Судостроение России

История развития судостроения на территории России восходит к периоду появления древних финно-угорских племён. Известны наскальные изображения охоты с гарпуном на морских обитателей, возраст которых составляет несколько тысяч лет^[5].

Челн-однодеревка, выдолбленный из целого дерева, стал первым кораблём, который активно использовали древние славяне. Исследование истории судостроения на Руси привело к формированию нескольких научных экспедиций, одна из которых впервые челн-однодеревку на берегу Ладожского озера нашла в 1878-1882 годах. Возраст судна размерами 3,5 м в длину и 0,86 м в ширину — около 4 500 лет. Подобные челны сохранялись в использовании вплоть до XV века, когда их постепенно вытеснили наборные корабли^[6].

Ладейный флот начал появляться на территории современной России еще в период Древнерусского государства, в X веке^[6]. К XII веку появились крупные ладьи со сплошной дощатой палубой, за которой укрывались гребцы^[6].

С середины XI века начинается активное развитие судостроения у новгородцев^[6].

Основные типы судов, распространённые на территории России до появления петровского флота^[7]:

• шитик — плоскодонное судно с навесным рулём, оснащённое мачтой с прямым парусом и вёслами;
• карбас — оснащался двумя мачтами, несущими прямые рейковые или шпринтовые;
• поморская лодья — имела три мачты, несущие по прямому парусу;
• раньшина — судно, где корпус в подводной части имел яйцевидную форму. Благодаря этому при сжатии льдов, среди которых приходилось плавать, судно «выжималось» на поверхность, не подвергаясь деформациям и снова погружалось в воду при расхождении льдов.

Организованное морское судостроение в России началось в конце XV века, когда в Соловецком монастыре была основана верфь для постройки промысловых судов.

Первое в России морское судно иноземной конструкции «Фридерик» было построено в 1634 году в Нижнем Новгороде русскими мастерами.

Первым российским кораблём западноевропейского типа стал «Орёл», построенный в 1668 году по голландским образцам в Дединове по указу царя Алексея Михайловича^[8][5].

Развитие судостроения в Российской империи, в том числе создание постоянного Военно-морского флота, является заслугой императора Петра I.

В 1693 году Пётр I заложил в Архангельске первую казённую верфь для постройки военных кораблей^[9], получившую название Соломбальская верфь.

После нескольких попыток выбрать место для производства военных кораблей Пётр остановил выбор на Воронеже, который с тех пор считается родиной российского военного флота. Там же появилось первое в России Адмиралтейство^[10].

Весной 1698 года на воронежской верфи был заложен первый линкор российского военно-морского флота — 58-пушечный корабль «Гото Предестинация»^[11].

В 1702 году в Архангельске были спущены два фрегата: «Святой Дух» и «Меркурий»^[12].

В 1703 году был заложен Санкт-Петербург, одним из центров которого стало Адмиралтейство и появившаяся в новой столице Адмиралтейская верфь, заложенная в 1704 году.

Первым крупным судном, сошедшим со стапеля Адмиралтейской верфи был построенный Федосием Скляевым и Петром Первым в 1712 году 54-пушечный корабль «Полтава». К 1714 году Россия имела свой парусный флот. Самым большим судном петровского времени был 90-пушечный корабль «Лесное» (заложен в 1714 году, спущен на воду в 1718) — первый русский корабль 1-го ранга. Он имел 3 палубы, участвовал в ряде морских сражений^[13].

В СССР судостроению как одной из важнейших отраслей промышленности уделялось большое внимание. В советский период велись активные работы по проектированию и разработке как военных, так и гражданских судов. Первый авианосец в стране появился в советский период, как и первые атомные подводные лодки.

13 июня 1922 года был учреждён Государственный торговый флот (Госторгфлот). В его составе сформировали четыре пароходства: Северное, Балтийское, Черноморско-Азовское и Каспийское^[14].

В 1925 году Совет труда и обороны утвердил программу морского транспортного судостроения, по которой со стапелей Балтийского завода сошёл в том же году первый советский лесовоз «Товарищ Красин». В 1930-40 годы шло активное освоение Арктики^[14].

Первые программы военного кораблестроения в СССР были приняты в 1920-е годы, начиная с 1930-х годов началось одновременное строительство военных кораблей и подводных лодок сразу для четырёх флотов^[15].

Крупнейший судостроительный завод СССР «Звезда» начал работу в 1954 году. На нём в 1961 году был построен первый в мире атомный ледокол — «Ленин»^[16][17]. 17 августа 1977 года атомный ледокол «Арктика» впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса^[14].

Одна из самых знаменитых подлодок советского периода — «Лошарик», существование которой долгое время даже ставилось под сомнение. Её строительство было завершено уже в 2000-е годы, но разработка проекта началась в 1980-е годы.

Рыбопромышленный флот СССР был первым в мире, также были сконструированы первые в мире торпедные катера^[18].

