Ми-4

Разработка вертолёта среднего класса Ми-4 началась в сентябре 1951 года. Разрабатывая Ми-4, в ОКБ Миля преследовали цель ликвидировать отставание в разработке вертолётов среднего класса: известно, что в США активно использовали вертолёты, в частности, «Чикасо» — в ходе войны в Корее. Несмотря на сходную компоновку с Н-19 (S-55), новый советский вертолёт существенно отличался от американского, в первую очередь, — намного большими размерами и массой. Разработка была выполнена в очень короткий срок: уже в апреле 1952 года начались первые испытания вертолёта на привязи. Первый полёт на Ми-4 выполнил лётчик-испытатель В. В. Винницкий 3 июня 1952 года^[2]. В декабре того же года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе. С 1953 года вертолёт Ми-4 также выпускался на Казанском вертолётном заводе, который являлся головным в этой области вплоть до снятия вертолёта с производства в 1968 году.

Ми-4 стал первым серийным вертолётом, оснащённым встроенным вооружением. В подфюзеляжной гондоле была установлена подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулемётом ТКБ-481М^[1]. Вертолёты Ми-4 первых серий эксплуатировались в ВВС с 1953 года.

Примерно в то же время началась эксплуатация вертолётов в гражданской авиации СССР, где Ми-4 вскоре стал самым распространённым типом вертолёта наряду с Ми-1. Широко использовался для гражданских перевозок, в народном хозяйстве и Вооружённых силах вплоть до массового появления Ми-8 в 1960-х годах. Применялся в качестве пассажирского, транспортного, санитарного вертолёта, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике, на БАМе. Ми-4 был первым вертолётом в СССР, использованным для краново-монтажных работ^[1].

В 1957 году на серийные Ми-4 впервые в СССР начали устанавливать вертолётный автопилот^[1].

В 1955 году на двух Ми-4 был совершён перелёт протяжённости более 5000 км из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5»^[2]. В 1956-1965 годах на Ми-4 было установлено 8 международных рекордов, в том числе подъём груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м^[2][3]

Вертолёт поставлялся на экспорт в 30 стран мира. По лицензии было произведено более 500 штук в Китае под индексом Z-5 («Чжи-5»).

Отдельные экземпляры Ми-4 эксплуатировались до конца 1980-х годов. Решение о списании всех находившихся в эксплуатации вертолётов Ми-4 в СССР было принято по результатам расследования катастрофы Ми-4А, произошедшей 2 февраля 1988 года в Читинской области^[4].

 СССР

 Китай

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ми-4А^[2]

• экипаж: 3 чел.;
• пассажиры: 16 чел.;
• диаметр несущего винта: 21 м;
• диаметр рулевого винта: 3,6 м;
• длина фюзеляжа: 16,8 м;
• высота: 4,4 м;
• масса пустого вертолёта: 4.900 кг;
• нормальная взлётная: 6.950 кг;
• максимальная взлётная: 7.600 кг;
• максимальная грузоподъёмность: 1.600 кг;
• внутренний запас топлива: 1000+500 кг;
• силовая установка:
  • количество, тип, марка: 1 х АШ-82В;
  • мощность: 1 х 1.700 л. с.;
• крейсерская скорость: 140 км/ч;
• максимальная скорость: 226 км/ч;
• дальность полёта практическая: 465 км;
• статический потолок: 1.200 м;
• динамический потолок: 5.500 м.

По состоянию на 2016 год, КНДР — единственная страна, имевшая Ми-4 на вооружении.

•  КНДР — 48 Ми-4, по состоянию на 2016 год^[5].

•  СССР — широко использовались в вооружённых силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолётные полки, в каждом из которых имелось 60 Ми-4.^[2]
•  Афганистан — 18 Ми-4 состояли на вооружении с 1963 по 1997 годы^[6].
•  Албания — 22 Ми-4 (с 1957 года) и 37 Z-5 (с 1967 года); сняты с вооружения в 2005 году^[6].
•  Алжир
•  Ангола
•  Бангладеш — Ми-4 сыграли важную роль в войне за независимость Бангладеш.
•  Болгария
•  Буркина-Фасо — 4 Ми-4 состояли на вооружении с 1985 по 1989 годы.
•  Камбоджа
•  Камерун — 1 Ми-4.
•  Китай — было выпущено 545 Harbin Z-5 (лицензионная копия Ми-4); использовались в сухопутной армии, военно-воздушных силах и морской авиации.
•  Куба
•  Чехословакия
•  ГДР
•  Египет
•  Финляндия — 3 Ми-4 состояли на вооружении с 1962 по 1979 годы.
•  Гвинея-Бисау
•  Гана — 1 Ми-4.
•  Венгрия
•  Индия
•  Индонезия
•  Ирак
•  Лаос
•  Мали — 4 Ми-4.
•  Монголия
•  КНДР
•  Польша
•  Румыния
•  Сьерра-Леоне
•  Сомали
•  Южный Йемен
•  Сирия
•  Судан
•  Вьетнам
•  Йемен
•  Югославия — 25 Ми-4; сняты с вооружения в конце 1970-х гг.

