АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыМатериалы БРЭСпецпроектыСтать автором
Настроить видСменить язык
О РУВИКИ
Ответ на вопрос

Ил-114

Pause

Ил-114 — советский и российский турбовинтовой региональный пассажирский самолёт, разработанный ОКБ имени С. В. Ильюшина для местных авиалиний. Рассчитан на перевозку 64 пассажиров и эксплуатацию с взлётно-посадочных полос небольших аэродромов. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года[1]. На ташкентском авиазаводе выпущено 17 машин. С 2020 года в России проводятся лётные испытания модернизированной версии Ил-114-300. Сертификат типа на самолёт был выдан в июне 2026 года[2][3].

Общие сведения
Ил-114
Тип региональный пассажирский самолёт
Разработчик  СССР ОКБ имени С. В. Ильюшина
Производитель Узбекистан ТАПОиЧ (1992—2012)
Флаг России Луховицкий авиационный завод (с 2020)
Главный конструктор Генрих Новожилов
Николай Таликов
Первый полёт 29 марта 1990 года
Начало эксплуатации 2001 год
Статус серийное производство Ил-114-300
Годы производства 1992—2012, с 2020
Единиц произведено 17 (оценки источников: 16—19)
Стоимость единицы 4 млрд рублей (первые три машины, 2025)
2,6 млрд рублей (последующие, план)
Варианты Ил-114-100

История

Создание базовой модели

В 1982 году ОКБ имени С. В. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании турбовинтового 60-местного пассажирского самолёта для местных авиалиний. В тот же период зарубежные производители разрабатывали машины аналогичного класса — ATR-42 и ATR-72, Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Ил-114 предназначался для замены Ан-24, парк которых сокращался из-за выработки ресурса, а также турбореактивных Як-40 и Ту-134 на ряде местных линий[2][4].

Инициатива была поддержана: постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 834-248 датировано 2 сентября 1985 года[5], а в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта[2][4]. Срок ввода машины в эксплуатацию был определён вторым кварталом 1991 года[6].

undefined

Генеральным конструктором был Г. В. Новожилов, главным конструктором — Н. Д. Таликов[2][4].

При проектировании внимание уделялось снижению шума на местности и в кабине. Для этого в ступинском конструкторском бюро «Аэросила» под руководством главного конструктора Ю. Сухоросова были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 диаметром 3,6 м с системой синхронизации вращения по частоте и фазам, а также увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа[7][6].

Испытания и сертификация

Опытный самолёт совершил первый полёт 29 марта 1990 года; экипаж возглавлял заслуженный лётчик-испытатель Вячеслав Белоусов[4][6]. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт демонстрировался на авиационных выставках в Ле-Бурже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине и Тегеране.

Из-за недостатка финансирования сертификация затянулась: сертификат типа № 130-114 Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета был выдан 24 апреля 1997 года[8]. Типовая конструкция признана соответствующей требованиям сертификационного базиса № 114-1/96. Сертификат действует с картой данных № FATA-010201A, оформленной Росавиацией[9]. Первый пассажирский рейс выполнен 9 июля 1999 года по маршруту Ташкент — Наманган[10].

undefined

Производство в Ташкенте

Серийное производство было развёрнуто на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ), где создали мощности для выпуска до ста самолётов в год. Опытные образцы строились на Московском машиностроительном заводе «Стрела», где размещалось ОКБ; рассматривался также вариант серийного выпуска на МАПО имени Дементьева[11].

В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили значительного интереса к машине, и производство осталось мелкосерийным. По данным «Ростеха» и разработчика, к 2012 году построено 17 самолётов[12][13]. Оценки различаются в зависимости от методики подсчёта: журнал «Взлёт» указывает 16 машин, изготовленных на ТАПОиЧ с 1992 по 2012 год, ТАСС — 18 лётных экземпляров разных модификаций, построенных в 1990—2012 годах[14], а по данным издательского дома Бедретдинова — 19, включая 10 Ил-114, семь Ил-114-100 и два Ил-114Т[11]. Два самолёта потеряны в катастрофах.