Управление и контроль за развитием судостроения в стране находилось в ведении специальных ведомств — Народный комиссариат судостроительной промышленности СССР (январь 1939 — февраль 1946), Министерство судостроительной промышленности СССР (Минсудпром) (1946—1953, 1954—1957, 1965—1991).

В 1995—2005 годах на российских судостроительных предприятиях размещалось 4 % объёма российских заказов судов^[19]. К 2007 году на них стало размещаться 6 % объёма российских заказов судов, в 2008 году — 8 %. В 2008 году объём продаж в российском судостроении составил 150 млрд рублей^[19]. С 2000 года «убытие транспортного флота превысило ввод в эксплуатацию новых судов в 13 раз»; за этот срок Россия потеряла свыше 10 тыс. единиц транспортного флота^[20]. С 2006 года более 90 % новых судов отечественные заказчики разместили на зарубежных верфях.

В соответствии с указом президента РФ Владимира Путина, подписанным в марте 2007 года, была создана Объединённая судостроительная корпорация (ОСК), основным полем деятельности которой является развитие гражданского судостроения^[19]. Формирование ОСК завершилось в 2010 году. ОСК консолидировала 19 существующих крупных судостроительных и судоремонтных предприятия^[19].
В составе ОСК три региональных центра: Западный центр судостроения, Северный центр судостроения и судоремонта, Дальневосточный центр судостроения и судоремонта. Планируется создание в составе ОСК Южного центра судостроения и судоремонта^[21].

Показатели российского судостроения:

В 1990-х и начале 2000-х годов Зеленодольскому заводу удалось освоить и произвести серию скоростных глиссирующих теплоходов проекта А45 и его производных.

8 ноября 2007 года правительство России одобрило федеральную целевую программу «Развитие гражданской морской техники на 2009—2016 годы», предельный объём финансирования программы оценивался в размере около 140 млрд рублей, часть финансирования планировалось отправить на закупку иностранных и разработку собственных технологий^[26][27][28].

В 2011—2015 годах «Городецкий судоремонтный завод» построил три круизных колесных теплохода проекта ПКС40 «Сура». Планировалось, что суда благодаря небольшой осадке будут работать в круизах по малым рекам, но ни одного круиза ни одно судно не совершило: все три теплохода работают на речных прогулках в Нижнем Новгороде по рекам Волге и Оке. Еще два колесных теплохода, двухпалубных, были построены для того же эксплуатанта, — компании «Гама», — по проекту ПКС-180 на судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области в 2018—2022 годах. Первый из них получил название «Золотое Кольцо», второй — «Аурум».

Между 2011 и 2015 годами Московский судостроительный и судоремонтный завод построил серию небольших прогулочных и транспортных пассажирских речных судов проекта 23020 и его производных; всего девять штук. Затем МССЗ был закрыт, а на части его территории расположилась Московская верфь.

С 2013 года Минпромторг запустил ряд программ по поддержке разработки и производства пассажирских судов на подводных крыльях. Их результатами стал запуск производства морских судов Комета 120М, а также линейки речных судов, от Валдай 45Р до Метеор 120Р и Метеор-2020.

С 2014 года началось строительство речных скоростных судов катамаранного типа. Первым представителем этого класса стал проект 23290 «Грифон», в рамках создания туристического кластера Остров фортов на острове Котлин была выпущена серия катамаранов проекта 04580 «Котлин» и проекта 04710 «Соммерс». Для пассажирских перевозок на Байкале были выпущены катамараны с динамическим поддержанием типа «HSC150B».

С 2016 года в России действует программа инвестквот, то есть предоставления рыболовецким компаниям квот на вылов в обмен на строительство в стране рыболовного флота и перерабатывающих заводов. В рамках первого этапа этой программы, с 2017 до 2023 год, на российских верфях построено 39 судов (23 рыбопромысловых и 16 краболовов).

Также в 2016 году была предпринята попытка вернуться к строительству круизных многопалубных теплоходов, до этого более полувека закупавшихся исключительно за рубежом. Первым успешным результатом стал «Мустай Карим», четырёхпалубный пассажирский теплоход класса «река-море» проекта PV300, построенный на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде и ставший флагманом круизной компании «ВодоходЪ». Второе судно того же проекта, заложенное на заводе Лотус в Астрахани, стало долгостроем, по состоянию на 2025 год оно не передано в эксплуатацию. На основе проекта PV300, рассчитанного на перевозку 300 пассажиров, был разработан проект 00840 «Карелия», уменьшенные размеры которого позволяют перевозить 180 пассажиров. Первое судно проекта, «Николай Жарков», спущено на воду в июле 2025 года и должно выйти в эксплуатацию весной 2026 года; еще два по состоянию на август 2025 года находились на «Красном Сормово» в достройке.

В один день с «Николаем Жарковым» было спущено на воду другое судно нижегородской постройки — «Баргузин», круизный лайнер проекта RPV8714А для работы на Байкале. Он был блоками доставлен в Иркутск, где собран и спущен на воду. На «Красном Сормово» также по состоянию на 2025 год велись работы над вторым судном этого проекта.

