Императорский всероссийский аэроклуб

Всероссийский аэроклуб был основан в 1908 году. Его появление стало началом развития воздухоплавательного спорта в России^[2].

Инициатором создания российского аэроклуба стал Василий Корн. Он провёл огромную подготовительную работу: списался со своими коллегами в других странах, разработал проект устава новой организации, сформулировал её цели и задачи, основные методы организации работы. 27 июня 1908 года министром внутренних дел был официально утвержден устав Всероссийского аэроклуба^[3]. За основу при разработке был взят устав Парижского аэроклуба^[4].

В состав ИВАК входили два комитета — Научно-технический и Спортивный, проводились исследования технической стороны полётов, соревнования и выставки.

Руководящим органом стал Совет, в состав которого входили в том числе представители руководства страны — министр торговли и промышленности Иван Шипов, начальник Генерального штаба Фёдор Палицын и другие^[5].

В 1909 году император Николай II взял его по своё покровительство, после чего клуб стал называться «Императорский Всероссийский аэроклуб» (ИВАК)^[6][4].

В декабре 1909 года Императорский Всероссийский аэроклуб вступил в Международную авиационную федерацию (FAI) и получил право регистрировать мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, а также выдавать дипломы пилотам-аэронавтам (пилотам-воздухоплавателям) и пилотам-авиаторам (пилотам самолётов) дипломы, действительные во всех странах мира^[7].

С этого же года печатным органом ИВАК стал журнал «Воздухоплаватель».

В 1910 году были изданы первые правила для пилотов в Российской империи^[8]. Тогда же при ИВАК была создана Школа пилотов-авиаторов^[9], появился Рижский отдел ИВАК^[9].

Также с 1910 года регистрируются первые спортивные рекорды российских воздухоплавателей, в том числе международные^[10].

Получали дипломы пилотов Императорского всероссийского аэроклуба не только мужчины, но и женщины. Выпускниц лётной школы в этот период стали именовать специальным термином — авиатриса.

Русские авиаторы устраивали демонстрационные полёты, устанавливали национальные и мировые рекорды на самолётах иностранного и отечественного производства. Проводились и авиаралли: самым значительным событием такого рода стала Воздушная гонка Санкт-Петербург — Москва в июле 1911 года, в ней приняли участие 9 авиаторов^[11].

В 1912 году ИВАК учредил для российских авиаторов переходящий кубок имени Андреади «За совершённые дальние перелёты». Кубок был учреждён в честь лётчика Дмитрия Андреади, установившего в августе 1911 года всероссийский рекорд по продолжительности полётов с пассажиром на борту, а в июне 1912 года выполнившего перелёт из Севастополя в Петербург. В ходе этого полёта Андреади преодолел около 3000 километров по маршруту Севастополь — Херсон — Одесса — Кременчуг — Полтава — Москва — Петербург, что на тот момент являлось не только национальным, но и мировым рекордом.

В годы Первой мировой войны силами ИВАК и созданной при нём лётной школы велась интенсивная подготовка лётчиков. В том числе были открыты так называемые «солдатские классы», куда могли поступить рядовые солдаты.

После революции 1917 года Всероссийский клуб перестал быть Императорским и в 1918 году изменил своё название на ВАВО (Всероссийское авиационное и воздухоплавательное общество), к концу года прекратив своё существование^[12].

По данным на 2025 год, в российских архивах сохранились следующие документы, рассказывающие о деятельности ИВАК^[9]:

• Устав Всероссийского аэроклуба,
• приказы по Школе авиации аэроклуба (1916),
• положения и инструкции о деятельности клуба,
• сведения о проведении 1-го и 2-го Всероссийских воздухоплавательных съездов (1910—1914),
• документы о подготовке и проведении спортивных состязаний и перелётов (1909—1912),
• книжки наблюдений за полётами воздушных шаров (1910),
• описи имущества клуба,
• переписка с промышленными компаниями о поставках авиационной техники для клуба, с частными лицами о рассмотрении их изобретений в области авиации и воздухоплавания, оказании им помощи,
• сведения о деятельности Рижского отдела аэроклуба (1910—1912),
• описания и чертежи летательных аппаратов и их двигателей (1908—1911), использовавшихся в ИВАК.

Одним из начальников Школы авиации Императорского всероссийского аэроклуба был Николай Яцук, один из первых российских авиаторов. Яцук — инженер-механик флота, капитан 2 ранга, участник Русско-японской и Первой мировой войн. В дальнейшем — командир 34-го корпусного авиационного отряда Особого Добровольческого авиаотряда. Георгиевский кавалер. Яцук первым теоретически обосновал возможность воздушного тарана, организовал первую в стране школу военной маскировки, а после создания ВВИА имени Н. Е. Жуковского стал там преподавателем, получил звание профессора. Яцук возглавлял Школу авиации ИВАК с декабря 1912 года по июль 1914 года, школа располагалась на Комендантском аэродроме^[13].

В числе выпускников ИВАК были лётчик-испытатель, впервые сумевший выполнить контролируемый «штопор», Константин Арцеулов^[14], авиаконструктор Степан Гризодубов^[15], известный русский учёный и популяризатор авиации и воздухоплавания Николай Рынин и др.

В ИВАК в 1917 году получил удостоверение лётчика Сергей Ильюшин.