МиГ-29М
| МиГ-29М | |
|---|---|
 | |
| Тип | многоцелевой истребитель |
| Разработчик |
 / ОКБ Микояна и Гуревича |
| Производитель | Сокол |
| Первый полёт | 26 апреля 1986 года |
| Статус | проект закрыт |
| Эксплуатанты |
 ВВС России ВВС СССР (бывший) |
| Единиц произведено | 6 |
| Базовая модель | МиГ-29 |
| Варианты |
МиГ-29К МиГ-35 |
 Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа | |
МиГ-29М («9-15», по кодификации НАТО: Fulcrum-E — рус. Средство достижения цели, иногда обозначается как Superfulcrum) — советский/российский многофункциональный истребитель поколения 4+, являющийся развитием МиГ-29.
История создания
Разработка глубокой модернизации истребителя МиГ-29 началась ОКБ имени А. И. Микояна в 1982 году. Основными отличиями машины, совершившей первый полёт в 1986 году, от серийного МиГ-29 были значительно возросшая ёмкость топливных баков, сгладившая главный недостаток машины — недостаточную дальность полёта, и новое БРЭО, позволившее значительно расширить номенклатуру вооружения.
В ходе лётных испытаний самолета 9-15 шесть его прототипов в 1986—1993 годах выполнили 1171 полёт, кроме того, в рамках программы также использовались две летающие лаборатории для испытаний РЛС Н010 и двигателей РД-33К, а также два борта для испытаний ракет воздух — воздух Р-77.
Несмотря на успешно завершённую программу испытаний и готовность завода «Сокол» к серийному производству МиГ-29М, эта машина в итоге всё же осталась опытной и в серию не пошла. Причинами этого, помимо экономического кризиса в России и отказа её ВВС от закупки новых самолётов, стали: ограничение производства Р-77 опытной серией, распродажа почти новых МиГ-29 странами бывшего СССР (Молдовой и Украиной в первую очередь), понижение интереса к экспортному варианту МиГ-29М — МиГ-33 (который существовал только на бумаге) ВВС Индии и Финляндии, которые считались потенциальными покупателями.
Особенности
В конструкции планера МиГ-29М по сравнению с МиГ-29 отсутствуют верхние воздухозаборники, от посторонних предметов двигатели защищены решёткой. Наплыв крыла острый, размах элеронов был увеличен, электродистанционная система управления аналоговая с 4-кратным резервированием, что повышает боевую живучесть самолёта. Площадь тормозного щитка около 1 м². Тормозной парашют площадью 17 м² заменён двумя парашютами площадью 13 м² каждый, что снизило длину пробега при посадке[1].
В конструкции воздухозаборников двигателей, тормозного щитка, килей и крыльев применены композиционные материалы. Объём топлива по сравнению с МиГ-29 увеличился на 1500 л. Управление самолётом осуществляется без отрыва рук от ручек управления — реализована система «HOTAS». Установлена станция активных помех, имеется 120 ИК-ловушек на фюзеляже. Также был улучшен обзор из кабины. Возможна подвеска 4 управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-27ЭР (ранее — 2) с дальностью стрельбы 130 км.
Конструкция:
- 20 % — алюминиево-литиевый сплав «1420»
- 25 % — сталь
- 27 % — алюминий
- 3 % — титан
- 8 % — композиционные материалы
Ресурс планера — 2500 часов, ресурс двигателей 1200—1400ч.