В 2019 году была принята Стратегия развития судостроения до 2035 года^[29].

В 2020—2021 годах на Невском ССЗ построены два морских парома проекта PV22 для сообщения с Сахалином и Курильскими островами, рассчитанные на перевозку 146 пассажиров, а также грузовых контейнеров и автомобилей.

С 2021 года, особенно после 2022 года, у российских судостроительных компаний возникли трудности с поставками иностранного оборудования и комплектующих для гражданских судов.^[30][31]. В 2022 году на поддержку отечественного судостроения Минпромторгу выделено 7 млрд рублей^[32].

С 2021 до 2023 года компанией «Эмпериум» построены партией в 28 единиц электрические речные трамвайчики «Синичка» проекта ТФРП.401 для работы в Москве. К 2024 году ей же переданы заказчикам три пассажирских речных электрокатамарана проекта РЕГ.122 «Экоходъ».

Российские верфи в 2022 году сократили количество сданных кораблей и судов примерно на 20 %, но при этом их суммарный тоннаж вырос в полтора раза^[33].

В начале 2023 года создан инвестзаказ от государства, в рамках данной программы в 2023—2028 годах на российских судоверфях запланировано строительство не менее 260 судов (119 грузовых, 73 пассажирских, 10 рыбопромысловых, 27 дноуглубительных, один плавдок, пять крупнотоннажных и пять буксирных судов, 20 барж). Инициатором и исполнителем проекта является Государственная транспортная лизинговая компания^[34]. В рамках второго этапа программы инвестквот для рыболовецких компаний, начавшегося в 2023 году, планировалось построить 31 судно (4 рыбопромысловых, 4 транспортных рефрижератора и 23 краболовов)^[35].

Россия является обладателем крупнейшего в мире ледокольного флота, а также единственным на планете производителем атомных ледоколов.

К моменту образования независимой Российской Федерации основным типом атомных ледоколов был проект 10520 «Арктика». В постройке на ОАО «Балтийский завод» по модернизированному проекту 10521 находилось шестое судно серии, заложенное в 1989 году под именем «Урал» и спущенное на воду в 1993 году. Дальнейшее строительство из-за недостатка средств было приостановлено до 2003 года. В 2007 году судно было введено в эксплуатацию под именем «50 лет Победы».

К 2010 году для замены старших представителей проектов «Арктика» и «Таймыр» был разработан проект 22220 ЛК-60Я. Это универсальные двухосадочные суда, способные работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах сибирских рек. Они являются частью программы «Основы государственной политики страны в Арктике на период до 2035 года», цель которой развитие Северного морского пути. Строительство головного ледокола серии, получившего название «Арктика», начато в 2012 году на верфи «Балтийский завод», поднятие флага и передача в эксплуатацию ФГУП «Атомфлот» произошло 21 октября 2020 года. Всего к 2025 году в эксплуатации находилось четыре судна проекта, одно готовилось к швартовым испытаниям, одно строилось, и еще одно готовилось к закладке.

В 2016 году начата работа над следующим типом атомного ледокола, проектом 10510 «Лидер» (ЛК-120Я). В соответствии с названием мощность ледокола должна достигнуть 120 МВт, а увеличенная ширина корпуса должна позволить проводить Северным морским путем крупнотоннажные суда. По данным 2024 года срок сдачи головного ледокола типа, «Россия», был намечен на 2030 год. Его строительство ведется на ССК «Звезда».

Верфи, строящие дизель-электрические ледоколы, в России более многочисленны. Так, вспомогательные ледоколы проекта 21900 (ЛК16) строятся не только на «Балтийском заводе», но и на Выборгском судостроительном заводе и на судостроительном заводе Пелла. Всего за десять лет с 2005 до 2015 год введено в строй пять судов этого проекта. Дизель-электрические ледоколы уступают атомным: так, ледокол проекта 21900 может вести непрерывное движение во льдах при толщине льда до 1,5 метров, ледокол проекта 22220 — до 2,8 метра.

Для обеспечения деятельности Арктической группировки ВМФ России был создан проект дизель-электрических ледоколов 21180 «Илья Муромец». В 2015—2024 годах построены два ледокола этого проекта (второй, «Евпатий Коловрат» — по удешевленному проекту 21180М), третий, «Святогор», с 2023 года находится в постройке.

В 2011—2020 годах на Адмиралтейских верфях был построен самый большой специализированный дизель-электрический ледокол в мире — «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25).

В 2015—2018 годах по проекту Aker ARC 130A финской компании Arctech Helsinki Shipyard, входившей на тот момент в ОСК, на Выборгском судостроительном заводе построены по заказу «Газпром нефти» для обеспечения отгрузки нефти с Новопортовского месторождения ледоколы «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий».

В 2015—2019 годах построен по проекту 30044 («Aker ARC 124») ледокол «Обь», первый неатомный ледокол в составе Росатомфлота, предназначенный для обеспечения проводки судов и обслуживания акватории Обской губы порта Сабетта.