В 2012 году выпуск Ил-114 в Ташкенте прекращён, завод переориентирован на другую деятельность[15]. По состоянию на 2013 год два серийных Ил-114 и один Ил-114Т хранились на территории завода. Тогда же руководство «Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина» оценивало потребность российских ведомств в подобных машинах до 2030 года не менее чем в сто единиц.

Возобновление программы в России

В июле 2014 года президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства Ил-114 в России. По данным ГосНИИГА, на российском рынке отмечался дефицит региональных самолётов, из-за которого рейсы между областными центрами выполнялись через Москву; это подтверждал руководитель Росавиации А. В. Нерадько[16].

Директор самарского завода «Авиакор» А. Гусев оценивал освоение серийного производства в пять лет и 10—12 млрд рублей инвестиций. В августе 2014 года развёртывание производства для гражданской авиации было признано нецелесообразным[17], однако в октябре вице-премьер Д. О. Рогозин сообщил о поддержке президентом разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114.

undefined

В 2014—2015 годах началась работа над модернизированной версией под обозначением Ил-114-300. В октябре 2015 года было принято решение о возобновлении производства на нижегородском заводе «Сокол»[18].

В декабре 2016 года правительство поручило Минпромторгу внести 1,517 млрд рублей в уставный капитал ОАК на производство Ил-114 и 783 млн рублей в уставный капитал ОДК на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117[19][20].

Сроки программы неоднократно сдвигались. В начале 2019 года сборку опытного экземпляра планировали завершить к лету, а лётные испытания — провести в 2020 году[21]. В сентябре того же года первый полёт был перенесён на ноябрь 2020 года, а начало серийного производства — на 2023 год[22].

16 декабря 2020 года Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 совершил первый полёт с аэродрома в Жуковском[23]. 19 января 2021 года в рамках программы лётных испытаний состоялся полёт продолжительностью 2 часа 47 минут на высотах до 2000 м и скоростях до 290 км/ч.

undefined

В августе 2021 года после катастрофы опытного Ил-112В, оснащённого двигателями того же типа, Ил-114-300 не был допущен к перелёту на аэродром Кубинка для участия в форуме «Армия-2021»[24][25]. Минпромторг первоначально исключал перенос сроков[26], однако позднее сообщил о корректировке сроков начала серийного производства[27].

В 2022 году опытный самолёт не поднимался в воздух: в цехах Луховицкого авиационного завода проходили наземные испытания первого образца с бортовым номером 54114, второй опытный борт находился в высокой степени готовности, на третьем выполнялась стыковка фюзеляжа[28]. В январе 2023 года двигатель ТВ7-117СТ-01 получил сертификат типа Росавиации № FATA-01033E[29].

31 марта 2024 года первый полёт совершил второй опытный образец — первый, построенный с нуля[30]. 30 марта 2025 года в воздух поднялся третий опытный образец[31].

undefined

5 июня 2026 года на площадке Петербургского международного экономического форума руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил переизданный сертификат типа на Ил-114, в который включена модель Ил-114-300. Документ получен после 350 испытательных полётов и позволяет начать серийное производство[32][33][34]. По формулировке Росавиации, вручено свидетельство об одобрении главного изменения конструкции самолёта[35].

Согласно карте данных сертификата типа от 1 июня 2026 года, полёты разрешены при температуре наружного воздуха от −9 до +25 °C, тогда как Ил-114-100 имел допуск в диапазоне от −30 до +45 °C[36]. Эксплуатация запрещена при обледенении и в районах грозовой деятельности; взлётно-посадочная полоса допускается только сухая или влажная, применение с мокрых и загрязнённых полос не разрешено. Географический предел применения ограничен 70-й широтой, предельная высота — 7600 м, максимальное число пассажиров — 66[37][38][39].

undefined

По разъяснению Росавиации, перечисленные ограничения носят характер начальных условий и подлежат расширению по мере проведения дополнительных сертификационных испытаний. Полёты в условиях обледенения и с грунтовых полос подтверждены в ходе испытаний и ожидают одобрения[37].

