Валентей, Игнатий Александрович

Родился в 1895 году в Цеханове Плоцкой губернии в семье почтового служащего. По семейной легенде происходил из обрусевших итальянцев^[1][2]. Учился в гимназии^[3].

С 1911 года — на действительной военной службе в 6-й воздухоплавательной роте. Перед началом Первой мировой войны имел звание унтер-офицера, служил в 34-м авиационном отряде 3-го Сибирского армейского корпуса 10-й армии. Летом 1915 года участвовал в обороне крепости Осовец, являлся лётчиком-наблюдателем. В октябре 1915 года был откомандирован в авиационную школу. После окончания школы возвратился на фронт. Был произведён в прапорщики инженерных войск^[1][3]. В мае 1917 года получил ранение^[4]. В качестве уполномоченного собранием граждан Москвы в июле 1917 года подписал обращение в Московский Совет рабочих и солдатских депутатов с требованием принять меры к воспрепятствованию «проявления вредной в настоящее время пропаганды» и приезда В. И. Ленина в Москву^[5].

После Октябрьской революции перешёл в ряды Рабоче-крестьянского Красного Воздушного Флота^[6][7]. Служил в штабе авиации при Верховном главнокомандующем и комиссаре по военным делам H. В. Крыленко. Участвовал в ликвидации Царской ставки в Могилеве^[3]. В 1918 году — редактор и издатель журнала «День авиации»^[8]. В 1918—1922 годах — секретарь, заведующий редакцией журнала «Вестник Воздушного Флота», исполняющий обязанности заведующего авиационным издательством^[3][9][10]. В 1919 году руководил Киевской военной школой лётчиков^[11][12]. После слияния Киевской и Московской школ преподавал в Московской авиационной школе, в дальнейшем был назначен заместителем начальника школы^[3]. Входил в состав членов-учредителей планерного кружка «Парящий полёт» при Научной редакции Главвоздухофлота^[13][14][15]. Участвовал в работе IV съезда работников воздушного флота (1921)^[16].

Инициатор создания первого советского гражданского самолёта — трёхместного пассажирского биплана «Синяя птица» на базе трофейного военного самолёта-разведчика «Шнейдер»^[17][18][19]. Один из первых организаторов гражданской авиации в Российской Советской Республике^[1][20][21]. В мае 1922 года стал одним из учредителей первой российской авиакомпании — товарищества «Научно-экспериментальная станция „Авиакультура“», являлся директором Воздушной линии «Авиакультуры» Москва — Нижний Новгород. В июле 1922 года «Авиакультура» организовала первый в Советской России полёт гражданского самолёта по маршруту Москва — Нижний Новгород, с августа 1922 года было открыто регулярное воздушное сообщение между этими городами^{[1][22][23][24][25]}. Первым в СССР предложил использовать авиацию в сельском хозяйстве^{[1][17][24][26]}. Осенью 1923 года принимал участие в испытании планеров на I Всесоюзных планерных испытаниях^[1][14][27].

В 1924—1928 годах — оператор, режиссёр на кинофабриках «Межрабпом-Русь» и АО «Совкино»^{[3][28][29][30][31]}. Проводил киносъёмку на III Всесоюзных планерных испытаниях (1925)^[32][33]. Работая над фильмом «За тюленями в полярные льды», участвовал в рейсе ледокола «Александр Сибиряков», проводил киносъёмку Арктики с самолёта^[3]. В 1928 году в качестве кинооператора участвовал в поисковой экспедиции на ледоколе «Малыгин» по спасению дирижабля Умберто Нобиле «Италия»^{[34][35][36][37]}. На основе кинохроники, снятой В. Блувштейном на «Красине» и И. Валентеем на «Малыгине», был создан документальный фильм «Подвиг во льдах»^[38][39].

В дальнейшем отошёл от кино. Работал конструктором-изобретателем на заводе «Авиаприбор» (с 1936 года — Московский завод № 213)^[1][3]. Автор ряда изобретений в области авиатехники^[3][40].

Арестован 17 августа 1937 года. На допросах был обвинён в проявлении повышенного интереса к продукции завода, на котором работал^[3]. 21 сентября 1937 года Комиссией НКВД СССР и прокурора СССР был приговорён к ВМН за участие в контрреволюционной террористической организации. Расстрелян 23 сентября 1937 года. Место захоронения — Москва, Донское кладбище.

Реабилитирован 20 октября 1956 года Военной коллегией Верховного суда СССР^[41][42].

• Георгиевские кресты II, III и IV степени (Российская империя)^[3].

Режиссёр

• 1925 — Бич полей / Саранча (документальный)
• 1925 — Нижегородская ярмарка (документальный)
• 1925 — Перелёт Москва — Токио (документальный)
• 1925 — Перелёт Токио — Москва (документальный)
• 1925 — Штурм с неба / Самолёт на службе культуры (документальный)
• 1927 — За тюленями в полярные льды (документальный)

Оператор

• 1924 — Всесоюзные воздухоплавательные состязания (документальный)
• 1925 — Бич полей / Саранча (документальный)
• 1925 — Нижегородская ярмарка (документальный)
• 1925 — Перелёт Москва — Токио (документальный)
• 1925 — Перелёт Токио — Москва (документальный)
• 1925 — Штурм с неба / Самолёт на службе культуры (документальный; совместно с С. Гороховым)
• 1927 — За тюленями в полярные льды (документальный)
• 1927 — Побеждённый душитель (учебный)
• 1928 — Подвиг во льдах (документальный; совместно с В. Блувштейном и Е. Богоровым)^[45]

• Как летают самолёты и какая от них польза народу. — М.: Военный вестник, 1924. — 31 с. Архивная копия от 29 сентября 2021 на Wayback Machine
• Тайны воздушной войны. Рассказы о приключениях лётчиков при высадке шпионов в тылу неприятеля / пер. с фр.; под ред. И. Валентэй. — М.: Военный вестник, 1924. — 111 с.
• Авиамотор, его устройство и применение / сост. проф. Б. М. Лобач-Жученко; разработка тем и подбор сюжетов И. А. Валентэй. — М.: ОДВФ РСФСР, 1925. — 61 с. Архивная копия от 29 сентября 2021 на Wayback Machine
• Авиация от легенд до наших дней / сост. И. А. Валентэй. — М.: ОДВФ РСФСР, 1925. — 60 с.
• Военное применение воздушного флота. Материалы к докладам и лекциям / сост. Е. Ф. Бурче; разработка тем, ред. и подбор сюжетов И. А. Валентэй. — М.: ОДВФ РСФСР, 1925. — 52 с.
• Во льдах // Записки о необыкновенном. Из дневников журналистов — участников похода «Красина» и «Малыгина» / под ред. А. Яковлева. — М.—Л.: Государственное издательство, 1929. — С. 131—152. — 188 с.