В 1990-х годах военное судостроение России испытывало затруднения, связанные с недостатком финансирования. Во второй половине десятилетия производство кораблей для основного заказчика было практически остановлено. В сравнительно выигрышном положении находились верфи, нашедшие способ работать на экспорт. В частности, Китаю поставлялись миноносцы проекта 956 и подводные лодки проекта 636, Китаю, Индии и Ирану — подводные лодки проекта 877ЭКМ, ОАЭ — десантные катера проекта 11770 «Серна», Греции — десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр». Недостаточность портовой инфраструктуры и финансирования привели к ускоренному выходу вымпелов из состава ВМФ РФ.

Развитие военно-морского флота стало важной частью государственных программ развития вооружений с программы на 2011—2020 годы. Доля флота в этих программах достигает 20-25 % общего финансирования^[36].

В 2010-е годы развитие судостроения в России определялось в основном увеличением выпуска военно-морской техники: на неё приходилось около 70 % заказов, в том числе 21 % — на экспорт (гражданская продукция составляла около 30 % номенклатуры, на экспорт шло менее 2 %). Страна обеспечивала 12 % в мировом военном кораблестроении, занимая второе место после США^[37]. Ведущая холдинговая структура — ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».

В отличие от позднесоветского кораблестроения, во многом сосредоточенного на строительстве небольшого количества крупных кораблей малыми сериями, первые ГПВ больше сфокусированы на серийном производстве кораблей третьего и второго ранга. Создано семейство ракет Калибр, включающее в себя ракеты для поражения наземных целей (дозвуковые), противокорабельные ракеты (сверхзвуковые на конечном участке траектории) и противолодочные ракеты-торпеды. Для запуска этих ракет, а также противокорабельных ракет семейства Оникс/Яхонт и гиперзвуковых ракет Циркон создана универсальная вертикальная пусковая установка УКСК 3С14. Именно 3С14 стала основным комплексом вооружения кораблей новых классов. Другим их отличительным признаком стали характерные формы надводной части корпусов, призванные снизить ЭПР и тем самым обеспечить меньшую заметность для радаров противника.

Всего к 2025 году для ВМФ РФ в рамках ГПВ построено 32 корабля третьего ранга: три малых артиллерийских корабля проекта 21630 «Буян», 12 МРК проекта 21631 «Буян-М», 13 МРК проекта 22800 «Каракурт», четыре патрульных корабля проекта 22160 «Василий Быков».

К тому же году было построено 15 кораблей второго ранга: два сторожевых корабля проекта 11661 «Гепард», 10 корветов проекта 20380 «Стерегущий» и проекта 20385 «Гремящий», три фрегата проекта 11356Р «Буревестник».

Кроме того, построено три корабля первого ранга — фрегаты проекта 22350 «Адмирал Горшков».

В интересах Береговой охраны в РФ построено 38 пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светляк» (из которых к 2025 году были списаны 11), четыре речных пограничных сторожевых корабля проекта 12130 «Огонёк» и пограничное патрульное судно проекта 6457С «Спрут».

По мере милитаризации Арктики, кроме дизель-электрических ледоколов 21180 «Илья Муромец», необходимых для обеспечения деятельности группировки, были построены боевые корабли ледового класса: универсальные патрульные корабли проекта 23550 (по состоянию на 2025 год построено три, в состав флота введено нуль), пограничные сторожевые корабли проекта 22100 «Океан» (в строю три), патрульные корабли проекта 22460 «Охотник» (в строю 14) и проекта 22120 «Пурга» (11 в строю, один на испытаниях).

Патрульные корабли проекта 22160, строительство которых начато в 2014 году, стали первыми российскими кораблями с применением модульной концепции вооружения^[38].

Единственный на флоте авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Кречет» «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» после единственного боевого похода к берегам Сирии в 2018 году отправлен на ремонт и модернизацию, причем в 2025 году появились сообщения, что корабль может быть продан или утилизирован. Атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» находится на ремонте и модернизации с 1999 года и вышел в море на ходовые испытания лишь в августе 2025 года. Большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков» проекта 1155 встал на ремонт осенью 1990 года, в 1996 году работы были прекращены из-за финансовых трудностей, возобновлены в 2000 году и завершены в декабре 2010 года, что означает что корабль провел небоеготовым более 20 лет. Фрегат «Маршал Шапошников» проекта 1155М «Фрегат» провел на ремонте и модернизации пять лет, с 2016 до 2021 года.

Когда Анатолий Сердюков занимал пост министра обороны, в рамках проводимой им политики закупки импортных видов вооружения для российских Вооруженных Сил планировалось пополнение флота четырьмя универсальными десантными кораблями типа «Мистраль»: два из них должны были построить для ВМФ РФ во Франции, еще два — по лицензии в России. Контракт был расторгнут французской стороной в мае 2015 года в связи с присоединением Крыма к России. Ему на смену предлагались многочисленные варианты УДК в рамках проекта «Прибой»; к строительству были выбраны корабли проекта 23900 типа «Иван Рогов». Первые два корабля проекта заложены 20 июля 2020 года на судостроительном заводе «Залив» в Керчи.

