Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Дирижабль

Рецензированная статья
Рецензент: Крылья Родины
Дирижабль
Современный дирижабль, 2010-е годы
Современный дирижабль, 2010-е годы
Тип аэростат
Первый полёт 24 сентября 1852
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Дирижа́бль (от фр. dirigeable — управляемый) или управляемый аэростат — это летательный аппарат легче воздуха, имеющий двигатель и способный перемещаться в пространстве без зависимости от направления движения воздушных потоков[1][2].

Технически является разновидностью аэростатов. При безветрии могут оставаться на одной точке значительное время, что даёт возможность использовать их для длительного наблюдения с воздуха без использования топлива и оставаясь незаметными (дирижабль может держаться в воздухе, отключив двигатели)[2][3].

История создания[править | править код]

Дирижабль Мёнье, 1784. Управление должно было осуществляться с помощью трёх пропеллеров, вращаемых вручную усилиями 80 человек
Дирижабль Жиффара, 1852
Дирижабль № 6 Сантос-Дюмона огибает Эйфелеву башню, 1901

Первый полёт дирижабля состоялся 24 сентября 1852 года, его автором был А. Жиффар. Объём дирижабля составлял 2500 кубических метров, он имел воздушный винт, который приводился в движение при помощи паровой машины с мощностью 2,2 кВт. Такая мощность позволяла летать первому дирижаблю только в безветрие, преодолеть сопротивление ветра он ещё не мог[2]. Активного развития дирижабли с паровыми двигателями не получили[4].

В 1872 году в небо поднялся дирижабль, имевший объём уже 3800 кубических метров. Его создателем был французский инженер С.А. Дюпюи де Лом, он был оснащён мускульным приводом винта.

В 1883 году по проекту братьев А. и Г. Тиссандье был построен дирижабль, оснащённый электрическим двигателем с гальваническими элементами. Годом позднее сходный дирижабль, носивший имя «Франция», был построен конструкторами Ш. Ренаром и А. Кребсом. Эти полёты стали первыми управляемыми полётами дирижаблей[2].

В России первый в мире цельнометаллический дирижабль был построен в 1893-1894 годах, автором проекта выступил изобретатель и инженер Д. Шварц[2].

Позднее в Германии и Франции были созданы первые дирижабли, мощность которых позволяла им лететь против ветра (до 15 м/с)[2].

В 1900 году Ф. Цеппелин построил первый дирижабль жёсткой конструкции, способный сохранять форму вне зависимости от давления подъёмного газа. Спустя два года во Франции был создан полужёсткий дирижабль, авторами которого выступили братья Поль и Пьер Лебоди, создавшие позднее собственную фирму по производству дирижаблей[2].

В России за период с 1908 по 1915 годы было построено 9 дирижаблей различных конструкций. Наилучшими из них были признаны два – дирижабль «Альбатрос II», имевший объём 9600 кубических метров и длину 77 метров, и дирижабль «Гигант» с объёмом свыше 21000 кубических метров и длиной 114 метров[2].

Устройство и принцип действия[править | править код]

Устройство дирижабля[править | править код]

Рубка управления. (Дирижабль США USS Macon (ZRS-5))

Дирижабль имеет сигарообразный корпус с максимально обтекаемыми формами, внутри которого находится газ легче воздуха, обеспечивающий возможность подъёма. Как правило, для наполнения дирижабля используется гелий или водород, также может применяться просто нагретый воздух. Использование подъёмного газа и обеспечивает подъёмную силу дирижабля[5][2].

Изменение направления движения дирижабля в воздухе осуществляется за счёт силовой установки (двигателя) и воздушных винтов. Они обеспечивают управление как непосредственно в полёте, так и при взлёте и посадке.

Как правило, скорость дирижаблей варьируется в диапазоне от 60 до 150 километров в час[2].

Современные ( конец XX века и начало XXI века) дирижабли оснащают газотурбинными двигателями[2].

Средняя высота полёта дирижабля – до 3000 метров (в отдельных случаях возможны полёты до 6000 метров и выше)[2].