24 июня 2026 года в Жуковском Владимир Путин осмотрел Ил-114-300[40]. 6 июля 2026 года на выставке «Иннопром» председатель правительства Михаил Мишустин сообщил о завершении комплекса сертификационных испытаний[41].

В августе 2026 года самолёт прошёл испытания в Узбекистане при температуре воздуха до +42 °C, выполнив 22 полёта общей продолжительностью более 30 часов и пять прерванных взлётов[42]. По итогам испытаний «Ростех» подтвердил заявленные характеристики двигателя ТВ7-117СТ-01 и цифровой авионики[43]. 30 августа 2026 года машина прибыла во Владивосток для демонстрации на Восточном экономическом форуме[44].

В проекте федерального бюджета на 2027—2029 годы предусмотрено выделение ОАК 4,09 млрд рублей на доработку Ил-114[45]. Тем же проектом бюджета предусмотрены субсидии ОДК в размере 2,2 млрд рублей на разработку двигателя ТВ7-117 за 2027—2029 годы[45].

Конструкция

Аэродинамическая схема и планер

Ил-114 выполнен по схеме двухмоторного низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. Крыло спроектировано ОКБ совместно с ЦАГИ; механизация включает двухщелевые закрылки, что согласно сертификату типа допускает взлёт и посадку с полос длиной от 1300 м.

Фюзеляж круглого сечения диаметром 2,86 м позволяет разместить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла при ширине салона 2,28 м. Багаж и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке[46].

undefined

Силовая установка и авионика

На Ил-114 и Ил-114-100 устанавливались двигатели ТВ7-117С и ТВ7-117СМ мощностью 2620 л. с. на взлётном режиме с шестилопастными винтами СВ-34. Двигатели ТВ7-117С разработаны в ленинградском опытном конструкторском бюро «Завод имени В. Я. Климова» под руководством генерального конструктора А. Саркисова[7]. Экипаж состоит из командира и второго пилота.

Самолёт оснащён цифровым пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями, разработанным при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование допускает посадку по метеоминимуму категории II ИКАО. По требованию заказчика могла устанавливаться авионика зарубежного производства.

undefined

На Ил-114-300 для унификации с Ил-112В применены два двигателя ТВ7-117СТ-01 мощностью до 3100 л. с. на взлётном режиме[47]. В состав силовой установки входят воздушный винт АВ-112-114, сертифицированный в ноябре 2025 года, регулятор винта РСВ-34С-114, система автоматического управления типа FADEC БАРК-65СТМ и агрегаты топливной системы НР-65СМ, НП-65 и АЗРТ-65[29]. Винт АВ-112-114 с регулятором РСВ-34С-114 представляет собой гражданскую модификацию, разработанную на базе изделий АВ-112 и РСВ-34С[48].

Уровень локализации Ил-114-300 составляет 100 %[49].

Особенности эксплуатации на региональных линиях

Самолёт рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах и оснащён встроенным трапом. Шасси допускает посадку на аэродромы с бетонированным и грунтовым покрытием[50]. Официальное внесение изменений в сертификат типа, разрешающих эксплуатацию с грунтовых полос, ожидается в 2027 году[51].

Лётно-технические характеристики

Открыть сравнительную таблицу
Ил-114-100 Ил-114-300
Фото
Ильюшин Ил-114 2053800109, Хабаровск - Новый RP22506.jpg
Il-114 aircraft flight on MAKS-2021 airshow.jpg
Первый полёт 1999 (базовый Ил-114 — 1990) 2020
Статус производство прекращено серийное производство
Размеры
Длина, м 26,87 26,9
Высота, м 9,324 9
Размах крыла, м 30 29,87
Диаметр фюзеляжа, м 2,86[46] 2,86[46]
Ширина салона, м 2,28[52] 2,28[52]
Площадь крыла, м² 81,9[53] 81,9[53]
Массы
Масса пустого, т 15,9[52] 15,9[52]
Максимальная взлётная масса, т 23,5 23,5
Лётные данные
Экипаж, чел. 2 2
Пассажировместимость, чел. 64 66[47]
Коммерческая нагрузка, т 6,5 6,8
Дальность при максимальной нагрузке, км 1500[52] около 1400[47]
Дальность при нагрузке 1000 кг, км — до 4800[54]
Перегоночная дальность, км 5100 до 5000[47]
Практический потолок, м 8000 7600
Крейсерская скорость, км/ч 500 500[54]
Длина разбега, м 1400 около 750[47]
Длина пробега, м 900 440
Взлётно-посадочная дистанция, м — до 1350[54]
Допустимая температура эксплуатации, °C от −30 до +45[39] от −9 до +25[37]
Силовая установка
Тип двигателей ТВ7-117С / СМ ТВ7-117СТ-01
Количество 2 2
Мощность на взлётном режиме, л. с. 2620 до 3100[47]
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с. — 3600
Мощность на крейсерском режиме, л. с. — 1500—2000
Удельный расход топлива на взлётном режиме, кг/л. с.·ч — 0,190
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/л. с.·ч — 0,175
Запас топлива, л 8360 8780