За 2004—2020 годы построено и введено в строй два больших десантных корабля проекта 11711 «Иван Грен». В 2019 году принято решение продолжать серию значительно измененным проектом 11711М. Водоизмещение нового проекта увеличено на треть относительно базового, сделав БДК проекта 11711М «Владимир Андреев» крупнейшими кораблями, построенными с 1991 года; авиационная группа увеличена с двух до пяти вертолетов. Первый корабль проекта по состоянию на 2025 год достраивается на плаву, еще два находятся в постройке на ССЗ «Янтарь».

МРК проекта 21631 «Буян-М» оснащались V-16-цилиндровыми дизельными двигателями 16V4000M90 немецкой компании «MTU» и редукторами «ZF», но с шестого корабля серии «Вышний Волочёк» они заменены на четыре 20-цилиндровых V-20 четырёхтактных с системой «Common Rail» и турбонаддувом дизельных двигателя CHD622V20 китайской компании «Henan Diesel Engine Industry Company», а с десятого — на состоящую из двух двухвальных дизель-реверс-редукторных агрегатов ДРРА-6000 на базе двух V-16-цилиндровых дизелей 16Д49 АО «Коломенский завод» и двух редукторов ПАО «Звезда». Аналогично импортозамещены дизель-редукторные агрегаты на базе четырёх немецких V-20-цилиндровых дизелей 20V4000G63L «MTU» и редукторов «ZF» на патрульных кораблях проекта 22160 «Василий Быков».

КБ, специализирующиеся на подводной тематике — «Рубин» (СПб), «Лазурит» (Нижний Новгород) и «Малахит» (СПб).

В целом подводное судостроение было затронуто проблемами 1990-х годов несколько менее, чем надводное: неатомные подводные лодки российского производства пользовались стабильным экспортным спросом, а закладка и строительство атомных субмарин не прекращались на годы так, как это произошло с надводными кораблями для ВМФ РФ.

Как и надводные корабли, подводные лодки ВМФ РФ получили на вооружение универсальное семейство ракет Калибр. В качестве пусковой установки в комплексе Калибр-ПЛ выступает 533 мм торпедный аппарат. Запуск может осуществляться из подводного положения.

На замену советским торпедам УСЭТ-80 разработаны универсальные глубоководные самонаводящиеся торпеды (УГСТ) «Физик», поставленные на вооружение в 2002 году. В 2017 году принята на вооружение созданная на их основе торпеда «Физик-2», а в 2020-м завершены испытания её преемника — торпеды «Футляр»^[39].

С 1996 до 2013 года построены и переданы флоту три атомные подводные лодки проекта 955 «Борей», вооруженные 16 БРПЛ Р-30 «Булава», причем при строительстве использовался задел по ПЛА проектов 971 «Щука-Б» и 949А «Антей». Твердотопливная баллистическая ракета Р-30 разработки Московского института теплотехники рождалась тяжело, испытания в первом десятилетии 2000-х часто заканчивались неудачами, так что на вооружение она была принята только в 2018 году. К 2012 году создан модернизированный проект 955А с более низким уровнем физических полей и, соответственно, лучшей скрытностью, более совершенными средствами связи, обнаружения и управления вооружением. К 2025 году построено и передано флоту пять подводных крейсеров этого проекта, строятся еще два.

С 1980-х годов продолжалось производство ПЛАРК третьего поколения проекта 949А «Антей», вооружённых крылатыми ракетами 3М45 (П-700). С 1991 до 1996 года построено пять подлодок этого проекта, еще одна, БС-329 «Белгород», первоначально заложенная в 1992 году, была перезаложена по проекту 09852 в 2012 году, и в 2022 году вступила в строй как носитель ПЛАСН проекта «Посейдон»^[40]. С конца 2022 года ведется модернизация лодок проекта 949А по проекту 949АМ. Предполагается, что после модернизации они смогут нести до 72 крылатых ракет «Калибр», «Оникс» или «Циркон»^[41].

Также продолжалось производство подводных лодок проекта 971 «Щука-Б». Построенные в 1983—2006 годах «Щуки-Б» пришли на смену лодкам проекта 671РТМК «Щука» и были основным типом многоцелевых атомных подводных лодок в российском флоте до 2020-х годов. С 2014 года четыре корабля проекта 971 «Щука-Б» проходят глубокую модернизацию на судоремонтном заводе «Звёздочка», что должно приблизить их характеристики к подлодкам 4-го поколения^[42]. Так как продажа атомных подводных лодок нежелательна для соблюдения договоров о нераспространении ядерного оружия, подводные лодки «Щука-Б» передавались Индии в многолетний лизинг.