Типы дирижаблей[править | править код]

Мягкий дирижабль,
1910‑е годы
Полужёсткий дирижабль, 1920-е годы
Жёсткий дирижабль, 1930-е годы
Жёсткий дирижабль ZR‑1 «Шенандоа» на причальной мачте
Жёсткий дирижабль ZR‑3 «Лос Анджелес» (немецкий дирижабль LZ 126) на тросовом причале (на авианосце USS Саратога (CV-3) 27 января 1928 года

Существует три основных типа дирижаблей[1][5][2]:

  • мягкий (нежёсткий),
  • полужёсткий,
  • жёсткий.

Тип дирижабля определяется по типу внешней оболочки, наполняемой газом[2].

В случае с мягкими и полужёсткими дирижаблями она выполнена из мягких, но при этом достаточно прочных и газонепроницаемых материалов. Форма и объём такой оболочки сохраняют устойчивость благодаря применению баллонетов (отдельных камер, наполненных воздухом, находящихся внутри конструкции). Их применение позволяет сохранить форму мягких и полужёстких дирижаблей при изменении внешних условий, таких как температура воздуха и атмосферное давление[2].

Принцип работы баллонета таков: когда в оболочке дирижабля уменьшается объём газа – в них подкачивается воздух.

Основным отличием полужёсткого дирижабля от мягкого является наличие по нижней кромке оболочки килевой фермы. Также в ряде случаев оболочка внутри разделяется поперечными диафрагмами[2].

Жесткие дирижабли в своей основе имеют твёрдый каркас, который и обеспечивает сохранение формы. Жёсткость конструкции в этом случае обеспечивается применением шпангоутов и стрингеров (сходный принцип используется в крыле самолёта)[2].

Подъёмный газ в дирижаблях жёсткой конструкции находится в отдельно расположенных мягких баллонах, которые помещаются в отдельных отсеках по всему каркасу. Твердый каркас позволяет не только избежать дополнительных объектов для сохранения формы, но и даёт возможность использовать твёрдую внешнюю обшивку для дирижабля, в том числе и металлическую[2].

Объёмы дирижаблей в зависимости от типа конструкции[2]:

  • мягкий от 1000 до 7000 метров кубических,
  • полужёсткий от 8000 до 35000 метров кубических,
  • жёсткий от 36000 до 200000 метров кубических.

Также дирижабли делятся на различные типы форм (при этом классическая сигарообразная является наиболее преобладающей)[5][2]:

  • сигарообразные,
  • линзообразные,
  • эллипсоидные,
  • тороидальные.

Крепление гондолы[править | править код]

Гондола крепится к оболочке различными способами в зависимости от типа дирижабля[2].

В случае с мягкими дирижаблями гондола (место для расположения пассажиров и груза) подвешивается непосредственно к оболочке дирижабля[2].

В случае с жёсткими и полужёсткими конструкциями дирижаблей крепление гондолы осуществляется на каркас или ферму[2].

Гондола содержит специальный отсек для управления дирижаблем, который носит название кабина управления. Помимо неё, в гондоле находятся отдельные зоны для расположения экипажа, пассажиров, а также, при необходимости, груза. Кроме того, имеется отдельный отсек для расположения топлива[2].

На корме гондолы размещается оперение, которое включает в себя неподвижные плоскости – стабилизаторы, а также подвижные рули управления[2].

На носовой части располагается причальное устройство, позволяющее безопасно укрепить и удерживать дирижабль на специальной причальной мачте[2].

Двигатели[править | править код]

Daimler-Benz DB 602. Дизельный двигатель дирижабля «Гинденбург»

Самые первые дирижабли приводились в движение паровым двигателем или мускульной силой. В 1880-х годах были впервые применены тяговые электродвигатели. С 1890-х стали широко применяться двигатели внутреннего сгорания. На протяжении XX века дирижабли оснащались практически исключительно ДВС — авиационными и, значительно реже, дизельными (на некоторых цеппелинах и некоторых современных дирижаблях). В качестве движителей в этих случаях используются воздушные винты. Стоит также отметить крайне редкие случаи применения турбовинтовых двигателей — например, в дирижабле GZ-22 «The Spirit of Akron» и советском проекте «Д-1».

Пилотирование дирижабля[править | править код]

Управление дирижаблем требует отдельных навыков, связанных не только с его движением в воздухе, но и с причаливанием. Для успешного приземления дирижабля требуется как навык пилота, так и соответствующие умения наземной команды[5].

