АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

МиГ-29

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский и российский лёгкий фронтовой истребитель четвёртого поколения, созданный в 1970-х годах в ОКБ имени А. И. Микояна. Предназначен для обеспечения превосходства в воздухе и поражения воздушных целей в любых метеорологических условиях, а также для нанесения ударов по наземным целям неуправляемыми авиационными средствами поражения[1]. Опытный образец поднялся в воздух 6 октября 1977 года, войсковая эксплуатация началась в 1983 году. Суммарный выпуск превысил 1600 экземпляров. Серийное производство базовой версии (изделия 9‑12, 9‑13) велось до 1993 года[2].

Общие сведения
МиГ-29
Тип лёгкий фронтовой истребитель
Разработчик Флаг СССР Опытное конструкторское бюро имени А. И. Микояна (Москва)
Производитель МАПО имени П. В. Дементьева (Москва),
Авиастроительный завод «Сокол» (Нижний Новгород)
Главный конструктор Беляков Ростислав Аполлосович (Генеральный конструктор)
Чумаченко Александр Андреевич (до 1982)
Вальденберг Михаил Романович (1982—1993)
Новиков Валерий Викторович (1993—1999)
Слободской Аркадий Борисович (2000—2010)
Первый полёт 6 октября 1977
Начало эксплуатации 1983
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Россия ВВС России,
Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший),
Украина ВВС Украины
см. операторы
Годы производства 1982—1993 (базовые серии 9-12 и 9-13); модернизированные и корабельные варианты — по настоящее время
Единиц произведено >1600 (всё семейство)
Стоимость единицы $22 млн (МиГ-29С, 2013 год)
Варианты МиГ-29М
МиГ-29МУ1
МиГ-29МУ2
МиГ-29К
МиГ-35

История

Программа лёгкого фронтового истребителя

Разработка машины нового поколения связана со сведениями о создании в США истребителей F-15 и Northrop P-530 Cobra, предшественника YF-17. Тему перспективного фронтового истребителя разбили на два направления — тяжёлое (ТПФИ), из которого вырос Су-27, и лёгкое (ЛПФИ), давшее МиГ-29[3].

undefined

Первоначальный проект, представленный заказчику в начале 1972 года, предусматривал компоновку по типу МиГ-25 с радиолокатором «Сапфир-23М» и ракетами К-23, К-13М и К-60. Одновременно в бюро прорабатывали альтернативу — среднеплан интегральной схемы, у которого крыло переходило в фюзеляж через развитый наплыв, оперение было двухкилевым, а двигатели разносились по гондолам. Именно эту редакцию предъявили в августе 1972 года; под неё закладывались ракеты К-27, К-14 и К-73 вместе с многофункциональным радиолокатором[4].

Проработки, выполненные институтами Минобороны и МАП в 1972—1973 годах, привели к выводу о комплектовании парка двумя типами машин в пропорции один тяжёлый к трём лёгким. Заказчик требовал, чтобы лёгкий истребитель имел перевес над YF-16 и YF-17 и держался на равных против F-15[4]. Расчётная нормальная взлётная масса первоначально закладывалась на уровне 12 т; позднее проектное значение было увеличено до 13,5 т.

undefined

Работа над эскизным проектом в 1974—1976 годах внесла ряд изменений: двухствольную пушку АО-17А сменила одноствольная ГШ-301 меньшей массы, самолёт получил унифицированное катапультное кресло К-36ДМ. Ход разработки радиолокатора «Рубин» позволил в 1976 году свернуть промежуточную версию МиГ-29А с урезанной системой вооружения[4].

Испытания и принятие на вооружение

Первые экземпляры начали строить в 1975 году. Они изготавливались в опытном производстве ММЗ имени А. И. Микояна и на МАПО имени П. В. Дементьева в Москве в рамках подготовки к серийному производству. Первый вылет 6 октября 1977 года выполнил шеф-пилот ММЗ имени А. И. Микояна Александр Федотов[5]. Программу отрабатывали на шести прототипах и восьми машинах установочной партии, выпущенных с 1977 по 1982 год[4].

undefined

Серийная сборка развернулась в 1982 году, испытательный цикл закрыли в октябре 1983 года. Первые самолёты поступили в 91-й истребительный инструкторский авиаполк 4-го ЦБП в Липецке, за ним машины пошли в 234-й гвардейский иап в Кубинке, 968-й и 145-й иап[6]. Документально тип закрепили за ВВС постановлением Совета министров СССР от 11 июня 1987 года, когда лётный состав уже освоил его в частях[5][7].

