Чкалов, Валерий Павлович

Экспертиза РАН

Проведена экспертиза
Российской Академией Наук

Подробнее

Экспертиза РАН

Проведена экспертиза
Российской Академией Наук

Подробнее

Материалы библиотеки имени Б.Н. Ельцина

В данной статье использованы материалы из фондов Президентской библиотеки имени Б.Н. Ельцина

К материалам

Материалы библиотеки имени Б.Н. Ельцина

В данной статье использованы материалы из фондов Президентской библиотеки имени Б.Н. Ельцина

К материалам

Запрос «Валерий Чкалов» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Валерий Павлович Чкалов
Дата рождения	20 января (2 февраля) 1904
Место рождения	Василёво, Балахнинский уезд, Нижегородская губерния, Российская империя
Дата смерти	15 декабря 1938(1938-12-15) (34 года)
Место смерти	Москва, СССР
Принадлежность	Российская империя → СССР
род войск	Военно-воздушные силы СССР
Годы службы	1919—1938
Звание
Награды и премии
Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

У слова «Чкалов» есть и другие значения; см. Чкалов.

Вале́рий Па́влович Чка́лов 20 января [2 февраля] 1904, Василёво, Нижегородская губерния — 15 декабря 1938, Москва) — советский лётчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936).

Командир экипажа самолёта, совершившего 18−20 июня 1937 года первый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в Америку (Ванкувер, штат Вашингтон).

Биография

Чкалов родился 20 января по с/с (2 февраля) 1904 года в селе Василёва Слобода, расположенном в Балахнинском уезде Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск Нижегородской области).

Девятого ребёнка в семье Чкаловых при крещении нарекли Валерьяном, о чём имеется запись в метрической книге Воскресенской церкви села Василёва Слобода.

Отец, Павел Григорьевич Чкалов, был котельщиком Василёвских казённых мастерских. Мать, Ирина Ивановна Чкалова, занималась домом и детьми. Она умерла в 1910 году, когда Валерьяну было 6 лет. К тому времени в семье из 10 рождённых детей в живых осталось только пятеро. Второй женой Павла Григорьевича была Наталья Георгиевна, для детей она стала настоящей матерью. Всю свою жизнь Валерий Павлович будет помнить и любить её, она же очень гордилась его победами.

В возрасте 7 лет Чкалов пошёл учиться в Василёвскую начальную школу, которую окончил в 1916 году.

В том же году отец направляет его на учёбу в Череповецкое техническое училище (тогда регион относился к Новгородской губернии, позднее был отнесён к Вологодской области, к которой и относится сейчас). Училище, в котором обучался молодой Валерий Чкалов, позднее было названо в его честь (БОУ СПО ВО «Череповецкий лесомеханический техникум имени В. П. Чкалова»). Полноценно доучиться Чкалову не удалось: из-за начавшейся революции учебное заведение временно прекратило работу.

После учёбы Валерий вернулся домой и стал работать с отцом подручным молотобойца, а с началом навигации — кочегаром на землечерпалке «Волжская-1» и пароходе «Баян».

Авиационная карьера

Начало службы в авиации

Георгий Байдуков, Валерий Чкалов и Александр Беляков на серии почтовых марок (СССР, 1938)

В 1919 году, в возрасте 15 лет, Валерий Чкалов впервые увидел самолёт и, загоревшись мечтой об авиации, уехал в Нижний Новгород. Там Валерий вступил добровольцем в ряды Красной Армии и начал работать учеником слесаря-сборщика самолётов в 4-ом Канавинском авиационном парке.

В августе 1921 года 17-летний Чкалов был направлен на учёбу в Егорьевск Московской области в «Теоретическую школу авиации» Рабоче-крестьянского красного воздушного флота РСФСР. В Егорьевске Чкалов познакомился с местной девушкой Лидией Андреевой, 20 октября 1922 года они поженились. Данный факт подтверждает Свидетельство о браке № 204 Егорьевского районного бюро ЗАГС, которое было опубликовано в газете «Егорьевский Курьер» № 6 от 5 февраля 2014 года. Брак был не долгим, очевидно, частая смена места службы мужа (Борисоглебск, Москва, Серпухов, Ленинград), бытовая неустроенность семьи молодого лётчика сыграли свою отрицательную роль. В декабре 1924 года, когда Чкалов служил в Ленинграде, они развелись. Детей у В. П. Чкалова от первого брака не было.

Егорьевск, февраль 1923 г. Первый ряд второй справа В. Чкалов, второй ряд сидит третья справа Лидия Чкалова (Андреева).

