История гражданской авиации в России

В апреле 1918 года в составе Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом (с мая Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухфлот)) был создан отдел по применению авиации в народном хозяйстве. До этого времени имелись лишь единичные нерегулярные случаи использования авиации не военного назначения в транспортных целях. Отделом, в частности, предполагалось наладить воздушную линию Петроград — Москва, организовать работы по аэрофотосъёмке территории страны. Некоторые работы были выполнены, но Гражданская война приостановила реализацию планов^[2][3].

Так, в 1920-м году была организована первая воздушная линия для доставки как почты, так и пассажиров по маршруту Смоленск — Гжатск — Москва, в 1921 году открылась авиалиния Москва — Харьков. Эти авиалинии проработали непродолжительное время^[4].

В мае 1922 года российско-германское авиапредприятие «Дерулюфт» открыло первую в России регулярную международную почтово-пассажирскую линию Москва — Кёнигсберг, в 1926 году продлённую до Берлина^[1].

В 1923 году «Добролёт» открыл первую регулярную внутреннюю почтово-пассажирскую авиалинию Москва — Нижний-Новгород^[5][6].

Ещё в 1921 году на основе концессионного соглашения c германской стороной было основано совместное «Русско-германское общество воздушных сообщений» (Deruluft)^[7].

В начале 1921 года вышел первый в стране закон о регулировании полётов — декрет Совета Народных Комиссаров № 40 «О воздушных передвижениях». Это был первый законодательный акт, регулировавший организацию воздушных сообщений над территорией России и над её территориальными водами^[8].

В декабре 1922 года в составе Главвоздухфлота была образована Инспекция гражданского воздушного флота.

9 февраля 1923 года Совет труда и обороны принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Этот день стал считаться датой образования гражданской авиации СССР. С 1923 года Совет по гражданской авиации принял на себя руководство всей отраслью^[1].

В марте 1923 года воздушный транспорт получил новый толчок к развитию — была создана массовая добровольная общественная организация «Общество друзей воздушного флота», преобразованная в 1925 году в «Авиахим», а в 1927 в «Осоавиахим», которое позднее, в 1951 году, было преобразовано в ДОСААФ.

В феврале 1930 года была образована Главная инспекция гражданского воздушного флота при Народном комиссариате по военным и морским делам; Совет по гражданской авиации, созданный несколькими годами ранее, был упразднён. В октябре того же года было образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВОГВФ), подчинявшееся Совету труда и обороны.

С начала 1930-х годов началось масштабное производство пассажирских самолётов: парк гражданской авиации пополнили самолёты К-5 (их было изготовлено больше, чем других в этом классе, — свыше 260), ПС-9, АИР-6, ХАИ-1, «Сталь-2» и «Сталь-3», ПС-35, ПС-84 (Ли-2), ряд гражданских модификаций военных самолётов.

В 1932 году, на основании постановления Совета народных комиссаров № 209 от 25 февраля, вместо ВОГВФ было образовано Главное управление гражданского воздушного флота при СНК СССР (сокращённо ГУГВФ или Аэрофлот). Именно эту дату современная авиакомпания «Аэрофлот» считает своим днём рождения^[9].

В подчинении Аэрофлота находились хозрасчётные тресты: Трансавиация, Снабаэрофлот, Граждавиапром, Граждавиастрой, Дирижаблестрой и Сельхозавиация^{[10][11][3][2]}. В том же году для работников была введена форма и знаки различия.

В 1964 году вместо ГУГВФ было образовано Министерство гражданской авиации СССР. После распада СССР вместо него был образован Департамент воздушного транспорта Министерства транспорта РФ, в 1996 году ему на смену пришла Федеральная авиационная служба, которая также несколько раз переименовывалась. В 1999 году она была реорганизована в Федеральную службу воздушного транспорта, в 2000-м в Государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта. С 2004 года государственный надзор в области авиации осуществляют Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ и Ространснадзор.

