям автономно и в группе с другими летательными аппаратами в условиях сильного зенитного противодействия^[8][7]. По замыслу, всё вооружение размещается внутри аппарата, а на первом этапе предусматривался пилотируемый вариант с последующим переходом к беспилотному; необходимость пилотируемой стадии связывали с особенностями российского законодательства о полётах БПЛА в воздушном пространстве страны^[2][10][6]. Программа предусматривала создание пилотируемого демонстратора «Скат-ПД» и беспилотного «Скат-Д» с лётными испытаниями, включая применение оружия; в перспективе аппарат планировалось предлагать на экспорт, в том числе в страны, заинтересованные в ударных БПЛА аэродромного базирования^[13][9]. В 2007 году сроки выхода на испытания оценивались в пределах двух-трёх лет при наличии устойчивого государственного заказа^[8].

После МАКС-2007 публичная информация о продвижении проекта почти исчезла^[2][8]. В 2009 году стало известно о начале совместных работ «Сухого» и «МиГа» по тяжёлому ударному БПЛА; к июлю 2012 года головным разработчиком перспективного комплекса была определена компания «Сухой», а программа «Скат» как самостоятельного изделия была приостановлена из-за отсутствия интереса Министерства обороны РФ к варианту именно РСК «МиГ»^[14][5][15].

22 декабря 2015 года генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков сообщил, что у корпорации есть запатентованные компоновки и схемы ударных БПЛА, разработанные совместно с ЦАГИ, и что опытно-конструкторские работы финансирует Министерство промышленности и торговли Российской Федерации^[16][9]. В 2015—2017 годах РСК «МиГ» заявляла о проработке линейки ударных и разведывательных БПЛА массой от 1 до 15 т с отечественными двигателями; опытные образцы планировалось создать «в ближайшие годы», а облики аппаратов — согласовывать с Минпромторгом России. На выставке Dubai Airshow в 2017 году было подтверждено ведение таких работ^[17][18][9].

В сентябре 2018 года сообщалось, что РСК «МиГ» возобновила работы по «Скату» и планирует создать опытный образец реактивного БПЛА в ближайшие годы; отмечался интерес военного ведомства. Официально корпорация подтвердила ведение работ по беспилотникам различного типажа, не раскрывая деталей по конкретным изделиям^[19][20][15].

В июне 2019 года генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что тактико-техническое задание на «Скат» планируется согласовать с Министерством обороны до конца 2019 года с последующим переходом к опытно-конструкторским работам. По его оценке, рыночная ниша аппарата оставалась незакрытой, а создание «Ската» — коммерчески оправданным; предполагалось взаимодействие с истребителем МиГ-35 и роль «младшего брата» тяжёлого БПЛА С-70 «Охотник»^[3][21][9].

Аппарат выполнен по малозаметной схеме «летающее крыло» без хвостового оперения; планер в значительной степени из композиционных материалов, что способствует снижению заметности^[10][8][11].

Несущий корпус в плане — треугольник со стреловидностью по передней кромке около 54°; законцовки консолей срезаны под прямым углом к кромкам, а обводы, стыки панелей и створки ориентированы вдоль ограниченного числа параллельных осей — решения, направленные на снижение радиолокационной заметности. Толстый центроплан обеспечивает внутренние объёмы для топлива, силовой установки, оборудования и отсеков вооружения^[4][6].

Управление по крену и тангажу, а также аэродинамическое торможение обеспечиваются многофункциональными элевонами на задней кромке консолей; на прифюзеляжных частях центроплана с обратной стреловидностью по задней кромке имеются дополнительные поверхности. Управление по рысканию в отсутствие руля направления предполагалось решать дифференциальным отклонением органов управления; отсутствие оперения предъявляло повышенные требования к системе автоматического управления полётом и отказоустойчивости бортовой электроники^[8].

Силовая установка — один бесфорсажный двухконтурный турбореактивный двигатель РД-5000Б тягой 5040 кгс, модификация РД-93 с плоским соплом для снижения заметности в инфракрасном диапазоне; на первом этапе испытаний допускалось осесимметричное сопло. Лобовой нерегулируемый воздухозаборник размещён в верхней носовой части, что также соответствует требованиям малозаметности и компоновки внутренних отсеков^{[10][16][13][11]}.