После окончания теоретической школы в Егорьевске, в апреле 1923 года, Чкалов был направлен в Борисоглебск во «2-ю военную школу лётчиков Красного воздушного флота», где совершил свой первый самостоятельный полёт на самолёте Avro 504. Инструктором Чкалова в Борисоглебске стал Вениамин Алексеевич Очев. После гибели Валерия Павловича, «Борисоглебской Краснознаменной военной авиационной школе пилотов» 28 декабря 1938 года, было присвоено имя В. П. Чкалова.

По окончании авиашколы в октябре 1923 года, в числе 10 лучших выпускников, Чкалов был направлен на обучение в Москву в «1-ю Высшую школу красных военных лётчиков» РККА ВВФ, где он осваивал боевые самолёты (истребители «Martinsyde F.4» и «Fokker C-III»).

В конце мая 1924 года Чкалов прибыл в Серпухов для обучения в Высшей военной авиационной школе воздушной стрельбы и бомбометания. Лётчиком-инструктором у Чкалова в Серпухове был Михаил Михайлович Громов — будущий Герой Советского Союза, основатель лётно-исследовательского института, носящего его имя, в Жуковском.

Служба в РККА

14 августа 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов для дальнейшего прохождения службы прибыл в Ленинград, в «1-ю отдельную эскадрилью истребителей» (Комендантский аэродром). За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный опытный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. Широко известен случай, когда Чкалов пролетел под мостом Равенства (Троицким) в Ленинграде. Для фильма «Валерий Чкалов» этот полёт совершил лётчик Евгений Иванович Борисенко.

В то же время Чкалов имел серьёзные проблемы с дисциплиной, многие из которых были связаны с его желанием продемонстрировать свои лётные навыки: без согласования с начальством он облетел купол Исакиевского собора, а однажды над городом, на спор, выполнил 66 «мёртвых петель» подряд. Эти поступки руководством не одобрялись и в конечном итоге окончились крупными неприятностями — 16 ноября 1925 года он был осуждён военным трибуналом на 1 год лишения свободы за «дискредитацию авторитета и звания командира-бойца Красной армии».

В приговоре было записано: «Принимая во внимание первую судимость Чкалова, добровольную службу в Красной Армии, молодость и пролетарское происхождение<…>снять строгую изоляцию и срок лишения свободы Чкалову понизить до шести месяцев».

В конце 1926 года Чкалов был возвращен в ряды ВВС РККА и направлен в ту же авиационную часть, которая в то время базировалась в городе Троцк (г. Гатчина) под Ленинградом.

В конце июня 1927 года Чкалов был направлен в Липецк на курсы усовершенствования лётного мастерства. В это время в Липецке обучались иностранные (в основном немецкие) лётчики-истребители, с их участием были проведены показательные полёты, в которых Чкалов занял 1-е место. В рамках этих показательных выступлений Валерий Павлович впервые продемонстрировал выполнение фигур пилотажа на сверхмалой высоте.

В честь 10-й годовщины Октябрьской революции в Москве был организован военный парад. 8 ноября 1927 года на Центральном аэродроме в Москве состоялся воздушный праздник с демонстрацией личных достижений лётчиков. Чкалов был среди участников этого праздника, и ему было разрешено делать фигуры высшего пилотажа на малой высоте. В Приказе наркома обороны К. Е. Ворошилова, было объявлено: «выдать денежную премию старшему летчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа». Этот приказ был первым официальным признанием лётного мастерства Чкалова.

15 декабря 1927 года для дальнейшего прохождения службы Чкалов прибыл в город Брянск, в 15-ю авиационную бригаду имени ЦИК СССР, а его беременная жена осталась в Ленинграде. Сын Игорь родился 1 января 1928 года, когда Чкалову было 23 года.

Во время службы в Брянске у Чкалова произошла серьёзная авария. На перелёте из Гомеля в Брянск при полёте на малой высоте в составе звена, будучи ведомым, самолёт Чкалова врезался в телеграфные провода идущие вдоль железной дороги и потерпел аварию. Из приказа начальника ВВС Белорусского военного округа № 191/69 от 19 октября 1928 года: «15 августа 1928 г. сводное звено самолетов „Фоккер-D.7“ 15-й и 17-й авиаэскадрильи в составе: ведущего звено командира неотдельного отряда 15 авиаэскадрильи ст. летчика Козырева, командиров звеньев 17 авиаэскадрильи Пилепеца и Мошкина и ст. летчика 15-й авиаэскадрильи Чкалова вылетело с Гомельского аэродрома для перелета к месту зимней стоянки в г. Брянск.

Согласно указаний ведущего, звено шло бреющим полётом на минимальной высоте, меняя ее в зависимости от высоты местных предметов и доводя до 3—5 метров, причем самолёт ведущего не имел ни компаса, ни исправных часов.