Полёт[править | править код]

В полёте классический дирижабль обычно управляется одним или двумя пилотами, причём первый пилот в основном поддерживает заданный курс аппарата, а второй пилот непрерывно следит за изменениями угла тангажа аппарата и вручную с помощью штурвала либо стабилизирует его положение, либо изменяет угол тангажа по команде командира[5].

Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты или поворотом мотогондол — движители тогда тянут его вверх или вниз[5].

При причаливании дирижабля находящиеся на земле люди подбирали сброшенные с разных точек дирижабля канаты и привязывали их к подходящим наземным объектам

Причаливание[править | править код]

Крупные классические дирижабли 1930‑х годов практически не были приспособлены к посадке на не оборудованную площадку, как это может сделать, например, вертолёт[6]. Данные эксплуатационные ограничения вызваны несоизмеримостью управляющих воздействий и ветровых возмущений, то есть из-за недостаточной манёвренности и управляемости, особенно около земли[5].

Поэтому посадка дирижаблей быстро стала выполняться с применением специальных причальных мачт. Для того, чтобы посадить дирижабль, с вершины причальной мачты сбрасывали гайдроп, который прокладывали по земле по ветру. Дирижабль подходил к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывали гайдроп. Люди на земле связывали эти два гайдропа, и затем лебёдкой дирижабль подтягивали к мачте — его нос фиксировался в стыковочном гнезде. Причаленный дирижабль мог свободно вращаться вокруг мачты, как флюгер[5].

При взаимодействии дирижаблей с флотом использовались специальные авианосцы, оборудованные причальными мачтами[5].

Преимущества и недостатки дирижаблей[править | править код]

Использование дирижаблей имеет целый ряд преимуществ, достичь которых не удаётся при применении любых других типов воздушных судов. Вместе с тем, они имеют и свои недостатки, связанные с ограниченными возможностями управляемых аэростатов[2].

Преимущества[править | править код]

К преимуществам дирижаблей можно отнести[2]:

  • высокая грузоподъёмность и возможность дальнего беспосадочного перелёта
  • низкая стоимость воздушной перевозки, в том числе для крупногабаритных и имеющих большой вес грузов
  • для взлёта и посадки дирижабля не требуется взлётно-посадочная полоса (однако при этом нужно оборудование специальной причальной мачты).

Недостатки[править | править код]

К недостаткам этого вида воздушного транспорта относят[2]:

  • низкая скорость полёта (в сравнении с вертолётами и самолётами она ниже в разы или даже десятки раз)
  • малая манёвренность воздушного судна
  • крупногабаритные специальный ангары (эллинги), которые необходимы для размещения дирижабля и гондолы
  • высокая сложность приземления, требующая синхронизированной работы пилота и наземной группы.

Военное применение[править | править код]

Дирижабли активно применялись в боевых действиях в период Первой мировой войны[5][2].

Они были использованы разными странами как для разведывательных полётов, так и для бомбардировок, сопровождения морских судов и даже уничтожения подводных лодок. По большей части, в военных целях в этот период использовались полужёсткие и мягкие дирижабли с объёмом от 2000 до 31000 кубических метров, а их рабочая скорость находилась в диапазоне от 60 до 100 километров в час[2].

В период Первой мировой войны дирижабли в своих армиях активно использовали Франция, Германия, США, Италия и Великобритания[5][2].

В период Второй мировой войны применение дирижаблей сохранилось, но использовали их по большей части Советский союз и США. Применялись они в основном в качестве разведывательных средств, максимальная скорость достигала 120 километров в час, а дальность полёта доходила до 35000-4000 километров[5][2].

Год Налёты Германских
дирижаблей на неприятеля
Разведывательные полёты
1914 58
1915 38 350
1916 123 312
1917 52 338
1918 18 131
Налёт дирижабля на Кале

В основном в качестве военных дирижаблей использовались модели с мягкой оболочкой.