В ходе эксплуатации МиГ-29 неоднократно устанавливались мировые авиационные рекорды. 26 апреля 1995 года Роман Таскаев поднял МиГ-29 на 27 460 м, установив мировой рекорд высоты полёта для реактивных самолётов со взлётной массой 12 000—16 000 кг. ФАИ внесла достижение под номером 2554; к 2019 году оно оставалось непревзойдённым[8]. В том же году Олег Антонович зарегистрировал два самостоятельных рекорда ФАИ в других зачётах — по высоте полёта с грузом 1000 кг и по времени набора высоты 15 000 м с той же нагрузкой[5].

Серийное производство и экспорт

Одноместные машины собирали на МАПО имени П. В. Дементьева в Москве, учебно-боевые — на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. Основной объём базовых версий (9-12 и 9-13) выпущен в 1982–1993 годах; впоследствии оба предприятия строили модернизированные и корабельные варианты[2]. К 2020 году московский завод произвёл свыше 1400 одноместных истребителей, нижегородский — около 300 учебно-боевых МиГ-29УБ. С учётом всех модификаций общий выпуск семейства превышает 1600 машин[8][9].

undefined

Зарубежные поставки начались в 1986 году. Для экспорта предлагались варианты с разной комплектацией радиолокатора и системы государственного опознавания: машины с РЛС Н019ЭА (условное обозначение «9-12А») выпускались с 1988 по 1991 год и уходили в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию, а версия с РЛС Н019ЭБ («9-12Б») предназначалась третьим странам — Индии, Ираку, Сирии и Югославии[5][10].

undefined

Первая зарубежная демонстрация состоялась в 1986 году, когда группа из шести машин 234‑го гиап посетила Финляндию. В сентябре 1988 года прошла презентация на авиасалоне в Фарнборо: два МиГ-29 стали одними из первых советских фронтовых истребителей, публично представленных на крупном западном авиасалоне в период гласности[11][12]. Демонстрационный пилотаж выполнял лётчик-испытатель Анатолий Квочур, впервые показавший публике фигуру «колокол»[13][14].

В составе советской делегации на салоне был шеф-пилот ОКБ Микояна Валерий Меницкий. Там он познакомился с американским аналитиком RAND Бенджамином Лэмбетом, а 15 декабря 1989 года поднял его в воздух на двухместном МиГ-29УБ в Кубинке: Лэмбет стал первым гражданином США, летавшим на этой машине, и первым западным пилотом, допущенным к боевому самолёту в советском воздушном пространстве после Второй мировой войны[11].

Конструкция базового МиГ-29

Планер и аэродинамическая схема

Машина построена по нормальной схеме с интегральной компоновкой. Несущий фюзеляж переходит через наплыв в трапециевидное крыло, оперение включает цельноповоротный дифференциально отклоняемый стабилизатор и два киля. Несущий фюзеляж вместе с наплывами создаёт порядка 40 % подъёмной силы, крыло — оставшиеся 60 %, причём с ростом угла атаки вклад корпуса увеличивается. По оценке РИА Новости, на центроплан приходится до 45 % подъёмной силы[4][1][15].

Основу конструкции составляют алюминиевые сплавы и сталь, дополненные титаном и композитами, на долю которых приходится около 7 % массы[4]. Фюзеляж полумонококовый, его каркас образуют десять силовых шпангоутов; ключевым несущим элементом выступает бак № 3, сваренный из нержавеющей стали. Членение идёт на головной, средний, задний и хвостовой отсеки[4].