При подлёте к железной дороге Унеча—Орша Чкалов врезался в железнодорожные провода и потерпел аварию<…>

<…>Из предоставленного аварийного материала усматривается ряд безобразных нарушений и упущений со стороны всего состава сводного отряда:

1) Совершенно не обоснованное решение лететь на высоте 5—10 м принял ведущий звено Козырев. Кроме того, он „не предупредил о серьезности и внимательности отношения к полёту недисциплинированного и не спавшего целую ночь Чкалова“.

ПРИКАЗЫВАЮ: Дело направить к прокурору для привлечения к судебной ответственности старшего лётчика Чкалова и командира неотдельного отряда т. Козырева<…>».

Чкалов был обвинён в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года Чкалов был осуждён по статье 17 пункт «а» «Положения о воинских преступлениях» и по статье 193-17 УК РСФСР на 1 год лишения свободы, а также был уволен из Красной армии. Отбывал наказание лётчик недолго, всего 16 дней, после чего по ходатайству Я. И. Алксниса и К. Е. Ворошилова тюремное заключение было заменено на условный срок. Чкалов был освобождён из Брянской тюрьмы, но в армию его не вернули.

Будучи в запасе, в начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и до ноября 1930 года работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был лётчиком-инструктором.

О периоде работы Чкалова в Ленинградском «Осоавиахим» в журнале «Костёр» № 8 от 1965 года рассказывал Владимир Лазаревич Зархи, который в это время летал бортмехаником с Чкаловым:

Это было в ноябре 1929 года. [по уточнённым данным 26 февраля 1930 года] Валерий Павлович получил задание: вылететь в Боровичи, там принять на борт агитатора и листовки и облететь труднодоступные из-за бездорожья районы. Летел Чкалов на самолете-амфибии «Ш-I». Задание Валерий Павлович выполнил хорошо, и вот наступил день вылета в Ленинград <…> Чкалов и Иванов вылетели из Боровичей<…> Скоро видимость стала плохой, и Чкалову пришлось вести машину вдоль железнодорожного полотна<…> И в этот момент впереди вырисовываются контуры железнодорожного виадука. Чкалов пытается поднять машину, чтобы перелететь виадук. Не тут-то было! Машина не поднимается ни на метр, настолько она обледенела<…> И вот здесь побеждает высокая точность расчета и мастерство исполнения<…> Почти касаясь рельсов, самолет идет под мост. Валерий Павлович выпустил лыжи. Одна лыжа уже скользнула по рельсу. Еще немного — и амфибия благополучно села бы на рельсы. Но благополучия в этом полете так до конца и не было. Вылетев из-под виадука, самолет задел плоскостью столб семафора. Машину резко развернуло влево, она ударилась о рельсы, и, таким образом, помимо воли летчика, приземлилась, только не вдоль железнодорожного полотна, а поперек. Чкалов и Иванов отделались легкими ушибами, вылезли из самолета, размялись<…> По факту аварии самолета было заведено уголовное дело. В ходе следствия экипаж оправдали — «Виноваты метеоусловия»'.

— «Костёр». 1965. №08

Лётно-испытательная работа

В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в РККА и направлен на работу в московский Научно-испытательный институт ВВС РККА. За 2 года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов.

3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки (воздушного авианосца), которая представляла собой тяжёлый бомбардировщик, который мог нести на своих крыльях и фюзеляже до 5 истребителей.

В 1932 году НИИ ВВС был переведён с Ходынского поля в Москве на аэродром в районе города Щёлково Московской области. Перебазирование из обыденного события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролётом над Красной площадью. 45 самолётов летели колонной по три машины в ряд, а во главе шёл бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером «311», командиром экипажа которого был Валерий Чкалов.

В январе 1933 года Чкалов был принят на работу лётчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени Менжинского, но 23 апреля 1933 года он был переведён в резерв РККА. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым он испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2», а также тяжёлых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-2», большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Поликарпова.

5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и лётчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой — орденом Ленина.

Рекордные перелёты

Осенью 1935 года лётчик Г. Ф. Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин указал другой план маршрута: Москва—Петропавловск-Камчатский.

Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море (позднее остров был переименован в «Чкалов» в честь лётчика). Общая протяжённость маршрута составила 9,375 тыс. километров, полёт совершался на самолёте АНТ-25.

За перелёт на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина и именных грамот ЦИК Союза ССР «Герою Советского Союза». Медаль «Золотая Звезда», введённая в 1939 году, уже после смерти Чкалова, была вручена его детям только в 2004 году. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт «У-2» (находится в музее в Чкаловске).

Об исключительной важности этого перелёта для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щёлковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся экипаж самолёта. С этого момента Чкалов приобрёл всенародную известность в СССР.

Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня на Щёлковском аэродроме. Полёт проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т. д.), но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в городе Ванкувер, штат Вашингтон, США. Место посадки было изменено — изначально планировалось, что конечной точкой маршрута станет Сан-Франциско, но из-за проблем с топливом и кислородом пришлось изменить маршрут. Решение оказалось правильным — к моменту посадки в самолёте осталось всего 77 килограмм топлива (из изначальных 5,7 тыс. кг).

В газете «Правда» от 9 августа 1937 года была напечатана статья «Перелёт Чкалова, Байдукова и Белякова — всесоюзный рекорд дальности полёта»:

«Официально признано, что товарищи Чкалов, Байдуков и Беляков пролетели по прямой 8582 километра 960 метров. Таким образом, был установлен всесоюзный (национальный) рекорд дальности по прямой».

Все члены экипажа стали знаменитостями в Америке. Среди приветствовавших экипаж на американской земле были посол СССР в США А. А. Трояновский и Дж. К. Маршалл, будущий генерал и государственный секретарь США, позднее принявший членов экипажа у себя дома.

• 

  АНТ-25 в полёте

• 

  Байдуков, Чкалов, полпред СССР Трояновский и Беляков после приёма у президента США Рузвельта в Белом доме. 28 июня 1937 года.

• 

  Валерий Чкалов с женой Ольгой и сыном Игорем после успешного беспересадочного перелёта. Встреча в Москве. 27 июля 1937 года.
  Фото: Иван Шагин.

27 июля 1937 года приказом НКО № 0760 В. П. Чкалов «определён в кадры РККА в счёт „1000“ <…> для работы в авиационной промышленности НКАП СССР».

27 июля 1937 года приказом НКО № 0761 В. П. Чкалову присвоено воинское звание полковник.

9 августа 1937 года в газете «Правда» было опубликовано Постановление ЦИК СССР:

За осуществление героического впервые выполненного беспосадочного перелёта Москва — Северный полюс — Соединенные Штаты Америки, ЦИК СССР постановляет:

 1. Наградить орденом Красное Знамя Героев Советского Союза Чкалова В. П. Байдукова Г. Ф. Белякова А. В.

2. Выдать единовременную денежную награду участникам перелёта Чкалову В. П. Байдукову Г. Ф. Белякову А. В. по 30 тысяч рублей

— «Правда» от 10 августа 1937 года

28 августа 1937 года Президиум Всероссийского центрального исполнительного комитета постановляет: «Удовлетворить ходатайство партийных и советских организаций Василевского района Горьковской области и переименовать рабочий поселок Василево в Чкаловск и Василевский район в Чкаловский район».

12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета национальностей Верховного совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР.

Несмотря на депутатский статус, лётчик продолжал испытательную работу.

Гибель Чкалова

1 декабря 1938 года Чкалов был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180, которые стали для него последними.

По плану, разработанному Н. Н. Поликарповым, лётные испытания нового истребителя И-180 должны были начаться в феврале 1939 года. Однако начальник 1-о Главного управления Наркомата оборонной промышленности С. И. Беляйкин выступил с инициативой: «Встретим грядущий съезд партии трудовыми успехами — досрочно выпустим на лётные испытания „И-180“».

16 августа 1938 года нарком оборонной промышленности М. М. Каганович подписал приказ, где, в частности, говорилось:

«Придавая исключительное значение быстрейшему выпуску опытных самолетов И-180 конструкции тов. Поликарпова, ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Закончить постройку самолета И-180 с мотором М-88 к 20/ХI-с.г.

2. Директору Завода № 156 т. Усачеву и Техническому Директору Завода № 156 т. Поликарпову работы вести при обязательном обеспечении окончания постройки самолетов И-180 в указанные сроки<…>».

Первый испытательный полёт готовился в большой спешке, чтобы успеть выполнить указания вышестоящего руководства до конца года. Выпуск самолёта на аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября.

2 декабря на собранной машине было выявлено 190 дефектов. Н. Н. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке «И-180» к первому вылету. 7 декабря «И-180» вывезли на аэродром; 10 декабря В. П. Чкалов произвёл рулёжку самолёта по земле, при которой мотор часто глох.

12 декабря 10 час. 30 мин. Берия отправляет письма Сталину, Молотову, Ворошилову с грифом «Совершенно секретно»:

«<…>Сегодня 12.XII. с.г. в 12 часов дня, при наличии летной погоды, самолет-истребитель „И-180“ должен пойти в первый опытный полет. Машину поведет Герой Советского Союза — комбриг — В. П. Чкалов. По мнению источника, имеющиеся дефекты могут грозить катастрофой самолета в воздухе<…>»

Первый вылет «И-180» 12 декабря Чкалову запретили, вместо полёта он сделал очередную пробежку. При повторной рулёжке сломался наконечник тяги управления газом мотора.