В период Второй мировой войны в ВМС США использовались следующие типы дирижаблей:

В конце 1950-х ВМС США получили ZPG-3W — крупнейший мягкий дирижабль в истории. Он был использован для заполнения радиолокационного пробела между наземными радиолокационными станциями в североамериканской сети раннего предупреждения во время «холодной войны». ZPG-3W является редким примером использования внутреннего пространства дирижабля — огромная радиоантенна располагалась внутри гелиевого баллона. Четыре таких дирижабля были доставлены в ВМС США. Первый полёт ZPG-3W состоялся в июле 1958 года. Обшивка дирижабля была использована в качестве обтекателя для 12,8 м радиолокационной антенны, обеспечивая тем самым аэродинамичность дирижабля. Дирижабль был более 121,9 метров в длину и почти 36,6 метров высотой. ZPG-3W были последними из дирижаблей, созданных для американской армии, они были списаны в ноябре 1962 года, когда ВМС США прекратили использование дирижаблей.

Развитие дирижаблей в России[править | править код]

«Астра» (с 1920 года — «Красная звезда») — русский военный дирижабль, построенный в 1913 году во Франции

Во второй половине XIX века воздухоплавание постепенно занимало своё место в русской армии — на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На манёврах 19021903 годов в Красном Селе, Бресте и Вильно проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в Варшаве, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров. К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 году.

Проект Циолковского[править | править код]

Модель аэростата Циолковского

Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля в России был предложен в 80-х годах XIX века русским учёным Константином Эдуардовичем Циолковским[7].

В отличие от многих своих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам — объёмом до 500 000 м³ — дирижабль жёсткой конструкции с металлической обшивкой[7].

Конструкторские проработки идеи Циолковского, проведённые в 1930-е годы сотрудниками «Дирижаблестроя» СССР, показали обоснованность предложенной концепции. Однако дирижабль по наработкам Циолковского построить так и не удалось: по большей части работы по крупным дирижаблям из-за многочисленных аварий были свёрнуты не только в СССР, но и во всём мире[7].

Список дирижаблей дореволюционной России[править | править код]

В дореволюционный период дирижабли как строились в самой Российской Империей, так и приобретались за границей для использования в интересах страны[8]:

  • Дирижабль «Лебедь» — был куплен у Франции (первоначальное название «Lebaudy», постр. 1908). Это был первый дирижабль, заказанный военным ведомством за границей.
  • Дирижабль «Кречет» («Комиссионный») — построен в России в 1910 году.
  • Дирижабль «Беркут» — 1910, был куплен у Франции (первоначальное название «Clement-Bayard», постр. 1910).
  • Дирижабль «Голубь» — был построен в России в 1910 году на Ижорском заводе в Колпино под Петроградом по проекту профессоров Боклевского, Ван-дер-Флита и инженера В. Ф. Найденова при участии капитана Б.В. Голубова. Во время Первой мировой войны на нём было сделано несколько разведывательных полетов, но за линию фронта «Голубь» не залетал.
  • Дирижабль «Ястреб» — был построен в России в 1910 году акционерным обществом «Дукс» в Москве. Конструктор А.И. Шабский.
  • Дирижабль «Чайка» — был куплен у Франции (первоначальное название «Zodiac-VIII», постр. 1910).
  • Дирижабль «Коршун» — был куплен у Франции (первоначальное название «Zodiac-IX», постр. 1910).
  • Дирижабль «Гриф» — был куплен у Германии (первоначальное название «Parseval PL-7», постр. 1910).
  • Дирижабль «Форсман» — 1911 год, самый маленький дирижабль в мире. Был заказан в Швеции русским военным ведомством. Планировалась закупка еще нескольких дирижаблей этого типа для несения разведывательной службы в русской армии. В связи с малым объемом гондола отсутствовала, вместо нее использовалась доска для сидения пилота и механика.
  • Дирижабль «Кобчик» — был построен в России в 1912 году на заводе «Дюфлон, Константинович и Ко», конструктор Немченко.
  • Дирижабль «Сокол» — был построен в России в 1912 году на Ижорском заводе.
  • Дирижабль «Альбатрос» — был построен в России в 1912 году на Ижорском заводе.
  • Дирижабль «Альбатрос-II» — был построен в России в 1912 году на Ижорском заводе.
  • Дирижабль «Кондор» — 1913 год, был куплен у Франции (первоначальное название «Clement-Bayard», постр. 1913).
  • Дирижабль «Парсеваль-II» — по другим данным он назывался «Буревестник», был куплен у Германии (первоначальное название «Parseval PL-14», постр. 1913). Этот дирижабль обладал наилучшими летными данными из всех имевшихся у России до 1915 года.
  • Дирижабли «Черномор» — были куплены у Англии (первоначальное название «Coastal», постр. 1916). Всего в Англии было заказано 4 дирижабля типа «Coastal». «Черномор-1» и «Черномор-2» сделали несколько полетов. «Черномор-3» сгорел в эллинге, так и не сделав ни одного вылета. «Черномор-4» не был собран.