•  СССР
•  Китай
•  Чехословакия
•  Румыния
•  Монголия

• Подавление венгерского восстания в 1956 году^[2]
• Война за независимость Бангладеш^[2]
• Гражданская война в Эфиопии^[2]
• Гражданская война в Северном Йемене (1962-1970 гг.)
• Война судного дня (1973 г.)
• Первая гражданская война в Судане
• Война во Вьетнаме

• Wargame: Red Dragon — на стороне ОВД, в разных вариантах КНР, КНДР, СССР, ГДР, Чехословакия, Польша.
• Heliborne — на картах Вьетнама, с разным вооружением и отсеком для десанта.

Men of war: Vietnam — в некоторых миссиях.

• War Thunder — в ветке исследований вертолётов СССР на V ранге.

Вертолёты Ми-4 в художественных фильмах (в том числе, попавшие в эпизодические кадры во время съёмок)^[59]:

• «Адам и Хева» (СССР, 1969 год)
• «Акваланги на дне» (СССР, 1965 год)
• «Американский полицейский» (СССР, 1994 год)
• «Барьер неизвестности» (СССР, 1961 год)
• «Встречи» (СССР, 1978 год)
• «Гарантирую жизнь» (СССР, 1977 год)
• «Голубая стрела» (СССР, 1958 год)
• «Гранитные острова» (СССР, 1976 год)
• «Дайте жалобную книгу» (СССР, 1965 год)
• «Девять дней одного года» (СССР, 1961 год)
• «Дни лётные» (СССР, 1966 год)
• «Запасной аэродром» (СССР, 1977 год)
• «Звёзды на крыльях» (СССР, 1955 год)
• «Здравствуйте, дети!» (СССР, 1962 год)
• «Если хочешь быть счастливым» (СССР, 1974 год)
• «Идущие за горизонт» (СССР, 1972 год)
• «Комиссия по расследованию» (СССР, 1978 год)
• «Коротко лето в горах» (СССР, 1963 год)
• «Льды уходят в океан» (СССР, 1972 год)
• «Мечте навстречу» (СССР, 1963 год)
• «Мимино» (СССР, 1977 год)
• «Мишель и Мишутка» (СССР, 1961 год)
• «Небо нашего детства» (СССР, 1966 год)
• «Невеста с Севера» (СССР, 1975 год)
• «Нейтральные воды» (СССР, 1968 год)
• «Однофамилец» (СССР, 1978 год)
• «Остров Волчий» (СССР, 1969 год)
• «От снега до снега» (СССР, 1968 год)
• «Повесть о человеческом сердце» (СССР, 1974 год)
• «Пограничный пёс Алый» (СССР, 1979 год)
• «Полёт „Альфа-1“» (ГДР, 1971 год)
• «Приказ № 027» (КНДР, 1986 год)
• «Путина» (СССР, 1971 год)
• «Путь к причалу» (СССР, 1962 год)
• «Пущик едет в Прагу» (СССР, Чехословакия, 1965 год)
• «Рысь выходит на тропу» (СССР, 1982 год)
• «Сибириада» (СССР, 1978 год)
• «SOS над тайгой» (СССР, 1976 год)
• «Тайна вечной ночи» (СССР, 1955 год)
• «Товарищ песня» (СССР, 1966 год)
• «Три часа дороги» (СССР, 1963 год)
• «Ты и я» (СССР, 1971 год)
• «Ущелье „духов“» (СССР, 1991 год)
• «Чрезвычайные обстоятельства» (СССР, 1980 год)
• «Шаги по земле» (СССР, 1968 год)
• «Экипаж» (СССР, 1979 год)
• «Я — граница» (СССР, 1973 год)
• «Перевал Дятлова» (Россия, 2020 год)

• В посёлке Эгвекинот вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника у здания аэропорта^[60].
• В посёлке Глебычево вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в посёлок^[61][62].
• В городе Инта (Республика Коми) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.

• В городе Вуктыл (Республика Коми) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.

• В городе Усинск (Республика Коми) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт.^[63]

• В городе Урай (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра) вертолёт Ми-4 установлен в качестве памятника на въезде в аэропорт^[64].