Масса топлива +2550 л (на месте створок взд.[чего?]), общий запас +1500 л (6000 — 6250 л)
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 17,32 м
- Размах крыла: 11,36 м
- Высота: 4,73 м
- Площадь крыла: 38,06 м²
- Угол стреловидности крыла: 42°
- Масса:
- пустого: 11600 кг
- нормальная взлётная масса: 16680 кг
- максимальная взлетная масса: 22300 кг
- Объем топлива:
- во внутренних баках: 5830 л
- 100 % + 3 ПТБ: 9630 л
- Нагрузка на крыло:
- при максимальной взлётной массе: 586 кг/м²
- при нормальной взлётной массе: 438 кг/м²
- Двигатель: 2 × ТРДДФ РД-33К
- Тяга:
- максимальная: 2 × 5500 кгс
- на форсаже: 2 × 8800 кгс
- особый режим: 2 × 9400 кгс
- Масса двигателя: 1055 кг
- Тяговооружённость:
- при максимальной взлётной массе: до 0,84
- при нормальной взлётной массе: до 1,13
Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- на высоте: 2500 км/ч (М=2,35)
- у земли: 1500 км/ч (М=1,26)
- Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
- Практическая дальность:
- на малой высоте: 900 км
- на большой высоте:
- со 100 % топлива: 2000 км
- со 100 % + 3 ПТБ: 3200 км
- Продолжительность полёта: до 3,8 ч
- Практический потолок: 18000 м
- Скороподъемность: 19200 м/мин
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G
Вооружение
- Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
- Боевая нагрузка: 4500 кг
- Узлов подвески вооружения: 9
- Подвесное вооружение:
Авионика
Радиолокационная станция
- Дальность обнаружения:
- воздушных целей с ЭПР = 3 м²:
- в свободном пространстве: 80 км
- на фоне земли в ППС: 60 км
- на фоне земли в ЗПС: 35 км
- надводных целей с ЭПР = 3000 м²: 120 км
- воздушных целей с ЭПР = 3 м²:
- Сопровождение: до 10 целей
- Обстрел: до 4 целей
- Углы обзора по азимуту: ±70°
Оптико-электронные прицельные системы
- Дальность обнаружения воздушных целей:
- в ППС: 10 км
- в ЗПС: 30 км
- Наличие лазерного дальномера
- Работа по наземным целям
Аппаратура постановки помех
- Станция активных радиоэлектронных помех
- Устройство отстрела пассивных помех
Операторы
Алжир — более 14 МиГ-29М/М2[4][5]
Египет — более 4 единиц, по состоянию на 2018 год[6]. Всего планируется закупить 46 одноместных машин МиГ-29М и 6—8 спарок МиГ-29М2. Поставки намечены до 2020 года[7].
Итоги учебных боёв
В ВВС Египта проведены учебные воздушные бои между МиГ-29М и F-16, после которых принято решение о приобретении крупной партии российских боевых самолётов из-за их явного превосходства. Возможности МиГ-29М оказались значительно более широкими, причём как в дальнем, так и в ближнем бою[8][неавторитетный источник?].
Аварии и катастрофы
- 3 ноября 2018 года в Египте потерпел крушение МиГ-29М. Пилот успел катапультироваться[9]. Причиной инцидента стала техническая неисправность[10].
- 5 декабря 2019 года в Египте потерпел крушение второй МиГ-29М. Египетский пилот успел катапультироваться[10].
Изображения
- МиГ-29ОВТ на МАКС в 2009 и 2013 годах
.jpg)
.jpg)
_(526-38).jpg)
_(526-41).jpg)
Примечания
- ↑ МиГ-29 Архивная копия от 2 апреля 2010 на Wayback Machine на сайте paralay.com
- ↑ МиГ-29М (МиГ-33)]. Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Дата обращения: 15 мая 2010. Архивировано 15 января 2012 года.
- ↑ Е. Гордон, А. Фомин, А. Михеев. МиГ-29. — «Любимая книга», 1998. — С. 167. — 257 с.
- ↑ К отправке в Алжир готовится вторая партия истребителей МиГ-29М/М2. ЦАМТО (2 февраля 2021). Дата обращения: 3 февраля 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.
- ↑ ВВС Алжира получили первые заказанные МиГ-29М/М2. ЦАМТО (27 октября 2020). Дата обращения: 3 февраля 2021. Архивировано 7 февраля 2021 года.
- ↑ The Military Balance 2018. P.332
- ↑ Египет начал получать первые самолеты МиГ-29 из России. Lenta.ru (26 апреля 2017). Дата обращения: 30 мая 2017. Архивировано 6 августа 2020 года.
- ↑ Редакция. Египет решил отказаться от F-16 после учебных боёв против МиГ-29М. Avia.pro. Информационное агентство Avia.pro (23 января 2021). Дата обращения: 23 января 2021. Архивировано 23 января 2021 года.
- ↑ Стала известна причина крушения МиГ-29 в Египте. «РИА Новости» (4 ноября 2018). Дата обращения: 8 декабря 2019. Архивировано 8 декабря 2019 года.
- ↑ 1 2 Второй российский истребитель МиГ-29, полученный Египтом по военному контракту, разбился во время тренировочного полета. NEWSru.com (5 декабря 2019). Дата обращения: 8 декабря 2019. Архивировано 8 декабря 2019 года.
Ссылки
- МиГ-29М/МиГ-29М2. Российская самолетостроительная корпорация «МиГ».
- МиГ-29М (МиГ-33). Авиационная энциклопедия «Уголок неба».
- Многоцелевой истребитель-бомбардировщик МиГ-29М (МиГ-33). Авиару.рф.
Самолёты марки «МиГ» | ||
|---|---|---|
| Истребители / перехватчики |  | |
| Ударные | ||
| Разведывательные | ||
| Учебно-тренировочные | ||
| Гражданские | ||
| Экспериментальные | ||
| Проекты | ||