Дирижаблестроение в СССР[править | править код]

В конце 1931 года при Главном управлении (ГУ) Главвоздухфлота была создана организация, которая должна была проектировать, производить и эксплуатировать дирижабли, а также совершенствовать методы их эксплуатации. Предприятие начало работать 5 мая 1932 года под названием «Дирижаблестрой»[7].

В этот же месяц Дирижаблестрой получил из Ленинграда три дирижабля мягкого типа: СССР В-1, СССР В-2 (Смольный) и СССР В-3 (Красная звезда). Они предназначались для учебно-агитационных полётов и испытаний их применения в народном хозяйстве7 ноября 1932 года над Красной площадью прошли четыре советских дирижабля: В-1, В-2, В-3, а также В-4[7].

Дирижаблестрою была поставлена задача: организовать производство дирижаблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле, возглавивший организацию в 1932—1935 годах[7].

Крупнейший советский дирижабль «СССР В-6», созданный также под руководством Нобиле, установил мировой рекорд продолжительности полета – 130 часов 27 минут[7].

Памятная монета Банка России, посвящённая исследованиям Русской Арктики Вверху слева — аэроплан, справа — дирижабль, в центре — парусное судно во льдах, справа от него — портрет Р. Амундсена, ниже — даты в две строки: «1918 • 1926 гг.»

В 1926 году Нобиле был командиром дирижабля «Норвегия», осуществившего под руководством Р. Амундсена первый перелёт через Северный полюс из Шпицбергена в Америку. В 1928 году У. Нобиле возглавил итальянскую экспедицию на Северный полюс на дирижабле «Италия», потерпевшем аварию. (В спасении участников этой экспедиции участвовал советский ледокол «Красин».)

Нобиле вместе с группой итальянских специалистов прибыл в Долгопрудный в мае 1932 года. К 1933 году СССР овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа.

В конце февраля 1933 года Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужёсткий дирижабль СССР В-5. 27 апреля 1933 года В-5 совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут. До конца 1933 года В-5 совершил более 100 полётов.

В 1940 году существовавший до войны комбинат «Дирижаблестрой СССР» был законсервирован. Во время войны на его базе осуществлялись некоторые работы по подготовке аэростатов заграждений, а также модификации существующей воздухоплавательной техники, включая мягкие дирижабли. С 1940 по 1956 годы все работы, связанные с созданием и строительством воздухоплавательной техники, курировались 13-й Лабораторией ЦАГИ из города Жуковский[7].

В 1956 году предприятие возродилось под именем ДКБА,в том же году были зафиксированы массовые проникновения в воздушное пространство СССР беспилотных аэростатов-разведчиков, которые в режиме перманентного дрейфа на высоте осуществляли аэрофотосъёмку советских объектов. Специальным решением Правительства СССР решено было воссоздать индустриальный потенциал для разработки и создания разнообразной воздухоплавательной техники. Базовое предприятие ОКБ-424 было сформировано на территории бывшего «Дирижаблестроя» в городе Долгопрудный. Руководителем ОКБ-424 был назначен М. И. Гудков. В послевоенное время на базе ДКБА дирижабли создавались как прототипы и экспериментальные образцы. В 1958 году этим ОКБ был создан большой стратостат для испытания оборудования и подготовки пилотов к выполнению космических полётов СС-«Волга». 1 ноября 1962 года на нём были совершены рекордные парашютные прыжки Андреева и Долгова. В конце 1970-х годов по заказу ВВС в ДКБА был разработан дирижабль линзообразной формы. В рамках этого проекта был создан 15-метровый прототип дирижабля в форме линзы, который даже прошёл ряд тестов[7].

В начале 1980-х были произведены расчёты дирижабля для нужд ВМФ, но из-за начавшихся проблем с финансированием во время перестроечных реформ проект был законсервирован.