13 декабря Поликарпов представил программу испытаний И-180: полётное задание предписывало совершить пробный полёт по кругу в течение 10—15 минут без уборки шасси. Впоследствии, после тщательного осмотра всей машины, планировалось осуществить испытательный полёт и 1—2 полёта по 30—60 минут; наконец, полёт с убранным шасси до высоты 7 тыс. метров. Валерий Чкалов должен был совершить только первый, самый сложный и опасный, соответственно, самый дорогой по оплате полёт, после чего машина переходила в руки другого лётчика — С. П. Супруна.

Мемориальный камень на Хорошёвском шоссе в Москве, установленный в 1998 году

В дефектной ведомости от 14 декабря 1938 года было отмечено 33 дефекта с отметкой «в первый полёт допустить» или «допустить до скоростного полёта».

Некоторые дефекты относились к вооружению и высотному оборудованию самолёта, которое в первом полёте не использовалось.

Были эксплуатационные дефекты, например: «Сделать люк в колодце шасси, для слива горючего». Были дефекты, которые объясняют, почему первый полёт выполнялся с выпущенными шасси: «Шасси необходимо отгонять», «Нет аварийного выпуска шасси», «Мал зазор между лонжероном и стойкой амортизатора шасси». Был дефект, который мог повлиять на технику пилотирования самолёта: «Поставить автомат винта [имеется ввиду автомат шага винта]. В данный момент винт работает в двух крайних положениях».

14 декабря 1938 года дефектную ведомость по самолёту подписали восемь человек, имеющих непосредственное отношение к испытанию самолёта. На основании этой ведомости был издан приказ по заводу № 156 НКОП от 15/XII-38 г.:

«<…>Разрешаю машину И-180 конструкции Главного Конструктора завода тов. ПОЛИКАРПОВА Н.Н. допустить к первому полёту без уборки шасси, пилотируемую шеф-пилотом — Героем Советского Союза тов. ЧКАЛОВЫМ В. П. Директор завода 156 /УСАЧЕВ/».

«15 декабря 1938 года самолёт И-180 после тщательного осмотра и опробования мотора на земле в течение 25 минут был предоставлен т. Чкалову для вылета. Тов. Чкалов опробовал мотор, управление рулями, закрылками и вырулил на старт. Самолёт оторвался от земли после разбега, примерно в 200—250 метров и, набрав высоту 100—120 метров, с виражом пошел на первый круг. Согласно заданию на полёт Чкалов шасси не убирал, и кран шасси был законтрен в положении „выпущено“. Далее полёт продолжался на высоте 500—600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолёт пошел на второй круг, видимо, не отметив во время первого круга каких-либо опасных явлений, растянув последний в сторону завода № 22<…>».

В полётном задании на первый вылет было записано: время полёта 10—15 минут, поэтому у Чкалова в запасе ещё было достаточно времени. Самолёт в управлении был устойчив, двигатель работал исправно. В это время в районе аэродрома на бомбардировщике, на высоте 2 тыс. метров пролетал лётчик-испытатель В. К. Коккинаки. Чкалов решил заодно проверить самолёт «И-180» на скороподъёмность, набрав высоту 2 тыс. метров он поприветствовать товарища в воздухе, подлетев к нему на близкое расстояние. После разговора с Коккинаки «на пальцах» (радиостанций не было) Чкалов пошёл на посадку.

По свидетельству наблюдателей, находившихся на аэродроме, «не доходя до аэродрома один—полтора километра, на высоте около 100 метров самолёт сделал вираж влево и скрылся за постройками».

При заходе на посадку двигатель М-88 неожиданно остановился. Лётчик, как было отмечено в акте комиссии по расследованию причин аварии, «до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами».

Свидетель катастрофы Широков Павел Григорьевич, слесарь-бригадир автобазы «Мосжилгосстроя», расположенной по адресу Магистральный проезд, дом 13, в своих показаниях писал, что самолёт от него упал в 30—35 метрах:

Примерно в 13 часов 15 минут над двором появился самолёт красного цвета, который летел с юга на север на высоте 13—15 метров. Работы мотора слышно не было, пропеллер тихо вращался <…>, самолёт начал делать крутой левый разворот (прямо лететь ему было нельзя, он бы врезался в здание овощекомбината) самолёт начал снижаться и своим левым крылом задел за электрические провода, а правым крылом ударился об электрический столб на расстоянии от земли 3,5—4 метра. Лётчика выбросило из кабины на 10—15 метров. Хвостовая часть самолёта отделилась, а сам самолёт упал на кучу отбросов строительных материалов высотой 2—2,5 метра. Пожара не было. Лётчик был без сознания, он лежал на земле лицом вниз между бревном и нависшим над ним арматурным круглым железом, на спине у него был парашют.

— из показаний Широкова П. Г.

