АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

976 СКИП

976 СКИП (самолётный командно-измерительный пункт; также изделие 976) — советский специальный самолёт на базе военно-транспортного Ил-76МД для траекторных и телеметрических измерений при полигонных испытаниях ракетной техники[1][2]. В 1980-х годах построено пять экземпляров с регистрациями СССР-76452 — СССР-76456[3].

Общие сведения
изделие 976
Тип летающая лаборатория
Разработчик  СССР ЛИИ им. Громова
Производитель  СССР Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова
Начало эксплуатации 1986
Эксплуатанты  СССР ЛИИ им. Громова
 Россия Росатом
 Китай Китайский институт лётно-испытательных испытаний
Единиц произведено 5
Базовая модель Ил-76

История

Базой для специальных модификаций стал тяжёлый транспортный Ил-76, созданный в ОКБ Ильюшина под руководством Генриха Новожилова; первый полёт машины состоялся в 1971 году[4][5]. На универсальной транспортной платформе Ил-76 строились топливозаправщики, госпитали, поисково-спасательные и пожарные машины, летающие лаборатории, пункты управления, а также самолёты ДРЛО А-50, А-50У и А-100[4][5][6].

Отдельную отрасль лётных исследований составили летающие стенды для проверки газотурбинных двигателей. С конца 1970-х годов несколько Ил-76 переоборудовали в Ил-76ЛЛ с инженерными рабочими местами и опытной силовой установкой, как правило на левом внутреннем пилоне[7].

Для полигонных пусков баллистических и крылатых ракет контрольно-записывающую аппаратуру нельзя было разместить на самом изделии так, чтобы данные сохранились при аварии, поэтому применялась радиотелеметрия с приёмом на наземных станциях и специальных самолётах[2][3]. В середине 1970-х годов в связи с созданием ударных комплексов авиационного и морского базирования большой дальности потребовались мобильные командно-измерительные комплексы, способные работать на протяжённых необорудованных трассах: вести траекторные и телеметрические измерения, собирать, обрабатывать и передавать информацию в реальном времени, оперативно управлять ходом испытаний, осуществлять радиоуправление беспилотным летательным аппаратом и обеспечивать безопасность трассы, включая ликвидацию изделия при нештатной ситуации[1].

Разработка

Основой комплексов траекторных и телеметрических измерений стали многофункциональные командно-измерительные пункты на базе самолётов Ил-76[1]. Машины, получившие название СКИП-Ил-76, разработаны ЛИИ им. Громова совместно с Ташкентским авиационным производственным объединением им. Чкалова, ОКБ МЭИ, НПО «Ленинец», КБ МРТЗ, МКБ «Радуга» и другими организациями на основе наработок ТАНТК им. Бериева по самолёту А-50[1][8].

До реактивных СКИП телеметрию принимали самолётные измерительные пункты на базе Ил-18, часть которых базировалась в городе Ленинск; борт СССР-27220 находился в распоряжении ЛИИ и использовался при испытаниях ракет[2]. В 1977 году принято решение о строительстве двух самолётных командно-измерительных пунктов на базе Ил-76 и Ил-76М[1]. В 1978 году на летающей лаборатории Ил-18РТЛ в ЛИИ начались испытания аппаратуры и антенн для СКИП[1]. Переоборудование Ил-76 по проекту «676» велось Ташкентским авиационным производственным объединением им. Чкалова[1].

Самолёты «676» (СССР-86721) и «776» (СССР-86024) вместо хвостовой турели получили магнитометр под обтекателем в виде усечённого конуса; по бокам киля и над пилотской кабиной установлены Г-образные антенны, за носовой опорой шасси — шлейфовые антенны; оба борта базировались в ЛИИ[2][1]. В 1977—1983 годах они выполнили более 600 полётов в обеспечение испытаний крылатых ракет, что снизило потребность в строительстве наземных измерительных трассовых пунктов[1].

В середине 1980-х годов на базе Ил-76МД разработан самолётный командно-измерительный пункт «изделие 976»[9].

undefined

Постройка и эксплуатация

Первый СКИП-976 (регистрация СССР-76452) начал эксплуатироваться в 1986 году[2][3]. Затем были введены ещё четыре аналогичные машины с регистрациями СССР-76453 — СССР-76456; по одним описаниям последняя из пяти построена в 1987 году, по другим пять бортов выпущены в 1986—1989 годах[2][3][1]. Самолёты несли аэрофлотовскую окраску; на борту вместо надписи «Ил-76МД» наносилось обозначение «976»[2].

Все пять машин базировались в ЛИИ им. Громова и обеспечивали автономное решение полигонных задач в различных географических районах: радиолокационное наблюдение и запись телеметрии в ходе испытаний баллистических и крылатых ракет и боевых блоков[1][3][10]. 16 августа 1988 года все пять самолётов наблюдались на стоянке в Жуковском во время воздушного праздника в День авиации; западные наблюдатели приняли их за прототипы советского самолёта ДРЛО из-за дискового обтекателя[2].