Шасси — трёхопорное убирающееся самолётного типа для взлёта и посадки с обычных аэродромов; на каждой стойке — по одному колесу. Передняя опора убирается назад по полёту под воздушный канал, основные — в ниши центроплана; отмечалось внешнее сходство носовой стойки с шасси учебно-боевого самолёта МиГ-АТ^[7][22][13].

По бокам воздушного канала двигателя предусмотрены два внутренних отсека боевой нагрузки длиной 4,4 м сечением 0,65×0,75 м, что снижает радиолокационную заметность при размещении оружия внутри планера и исключает необходимость внешних пилонов на малозаметных режимах^[23][6].

Официальный состав бортового радиоэлектронного оборудования не публиковался. По оценкам специалистов, помимо комплексной системы управления, связи и навигации предполагались автономные прицельные средства обнаружения и распознавания целей, а также средства разведки и радиоэлектронного противодействия для повышения выживаемости в зоне действия ПВО; степень автономности принятия решений по применению оружия в открытых материалах не раскрывалась и, по аналогии с более поздними российскими программами, могла ограничиваться участием оператора в контуре «человек в управлении»^[10][16][14].

Оценочные характеристики БПЛА «Скат»

Основное назначение — уничтожение заранее разведанных стационарных наземных целей, в первую очередь средств ПВО, в условиях сильного противодействия зенитных средств и РЭБ, а также поражение мобильных наземных и надводных объектов при автономных и групповых действиях, в том числе совместно с пилотируемой авиацией. По замыслу разработчиков, применение такого БПЛА должно было снижать потери личного состава при прорыве к защищённым объектам и дополнять ударные возможности пилотируемых самолётов в зоне, насыщенной средствами ПВО^{[2][3][10][1]}.

Оружие размещается во внутренних отсеках. В каждом отсеке — одна ракета класса «воздух—поверхность» или «воздух—РЛС» либо корректируемая авиабомба калибра 250—500 кг; заявленная максимальная масса боевой нагрузки — до 2 000 кг^[4][8][7].

На показе 23 августа 2007 года рядом с макетом демонстрировались^{[16][10][13][2]}:

• противорадиолокационные ракеты Х-31П
• противокорабельные ракеты Х-31А
• корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр
• управляемые ракеты с телевизионным наведением

Cреди возможных вариантов подвески также указывались КАБ-250 и ракеты «воздух—поверхность», в том числе упоминалась Х-59^[22][24].

К моменту публичной демонстрации макета в 2007 году «Скат» относился к числу первых отечественных проектов тяжёлого ударного реактивного БПЛА аэродромного базирования, доведённых до полноразмерного макета. После 2007—2009 годов проект фактически вышел из публичного информационного поля при отсутствии устойчивого заказа Министерства обороны РФ^{[12][8][11][2]}.

После определения «Сухого» головным разработчиком тяжёлого ударного БПЛА приоритет военного ведомства получил комплекс, впоследствии известный как С-70 «Охотник». Программа «Скат» как самостоятельного изделия РСК «МиГ» была приостановлена; вместе с тем задел по компоновке, малозаметности и внутреннему размещению оружия рассматривался как технологическая база для дальнейших работ, а «МиГ» сохранял участие в беспилотной тематике в кооперации с «Сухим» и в рамках собственных опытно-конструкторских работ^[14][25][23].

В 2015—2019 годах в официальных заявлениях руководителей РСК «МиГ» и сообщениях информационных агентств неоднократно указывалось на продолжение или возобновление работ по ударным БПЛА, включая тематику «Ската»: наличие патентов и совместных с ЦАГИ схем, интерес Минобороны России, планы создания опытного образца «в ближайшие годы» и согласования тактико-технического задания до конца 2019 года. Параллельно корпорация анонсировала линейку БПЛА массой 1—15 т, в верхний сегмент которой по размерности мог входить аппарат класса «Скат»^{[16][15][19][3][17][18]}.

По состоянию на 2024—2026 годы в авторитетных российских СМИ и официальных сообщениях не содержится подтверждений первого полёта, государственных испытаний, принятия на вооружение или серийного производства БПЛА «Скат» РСК «МиГ» как отдельного изделия. В материалах 2024 года программа «Скат» характеризуется как приостановленная на этапе, когда приоритет перешёл к С-70 «Охотник»; макет 2007 года остаётся наиболее известным публичным воплощением проекта «МиГа»^[14].

Нишу тяжёлого ударно-разведывательного реактивного БПЛА аэродромного базирования в российской программе в 2020-е годы занял С-70 «Охотник»^[14][26].