А-100

Самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления служат «летающими радарами» и воздушными командными пунктами: они контролируют воздушную, наземную и морскую обстановку на большом удалении, обнаруживают и сопровождают цели, а также наводят на них авиацию и средства поражения. В системе управления и разведки такие машины выполняют роль связующего звена, обеспечивая устойчивую связь с различными группировками войск и обрабатывая данные как собственного радара, так и внешних источников^[4].

По замыслу разработчиков, А-100 должен был стать многофункциональным авиационным комплексом радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН) нового поколения и постепенно заменить в ВКС России состоящие на вооружении самолёты А-50 и А-50У^[5]. Помимо радиолокационной разведки, комплекс рассматривался как средство управления беспилотными летательными аппаратами и воздушный штаб^[6].

Работы по перспективному комплексу радиолокационного дозора велись концерном «Вега» и ТАНТК имени Г. М. Бериева по государственному оборонному заказу^[7]. В качестве платформы был выбран модернизированный военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А с двигателями ПС-90А-76. Разработка была начата в начале 2010-х годов^[8].

21 ноября 2014 года ТАНТК имени Г. М. Бериева получил первый серийный Ил-76МД-90А для переоборудования в самолёт ДРЛО типа А-100. Параллельно на базе штатного А-50 была создана летающая лаборатория А-100ЛЛ для отработки элементов радиотехнического комплекса; её первый полёт состоялся 26 октября 2016 года^[9].

Первый полёт опытного А-100 прошёл 18 ноября 2017 года с аэродрома совместного базирования Таганрог-Южный^[10], который использует ТАНТК имени Г. М. Бериева^[11][12]. Ещё один полёт был выполнен в 2018 году^[13]. В феврале 2019 года продолжились полёты по программе предварительных лётных испытаний^[14].

В 2019 году проводились активные лётные испытания А-100 «Премьер» с аппаратурой радиолокационного дозора и наведения^[15].

9 февраля 2022 года А-100 впервые поднялся в воздух с включённым на излучение бортовым радиотехническим комплексом, выполнив штатный полёт^[16]; тогда же сообщалось, что цикл лётных испытаний планируется завершить в течение 2022 года^[17]. Также в феврале сообщалось о том, что самолёт имеет полностью российский радар^[1].

Сроки завершения программы неоднократно сдвигались. По одной из последних версий, их официально перенесли на 2024 год^[3]. Так, в июле 2020 года сообщалось о планах построить второй самолёт для программы испытаний, рассчитанной до 2024 года, после чего должно было начаться серийное производство и замена парка А-50^[18].

Осенью 2025 года на фоне обсуждения будущего российских самолётов ДРЛОиУ генеральный конструктор и заместитель генерального директора ОАК Сергей Коротков заявил, что решение о серийном производстве будет принято только после завершения текущих работ, поскольку часть систем ещё не получила окончательного заключения^[19].

По данным на 2026 год, в открытых источниках указывались сведения о возможном запуске А-100 в серию в 2027—2028 годах^[20][21].

Основой А-100 послужил планер Ил-76МД-90А. По сравнению с базовой машиной в конструкцию внесён ряд изменений^[4]:

• установлен новый радиотехнический комплекс «Премьер»;
• установлен новый пилотажно-навигационный комплекс;
• изменено расположение дверей, окон и люков;
• доработаны бортовые системы.

Ядром комплекса является многофункциональный бортовой радиотехнический комплекс «Премьер»^[4]. Радиолокационная станция обеспечивает круговой обзор и обнаружение воздушных, надводных и наземных целей с последующей выдачей целеуказания^[6].

Ниже представлены сведения, имеющиеся в открытых источниках по данным на 2026 год^[6]:

• Базовая платформа: Ил-76МД-90А
• Двигатели: 4 × ПС-90А-76
• Радиолокатор: БРТК «Премьер» с двухдиапазонной АФАР
• Продолжительность дежурства: до 6 часов на удалении более 1000 км от базы (оценочно, по аналогии с А-50)
• Число сопровождаемых целей: по данным СМИ, свыше 300 целей на дальности до 650 км^[6].

А-100 создавался как машина следующего поколения по отношению к А-50 и его модернизированному варианту А-50У. Ключевым отличием должна была стать замена радиотехнического комплекса: вместо станции с механическим сканированием — двухдиапазонный локатор с активной фазированной антенной решёткой, что, по замыслу, повышало число сопровождаемых целей и дальность обнаружения. Дополнительно заявлялись расширенные функции воздушного командного пункта и управления беспилотниками^[6].

Вместе с тем реальные преимущества А-100 остаются трудно проверяемыми: большинство характеристик известны лишь по заявлениям разработчиков и публикациям в СМИ, а из-за незавершённости испытаний и проблем с элементной базой комплекс так и не поступил на вооружение, оставив в строю А-50 и А-50У^[3].