С 1993 года началось строительство ПЛАРК четвертого поколения проекта 885 «Ясень». Головная лодка серии строилась в 1993—2011 годах по проекту 885 и была передана флоту в 2014 году; следующие корабли строятся по модернизированному проекту 885М «Ясень-М». К 2025 году по этому проекту построено еще четыре корабля. Помимо десяти 533-мм торпедных аппаратов, на лодках этого типа установлены восемь универсальных вертикальных пусковых установок, в каждой из которых могут быть размещены по четыре крылатые ракеты 3М55 «Оникс» или 3М22 «Циркон», или по пять крылатых ракет меньшего диаметра 3М14 «Калибр».

С середины 2010-х годов в СПМБМ «Малахит» ведутся работы над атомной подводной лодкой пятого поколения проекта «Хаски».

Дизель-электрические подводные корабли в России строятся крупными сериями, в том числе на экспорт, лодки многократно поставлялись в Китай, Иран, Индию. На основе экспортной версии проекта 877 «Палтус»^[43] разработан проект 636 «Варшавянка». С 2010 года началось строительство ДЭПЛ проекта 636.3 для ВМФ России, к 2025 году их построено 12. Все российские подлодки оснащены комплексом Калибр-ПЛ.

Развитием проекта 636 должны были стать подводные лодки проекта 677 «Лада», разработанные в ЦКБ МТ «Рубин». Первая лодка данного проекта была построена в 1997—2004 годах, но принята на вооружение лишь в 2010-м. Проект отличается высоким уровнем автоматизации, позволившим сократить экипаж с 52 человек, как на проекте 636.3, до 34. По первоначальному проекту, для ВМФ России планировалась постройка 20 единиц, однако после неудач при испытаниях из-за недостатков силовой установки и доработки головной лодки проекта в 2011 году было принято решение о её переоборудовании и достройке уже заложенных трёх подводных лодок по изменённому проекту^[44]. В СМИ появлялись неоднократные и противоречивые заявления чиновников Министерства обороны о том, будут ли лодки проекта достраиваться и будут ли заказаны дальнейшие представители серии. В июне 2019 года были законтрактованы еще две (четвертая и пятая) лодки проекта, которые и были заложены 12 июня 2022 года на предприятии «Адмиралтейские верфи». В то же время прием на вооружение спущенных на воду лодок занимает у ВМФ долгое время: Б-586 «Кронштадт» была спущена на воду в 2018 году, а принята на вооружение в 2024-м (в том же году выведена из состава ВМФ головная лодка серии), Б-587 «Великие Луки» спущена на воду в 2022-м и по состоянию на 2025 год на вооружение принята не была.

В 2008 году на базе корпуса экспериментальной подлодки проекта «Сарган», заложенной в конце 1980-х годов, но так и не достроенной после распада СССР, построена опытовая подлодка проекта 20120 «Сарган» Б-90 «Саров». Существуют многочисленные теории, что именно отрабатывалось на этой лодке: например, сообщалось, что на субмарине может быть установлен малогабаритный ядерный реактор^[45], или что она оборудована воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) на водородном топливе, которая в случае успешных испытаний будет установлена на лодках проекта 677^[46]. В декабре 2016 года американская разведка сообщила об испытании подводного беспилотного аппарата с ядерной силовой установкой «Статус-6», запущенного с этой лодки 27 ноября^[47].

Приблизительно с 2013 года ведется работа над проектом «Калина» — неатомной подводной лодкой пятого поколения для ВМФ РФ. По аванпроекту предусматривается использование двух вариантов двигательной установки — воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) на основе электрохимического генератора или литий-ионной аккумуляторной батареи (ЛИАБ)^[48][49]. Предполагается, что принципиальным отличием новой ВНЭУ разработки ЦКБ МТ «Рубин» от зарубежных аналогов станет то, что запас водорода будет не находиться на борту, а производиться в объеме потребления с помощью риформинга дизельного топлива в специальной установке^[50].

Главное управление глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации (ГУГИ) активно занимается подводными исследованиями. В его интересах в 1996—2002 годах было осуществлено переоборудование подводной лодки проекта 667БДР «Кальмар» БС-136 «Оренбург» под носитель глубоководной атомной научной станции — подводной лодки АС-12 проекта 10831, известной как «Лошарик». В 1999—2016 годах для ГУГИ также была переоборудована подлодка БС-64 «Подмосковье» проекта 667БДРМ «Дельфин». Существуют гипотезы, что подлодка используется как носитель для мини-подлодок проекта 18270 «Бестер»^[51].

В России существует более 1000 предприятий, занятых в судостроении, судоремонте, производстве двигательного, гидроакустического, навигационного, вспомогательного, палубного и других видов оборудования, материалов и комплектующих для судов, а также осуществляющих научную деятельность в области кораблестроения и морской техники^[52].

В собственности Северного центра судостроения и судоремонта:

• ПО «Северное машиностроительное предприятие» (Северодвинск) — строительство, ремонт и модернизация атомных и дизель-электрических подводных лодок, ремонт и модернизация надводных кораблей, строительство гражданских судов, строительство морской техники для освоения шельфовых углеводородных месторождений;
• «Центр судоремонта „Звёздочка“» (Северодвинск) — ремонт и модернизация атомных и дизель-электрических подводных лодок, надводных кораблей и гражданских судов;
• СПО «Арктика» — электромонтажные работы на строящихся и ремонтируемых кораблях и судах ВМФ, гражданских судах, иной морской технике.