Модификации

Открыть перечень модификаций
Обозначение Характеристики и отличия
Ил-114-100 Вариант с двигателями Pratt & Whitney PW127H мощностью 2750 л. с. Лётные испытания начались 26 января 1999 года, сертификат типа получен в конце того же года. Отличался повышенной экономичностью и увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года три самолёта переданы авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari»[55]
Ил-114-300 Модернизированный вариант с двигателями ТВ7-117СТ-01, винтами АВ-112-114 и новым бортовым оборудованием. Первый полёт — 16 декабря 2020 года
Ил-114Т Грузовой вариант, проектирование начато во второй половине 1994 года. Оснащён грузовой кабиной с напольной механизацией и боковой дверью размером 3,25 × 1,71 м на левом борту за крылом. Вмещает восемь контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 либо четыре поддона ПА-3,0. Лётные испытания начались в сентябре 1997 года в Ташкенте, самолёт демонстрировался на МАКС-1997. Построено два самолёта[11]
Ил-114ЛЛ Летающая лаборатория, переоборудованная из серийного Ил-114 для НПП «Радар ммс» с двигателями ТВ7-117СМ. Демонстрировалась на МАКС-2005[56]
Ил-114М Проект с двигателями ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой
Ил-114МА Проект на базе Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на 74 пассажира
Ил-114МП Проект морского патрульного самолёта для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками
Ил-114П Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны с радиоэлектронным комплексом «Стриж» и обтекателем магнитометра в хвостовой части. Расчётная продолжительность полёта — до 10 часов
Ил-114ПР Проект самолёта радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы
Ил-114ФК Проект военного варианта для воздушной разведки и картографирования
Ил-140 Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки
Ил-140М Проект самолёта экологического мониторинга и морских поисково-спасательных операций
Ил-140ОРР Проект самолёта океанской разведки рыбных запасов

Ниже приведены изображения отдельных модификаций и переоборудованных машин.

Ил-114-100
Летающая лаборатория на базе Ил-114
Летающая лаборатория на авиасалоне МАКС-2017

Производство и поставки

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах началась агрегатная сборка первого построенного с нуля Ил-114-300 по технологии бесстапельной сборки[57][58].

Финальную сборку с проектной мощностью 12 самолётов в год ведёт Луховицкий авиационный завод[49]. ОАК переоснастил завод «Авиастар-СП» в Ульяновске для выпуска узлов и агрегатов. Первые поставки планировались на 2022 год, затем срок переносился на 2023-й[59], а по действующей программе — на август 2026 года[60].

Стоимость машины в ходе реализации программы возросла. В 2020 году цена для российского заказчика оценивалась в 1,4 млрд рублей[55]. В июле 2025 года министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что первые три самолёта стоят по 4 млрд рублей каждый, поскольку фактически представляют собой опытно-конструкторские работы; стоимость последующих машин планируется снизить до 2,6 млрд рублей за счёт программы репрайсинга, что соответствует уровню Bombardier и ATR[61][62].

undefined

На ПМЭФ 5 июня 2026 года подписаны договоры лизинга на три самолёта; покупателем выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом — АО «2-й Архангельский объединённый авиаотряд»[63]. 12 августа 2026 года первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров заявил о начале поставок Ил-114-300 заказчикам[64]. Фактическая передача воздушных судов на эту дату не состоялась.