После распада СССР[править | править код]

Au-30 на МАКС-2007:
Объём оболочки — 5200 м³
Диаметр оболочки — 13,5 м
Длина дирижабля — 54 м
Строительная высота дирижабля — 17,5 м
Масса конструкции дирижабля — 3350 кг
Масса полезной нагрузки — 1500 кг

На МАКС-2005 были представлены некоторые уже построенные российские дирижабли производства НПО «Авгуръ-РосАэроСистемы». Дирижабль «Au-12м» имел объём 1250 м³, его длина — 34 метра, рабочая высота достигает 1500 метров, скорость — до 90 км/час, время пребывания в воздухе — 6 часов, дальность полёта до 350 км, экипаж — 2 человека. Представленные экспонаты заинтересовали потенциальных заказчиков. Два года спустя был представлен увеличенный вариант - Au-30[9].

Российская компания «Аэроскан» в 2006 году начала использовать дирижабли для пространственно-технического мониторинга местности и инженерных объектов[10].

Позднее дирижабли появились и на МАКС-2011[5].

Современные дирижабли на самом деле немного тяжелее воздуха — то есть они имеют отрицательную плавучесть. Разница между массой дирижабля (с экипажем и грузом) и массой вытесненного им воздуха называется массой перетяжеления. Компенсируется она подъёмной силой двигателя[1].

Применение дирижаблей в XXI веке[править | править код]

Несмотря на то, что после Второй мировой войны дирижабли во многом потеряли свою популярность, к концу XX века и началу XXI века внимание к ним снова вернулось.

По меньшей мере в двух странах, России и США, появились обновлённые проекты современных дирижаблей, которые предназначены для перевозки крупных грузов[2].

Также активно разрабатываются стратосферные дирижабли, способные подниматься на высоту до 20 000 – 25 000 метров. «Росаэросистема» в России проектирует стратосферный дирижабль «Беркут», русское воздухоплавательное общество и группа компаний «Метрополь» планируют использовать тепловые дирижабли (то есть работающие на теплом воздухе, а не на газе) для запуска легких космических аппаратов[5].

Кроме того, активно развитием современных дирижаблей занимается и Китай.

Современные дирижабли, в отличие от тех, что летали в начале двадцатого века, не нуждаются в специальных мачтах и наземной команде, они могут садиться на любую подходящую поверхность, будь то земля или вода[11].

Одним из важных аргументов за повторное развитие дирижаблестроения служит тот факт, что в отличие от вертолётов, дирижабли являются экологически безопасным видом воздушного транспорта[11].

Первым действующим не рекламным, а полноценно пассажирским дирижаблем в XXI веке стал пассажирский Zeppelin NT. Судно длиной 75 метров предлагает обзорные экскурсии по Германии и Швейцарии. Цена билета на 30-минутный тур — около €260[11].

В 2024 году компания из Франции под названием Flying Whales рассчитывает организовать доставку грузов в отдаленные районы дирижаблями LCA60T[11].

Кроме того, созданием дирижаблей занимаются реконструкторы, воссоздающие различные исторические события прошлого[12].

Знаменитые катастрофы[править | править код]

Наиболее известными в истории стало несколько катастроф дирижаблей[2]:

- катастрофа немецкого дирижабля «Гинденбург»

- катастрофа французского дирижабля «Диксмюде»

- катастрофа английского дирижабля «Р-101»

- катастрофы американских дирижаблей «Мэкон» и «Акрон».

Беспилотные дирижабли[править | править код]

Беспилотный дирижабль

Беспилотные дирижабли используются для высотного видеонаблюдения. В состав оснащения входят бортовые камеры, которые позволяют производить круглосуточный мониторинг территорий[13].

Одним из очевидных преимуществ дирижабля БПЛА является отсутствие тенденции дирижаблей к немедленному падению на землю в случае возникновения у беспилотной машины технических неисправностей. Это тенденция особенно полезна именно БПЛА[13].

Небольшие радиоуправляемые дирижабли также используются в качестве летающих рекламных реплик различных предметов. Такие дирижабли популярны на выставках, а также во время спортивных мероприятий на закрытых стадионах.[14][15].