Стреловидность крыла по передней кромке равна 42°, каждая консоль крепится к фюзеляжу в пяти точках. Механизация крыла представлена трёхсекционными отклоняемыми носками, щелевыми закрылками и элеронами. Кили отклонены от вертикали на 6°, их обшивку выполнили из углепластика. Шасси трёхопорное: спереди двухколёсная стойка, по бокам — одноколёсные[4].

Силовая установка

Тягу дают два двухконтурных турбореактивных двигателя РД-33. Каждый имеет двухкаскадный тринадцатиступенчатый компрессор, кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую охлаждаемую турбину, общую форсажную камеру и регулируемое сверхзвуковое сопло. Установку дополняют коробка приводов КСА-2 и стартер-энергоузел ГТДЭ-117[4]. Масса двигателя составляет 1055 кг[8].

undefined

Воздух подводится через два регулируемых сверхзвуковых воздухозаборника под крылом. На разбеге и пробеге их перекрывают защитные панели, и тогда двигатели питаются через пятисекционные верхние входы — такая схема ограждает компрессор от посторонних предметов[4]. Внутренний запас топлива размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках и составляет 3400 кг, что при плотности авиационного керосина около 0,8 кг/л соответствует примерно 4250 л; паспортная ёмкость баков в источниках указывается как 4200—4300 л. Под фюзеляжем подвешивается дополнительный бак ёмкостью 1500 л[4].

Бортовое оборудование

Комплекс СУВ-29 сложен из двух частей: радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 и оптико-электронного прицельно-навигационного ОЭПрНК-29. Первый включает импульсно-доплеровский радиолокатор Н019 «Рубин», вычислитель серии Ц-100 и блоки преобразования информации[4].

Во второй входят прицельная система ОЭПС-29 с квантовой оптико-локационной станцией КОЛС, объединяющей теплопеленгатор и лазерный дальномер, нашлемное целеуказание «Щель-3УМ», навигационная система СН-29 и единая индикация СЕИ-31[4].

Радиолокатор сопровождает до десяти целей с обстрелом одной из них. Цель с ЭПР 3 м² в передней полусфере на высоте свыше 3000 м обнаруживается с дальности 50—70 км[16].

Оборонительное оснащение включает станцию предупреждения об облучении СПО-15ЛМ «Берёза» и систему отстрела ложных тепловых целей: 60 патронов размещаются в двух блоках БВП-30-26М перед наплывами килей[4].

Данные о радиолокационном оборудовании самолёта получили США от А. Г. Толкачёва в 1980-х годах[17].

Вооружение

Пушечное вооружение — 30-мм ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов[4][8]. Шесть подкрыльевых пилонов несут ракеты средней дальности Р-27 версий Р-27Р, Р-27ЭР, Р-27Т и Р-27ЭТ — не более двух и только на внутренних узлах, — а также до шести ракет ближнего боя Р-73 и Р-60М[4].

По наземным целям самолёт работает бомбами калибра 250 и 500 кг, зажигательными баками, малогабаритными осколочными бомбами и минами; всего проработано 44 варианта подвески[4]. Типовая боевая нагрузка для воздушного боя включает подвесной топливный бак ёмкостью 1500 л (около 1200 кг топлива), две ракеты Р-27Р и четыре ракеты Р-73.

Тактико-технические характеристики

МиГ-29 (изделие 9-12)

Параметр Значение
Экипаж 1 человек
Длина 17,32 м
Размах крыла 11,36 м
Высота 4,73 м
Площадь крыла 38,06 м²
Масса пустого 10 900 кг
Нормальная взлётная масса 15 180 кг
Максимальная взлётная масса 18 480 кг
Масса внутреннего топлива 3400 кг (≈4250 л)
Двигатели 2 × РД-33, 2 × 5040 кгс (2 × 8300 кгс на форсаже)
Максимальная скорость у земли 1500 км/ч (М=1,26)
Максимальная скорость на высоте 2450 км/ч (М=2,3)
Практическая дальность 1430 км (2100 км с двумя ПТБ)
Практический потолок 18 000 м
Тяговооружённость 1,09 кгс/кг при нормальной взлётной массе
Максимальная эксплуатационная перегрузка +9 g