По состоянию на сентябрь 2026 года передача заказчику не завершена, серийные самолёты находятся на различных стадиях готовности в цехе окончательной сборки[65]. Заместитель министра промышленности и торговли Геннадий Абраменков сообщил на Восточном экономическом форуме, что первый самолёт планируется передать до конца 2026 года, а две следующие машины — в 2027 году; все три борта находятся в высокой степени готовности[66][67].

undefined

В июле 2026 года президент России поручил направить средства Фонда национального благосостояния на производство восьми Ил-114-300 для передачи лизинговым компаниям[68][69]. 30 июля правительство дополнительно выделило 2,6 млрд рублей на достройку первых трёх серийных машин[70].

Авиакомпания «Аврора» планирует приобрести Ил-114-300 в 2028 году; первые машины предполагается эксплуатировать в Хабаровском крае с выполнением рейсов на Сахалин, Камчатку и Колыму[71].

В сентябре 2026 года ОАК подписала с индийской авиакомпанией Pinnacle Air соглашение о намерениях по поставке 50 самолётов Ил-114-300, а со Sleek Aviation — меморандум о взаимопонимании по поставке 35 самолётов[72].

Кооперация по Ил-114-300

В производственную кооперацию входят Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», Луховицкий авиационный завод имени П. А. Воронина (финальная сборка), «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», другие филиалы РСК «МиГ», а также структуры ОАК и «Ростеха»[73]. Шасси для самолёта поставляет нижегородское предприятие «Гидромаш»[2].

Открыть перечень соглашений
Дата Лизингодатель Эксплуатант Сроки Количество Статус
28.08.2019 Оборонлогистика нет данных 2022—2023 5 предварительное соглашение
28.08.2019 нет данных Полярные авиалинии 2023—2026 8 предварительное соглашение[74]
30.08.2019 нет данных КрасАвиа с 2024 3 предварительное соглашение[75]
30.08.2019 нет данных Полярные авиалинии 2022—2029 23 предварительное соглашение[76]
30.11.2020 ГТЛК Аврора 2023 3 твёрдый контракт[77]
23.07.2021 ГТЛК Аврора 2024—2025 16 предварительное соглашение[77][78]
07.2021 ГТЛК Вологодское авиапредприятие 2024 3 соглашение о намерениях[79]
05.06.2026 ГТЛК 2-й Архангельский объединённый авиаотряд 2026—2027 3 договоры лизинга[63]
09.2026 — Pinnacle Air — 50 соглашение о намерениях[72]
09.2026 — Sleek Aviation — 35 меморандум о взаимопонимании[72]

Эксплуатация

С 2002 по 2010 год два самолёта Ил-114 с регистрационными номерами RA-91014 и RA-91015 эксплуатировались авиакомпанией «СЗАТК Выборг»[80]. Машины применялись преимущественно на чартерных рейсах, в 2006—2007 годах выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург — Волгоград. С июля до конца осени 2009 года борт RA-91015 работал в мокром лизинге у авиакомпании «ИрАэро»[81]. Поставка третьего самолёта в модификации Ил-114-300 не состоялась в связи с прекращением деятельности авиакомпании.

undefined

В сентябре 2010 года оба самолёта перешли к авиакомпании «Псков-Авиа», которая числилась их оператором, однако коммерческой эксплуатации не осуществляла: с момента перебазирования машины находятся на хранении в аэропорту Пскова[82][83]. В справочных материалах ТАСС «Псков-Авиа» указывается среди эксплуатантов Ил-114 наряду с «Выборгом»[14]. В сентябре 2015 года лизинговая компания передала оба борта по договору купли-продажи организации из Армавира, в январе 2020 года машины проданы за рубеж[84].

Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатировались авиакомпанией «O’zbekiston Havo Yo’llari» на внутренних регулярных рейсах[13]. Из-за низкой надёжности и малого ресурса двигателей ТВ7-117С первых серий и винтов СВ-34 самолёты были переоснащены двигателями Pratt & Whitney PW127H[5]. Шесть машин имели авионику фирмы Collins, борт UK-91102 с российским комплексом ЦПНК находился на хранении с 1 декабря 2011 года[85]. Эксплуатация прекращена 1 мая 2018 года[86]; по данным разработчика, самолёты летали до 1 мая 2019 года[13].

По состоянию на 2026 год в эксплуатации находится один самолёт Ил-114ЛЛ с регистрационным номером RA-91003, принадлежащий НПП «Радар ммс» и используемый как летающая лаборатория.

Катастрофы и происшествия

Потеряны в катастрофах два самолёта типа Ил-114.

Открыть перечень катастроф
Дата Бортовой номер Модификация Место Погибшие / на борту Обстоятельства
5 июля 1993 RA-54001 Ил-114 Раменское, Россия 7 / 9 155-й испытательный полёт второго опытного самолёта. По заключению государственной комиссии, причиной стал отказ в электронной части системы управления воздушным винтом правого двигателя. На месте погибли четыре человека, ещё трое умерли в больнице[87][88]
5 декабря 1999 UK-91004 Ил-114Т Домодедово, Россия 5 / 7 Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления. Причиной названа производственная неисправность в системе стопорения руля направления[13][11]