Предполагается, что беспилотные стратосферные дирижабли на солнечной энергии (наподобие NASA Pathfinder) смогут длительное время находиться на высоте порядка 30 км и обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, оставаясь при этом малоуязвимыми для средств ПВО; такие аппараты будут во много раз дешевле спутников[16].

В рамках авиасалона МАКС-2015 был представлен российский беспилотный дирижабль, назначением которого является выполнение разведывательных полётов[17].

В культуре[править | править код]

Дирижабли так или иначе представлены во многих произведениях кинематографа, анимации, компьютерных игр и литературы. Ниже приведены несколько примеров:

Рекламный постер к фильму Дирижабль, 1931
  • В 1931 году американская кинокомпания Columbia piсture выпустила художественный фильм Дирижабль.
  • Дирижабль был домом Спортакуса в мультфильме Лентяево в каждой серии.
  • В игре Red Alert 2 дирижабль Киров (Kirov Airship) использовался СССР.
  • Дирижабль под названием "Дух Приключений" (Spirit of Adventure) появляется в мультфильме Вверх. Он был одновременно домом и транспортом главного антагониста Чарльза Манца.
  • В игре Fallout 4 столичное отделение Братства стали прибывает в Содружество на бронированном и модифицированном дирижабле «Придвен» (англ. The Prydwen), являющемся их базой на протяжении всей игры.
  • В дополнении Beyond the Sword к игре Sid Meier’s Civilization IV становится доступно создание дирижабля, который будет являться первым воздушным юнитом.
  • В игре TimeShift повстанцы угоняют дирижабль у армии Доктора Крона, на котором главному герою предстоит сесть за пулемёт и отбиваться от воздушных мин и атакующих истребителей.

В филателии[править | править код]

История дирижаблей и дирижаблестроения отображена в почтовых марках разных стран мира:

В астрономии[править | править код]

В честь первого жёсткого дирижабля «Шютте-Ланц» назван астероид (700) Ауравиктрикс, что в переводе с латинского означает «победа над ветром». Астероид открыт в 1910 году и назван после первого полёта дирижабля в 1911 году[18].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Дирижабль. Элементы.ру. Дата обращения: 26 октября 2023.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Дирижабль. Большая советская энциклопедия. Дата обращения: 26 октября 2023.
  3. В. А. Попов Основы авиационной техники. — М.: Оборонгиз, 1947. — С. 6-11.
  4. Как появились дирижабли и почему мы сегодня не летаем на этих воздушных гигантах? IxBT Live. Дата обращения: 26 октября 2023.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Гиганты неба. Почему исчезли дирижабли и могут ли они возродиться. ТАСС. Дата обращения: 26 октября 2023.
  6. ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА — Техника и вооружение — Ионов П. П. Дирижабли и их военное применение
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Дирижабли: возвращение воздушных гигантов. Ростех (9 апреля 2019). Дата обращения: 26 октября 2023.
  8. Дирижабли царской России. russiahistory.ru. Дата обращения: 26 октября 2023.
  9. Работы НПО "Авгур - Росаэросистемы" по воздухоплавательной технике. Фонд Сколково (12 сентября 2013). Дата обращения: 26 октября 2023.
  10. А.Ю. Кудрин, В.М. Резников. Аэрокосмическая система мониторинга пожарной обстановки. КиберЛенинка. Дата обращения: 26 октября 2023.
  11. 1 2 3 4 Смогут ли дирижабли вновь завоевать небо. РБК. Дата обращения: 26 октября 2023.
  12. В Царском Селе запустят дирижабль и повторят истории прошлого. Фонтанка.ру (2 августа 2023). Дата обращения: 26 октября 2023.
  13. 1 2 Аэростаты. Научно-исследовательский центр "Аэротехника". Дата обращения: 26 октября 2023.
  14. Flying Car
  15. Flying Car demo at Paris Motor Show 2006
  16. Near Space as a Combat Effects Enabler
  17. На МАКСе показали беспилотный дирижабль для воздушной разведки. Сетевое издание «Росинформбюро» (25 августа 2015). Дата обращения: 26 октября 2023.
  18. Dictionary of Minor Planet Names, Том 1 (англ.). Springer Science & Business Media (2003 год). Дата обращения: 26 октября 2023.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]