Рабочие взяли лётчика и вынесли на свободное место. С лётчика сняли парашют, положили в кузов грузовой машины и тут же отправили в ближайшую к автобазе Боткинскую больницу. (они ещё не знали, что это был Чкалов).

В больнице по документам установили, что разбившийся лётчик — В. П. Чкалов. Врачи больницы сделали всё возможное, но спасти жизнь Валерию Павловичу не удалось.

По другим данным, Чкалов скончался ещё до того, как его привезли в больницу.

Совершенно секретно

Тов. СТАЛИНУ, МОЛОТОВУ, ВОРОШИЛОВУ, КАГАНОВИЧУ

<…>Сегодня, 15-го декабря 1938 года в 12 часов 58 минут новый самолёт — скоростной истребитель И-180 конструкции инженера ПОЛИКАРПОВА пилотируемый Героем Советского Союза комбригом тов. ЧКАЛОВЫМ, пошёл в первый испытательный полёт. Примерно через 10 минут после излёта самолёт потерпел аварию. При аварии погиб Гepoй Советскою Союза тов. Чкалов, который был доставлен в Боткинскую больницу уже мертвым<…> НАРОДНЫЙ КОМИССАР ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СОЮЗА ССР (Л. БЕРИЯ)"

— Л. Берия

После гибели Чкалова был арестован ряд руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полёта. Они были приговорены к длительным срокам лишения свободы за выпуск в полёт самолёта с многочисленными неисправностями, повлёкшими за собой гибель лётчика.

Вблизи от места катастрофы, на пересечении Хорошёвского шоссе с Хорошёвским тупиком, в 1998 году был установлен памятный камень.

Свидетели катастрофы указывали место катастрофы — Магистральный проезд дом 13. Сейчас, в том месте, проезда нет, так как в начале 40-х годов XX века, по этому проезду провели железнодорожную ветку, а вместо него, чуть южнее, проложили улицу и назвали 1-я Магистральная улица.

Место катастрофы Чкалова, на современной карте Москвы, находится на закрытой территории промышленной зоны, по адресу: 1-я Магистральная улица, во дворе дома № 2. Удаление от аэродрома 1, 5 км, что соответствует показаниям свидетелей.

Похороны

Валерий Чкалов был кремирован в Москве в Донском крематории, урна с его прахом установлена в Кремлёвской стене.

19 декабря 1938 года газета «Правда» писала:

В морозный зимний день 18 декабря 1938 года советский народ проводил в последний путь великого летчика нашего времени — комбрига Валерия Павловича Чкалова.

На Красной площади состоялся траурный митинг.

…Траурная процессия вступает на Красную площадь. Здесь собрались делегации трудящихся столицы. На Красной площади траурный катафалк принимают товарищи Сталин, Молотов, Л. М. Каганович, Ворошилов, Андреев, Берия. В тихом морозном воздухе раздается гул моторов. Над площадью в боевом строю проходит эскадрилья бомбардировщиков. Флагманскую машину ведет Герой Советского Союза полковник Еременко. Не успели они скрыться на горизонте, как появляется другая эскадрилья. Летчики Красного Воздушного Флота прощаются со своим товарищем.

Под гром орудийных выстрелов и звуки «Интернационала» урну с прахом Чкалова тов. Булганин устанавливает в нишу Кремлёвской стены.

По Красной площади проходят воинские части. Они отдают честь великому летчику нашего времени — Валерию Павловичу Чкалову. Родина никогда не забудет его имени!«

— Газета «Правда» от 19 декабря 1938 года

Вклад в развитие авиации

Валерий Павлович Чкалов внёс большой вклад в развитие авиации, техники пилотажа и тактики работы истребительной авиации.

Им было разработаны и введены новые фигуры пилотажа, в том числе восходящий штопор и замедленная бочка. Некоторые из элементов, которые выполнял Валерий Чкалов, не могли повторить другие лётчики. Он, наравне с Петром Нестеровым, считается одним из основоположников российской школы сложного и высшего пилотажа.

Восходящий штопор был им впервые выполнен на самолёте „Мартинсайд“.

Также он первым на самолёте „Фоккер D. XI“ выполнил фигуру под названием „Иммельман“ (по имени лётчика, впервые её выполнившего), после чего по просьбе командира сумел объяснить другим лётчикам, как это можно сделать. До него выполнить фигуру на этом самолёте не мог никто — крылатая машина сваливалась в штопор.

Созданные Валерием Чкаловым фигуры пилотажа использовались лётчиками РККА во время Великой Отечественной войны.

Также Валерий Чкалов, в составе группы лётчиков, впервые в мире принимал участие в выполнении полёта на самолёте-авианосце, фактически с нуля прорабатывая технику пилотирования такого аппарата.

К августу 1936 года Чкаловым было освоено 66 типов и модификаций отечественных и зарубежных самолётов.