В собственности Западного центра судостроения:

• ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург) (100 % минус одна акция);
• ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» (Санкт-Петербург) (100 % минус одна акция);
• ОАО «33 судоремонтный завод» (Калининградская область) (100 % минус одна акция);
• ОАО «Светловское предприятие „ЭРА“» (Калининградская область) (100 % минус одна акция);
• ОАО «Прибалтийский судостроительный завод „Янтарь“» (Калининград) (51 % акций);
• ОАО «Завод „Красное Сормово“» (Нижний Новгород) (33,53 % акций) — строительство судов типа река—море;
• ОАО «Судостроительный завод „Северная верфь“» (Санкт-Петербург) (20,96 % акций) — строительство боевых надводных кораблей и коммерческих судов различного назначения.

Другие крупные предприятия:

• АО «Северный рейд» (Северодвинск) — изготовление и ремонт пультов управления системами химической регенерации воздуха, гидроакустических комплексов, гидроакустических станций, антенн, приборов, блоков и модулей.
• Зеленодольский завод имени А. М. Горького — строительство судов и кораблей всех типов, классов и назначений, в том числе на воздушной подушке (из судостроительной стали и алюминиево-магниевых сплавов), морские специальные плавучие объекты и металлоконструкции для шельфовой зоны.
• Балтийский завод (Санкт-Петербург)
• Канонерский судоремонтный завод (Санкт-Петербург)^[53]
• Невский судостроительный завод (Шлиссельбург)^[54]
• Амурский судостроительный завод (Комсомольске-на-Амуре) — подводные лодки (ранее), корветы
• Севастопольский морской завод (Севастополь)

Казахстан: В 2004 году на выборгском заводе «Вымпел» была заказана серия танкеров дедвейтом 12 тыс. тонн, три из которых были поставлены «Казмортрансфлоту» и ещё три компании Mobilex Energy; в июле 2009 для «Казмортрансфлота» построен танкер «Атырау» с дедвейтом 13 тыс. тонн^[55].

Рыболовецкие суда: транспортно-рефрижераторное судно «Колонок» (для Казахстана)^[56].

Азербайджан: в 2004—2009 годах на заводе «Красное Сормово» было построено 7 танкеров серии 19619, заказанных азербайджанским государственным Каспийским морским пароходством.

Индия: 23 июня 2010 года с верфи калининградского завода «Янтарь» был спущен на воду фрегат проекта 11356, предназначенный для ВМС Индии^[57].

Вьетнам: декабре 2010 и июне 2011 года с Зеленодольского завода были отправлены два корабля проекта «Гепард 3.9» для ВМС Вьетнама^[58].

Туркменистан: в октябре 2011 года ВМС Туркменистана переданы два катера «Молния», построенные на ОАО «Средне-Невский судостроительный завод»^[59]
В ноябре 2012 года судостроительное производственное объединение ОАО «АСПО» сдало заказчику Dragon Oil Turkmenistan Ltd морскую стационарную платформу^[60]. В декабре 2012-го астраханский судозавод «Красные баррикады» сдал заказчику буровую платформу^[61].

Проект		Тип в/и	В строю		Проект	Верфь
23550		8500 т	-	0 в строю 2 строится 0 план	ЦМКБ «Алмаз»	Адмиралтейские верфи
22350		Фрегат 5400 т	С 2018 года	3 в строю 5 заложены 2 план	Северное ПКБ	Северная верфь
11356		Фрегат 4035 т	С 2016 года	5 в строю	Северное ПКБ	ССЗ «Янтарь»
22100		СК 2700 т	С 2016 года	3 в строю 2 план	ЦМКБ «Алмаз»	Зеленодольский ССЗ
20380 20385 20386		Корвет 2220 т	С 2008 года	10 в строю 9 заложены 4 план	ЦМКБ «Алмаз»	Северная верфь АСЗ
22160		СК 1500 т	С 2018 года	4 в строю 2 строится	Северное ПКБ	Зеленодольский ССЗ ССЗ «Залив»
22120		СК 1023 т	С 2010 года	10 в строю 2 строится	ПКБ Петробалт	СФ «Алмаз»
21631		МРК 949 т	С 2014 года	11 в строю 1 строится	Зеленодольское ПКБ	Зеленодольский ССЗ
22800		МРК 800 т	С 2018 года	6 в строю 9 строится 2 план 1 потерян	ЦМКБ «Алмаз»	«Пелла» ССЗ «Море» Зеленодольский ССЗ ССЗ «Залив» АСЗ
22460		СК 630 т	С 2009 года	14 в строю	Северное ПКБ	СФ «Алмаз» Восточная верфь
10410		СК 375 т	С 1989 года	31 в строю 1 строится 16 списано	ЦМКБ «Алмаз»	Восточная верфь" ЯСЗ СФ «Алмаз»