[4][8][18]

Особенности характеристик иных вариантов

На «9-13» появились встроенная станция РЭБ «Гардения», больший внутренний запас топлива и два подкрыльевых бака; боевая нагрузка поднялась с 2000 до 3200 кг[4]. МиГ-29С несёт 4000 кг, опытный «9-14» — 4500 кг[4].

undefined

У МиГ-29М («9-15») точек подвески девять вместо шести при нагрузке 4500 кг[4]. МиГ-29ОВТ оснащён двигателями РД-33К, сопла которых отклоняются на ±15° в любую сторону со скоростью 60 °/с[4].

Модификации

Серийные и учебно-боевые варианты

Массовыми в строевых частях стали три исполнения — «9-12», «9-13» и двухместная учебно-боевая машина.

undefined
  • МиГ-29 (9-12) — первая серийная версия, пошедшая в войска в 1983 году. Боевая нагрузка 2000 кг.
  • МиГ-29 (9-12А) и МиГ-29 (9-12Б) — экспортные исполнения для государств Варшавского договора и третьих стран соответственно.
  • МиГ-29 (9-13) — вторая серийная версия для ВВС СССР, выпускалась с 1986 года и за рубеж не поставлялась.
  • МиГ-29УБ (9-51) — двухместная учебно-боевая машина, поступавшая в части с 1985 года. Вторую кабину разместили без переделки фюзеляжа, отказавшись от бортового радиолокатора[4].
  • МиГ-29УБТ (9-51Т и 9-52) — учебно-боевые машины с радиолокатором «Оса-2», расширенным вооружением и увеличенным запасом топлива; версия «9-52» дополнительно получила дозаправку в полёте. Каждая существует в единственном экземпляре, переделанном из серийного МиГ-29УБ.
  • МиГ-29УБМ (9-53) — учебно-боевые машины уровня МиГ-29СМТ в экспортном («9-53А») и российском («9-53Р») исполнении.

Модернизированные варианты

Развитие линии шло по пути расширения номенклатуры вооружения и замены бортового комплекса.

undefined
  • МиГ-29С (9-13С) — третья серийная версия с ракетами РВВ-АЕ, режимом одновременной атаки двух целей и нагрузкой 4000 кг. Испытания закрыли в сентябре 1991 года. Шестнадцать машин выпуска 1992—1993 годов оказались последними самолётами типа для отечественной авиации: закупки Минобороны России прекратились[4].
  • МиГ-29СЭ (9-12СЭ и 9-13СЭ) — экспортные варианты на соответствующих планерах.
  • МиГ-29СМ (9-12СМ и 9-13СМ) — многоцелевые версии с высокоточным оружием класса «воздух — поверхность». Строились заново либо переделывались из ранее выпущенных машин.
  • МиГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19) — глубокая переработка с новым бортовым комплексом, увеличенной дальностью и расширенной номенклатурой вооружения. Планер «9-18» получают из «9-12», «9-19» — из «9-13». Устанавливаются радиолокатор «Жук-МЭ», кабина открытой архитектуры и система дозаправки в воздухе. Различают экспортную «9-19А» и российскую «9-19Р».
  • МиГ-29СМП (9-13СМП) — версия для ВВС Перу; восемь машин переделаны из поставленных ранее «9-13».

Палубные и перспективные варианты

Корабельная линия выросла из опытов по трамплинному взлёту, начатых ещё в 1982 году.

