Ил-96

В первой половине 1970-х годов, одновременно с созданием Ил-86, в ОКБ имени С. В. Ильюшина начались работы над дальним широкофюзеляжным самолётом. Первоначально он задумывался как развитие Ил-86 под обозначением Ил-86Д («дальний») с той же конструкцией фюзеляжа, оперения и основных систем и отличался лишь площадью крыла и новыми двигателями с большой степенью двухконтурности. После роста цен на нефть в середине 1970-х годов основным критерием оценки проекта стала топливная эффективность, и в конце 1970-х годов был разработан проект Ил-96 с Т-образным хвостовым оперением. В дальнейшем от использования агрегатов и систем Ил-86 отказались, и Ил-96-300 был спроектирован как новый самолёт; одновременно было выдвинуто требование оснастить его и среднемагистральный Ту-204 единым двигателем ПС-90 разработки П. А. Соловьёва^[2].

Для Ил-86Д рассматривались двигатели НК-56 тягой по 18 000 кгс. После отказа от НК-56 в пользу ПС-90 тягой по 16 000 кгс пришлось уменьшить длину фюзеляжа, площадь крыла и пассажировместимость нового самолёта^[3].

28 сентября 1988 года экипаж заслуженного лётчика-испытателя СССР С. Г. Близнюка выполнил первый полёт на опытном Ил-96-300 с аэродрома в центре Москвы^[2].

Первый серийный Ил-96-300 поднялся в воздух 9 июля 1990 года. В 1992 году самолёт выполнил перелёт Москва — Северный полюс — Анкоридж — Портленд протяжённостью 8800 км, приуроченный к 55-летию перелёта экипажа Валерия Чкалова на АНТ-25. 29 декабря 1992 года Ил-96-300 получил сертификат типа^[1].

Сертификат типа № 22-96-300 выдал Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета^[4]. Ряд сотрудников ОКБ за создание самолёта стали лауреатами Государственной премии^[5].

Пассажирские перевозки на Ил-96-300 начались в июле 1993 года^[4].

В 1993 году самолёт выполнил первый пассажирский рейс Москва — Нью-Йорк, после чего начал выполнять регулярные международные рейсы в страны Европы, Азии и Америки, в том числе в Сингапур, Токио, Лос-Анджелес, Гавану и Рио-де-Жанейро. Внутри России Ил-96-300 связывал Москву с Дальним Востоком и Камчаткой^[1].

Фюзеляж имеет одинаковый с Ил-86 наружный диаметр 6,08 м, но меньшую длину. Основной вариант компоновки рассчитан на 300 кресел туристского класса, установленных с шагом 870 мм по девять в ряд с двумя проходами шириной 550 мм; пассажиры размещаются в двух салонах — на 66 и 234 места. Предусматривались также смешанные компоновки на 235 и 262 места; в варианте на 235 мест выделены салон первого класса на 22 кресла с шагом 1020 мм и салон бизнес-класса на 40 мест. На самолёте установлены восемь туалетов, буфетно-кухонный комплекс расположен на нижней палубе^[2].

На нижней палубе находятся два грузовых отсека для стандартных контейнеров АБК-1,5: в передний помещаются шесть контейнеров, в задний — десять; при полной загрузке пассажирами в девяти контейнерах перевозится багаж, в остальных семи — грузы и почта. Третий отсек предназначен для штучных грузов^[2].

Крыло большого удлинения имеет сверхкритические профили, вертикальные законцовки и стреловидность 30°. Механизация крыла включает предкрылки по всему размаху, внутренний двухщелевой и наружный однощелевой закрылки; поперечное управление осуществляется внутренними элеронами и интерцепторами. Горизонтальное оперение взято с Ил-86, а вертикальное увеличено по высоте на 1,5 м для обеспечения путевой устойчивости при отказе двигателя. Шасси включает три основные опоры с четырёхколёсными тележками и переднюю опору с двумя колёсами; все 14 колёс имеют размер 1300×480 мм^[2].

По данным Ростеха, при создании самолёта были использованы решения, защищённые 145 патентами и 167 авторскими свидетельствами, а подтверждённое лётными испытаниями аэродинамическое качество составило 21 единицу^[5].

Ил-96-300 оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС-90А тягой по 16 000 кгс. Четырёхдвигательная схема позволяет продолжать полёт при отказе одного или двух двигателей^[1].

Двигатель создан в КБ Павла Соловьёва, его производством занимается «ОДК-Пермские моторы» в составе Объединённой двигателестроительной корпорации^[5]. Двигатели ПС-90А, установленные на Ил-96-300, соответствуют требованиям главы 4 приложения 16 ИКАО по шуму на местности^[4].

Гондолы двигателей имеют плавные внешние обводы, а не ступенчатые, что снижает лобовое сопротивление и расход топлива^[2].

Ремоторизация Ил-96 под два двигателя ПД-35 обсуждалась с середины 2010-х годов. Она требует готовности ПД-35 и, по оценке издания, перепроектирования крыла, пилонов, шасси и фюзеляжа: диаметр вентилятора ПД-35 составляет 3100 мм против 1900 мм у ПС-90А.

Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматизацию самолётовождения в сложных метеоусловиях и автоматическую посадку по категориям IIIA и IIIB ИКАО; информация о работе систем отображается на шести цветных многофункциональных дисплеях^[4].

Экипаж состоит из трёх человек: командира, второго пилота и бортинженера. Самолёт оснащён электродистанционной системой управления «по усилиям» с дублирующей механической проводкой. Гидросистема включает четыре независимые системы с плунжерными насосами на двигателях. Топливо размещается в девяти кессонных баках — восьми в консолях крыла и одном в центроплане; выработка из консольных баков производится с задержкой для разгрузки крыла. Система кондиционирования использует рециркуляцию воздуха и подаёт от 25,7 до 32 кг воздуха в час на пассажира в зависимости от компоновки. Передние кромки крыла и горизонтального оперения защищены электроимпульсной противообледенительной системой, воздухозаборники двигателей — воздушно-тепловой^[2].

• Ил-96-300 — базовая модификация с двигателями ПС-90А. По данным ОАК, вмещает 300 пассажиров в одноклассной компоновке, 252 — в двухклассной и 235 — в трёхклассной^[4].
• Ил-96М — удлинённый вариант на 309—430 пассажиров с американскими двигателями и иностранным бортовым оборудованием. Опытный образец прошёл испытания в середине 1990-х годов, серийно самолёт не выпускался^[1].
• Ил-96-400М — модернизированная версия с фюзеляжем, удлинённым на 9,35 м, двигателями ПС-90А1 тягой по 17 400 кгс и отечественным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием; рассчитан на 370 пассажиров^[4]. Первый полёт выполнил 1 ноября 2023 года и, по данным на сентябрь 2026 года, продолжает программу испытаний^[1].

6 ноября 2023 года вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что Ил-96-400М планируется использовать для нужд государственной специальной авиации, грузовых перевозок и как летающую лабораторию при формировании программы тяжёлого широкофюзеляжного самолёта.

• Ил-96Т — грузовой вариант, способный перевозить до 92 т груза на расстояние до 12—14 тыс. км, с грузовой дверью размером 4,85×2,87 м. Получил американские двигатели и стал первым отечественным реактивным магистральным самолётом, получившим американский сертификат типа; серийно не выпускался^[1].
• Ил-96-400Т — грузовой самолёт на базе Ил-96Т с отечественными двигателями, перевозящий до 92 т груза на 5100 км или до 40 т на 11—12 тыс. км^[1].

Ил-96-300 используется в качестве самолёта президента России^[5]. По данным на август 2005 года, в Государственной транспортной компании «Россия» эксплуатировались два президентских самолёта на базе Ил-96-300, построенные для Бориса Ельцина и Владимира Путина.

В конце 2014 и начале 2015 года на Ил-96-400Т RA-96103 выполнялись полёты по программе создания самолёта-заправщика Ил-96-400ТЗ, которая не получила развития^[6].

• Ил-96МК (до 1990 года — Ил-96-350) — экспортный вариант с двигателями Pratt & Whitney PW2037 и оборудованием Rockwell Collins, с фюзеляжем, удлинённым на 9 м, на 312—375 пассажиров.
• Ил-96МД — двухдвигательный вариант с двигателями тягой 27 200—31 750 кгс; первые экземпляры планировалось оснастить Д-18, изучались также PW2337 и Rolls-Royce Trent.
• Ил-96-550 — двухпалубный вариант на 550 пассажиров (190 на верхней и 360 на нижней палубе) с фюзеляжем в форме восьмёрки в сечении^[2].

В 2014 году «Аэрофлот» располагал шестью Ил-96-300, построенными в 1991—1995 годах; до появления самолётов Airbus они составляли основу дальнемагистрального международного парка авиакомпании и выполняли рейсы в США, Канаду, Латинскую Америку и страны Азии. Последний регулярный рейс Ил-96 «Аэрофлот» планировал выполнить 30 марта 2014 года из Ташкента в Шереметьево^[7].

По данным на октябрь 2025 года, у кубинской Cubana de Aviación было четыре Ил-96 — три получены новыми, один ранее принадлежал «Аэрофлоту», — из которых летал только один. Этот самолёт (CU-T1250) с июля 2025 года проходил тяжёлую форму технического обслуживания в Минске и 11—12 октября вернулся в Гавану; в зимнем расписании 2025/2026 годов его планировалось использовать на рейсах в Мадрид и Франкфурт^[10].

Грузовые Ил-96-400Т эксплуатировала авиакомпания «Полёт», прекратившая деятельность в 2013 году. В 2022 году на фоне санкций было решено восстановить до лётной годности два Ил-96-400Т. Первый из них, RA-96103 постройки 2009 года, после восьмилетнего перерыва поднялся в воздух в августе 2023 года и в ноябре того же года поступил в авиакомпанию Red Wings для эксплуатации в парке её грузового подразделения Sky Gates; самолёт, уже окрашенный в цвета AirBridgeCargo, был перекрашен в ливрею Sky Gates^[6].

Ил-96-300 выполняет роль борта № 1 для президента России; использование самолётов «Ил» для полётов президента и правительственных перевозок Ростех связывает с традиционным доверием к технике ОКБ Ильюшина^[5].