Поздний период

На выставке «Москоу Аэроспейс-90» снимок «976» появился на стенде ЛИИ[2]. В 1992 году СССР-76453 демонстрировался на «Мосаэрошоу-92» уже с табличкой «Самолетный командно-измерительный пункт»[2]. На салоне МАКС-93 публике показали борт СССР-76456, включая осмотр интерьера[2][9].

Первые четыре из пяти «976» в 1990-е годы и в начале 2000-х годов были выведены из эксплуатации и поставлены на хранение в Жуковском; борта 76452 и 76453 находились на хранении примерно с 1995 года[3][1]. Самолёт СССР/RA-76456 в 2001 году продан в Китай и к 2004 году конвертирован в летающую лабораторию Ил-76ЛЛ для испытаний перспективных китайских авиационных двигателей: демонтирован радиотехнический комплекс во вращающемся обтекателе, вместо левого внутреннего Д-30КП установлена специальная гондола; после испытаний в ЛИИ борт передан Китайскому лётно-испытательному центру CFTE[3][1][2]. Самолёт 76454 в 2007 году переделан в российскую летающую лабораторию Ил-76ЛЛ для испытаний двигателя SaM146 самолёта SSJ100[3][1].

В годовом отчёте ОАО «Ил» за 2016 год сообщалось, что «в целях реализации программ ФГУП «Росатом» начаты работы по ремонту и модернизации двух самолётов 976 СКИП»[3][1]. После капитально-восстановительного ремонта и модернизации на производственной базе «Авиационный комплекс им. Ильюшина» в Жуковском оба борта — 76452 и 76453 — практически одновременно подняты в воздух в августе 2017 года[3]. Борт 76453 лишился характерной грибообразной антенны и нёс надписи ведомственной принадлежности «Росатома» и эмблему входящего в её структуру Российского федерального ядерного центра — Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики[3][11]. Официальное назначение восстановленных машин в открытых сообщениях января 2018 года не раскрывалось[3].

В январе 2018 года в Архангельске одновременно отмечались три самолёта типа: 76452 и 76453 в расцветке «Росатома» и 76455 с дисковым обтекателем в расцветке «Аэрофлота»[12]. По состоянию на январь 2018 года единственным эксплуатируемым СКИП в исходном облике с грибообразной антенной назывался борт 76455[3][12].

Назначение и принцип работы

Самолётный командно-измерительный пункт — мобильная летающая станция, которая ведёт траекторные и телеметрические измерения, собирает и обрабатывает данные в реальном времени, передаёт информацию, осуществляет радиоуправление беспилотным летательным аппаратом и обеспечивает безопасность трассы, включая команду на ликвидацию изделия при отклонении от заданной программы[1][2][12].

В отличие от наземного измерительного пункта, СКИП перемещается вместе испытываемым объектом и может удерживать радиолинию с низколетящим или уходящим за радиогоризонт объектом, что снижает потребность в строительстве протяжённой сети наземных трассовых станций[1][10]. Наземный стенд регистрирует параметры в фиксированной зоне покрытия; летающий пункт позволяет проверять изделие в реальных условиях полёта — на высоте, скорости и в электромагнитной обстановке трассы[2][10].

По открытым описаниям, дальность сопровождения составляет от 400 км для маловысотных объектов до 2—3 тыс. км для высоколетящих, а при групповом использовании СКИП — более 10 тыс. км[1]. С борта ведётся радиолокационное наблюдение за ракетой и запись данных телеметрии для последующей расшифровки[3][12]. В состав оборудования входят[2]:

  • радиотелеметрическая система
  • системы траекторных измерений
  • система командного радиоуправления
  • бортовая система обработки и отображения информации
  • система трансляции и ретрансляции
  • система единого времени.

Рабочие места операторов оснащаются средствами жизнеобеспечения и спасения для полётов над сушей и над водой; детальный состав защитных контуров в открытых источниках не раскрывается[2].

Конструкция

Конструкция самолёта «976» в целом аналогична базовому Ил-76МД; над фюзеляжем на пилонах установлен вращающийся обтекатель антенны, сходный с обтекателем А-50, створки грузового люка зашиты металлическими листами, в двухпалубном салоне размещены рабочие места 15 операторов, остекление кабины штурмана, в отличие от А-50, сохранено полностью[8]. На СКИП в районе шпангоутов 50—56 на двух пилонах установлен вращающийся модуль РФ-2 диаметром около 11 м и высотой 1,5 м[2].