undefined
  • МиГ-29КВП (9-18) — опытная машина для отработки трамплинного взлёта и посадки на аэрофинишёр на комплексе «Нитка». Переделана летом 1982 года из седьмого лётного экземпляра «9-12»; 21 августа того же года А. Г. Фастовец впервые взлетел на ней с наземного трамплина Т-1. Хранится в музее ВВС в Монино[4].
  • МиГ-29К (9-31) — корабельная машина на базе МиГ-29М, унифицированная с ним на 80—85 %. Построены экземпляры № 311 и 312. 1 ноября 1989 года Т. О. Аубакиров выполнил на борту № 311 первый в истории отечественного флота взлёт с палубы ТАВКР «Тбилиси». В начале 1990-х работы свернули[4].
  • МиГ-29К (9-41) и МиГ-29КУБ (9-47) — серийные корабельные самолёты морской авиации России и Индии.
  • МиГ-29М (9-15) — многофункциональная машина поколения «4+». С 1986 по 1991 год построены опытный № 151 и пять экземпляров № 152—156. Экспортное исполнение продвигалось под названием МиГ-33.
  • МиГ-29ОВТ и МиГ-29М2 (9-15Д) — переделки 2001 года из шестого и четвёртого лётных экземпляров МиГ-29М.
  • МиГ-29МШ (9-15Ш) — оставшийся на бумаге проект лёгкого сверхзвукового штурмовика с бронированной кабиной и передним горизонтальным оперением.

Зарубежные модернизации

Страны-эксплуатанты дорабатывали машины самостоятельно, чаще всего ради совместимости со стандартами НАТО либо расширения ударных возможностей.

undefined
  • MiG-29G / MiG-29GT — приведение немецких машин к стандартам НАТО силами MiG Aircraft Product Support GmbH, совместного предприятия МАПО «МиГ» и Daimler-Benz Aerospace AG, основанного в 1993 году. Установлены приёмники спутниковой навигации, доработаны двигатели и топливная система, надписи в кабине переведены на английский[4].
  • МиГ-29СД / MiG-29N — малайзийское исполнение с дозаправкой в полёте и ракетами РВВ-АЕ. Контракт от 7 июня 1994 года охватил 18 машин, включая две учебно-боевые.
  • МиГ-29АС и МиГ-29УБС — словацкая программа для десяти истребителей и двух учебно-боевых машин с заменой бортового оборудования.
  • MiG-29 Sniper — румынский проект с участием Aerostar Bacău, DASA и Elbit Systems. Машина взлетела 5 мая 2000 года, но в 2001 году программу закрыли; единственный экземпляр передан в музей.
  • MiG-29UPG (9-20) — индийская переработка с конформным баком, дозаправкой в воздухе, двигателями РД-33 серии 3, радиолокатором «Жук-М2Э», навигацией Thales и нашлемной системой Elbit. Первый вылет 4 февраля 2011 года.
  • МиГ-29БМ (9-11) — белорусский вариант с дозаправкой в воздухе и доработанным радиолокатором под оружие класса «воздух — поверхность».
  • МиГ-29МУ1 и МиГ-29МУ2 — украинские программы Львовского авиаремонтного завода. МУ2, способный применять управляемое оружие по наземным целям, впервые взлетел в декабре 2019 года.

Парк МиГ‑29

СССР и Россия

К 1991 году ВВС СССР располагали примерно 700 машинами, авиация ВМФ — ещё 70[19]. К январю 2016 года строевые полки ВКС России расстались с ранними сериями «9-12» и «9-13», переходя на МиГ-29СМТ и Су-30СМ[20]. От обновления машин ранней постройки отказались из-за износа планера и коррозии[21].

undefined

По сведениям IISS на 2023 год, в ВВС России числились 70 машин МиГ-29 и МиГ-29УБ, 15 МиГ-29СМТ и 2 МиГ-29УБТ[22].

Зарубежные операторы

Крупные зарубежные парки собраны в Индии, Белоруссии, Иране, Сирии и КНДР. IISS на 2017 год насчитывал у ВВС Индии 44 МиГ-29, 12 MiG-29UPG и 7 МиГ-29УБ[23].

undefined

Ряд европейских стран от типа отказалась. Германия, получившая машины в наследство от ГДР, подписала 29 января 2002 года в Берлине соглашение о передаче Польше 23 оставшихся истребителей по символической цене 1 евро; поставки шли четырьмя партиями и завершились в августе 2004 года[24][25]. Чехия в 1995 году выменяла девять истребителей на польские вертолёты W-3[26]. Румыния списала тип в октябре 2003 года, Венгрия прекратила полёты в 2010 году.

