Ми-34

Вертолёт разрабатывался по заказу ДОСААФ в качестве лёгкого учебно-спортивного вертолёта для замены использовавшихся для этих целей вертолётов Ми-1 и Ми-2. Производство планировалось развернуть на Закарпатском машиностроительном заводе в посёлке Дубовое, где была выполнена технологическая подготовка производства, изготовлена оснастка, освоена технология^[2]. Однако из-за распада СССР закарпатское предприятие передало только одну экспериментальную машину в КБ Миля и на этом программа производства была закрыта^[3].

Было начато производство вертолётов малой серией на Арсеньевском авиационном заводе с последующей их доводкой на МВЗ.

Первый опытный вертолёт Ми-34 совершил первый полёт 17 ноября 1986 года (лётчик-испытатель Б. В. Савинов).

20 февраля 2011 года информагентство «Интерфакс-АВН», ссылаясь на источник в оборонно-промышленном комплексе, объявило о том, что холдинг «Вертолёты России» завершает строительство вертолёта Ми-34С1 и ведёт разработку новой модификации этой машины. Согласно заявлению, первый полёт Ми-34С1 планируется на май-июнь 2011 года, после чего начнутся его лётные испытания (собираемый второй экземпляр также будет подключён к лётным испытаниям). Заводские испытания Ми-34С1 должны завершиться также в 2011 году, после чего для сертификационных испытаний будет проведено порядка 130—150 полётов^[4]. В начале марта 2011 года вертолёт был представлен на авиационной выставке Heli Expo, проходящей в Орландо, США^[5].

В качестве одной из главных доработок Ми-34С1 называется замена двигателя М-14 на новый, более мощный поршневой двигатель М-14В26В1, а также замена авионики. Поставка первого двигателя М-14В26В1 производства Воронежского ОКБ моторостроения запланирована на март 2011 года, второго — на апрель—май 2011 года^[4].

В августе 2011 года Ми-34С1 был представ лен публике на авиасалоне МАКС.

В 2012 году проект лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34 закрыт^[6]. Возможной причиной является неконкурентоспособность Ми-34 с основным конкурентом на российском рынке лёгких вертолётов, Robinson R44^[7].

В 2020 году в Перми напротив предприятия «Редуктор-ПМ» был установлен на постамент один вертолёт Ми-34^[8].

15 октября 2024 года в Томилино совершил первый полёт на режиме висения лёгкий многоцелевой вертолёт Ми-34М1, созданный на основе Ми-34С1, и оснащённый ТВД ВК-650В.^[9] В результате запрета на экспорт в Россию западной авиационной техники конкуренция с Robinson R44 снижается.

4 февраля 2026 года холдинг «Вертолеты России» впервые представил обновленный Ми-34М1 с двигателем ВК-650В на выставке NAIS 2026. Согласно презентации, вертолёт может нести трёх пассажиров и управляется одним пилотом. Максимальная скорость — 220 км/ч, крейсерская скорость — 180 км/ч^[10].

С 22 июня по 7 июля 2007 года российская команда по вертолётному спорту HeliRussia Team в составе Михаила и Юрия Казачковых при поддержке ОПК «Оборонпром» и холдинга «Вертолёты России» подготовила и провела уникальное европейское турне: впервые в истории российские спортсмены выступили на вертолёте Ми-34С (RF-67739) и заняли призовые места в национальных чемпионатах трёх европейских стран: Великобритании, Италии и Франции^[11].

Для улучшения лётных характеристик рассматривалась установка на вертолёт ряда отечественных и зарубежных двигателей. Также на базе Ми-34 предлагалось создать беспилотный летательный аппарат (Ми-34БП)^[12].

Источник данных: РЛЭ Ми-34С^[13]

Технические характеристики

• Экипаж: 1-2
• Пассажировместимость: 2-3
• Длина: 8,851 м (без учёта несущего и рулевого винтов)
• Диаметр несущего винта: 10,0 м

• Диаметр рулевого винта: 1,48 м

• Высота: 2,75 м (по втулке несущего винта)
• Масса снаряжённого: 1137 кг
• Максимальная взлётная масса: 1450 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 131 кг
• Силовая установка: 1 × ПД М-14В26В/М-9ФВ
• Мощность двигателей: 1 × 325 л.с./365 л.с.

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 200 км/ч (при полётной массе более 1350 кг)
• Крейсерская скорость: 155 км/ч (при полётной массе более 1350 кг)
• Практическая дальность: 349 км
• Практический потолок: 4000 м (при взлётной массе 1280 кг)
• Статический потолок: 900 м

По состоянию на 27 февраля 2013 года^[1]

•  Россия

• ОКБ М. Л. Миля — 2 опытных вертолёта модификации Ми-34С1.

•  Румыния

• 2 вертолёта Ми-34С, зарегистрированные на частные лица.

•  Новая Зеландия

• Неназываемая новозеландская компания приобрела в 2013 году шесть вертолётов Ми-34С из наличия ВВС Нигерии. Все поставлены в декабре 2013 года. Из них четыре проходят ремонт на предприятии авиаремонтной компании Heli Maintenance, один был разобран на запчасти, а судьба ещё одного повреждённого вертолёта не определена^[14]

•  Россия

• Главное управление внутренних дел Москвы — 2 Ми-34
• Башкирские авиалинии — 5 Ми-34С

•  Казахстан

• Авиаслужба ГУВД Алматы — в 2003 году 2 вертолёта Ми-34С были куплены для авиаслужбы ГУВД Алматы, но из-за слабой мощности двигателей и, вследствие этого, малой высотности вертолётов, эксплуатация была прекращена^[15].

•  Нигерия

• ВВС Нигерии — всего в Нигерию в 2001—2002 годах было поставлено 9 вертолётов Ми-34С, которые планировалось использовать в качестве учебных машин для пилотов, летающих на Ми-35П. Но в ходе эксплуатации обнаружился низкий ресурс редуктора несущего винта (300 часов вместо заявленных при продаже 1,5 тысячи) и по выработке ресурса эксплуатация была прекращена^[16].

•  Босния и Герцеговина

• ВВС Боснии и Герцеговины — 1 Ми-34, приобретённый для обучения пилотов в конце 90-х годов.