Первый пассажирский самолёт советской конструкции — АК-1. Одним из первых также был пятиместный ПМ-1, совершавший регулярные перелёты по линиям Москва-Берлин и Москва-Ленинград. Самолёт вошёл в эксплуатацию в 1925 году, его конструктором являлся Николай Поликарпов^[1].

Спустя 4 года лётные испытания прошёл первый в СССР многоместный пассажирский самолёт АНТ-9 вместимостью 9 пассажиров^[1].

С 1935 по 1941 год воздушный флот СССР был полностью переведён на самолёты, произведённые внутри страны, импортные пассажирские самолёты перестали курсировать как на внутренних, так и на международных рейсах^[1]. В 1941 году начались закупки американских Си-47.

В этом же году на пассажирских самолётах начинают появляться бортпроводники. Первой советской стюардессой стала Эльза Городецкая, её первый перелёт в этом качестве состоялся на рейсе Москва-Ашхабад, который выполнялся самолётом ПС-84^[1].

Во время Великой Отечественной войны гражданский воздушный флот использовался для военных целей. До войны в Красной Армии отсутствовали подразделения военно-транспортной авиации, и для перевозки грузов в военное время предполагалось использовать самолёты гражданского воздушного флота. Постановлением СНК от 23 июня 1941 года ГВФ был подчинён Наркомату обороны СССР; с апреля 1942 года — ВВС Красной армии^[12].

В 1947 году на линиях пассажирских перевозок начал эксплуатироваться — Ил-12^[1]. Первым советским реактивным самолётом, предназначенным для пассажирских перевозок, стал Ту-104, который совершил свой первый рейс в 1956 году. Год спустя, в 1957 году, появился самолёт Ту-114, который на тот момент был самым большим в мире пассажирским лайнером, имея пассажировместимость 200 человек. В 1967 году ему на смену в дальнемагистральных перевозках пришёл самолёт Ил-62^[1].

В 1968 году первый полёт совершил самолёт, который в дальнейшем стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР — Ту-154^[1].

В 1976 году на испытательные полёты вышли сразу два новых пассажирских лайнера — Як-42 и Ил-86^[1].

Год спустя, в 1977 году в эксплуатацию был введён первый в мире пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144^[1].

При этом, несмотря на сложности этого периода, в 1993 году в эксплуатацию был введён ещё один российский самолёт — Ил-96 пассажировместимостью 300 человек. После этого наступил длительный перерыв, завершившийся только в 2011 году, когда в российские авиакомпании поступил самолёт Сухой Суперджет-100, ставший первым разработанным в России после распада СССР самолётом. Спустя 9 лет, в 2020 году, совершил первый полёт среднемагистральный самолёт МС-21-300 с российскими авиационными двигателями ПД-14^[1].

В 1928 году советские пассажирские самолёты впервые были представлены на международной авиационной выставке в Берлине^[6].

В 1936 году СССР вошёл в число членов Международной авиационной федерации (FAI).

В СССР существовала одна основная государственная авиакомпания (авиаперевозчик) — Аэрофлот, имевшая ряд региональных подразделений^[1].

После распада СССР в 1991 году появилось сразу несколько самостоятельных частных авиакомпаний, образовавшихся на основе его авиапарка^[1].

Российская авиакомпания «Аэрофлот» стала правопреемником одноимённой советской авиакомпании. Его датой основания считается 17 марта 1923 года^[1].

Авиакомпания «Трансаэро» была основана 28 декабря 1990 года, она стала первой частной авиакомпанией в России^[13].

Авиакомпания Utair основана 28 октября 1991 года.

Авиакомпания S7 Airlines была основана 6 мая 1992 года.

Авиакомпания «Уральские авиалинии» была основана в 1993 году.

Авиакомпания AzurAir, крупнейший российский чартерный перевозчик, была основана в 2014 году.

В 2014 году в России начал работу первый полноценный лоукостер (бюджетный авиаперевозчик) — компания «Победа», созданный как дочернее подразделение авиакомпании «Аэрофлот»^[14].