undefined

В 2023 году машины передали Украине Варшава и Братислава: словацкая сторона завершила передачу всех 13 обещанных истребителей 17 апреля, польская довела счёт до 14 к маю[27][28].

undefined

Молдавия поступила со своими 36 машинами 86-го гвардейского полка иначе: 21 истребитель за 40 млн долларов выкупили США в 1997 году и перегнали на базу Райт-Паттерсон в Огайо[29].

undefined

Боевое применение

К началу войны в Персидском заливе 1991 года Ирак держал в строю 33 боеспособные машины. Оценки результатов существенно расходятся между источниками сторон. По данным коалиции, 17 и 18 января в воздушных боях с истребителями F-15C было потеряно пять МиГ-29; иракская сторона признала три потери и сообщала о собственных успехах — сбитых «Торнадо» и повреждениях B-52G и F-111F, — которые данными коалиции не подтверждаются. Ещё четыре машины перелетели в Иран[30].

undefined

Во время эфиопо-эритрейского конфликта 1998—2000 годов эритрейские МиГ-29 белорусской поставки сходились с эфиопскими Су-27СК. Су-27 сбили по одной машине 25 и 26 февраля 1999 года и 16 мая 2000 года; суммарные потери составили три или четыре самолёта.

undefined

При операции НАТО против Югославии 1999 года 16 югославских машин свели в 127-ю эскадрилью, выполнившую порядка 11 боевых вылетов. Из 11 потерянных самолётов шесть сбиты в воздушных боях — эту цифру привёл бывший командир эскадрильи в материалах Минобороны Сербии. В вылетах фиксировались отказы бортовых систем, включая радиолокатор и станцию предупреждения об облучении. Издание Центра анализа стратегий и технологий «Чужие войны» сообщает, что сербские машины оружие по противнику не применяли[31]. Версия об участии МиГ-29 в уничтожении F-117 27 марта 1999 года подтверждения не нашла: по данным сербского военного ведомства, самолёт сбила зенитно-ракетная батарея под командованием Золтана Дани[32].

При присоединении Крыма к России в 2014 году российской стороне досталось 45 украинских машин[33]. В боях в Донбассе в августе 2014 года ВВС Украины лишились двух самолётов.

undefined

В сентябре 2017 года четыре МиГ-29СМТ ВКС России прибыли в Сирию. Газета «Коммерсантъ» писала, что машины занимались главным образом разведкой, хотя минимум одна привлекалась к бомбовым ударам[34]. Генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков сообщал о более чем 140 боевых вылетах за два с половиной месяца[35].

undefined

Аварии и происшествия

Потери за годы эксплуатации исчисляются десятками машин. Катастрофы 1984—1986 годов в Липецке и Кубинке относили к обратной реакции по крену при пилотаже. 3 октября 1986 года в Липецке самолёт майора П. В. Шелыганова врезался в здание командно-диспетчерского пункта, погибли лётчик и девять человек на земле[4].

undefined

8 июня 1989 года на салоне в Ле-Бурже разбился МиГ-29 Анатолия Квочура: после попадания птицы в двигатель лётчик отвернул машину от зрителей и катапультировался у самой земли[13]. 7 февраля 1992 года генерал-майор Суламбек Осканов ценой жизни отвёл неуправляемую машину от посёлка Хворостянка Липецкой области. 24 июля 1993 года на авиабазе Фэйфорд в Великобритании столкнулись в воздухе два самолёта пилотажной группы.

23 июня 2011 года у хутора Кабаково Ахтубинского района Астраханской области разбился палубный МиГ-29КУБ 929-го Государственного лётно-испытательного центра. Машина столкнулась с землёй, выполняя нисходящую полупетлю с высоты 2700 м; среди вероятных причин называют самопроизвольное складывание крыла. Экипаж — полковники Александр Кружалин и Олег Спичка — увёл падающий самолёт от населённого пункта и погиб; в 2012 году обоим лётчикам посмертно присвоено звание Героя России[36].