Примечания

  1. ↑ Самый большой из новых маленьких отечественных самолетов получил разрешение на полеты: Ил-114-300 дали «путевку в жизнь» на ПМЭФ, kp.ru - Сайт «Комсомольской правды» (5 июня 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Ил-114-300: как «Гидромаш» помог в возобновлении производства лайнера. АвиаПорт (17 августа 2022). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  3. ↑ Ил-114-300 прошел сертификацию после 350 полетов, ФОНТАНКА.ру. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  4. ↑ 1 2 3 4 Ил-114 снова в небе: как советский авиалайнер получил второй шанс. Правда.ру (2 апреля 2025). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  5. ↑ 1 2 Владимир Карнозов. «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому // Содружество авиационных экспертов.
  6. ↑ 1 2 3 Ил-114. Softtour. Дата обращения: 1 октября 2026.
  7. ↑ 1 2 Самолёт Ил-114. Лётно-исследовательский институт. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  8. ↑ Сертификаты типа на ВС. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета. Дата обращения: 1 октября 2026.
  9. ↑ Сертификация авиационной техники. Сертификаты типа на самолёты. Федеральное агентство воздушного транспорта. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  10. ↑ Ил-114 — региональный пассажирский самолёт. Авиация России (9 декабря 2020). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  11. ↑ 1 2 3 4 Ил-114 — возвращение домой. Издательский дом Бедретдинова. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  12. ↑ Ил-114-300: крылья регионов. Ростех (25 декабря 2025). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  13. ↑ 1 2 3 4 Ил-114: трудный путь… в жизнь. АвиаПорт (31 марта 2025). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  14. ↑ 1 2 Пассажирский самолёт Ил-114-300. История и характеристики. ТАСС (16 декабря 2020). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  15. ↑ «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолёты. АвиаПорт. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  16. ↑ Развитию авиаперевозок в регионах мешает отсутствие региональных самолётов. АвиаПорт (6 апреля 2018). Дата обращения: 2 сентября 2026. Архивная копия от 25 ноября 2018 на Wayback Machine
  17. ↑ Ил-114 не долетел до заказчиков. АвиаПорт. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  18. ↑ Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе». РИА Новости (22 октября 2015). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  19. ↑ Правительство отправит деньги «Роснефтегаза» авиастроителям, Ведомости (28 декабря 2016). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  20. ↑ ОАК и ОДК поддержат за счёт доходов от нефти, Авиатранспортное обозрение (28 декабря 2016). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  21. ↑ Авиация России: итоги 2018, планы на 2019. Авиация России. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  22. ↑ Первый полёт Ил-114 намечен на ноябрь 2020 года, ТАСС (21 сентября 2019). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  23. ↑ В небо поднялся гражданский лайнер Ил-114-300. Вести.ru (16 декабря 2020). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  24. ↑ Самолёту Ил-114-300 запретили лететь на форум из-за двигателя. Абирег. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  25. ↑ ОАК опровергла запрет участия Ил-114 в «Армии-2021», Взгляд (18 августа 2021). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  26. ↑ Минпромторг исключил перенос сроков выпуска самолёта Ил-114, Взгляд (23 августа 2021). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  27. ↑ Ил-114-300 — последние новости и статус программы. Авиация России. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  28. ↑ Ил-114-300 — итоги 2022 года. Авиация России (8 января 2023). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  29. ↑ 1 2 Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 получил сертификат типа. Авиация России (10 января 2023). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  30. ↑ Карточка самолёта: Ильюшин Ил-114-300. russianplanes.net. Дата обращения: 1 октября 2026.
  31. ↑ Карточка борта 1001 / ОП-3. russianplanes.net (30 марта 2025). Дата обращения: 1 октября 2026.
  32. ↑ Региональный самолёт Ил-114-300 и двигатель ПД-8 для «Суперджета» получили сертификаты типа. Ростех (5 июня 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  33. ↑ Ил-114-300 прошёл сертификацию после 350 полётов. Фонтанка.ру (5 июня 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  34. ↑ Самолёт Ил-114-300 получил сертификат для серийного производства. Интерфакс (5 июня 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  35. ↑ Сертификация самолёта Ил-114-300 и двигателя ПД-8 успешно завершена. Ведомости (5 июня 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  36. ↑ Какой сертификат получил Ил-114-300. Ведомости (9 июля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  37. ↑ 1 2 3 Росавиация опубликовала сертификат типа Ил-114-300 с начальными условиями эксплуатации. Авиация России (9 июля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  38. ↑ Обновлённый Ил-114-300: сертификация с ограничениями. Фонтанка.ру (9 июля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  39. ↑ 1 2 Сертификат типа Ил-114-300 содержит существенные ограничения. АвиаЭксперт (9 июля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  40. ↑ Путин осмотрел Ил-114-300 в Жуковском. Москва 24 (24 июня 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  41. ↑ Мишустин заявил об успешном завершении испытаний Ил-114-300. РИА Новости (6 июля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  42. ↑ Самолёт Ил-114-300 прошёл испытания в жару до 42 градусов в Узбекистане. Известия. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  43. ↑ Ростех подтвердил надёжность двигателя ТВ7-117СТ-01 и цифровой авионики Ил-114-300. РБК. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  44. ↑ Новый отечественный лайнер Ил-114-300 покажут на ВЭФ во Владивостоке. ОТР. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  45. ↑ 1 2 ОАК получит в 2027-2029 годах более 4 млрд рублей на доработку Ил-114. ТАСС. Дата обращения: 1 октября 2026.