Всего по данным на 2020 год в России существует 39 авиакомпаний^[15].

Кёнигсбергский аэропорт Девау, являющийся первым гражданским аэропортом Европы и первым аэропортом, куда был совершён международный перелёт из СССР, позднее оказался на территории СССР в составе Калининградской области^[16]. Он был открыт в 1919 году на месте закрытой авиабазы Кёнигсберг-Девау (Königsberg-Devau)^[17].

В 1931 году на главном московском аэродроме на Ходынском поле был открыт аэровокзал. Аэродром на Ходынке прекратил работу в 2003 году^[18][19].

Год спустя, в 1932 году, был открыт новый аэропорт в Ленинграде^[20].

В 1936 году был открыт аэропорт в Симферополе, который должен был связать Крымский полуостров с Москвой, на территории которого, в том числе, проводилось обучение лётчиков гражданской авиации^[21].

К началу 1990-х годов на территории России было 1450 действующих аэропортов. По данным на 2013 год действовало 315 аэропортов и аэродромов гражданской авиации^[22].

Первым полноценным гражданским аэропортом в Москве стал аэропорт Быково, который был открыт в 1933 году, а спустя три года, в 1936 году, из него начали осуществляться регулярные пассажирские перевозки. Быково считается старейшим аэропортом Москвы, однако в настоящее время (по данным на 2023 год) он уже не является действующим, он прекратил работу с 2010 года^[18][18].

Вторым открылся международный аэропорт Внуково, это произошло в 1941 году. На данный момент он является старейшим из ныне действующих московских аэропортов.

В 1960 году был открыт международный аэропорт Шереметьево, а спустя три года, в 1964 году, в эксплуатацию был введён третий из ныне действующих аэропортов Московского авиационного узла — Домодедово.

После этого в течение долгого времени изменения числа московских аэропортов не происходило, пока в 2016 году не открылся пассажирский терминал в аэропорту Жуковский^[23].

Подготовка пилотов гражданской авиации осуществляется в специализированных учебных заведениях. По данным на 2022 год в России действует 18 таких учебных заведений, часть из которых является региональными филиалами с головным училищем^[24]. С 2013 года в России отмечается отраслевой профессиональный праздник День работника гражданской авиации^[25].

9 февраля 2023 отмечалось 100 лет с возникновения гражданской авиации в России^[26].

В рамках юбилейных мероприятий, посвящённых этому, была учреждена юбилейная медаль «100 лет гражданской авиации России», указ об этом был подписан 17 ноября 2022 года. На лицевой стороне у неё изображён самолёт МС-21, награду получили сотрудники различных отраслей гражданской авиации, государственные чиновники, работающие в этой сфере, а также другие лица, которые внесли вклад в развитие гражданской авиации^[26].

Помимо этого, президентом России Владимиром Путиным в октябре 2022 года был подписан специальный указ об организации и проведении праздничных мероприятий, посвящённых столетию гражданской авиации в России. Для этих целей был организован специальный оргкомитет, ответственный за их проведение^[26][27].

Также в 2023 году к 100-летнему юбилею гражданской авиации было приурочено проведение основной отраслевой выставки гражданской авиации NAIS. Выставка прошла 7-8 февраля 2023 года^[28][29]. У самой выставки в этот год отмечался свой юбилей — 10-летие проведения^[30].

В Санкт-Петербурге на территории аэропорта «Пулково» была открыта выставка, приуроченная к 100-летию российской гражданской авиации^[31].

В ноябре 2023 года на Ходынке, где ранее находился первый аэропорт Москвы, был открыт закладной камень на месте будущего памятника, посвящённого 100-летию гражданской авиации в России^[32].

Гражданской авиации и работе лётчиков посвящается большое количество фильмов и книг. В числе наиболее знаменитых российских и советских кинокартин, посвящённых этой тематике:

• «Небесный тихоход»
• «Экипаж»
• «На солнце вдоль рядов кукурузы» и др.