13 ноября 2016 года палубный МиГ-29КУБ упал в море сразу после взлёта с «Адмирала Кузнецова», экипаж подобрали[37]. 24 июля 2019 года над Каспийским морем во время ночного тренировочного полёта потерпел катастрофу МиГ-29 ВВС Азербайджана; лётчик Рашад Атакишиев погиб. По заключению министерства обороны страны, причиной стало столкновение с внешним объектом, предположительно птицами[38]. 18 августа 2021 года на полигоне Ашулук разбился МиГ-29СМТ, лётчик погиб[1].

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев, усыпив сослуживцев и ранив часового, угнал МиГ-29 в Турцию. Самолёт вернули в СССР, лётчик получил убежище в США и разбился в авиакатастрофе в 2001 году.

Сохранившиеся самолёты и музейные экспонаты

Машины типа попали в музейные собрания и стали памятниками. Прототип «9-01» выставлен в музее ВВС, где хранится и опытный МиГ-29КВП[4].

undefined

В России самолёты стоят в Музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме и Алтайском краевом авиационно-техническом музее в Барнауле, а как памятники — в Обнинске (открыт 29 июля 2016 года), Ростове-на-Дону, Воронеже, Иркутске, Люберцах и Калязине[39].

Пара машин — «9-12» с номером 06 и «9-13» с номером 31 — входит в экспозицию Государственного музея авиации в Киеве. Ещё один экземпляр представлен в Музее авиационной техники в Белоруссии[40].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-29. РИА Новости. ria.ru (19 августа 2021). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  2. ↑ 1 2 МиГ-29: сколько истребителей построили, сколько осталось у России и сколько летает в мире. Первый русский. www1.ru (18 августа 2026). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  3. ↑ The Truth About the MiG-29, Smithsonian Magazine. Дата обращения: 3 сентября 2026.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Якубович Н. В. МиГ-29. Истребитель «невидимок». — М.: Яуза, Эксмо, 2011.
  5. ↑ 1 2 3 4 К годовщине первого полёта истребителя МиГ-29. Авиация России. aviation21.ru (11 октября 2024). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  6. ↑ Павлов А. В., Войлоков С. В. Истребитель МиГ-29 в строевых частях — история, символика, окраска. Книга первая: «изделие 9-12». — М., 2009. — 224 с.
  7. ↑ МиГ-29: истребитель нового поколения. Парк «Патриот». parkpatriot.ru (4 июня 2020). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Bryan R. Swopes. 26 April 1995 (англ.). This Day in Aviation. thisdayinaviation.com. Дата обращения: 3 сентября 2026.
  9. ↑ МиГ-29. Армия России. arms-russia.ru (30 июля 2020). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  10. ↑ МиГ-29. Экспорт и гласность. Техно-стори. techno-story.ru. Дата обращения: 3 сентября 2026.
  11. ↑ 1 2 Lambeth, Benjamin S. From Farnborough to Kubinka: An American MiG-29 Experience. — Santa Monica: RAND Corporation, 1991. — 133 с. — ISBN 0-8330-1191-X.
  12. ↑ 1988 Farnborough Air Show Report (англ.). Australian Aviation. australianaviation.com.au (ноябрь 1988). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  13. ↑ 1 2 Квочур Анатолий Николаевич. Большая российская энциклопедия. БРЭ (2023). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  14. ↑ Braybrook, Roy. Soviets dominate Farnborough // Asia-Pacific Defence Reporter. — 1990. — Т. 17, № 5. — С. 41. — ISSN 1037-1427.
  15. ↑ Схема и конструкция самолета МиГ-29. Московский авиационный институт. mai.ru. Дата обращения: 3 сентября 2026.
  16. ↑ Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику. — 2-е изд. — С. 5, 7, 88.
  17. ↑ Историк рассказал, как 40 лет назад ЦРУ лишилось своего супершпиона в СССР, РИА Новости (20250609T0711). Дата обращения: 7 сентября 2026.