В газете „Правда“ 14 августа 1936 года Чкалов писал: »<…>Я начал свою лётную работу с «Фарман −20» и дошёл сейчас до «АНТ-25» <…> «АНТ-25» оказался по счёту 66 конструкцией, на которой я летал".

Летом 1937 года авиазавод № 21 получил ответственное задание — построить и испытать облегченный вариант «И-16» с мотором «М-62И», специально предназначенный для установления мирового женского рекорда скорости. Рекордный полет на этом самолете должна была выполнить известная лётчица Валентина Гризодубова. На Чкалова возлагалась ответственная задача облетать этот самолет. При разгоне самолёта на максимальную скорость произошла серьёзная поломка двигателя и Чкалову пришлось выполнить вынужденную посадку на лес. В результате вынужденной посадки, самолёт был разбит, лётчик получил ранения. 

Заключение аварийной комиссии: «Причиной аварии является обрыв шатунов 9,8,7 цилиндра, причина обрыва не выявлена. Мотор отправляется на исследование в Ц.И.А.М. Председатель комиссии В. Д. Окороков 4 окт. 1937 г. г. Горький завод № 21».

Самолёта «И-16» после аварии Чкалова 3 октября 1937 года

В некоторых источниках фото разбитого 3 октября 1937 года самолёта Чкалова «И-16» ошибочно принимают за самолёт «И-180», с места его катастрофы. Фотографий с места катастрофы Чкалова в открытом доступе нет.

Большим вкладом в развитие отечественной авиации стала и испытательная работа Валерия Павловича. Всего на счету Чкалова свыше 800 сложных испытательных полётов, выполненных им на 30 типах самолётов.

Награды

Чкалов имел ряд наград:

• Орден Ленина — 5 мая 1935 года. За испытание лучших самолётов-истребителей.
• Грамота ЦИК Союза ССР Герою Советского Союза — 24 июля 1936 года. За перелёт на Дальний Восток
• Орден Ленина — 24 июля1936 года. За перелёт на Дальний Восток
• Орден Красного Знамени — 9 августа 1937года. За перелёт Москва—Северный полюс—Ванкувер (США).
• Медаль «XX лет РККА» — февраль 1938 года. В честь 20-летия РККА.
• Медаль «Золотая Звезда» Герой Советского Союза. За перелёт на Дальний Восток. (Медаль «Золотая Звезда» под номером 11 учреждена 1 августа 1939 года, после смерти Чкалова, вручена его детям в 2004 году)

Библиография

Чкалов был автором и соавтором нескольких книг:

Первое издание 1939 г.

• Наш трансполярный рейс Москва — Северный полюс — Северная Америка. — М.: Госполитиздат, 1938.
• Моя жизнь принадлежит Родине. Статьи и речи. — М., 1954.
• Наш полёт на АНТ-25. — М.: Библиотека «Огонёк» № 59 (974), 1936.
• Высоко над землёй. Рассказы лётчика. — М.-Л.: Детгиз, 1939.

Семья

Жена — Ольга Эразмовна Чкалова, урождённая Орехова (1901—1997), в браке с 27 февраля 1927 года, ленинградская учительница (после работала в Москве), автор ряда книг и воспоминаний о Чкалове, а также статей по педагогической тематике. Со своей супругой Чкалов не только заключил официальный брак, но и повенчался, несмотря на отношение к этому советской власти. Двое детей, Игорь и Валерия, родились при жизни Чкалова, а его третья дочь Ольга — уже после его смерти, на момент гибели лётчика его супруга была беременна.

Дети:

• Cын Игорь (1 января 1928 — 2006, Москва) — окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. Полковник. Инженер ВВС. Почётный гражданин Чкаловского района Нижегородской области. Внёс большой вклад по пополнению фонда музея В. П. Чкалова в его родном городе. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
• Дочь — Валерия (10 мая 1935 — 20 апреля 2013).
• Дочь — Ольга (род. 1939), кандидат технических наук, живёт в Москве.

Память

Основная статья: Память о В. П. Чкалове

С памятью Валерия Павловича Чкалова связано множество объектов — памятников, архитектурных объектов, фильмов, песен, посвящённых ему. Также в его честь называют улицы, школы, города, имя Чкалова носит военный аэродром в Московской области и международный аэропорт Нижнего Новгорода, а с 1938 по1957 годы имя Чкалова носил город Оренбург (лётчик никогда не бывал там, но в 1927 году серпуховскую авиационную школу воздушного боя, которую он закончил, перевели в этот город.

Всего именем известно лётчика названо свыше 1,7 тыс. проспектов, площадей, улиц и переулков не только в России, но и за рубежом. Имя Чкалова получил даже сорт черешни.