Сохранены обе входные двери, грузовой люк со сплошными металлическими створками, стандартные обтекатели основного шасси, остекление штурманской кабины и кабина стрелка; вместо хвостовой пушечной установки смонтирован радиолокатор обзора задней полусферы, штатный радар наведения пушек снят[2][8]. Перед центропланом размещены антенны спутниковой связи под обтекателем, на законцовках крыла — цилиндрические контейнеры с радиопрозрачными носовой и хвостовой частями[1][2]. По бокам остекления штурманской кабины установлены четыре штанги приёмников воздушного давления[2].

Аппаратура размещена на двух палубах; 15 рабочих мест операторов находятся на нижнем ярусе, часть контрольно-записывающей аппаратуры смонтирована на грузовой рампе[2][9]. Лётный экипаж составляет 5 человек, размах крыла — 50,50 м, длина — 46,59 м, высота — 14,80 м, нормальная взлётная масса — 190 т, силовая установка — четыре двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30КП тягой по 12 000 кгс, максимальная крейсерская скорость — 780 км/ч, практическая дальность — 6 800 км, практический потолок — 12 000 м[2][1].

Отдельные экземпляры различались деталями: у СССР-76452 и СССР-76453 перед грузовой рампой имелся дополнительный датчик в оранжевом обтекателе, у СССР-76452 — дополнительные рамочные антенны на крыльевых контейнерах, у СССР-76456 радиопрозрачные части контейнеров были серыми, а не зелёными[2].

Испытательные программы

Для самолётов «976» в открытых источниках подтверждено участие в программе ракетоносца Ту-160, в ходе которой фиксировались пробные пуски крылатых ракет РКВ-500[1][2][12].

Построенные самолёты

Бортовой номер Год Подтверждённый статус Источник
СССР-76452 1986 Первый построенный СКИП. С середины 1990-х годов — на хранении в Жуковском. В 2016—2017 годах прошёл ремонт и модернизацию на базе АО «Ил»; поднят в воздух в августе 2017 года. В январе 2018 года отмечался в Архангельске в расцветке «Росатома» [3][12]
СССР-76453 1987 Публично зафиксирован 23 мая 1991 года и показан на «Мосаэрошоу-92». После капитально-восстановительного ремонта 2016—2017 годов лишился грибообразной антенны; в январе 2018 года заснят в Жуковском с эмблемой РФЯЦ-ВНИИЭФ [3][11][2]
СССР-76454 1986—1989 По опубликованным в 2018 году сведениям, в 2007 году переделан в летающую лабораторию Ил-76ЛЛ для испытаний двигателя SaM146 [3][1]
СССР-76455 1986—1989 По состоянию на январь 2018 года назывался единственным СКИП в исходном облике с дисковым обтекателем; в январе 2018 года отмечался в Архангельске в расцветке «Аэрофлота» [3][12]
СССР-76456 1987 Показан на МАКС-93. В 2001 году продан в Китай и к 2004 году конвертирован в летающую лабораторию для испытаний двигателей; передан Китайскому лётно-испытательному центру [2][3][9]

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Ил-76СК (976 СКИП) самолетный командно-измерительный пункт. Testpilot.ru. Дата обращения: 27 августа 2026.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Самолетный командно-измерительный пункт 976 СКИП. Авиару.рф. Дата обращения: 27 августа 2026.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Логотип РФЯЦ-ВНИИЭФ разместили на борту самолета Ил-976 СКИП. Саров24 (13 января 2018). Дата обращения: 27 августа 2026.
  4. ↑ 1 2 ОКБ Ильюшина − 90 лет. Госкорпорация «Ростех» (13 января 2023). Дата обращения: 27 августа 2026.
  5. ↑ 1 2 Генрих Новожилов и его самолеты: к 100-летию мастера. Госкорпорация «Ростех» (27 октября 2025). Дата обращения: 27 августа 2026.
  6. ↑ Доставим всё: к 95-летию Военно-транспортной авиации России. Продолжение. Госкорпорация «Ростех» (8 июня 2026). Дата обращения: 27 августа 2026.
  7. ↑ Il-76 CANDID / Il-78 MIDAS (англ.). GlobalSecurity.org. Дата обращения: 27 августа 2026.
  8. ↑ 1 2 3 Самолётный командно-измерительный пункт (СКИП) «976». Авиация России. Дата обращения: 27 августа 2026.
  9. ↑ 1 2 3 4 Ильюшин, Бериев 976 СКИП. Aviation Deja Vu. Дата обращения: 27 августа 2026.
  10. ↑ 1 2 3 Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова. Ассоциация государственных научных центров «Наука». Дата обращения: 27 августа 2026.
  11. ↑ 1 2 Ил-976 76453 (зав. № 0063466995). russianplanes.net. Дата обращения: 27 августа 2026.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Аншлаг в Архангельске: три Ил-976 СКИП и Ил-22. Сделано у нас (2 февраля 2018). Дата обращения: 27 августа 2026.

Дополнительно по теме

Категории