Проект		Тип в/и	В строю		Проект	Верфь	Примечания
955		РПКСН 24000 т	С 2013 года	7 построено 3 строится 2 план	ЦКБ «Рубин»	Севмаш	«Борей»
885		МЦАПЛ 13800 т	С 2014 года	5 построено 4 строится 1 план	СПМБМ «Малахит»	Севмаш	«Ясень»
636		ДЭПЛ 3950 т	С 1997 года	31 построено 1 строится 4 план	ЦКБ «Рубин»	Адмиралтейские верфи	«Варшавянка»
677		ДЭПЛ 1765 т	С 2010 года	3 построено 2 строится	ЦКБ «Рубин»	Адмиралтейские верфи	«Лада»

Помимо указанных в таблице, в рамках проекта «Посейдон» построена АПЛ К-329 «Белгород» и строится АПЛ 09851 «Хабаровск».

Проект		Тип в/и	В строю		Верфь	Примечания
21820		Десантный катер 280 т	С 2010 года	5 построено	ССЗ «Волга» Восточная верфь ЯСЗ
21980		Катер 139 т	С 2009 года	21 построено 3 строится	Зеленодольский ССЗ Восточная верфь ССЗ «Вымпел»	«Грачонок»
12200		Катер 57 т	С 2006 года	23 построено	СФ «Алмаз» Восточная верфь	«Соболь»
12150		Катер 28 т	С 2001 года	75 построено	ССЗ «Вымпел»	«Мангуст»
03160		Катер 23 т	С 2013 года	14 построено	ССЗ «Пелла»	«Раптор»
02510		Катер 20 т	С 2015 года	7 построено 2 строится	Рыбинская верфь

Проект		Тип в/и	В строю		Проект	Верфь
23900		УДК 40000 т		2 строится	Зеленодольское ПКБ	ССЗ «Залив»
11711		БДК 5000 т	С 2018 года	2 сдан 2 строится	Невское ПКБ	ССЗ «Янтарь»
12700		Тральщик 890 т	С 2016 года	4 сданы 4 строится 4 план	ЦМКБ «Алмаз»	Средне-Невский ССЗ
18280		Разведывательные корабли 4000 т	С 2015 года	2 сданы 0 строится 2 план	ЦКБ «Айсберг»	Северная верфь
20180 20183		Вспомогательные суда 6300 т	С 2010 года	3 сданы 1 строится	ЦМКБ «Алмаз»	ЦС «Звёздочка»
19910		Гидрографическое 1200 т	С 2007 года	4 сданы 7 строится	ГосМКБ «Вымпел»	ССЗ «Вымпел» ССЗ им. Октябрьской революции и др.
19920		Гидрографическое 320 т	С 2008 года	11 сданы 2 строится	ГосМКБ «Вымпел»	ССЗ «Вымпел» ССЗ им. Октябрьской революции

Проект		Тип в/и	В строю		Проект	Верфь	Примечания
10510		Атомный ледокол 71380 т	-	ЦКБ «Айсберг»	ССК «Звезда»	ЛК-110Я «Лидер»
22220		Атомный ледокол 33540 т	С 2020 года	4 сданы 2 строится 1 план	ЦКБ «Айсберг»	Балтийский завод	ЛК-60Я «Арктика»
22600		Ледокол 22000 т	С 2020 года	1 построен	ЦКБ «Айсберг» ГосМКБ «Вымпел»	Адмиралтейские верфи	ЛК-25
21900		Ледокол 14000 т	С 2008 года	5 сданы 2 строится		Балтийский завод Выборгский ССЗ «Пелла»	ЛК-16
Aker ARC 130A		Ледокол 8700 т	С 2018 года	2 сданы		Выборгский ССЗ
21180		Ледокол 6000 т	С 2017 года	2 сдан 1 строится	ГосМКБ «Вымпел»	Адмиралтейские верфи
Aker Arc 124		Ледокол ?	С 2019 года	1 сдан		Выборгский ССЗ

Проект	Изображение	Тип в/и	В строю		Проект	Верфь	Примечания
23160		СПК 73 т	C 2018 года	2 построено 1 строится	ЦКБ по СПК	ССЗ «Вымпел»	120 пасс.
23180		СПК 21 т	с 2018 года		ЦКБ по СПК	ЦКБ по СПК	45 пасс.
03580		СПК	-	1 построен 3 строится	ЦКБ по СПК	Зеленодольский ССЗ	120 пасс.
А 145		Пассажирское 83 т	C 2011 года	5 построено	Агат Дизайн Бюро	Зеленодольский ССЗ	150 пасс.
PV22		Грузопассажирское ~2000 т	-	2 строится	МИБ	Невский ССЗ

• 29 июня 2017 года выпущена почтовая марка, посвящённая 350-летию российского государственного судостроения.
• 15 августа 2018 года Банк России выпустил в обращение памятную серебряную монету номиналом 3 рубля «350-летие отечественного государственного судостроения» с изображением фрегата «Орёл» на фоне силуэтов современных судов^[71].