  46. ↑ 1 2 3 Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт. Авиация России. Дата обращения: 2 сентября 2026. Архивная копия от 21 февраля 2019 на Wayback Machine
  47. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ил-114-300: характеристики, вместимость и производство. РБК. Дата обращения: 18 сентября 2026.
  48. ↑ Ил-114-300: первый полёт. НПП «Аэросила». Дата обращения: 2 сентября 2026.
  49. ↑ 1 2 Ил-114-300: полное импортозамещение, производственная мощность — 12 самолётов в год. ТехноОмск. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  50. ↑ Новый российский лайнер Ил-114-300 совершил первый полёт. РБК (16 декабря 2020). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  51. ↑ Сертификация Ил-114-300 для грунтовых полос ожидается в 2027 году. ТАСС. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  52. ↑ 1 2 3 4 5 Ильюшин Ил-114 — пассажирский самолёт. airlines-inform.ru. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  53. ↑ 1 2 Ил-114. airwar.ru. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  54. ↑ 1 2 3 На «Иннопроме» показали самолёт Ил-114-300. Hi-Tech Mail.ru (6 июля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  55. ↑ 1 2 Герман Костринский. Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолёты Ил-114-300. Известия (30 ноября 2020). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  56. ↑ Казань перевооружает ВМФ России, Взгляд (3 мая 2006). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  57. ↑ В России запустили серийное производство гражданского Ил-114-300. РБК (14 февраля 2020). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  58. ↑ Началась сборка первого опытного образца Ил-114-300. Популярная механика. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  59. ↑ ОАК сдвигает сроки модернизации завода под производство Ил-114-300. Ведомости. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  60. ↑ Министр промышленности озвучил новые сроки поставок самолётов Superjet 100 и Ил-114-300. Авиатранспортное обозрение (25 июля 2025). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  61. ↑ Глава Минпромторга заявил, что первые Ил-114-300 будут стоить по 4 млрд рублей. Интерфакс (2 июля 2025). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  62. ↑ Цена российского самолёта Ил-114 составит 2,6 млрд рублей. ТАСС (2 июля 2025). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  63. ↑ 1 2 Начинаются поставки серийных Ил-114. FrequentFlyers.ru (12 августа 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  64. ↑ Мантуров сообщил, что первые Ил-114-300 поступили заказчикам в России. Комсомольская правда (12 августа 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  65. ↑ Первые серийные Ил-114-300 отправятся в авиакомпанию до конца 2026 года. TKS.RU. Дата обращения: 18 сентября 2026.
  66. ↑ В Минпромторге назвали сроки поставки первых самолётов Ил-114-300. Коммерсантъ (2 сентября 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  67. ↑ В Минпромторге назвали сроки поставок первого Ил-114-300 заказчику | Эксперт (рус.). expert.ru. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  68. ↑ Путин поручил докапитализировать программу Ил-114-300 из ФНБ. РИА Новости (10 июля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  69. ↑ Путин поручил выделить средства ФНБ на производство восьми Ил-114-300. Фонтанка.ру (10 июля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  70. ↑ Правительство дополнительно выделит 2,6 млрд рублей на достройку Ил-114-300. РИА Новости (30 июля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  71. ↑ «Аврора» приобретёт самолёты Ил-114-300 в 2028 году. РИА Новости (16 февраля 2026). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  72. ↑ 1 2 3 ОАК договорилась о поставке 85 самолетов Ил-114 в Индию - Ведомости - 11 сентября 2026. Ведомости. Дата обращения: 18 сентября 2026.
  73. ↑ На Ил-114-300 начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту. АвиаЭксперт. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  74. ↑ Якутские авиакомпании закупят самолёты отечественного производства. РИА Новости (28 августа 2019). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  75. ↑ «КрасАвиа» намерены осваивать Ил-114-300. АвиаПорт. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  76. ↑ Якутия до 2025 года намерена списать все самолёты Ан-2, Ан-24 и вертолёты Ми-8. АвиаЭксперт. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  77. ↑ 1 2 Ил-114-300 забуксовал в согласованиях. Газета РБК. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  78. ↑ «Аврора» до 2025 года получит в свой парк 27 отечественных самолётов. Авиация России (23 июля 2021). Дата обращения: 2 сентября 2026.
  79. ↑ Вологодское авиапредприятие оформило соглашение о намерениях. Деловой Петербург. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  80. ↑ Выбор Выборга // Авиатранспортное обозрение. — 2007. — № 77.
  81. ↑ Реестр: Ильюшин Ил-114. russianplanes.net. Дата обращения: 1 октября 2026.
  82. ↑ Псков-Авиа — карточка оператора. russianplanes.net. Дата обращения: 1 октября 2026.
  83. ↑ Материалы по тегу «Ил-114-300». Взлёт. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  84. ↑ Ильюшин Ил-114 · RA-91015. russianplanes.net. Дата обращения: 1 октября 2026.
  85. ↑ Авиакомпания Uzbekistan Airways получила очередной лайнер Ил-114-100. АвиаЭксперт. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  86. ↑ Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100. Авиатранспортное обозрение. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  87. ↑ Зубарев Александр Николаевич. Испытатели. Дата обращения: 2 сентября 2026.
  88. ↑ Две «круглые» даты Николая Коровкина. Жуковские вести (6 ноября 2018). Дата обращения: 2 сентября 2026.

Дополнительно по теме

Категории

© Правообладателем данного материала является АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Использование данного материала на других сайтах возможно только с согласия АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Pause