  18. ↑ Истребитель Микоян МиГ-29. Часть 6. Проект 9-12. Альтернативная История. alternathistory.ru (25 марта 2026). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  19. ↑ The Military Balance 1991—1992. — IISS. — С. 38, 40.
  20. ↑ Россия перевооружит последний авиаполк истребителей МиГ-29. Lenta.ru. lenta.ru (14 октября 2015). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  21. ↑ Восемьдесят процентов российских МиГ-29 поразила коррозия хвостового оперения. Lenta.ru. lenta.ru (19 августа 2009). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  22. ↑ The Military Balance 2023 / International Institute for Strategic Studies. — 2023. — ISBN 9781032508955.
  23. ↑ The Military Balance 2017 / International Institute for Strategic Studies. — С. 293.
  24. ↑ «Мигов» в Польше стало больше // Взлёт. — 2006. — № 3.
  25. ↑ Poland Snaps Up 23 MiGs for 1 Euro (англ.). The Moscow Times. themoscowtimes.com (30 января 2002). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  26. ↑ Никольский М. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и космонавтика. — 2007. — № 1. — С. 44.
  27. ↑ Словакия передала Украине 13 обещанных истребителей МиГ-29. Интерфакс. interfax.ru (17 апреля 2023). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  28. ↑ Польша сообщила о передаче Украине всех обещанных МиГ-29. РБК. rbc.ru (11 мая 2023). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  29. ↑ Peter Suciu. The US Military Bought 21 MiG-29 Fighters To Train for a Russia War (англ.). 19FortyFive. 19fortyfive.com (14 января 2023). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  30. ↑ Corrigan, Jim. Desert Storm Air War: The Aerial Campaign against Saddam's Iraq in the 1991 Gulf War. — Rowman & Littlefield, 2017. — С. 59.
  31. ↑ Чужие войны. — М.: Центр анализа стратегий и технологий, 2012. — С. 127.
  32. ↑ Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117 (серб.). Политика. politika.rs. Дата обращения: 3 сентября 2026.
  33. ↑ David Axe. Ukraine Has Lots Of MiG-29s, But It Might Not Have Enough Pilots (англ.). Forbes. forbes.com (14 февраля 2022). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  34. ↑ МиГ-29СМТ пройдёт испытание Сирией // Коммерсантъ. — 2017. — № 170. — С. 1.
  35. ↑ В ОАК довольны сирийским опытом применения новейших истребителей МиГ-29СМТ. РИА Новости. ria.ru (7 декабря 2017). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  36. ↑ Хронология аварий и катастроф истребителей МиГ-29. ТАСС. tass.ru (5 октября 2018). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  37. ↑ Fox News сообщил о крушении МиГ-29 с «Адмирала Кузнецова». РБК. rbc.ru (14 ноября 2016). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  38. ↑ Самолёт ВВС Азербайджана потерпел крушение в ходе учебно-тренировочных полётов. Министерство обороны Азербайджанской Республики. mod.gov.az (24 июля 2019). Дата обращения: 3 сентября 2026.
  39. ↑ МиГ-29 — прекрасный символ холодной войны. Подробное описание экспоната, аудиогид, интересные факты. Официальный сайт Artefact. ar.culture.ru. Дата обращения: 3 сентября 2026.
  40. ↑ Музеи и памятники авиации России:, Рубеж Перехвата (19 мая 2016). Дата обращения: 3 сентября 2026.

Литература

  • Якубович Н. В. МиГ-29. Истребитель «невидимок». — М.: Яуза, Эксмо, 2011.
  • Павлов А. В., Войлоков С. В. Истребитель МиГ-29 в строевых частях — история, символика, окраска. Книга первая: «изделие 9-12». — М., 2009. — 224 с.
  • Lambeth, Benjamin S. From Farnborough to Kubinka: An American MiG-29 Experience. — Santa Monica: RAND Corporation, 1991. — 133 с. — ISBN 0-8330-1191-X.
  • Фомин А., Щербаков В. «МиГи» в Индии: полвека в боевом строю // Взлёт. — 2013. — № 4. — С. 40—51.
  • Морев И., Бежко А., Лукашов А. Многоцелевой истребитель МиГ-29СМТ // Авиация и космонавтика. — М., 2017. — № 8. — С. 7—13.

Дополнительно по теме

Категории