В годы юбилеев Валерия Павловича Чкалова проводятся торжественные и памятные мероприятия, в которых принимают участие его потомки.

В память о ставшим легендарном перелёте экипажа В. П. Чкалова через Северный полюс проводятся торжественные и памятные мероприятия, которые проходят как на подмосковном аэродроме Чкаловский, так и в других местах, связанных с жизнью лётчика.

Наиболее известные памятники, связанные с Валерием Чкаловым

• памятник в Нижнем Новгороде;
• Чкаловская лестница (там же);
• памятная плита на Кремлёвской стене на Красной площади;
• бюст Чкалову в Борисоглебском ВВАУЛ им. Чкалова, где он совершил свой первый самостоятельный полёт;
• памятник в Оренбурге;
• памятник в Егорьевске;

2 декабря 2024 года в Москве, на территории парка Ходынское поле, по инициативе Правительства Нижегородской области и благодаря поддержки мера Москвы Сергея Сабянина, в честь 120-летия со дня рождения, открыли памятник Герою Советского Союза, лётчику-испытателю Валерию Павловичу Чкалову (скульптор — Салават Щербаков).

Мотокросс

Чкалов был заядлым любителем мотоспорта, и его, как весьма авторитетного человека, часто приглашали на соревнования в качестве главного судьи. «Чемпионаты СССР по мотокроссу» стали регулярно проводиться с 1928 года.

После гибели Чкалова традиционный «Чкаловский мотокросс» начали проводить с 1939 года. С тех пор соревнования проводятся каждый год, исключением были годы, выпавшие на Великую Отечественную Войну с 1941 по 1945 годы и 90-ые годы XX-го века. С 2013 года Чкаловский мотокросс получил статус всероссийских соревнований.

Примечания

Литература

• Бобров, Н. Н. Чкалов / Н. Бобров. — М.: Художественная литература, 1940.
• Великий лётчик нашего времени. (Сборник). — М.: Государственное издательство политической литературы, 1939. — 326 с. — 25 000 экз.
• Денисов Н. Н. Карпович М. Д. Великий советский лётчик В. П. Чкалов. — М.: Военное издательство военного министерства Союза ССР, 1951. — 148 с. — (Научно-популярная библиотека солдата и матроса).
• Добрюха Н. А. «Как убивали Сталина». Глава 8 «Личное дело Валерия Чкалова» «Хроника жизни и смерти» Издательство: Издательско-полиграфическое объединение «У Никитских ворот»
• Маркуша А. М. Бессмертный флагман (Чкалов): Лирический репортаж. — М.: Молодая гвардия, 1974. — Т. 37. — 160 с. — (Пионер — значит первый). — 100 000 экз.
• Водопьянов М. В. Валерий Чкалов. — М.: Молодая гвардия, 1954. — 288 с. — 90 000 экз.
• Беляков А. В. В. Чкалов. — М., 1974.
• Волков В. Покорение воздушного пространства и техники личности сталинского времени. — СПб.-М.: Изд-во Европейского ун-та в СПб., Летний сад, 2006. — С. 1890—201.

• Маслов М. А. Роковой истребитель Чкалова: Самая страшная авиакатастрофа Сталинской эпохи. — СПб.-М.: Коллекция, Яуза, Эксмо,, 2010. — 96 с. — 1800 экз. — ISBN 978-5-699-47225-3.

• И. Шевалев. Пять встреч с великим лётчиком // Крылья Родины. — М:: ДОСААФ, 1974. — № 2. — С. 16, 17.

• Маслов М. А. Роковой истребитель Чкалова: Самая страшная авиакатастрофа Сталинской эпохи. — СПб.-М.: Коллекция, Яуза, Эксмо,, 2010. — 96 с. — 1800 экз. — ISBN 978-5-699-47225-3.

• В. И. Бережной, Ю. Ф. Горцило, И. С. Копылов. Золотые звезды Оренбургского лётного .... — Оренбург: ОВВАУЛ, 1985. — С. 380—381.
• Чкалова В. В. «Валерий Чкалов. Легенда авиации» — М: ООО «АСТ-Пресс Книга» 2005 г. 336 с.

• Чутров Н. Е. Выпускники Борисоглебской военной школы лётчиков // Военно-исторический журнал. — 2018.

• Летуновский С. В, Конычев В. В. Убедились сегодня в коварности Арктики... // Военно-исторический журнал. — 2018.

Ссылки

• Чкалов Валерий Павлович
• Чкалов Валерий Павлович. Краткая биографическая повесть, исправленная и дополненная
• chkalov.moy.su Сайт, посвящённый В. П. Чкалову
• Мемориальный музей Валерия Павловича Чкалова
• «АНТ-25» на аэродроме «Pearson Field». 20 июня 1937
• Свой первый полёт Чкалов совершил в Борисоглебске