Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Воронежское акционерное самолётостроительное общество

Филиал ПАО «Ил» - ВАСО
Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, генеральный директор предприятия Виталий Юрьевич Зубарев, президент Российской Федерации Дмитрий Медведев, 6 сентября 2010 года
Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, генеральный директор предприятия Виталий Юрьевич Зубарев, президент Российской Федерации Дмитрий Медведев, 6 сентября 2010 года
Тип Публичное акционерное общество
Листинг на бирже РТС: VASOP
Год основания март 1932
Прежние названия Завод № 18 (в 1932—1943 годах),
Завод № 64 (после 1943 года)
Расположение  Россия: Воронеж,
ул. Циолковского, 27
Ключевые фигуры Александр Ярчевский (и. о. управляющего директора);
Юрий Юдин (председатель совета директоров)[1]
Отрасль Авиастроение
Продукция Ил-96,Ан-148,Ил-112В, детали для МС-21
Собственный капитал
  • 9,6 млрд (2017)[4]
Оборот ▲ 12,5 млрд руб. (2014 год)[2]
Операционная прибыль
  • −246 млн (2017)[4]
Чистая прибыль
  • −1,47 млрд (2017)[4]
Число работников 5853 человека (2013 год)[3]
Награды Орден Ленина Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени
Сайт www.vaso.ru

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) — авиастроительное предприятие в Воронеже. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество».

Корпорация находится под санкциями всех стран Евросоюза[5][6], США, Украины и Японии[7].

История

[править | править код]

Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года на XVI партийной конференции, утвердившей первый пятилетний план развития СССР. В соответствии со специальным решением Совета труда и обороны СССР от 29.10.1929 г., 10 января 1930 года началось строительство завода в Воронеже.

Воронежский авиационный завод построен в 1932 году: именно тогда был подписан правительственный акт о вводе в строй предприятия. В отраслевом реестре заводу первоначально был присвоен № 18.

В 1933 году был построен АНТ-25[8],на котором был совершён беспосадочный перелёт из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова.

Первенцем серийного производства стал бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году.

На заводе выпускались САМ-5 для местных авиалиний.

В 1937 году началось внедрение в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4), спроектированного в ОКБ Ильюшина. Сборка бомбардировщиков продолжалась параллельно с выпуском штурмовиков Ил-2.

С 1939 года производились штурмовики Ил-2[8]. К началу войны выпустил около 1510 самолётов этого типа.[9] 28 августа 1941 года приказом НКАП № 922сс во исполнение постановления ГКО от 27 августа 1941 года № ГКО-594 был установлен план ежедневного выпуска самолётов Ил-2 заводом № 18: в сентябре — 15, в октябре — 16, в ноябре — 17, в декабре — 18.

Тогда же, 23 августа 1941 года завод был награждён орденом Ленина[10].

Во время наступления гитлеровских войск на Воронеж в операции Блау, авиационный завод № 18 на один год с 1942 по 1943 был эвакуирован в город Куйбышев. (За годы войны было произведено 36 163 самолёта Ил-2, из них 15 099 самолётов на «Куйбышевском авиастроительном заводе № 18»).

После освобождения Воронежа весной 1943 года на базе бывшего завода № 18 появился новый «почтовый ящик» — он был переименован в авиазавод № 64.

Уже вскоре на заводе было выпущено два штурмовика нового поколения — Ил-8 и Ил-10. После испытаний обеих машин в НИИ ВВС в августе 1944 года предпочтение отдали Ил-10. От «двойки» он отличался предельно «обжатыми» формами, большой энерговооружённостью и вдвое меньшим лобовым воздушным сопротивлением. Уже в октябре 1944 года новый Ил появился на фронте и отличился в битве за Берлин.[11]

С 1947 года начался выпуск штурмовика повышенной манёвренности Ил-10. В это же время ведётся переоборудование завода под производство пассажирского самолёта Ил-12.

В 1949 году было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28, а с 1954 года — турбореактивного бомбардировщика Ту-16.

В конце 50-х годов началось серийное производство турбовинтовых пассажирских самолётов Ан-10 и военно-транспортных Ан-12, разработанных в КБ Антонова.

В 1960 году авиазавод построил серию тяжёлых перехватчиков Ту-128. Технологический задел позволил предприятию перейти к освоению такой сложной машины, как первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Заводу было поручено освоить выпуск сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и 31 декабря 1968 года совершил первый полёт Ту-144.

В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина[12].

Одновременно с Ту-144 готовился выпуск широкофюзеляжного самолёта-аэробуса Ил-86 (1976 г.), разработанного в ОКБ Ильюшина. В ходе подготовки производства завод провёл коренную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха производственной площадью 48 тысяч м², освоена технология производства деталей из композиционных материалов, групповая клёпка панелей, механическая обработка длинномерных заготовок и многое другое.

Первый полёт Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 — на международных авиалиниях. Всего за 8 лет цеха авиазавода покинуло более сотни Ил-86.

В 1986 году завод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолётов Ил-96-300, первый полёт которого состоялся в 1989 году.

В 1993 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

В 1995 году начато производство транспортного самолёта Ил-96Т.

С 2006 года входит в состав государственного ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

C 2008 по 2015 год производил некоторые детали для самолётов А-320 и А-380.

В феврале 2009 года с предприятия было уволено около 1 тыс. человек.[13]

Самолёт «Ил-96-400Т», построенный на предприятии, демонстрировался на авиационном салоне МАКС-2009[14].

С 2011 года на заводе планируется начать выпуск лёгкого транспортного самолёта Ил-112, однако по состоянию на август 2010 года государственное финансирование этого проекта приостановлено[15].В августе 2013 года работы по Ил-112 были возобновлены[16].

В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь в первую очередь идёт о бортах для госструктур. Самолёты воронежского производства использует Специальный лётный отряд «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе президента РФ. Также ВАСО собирает самолёты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в иностранных СМИ прозвали «самолётом судного дня»). На базе Ил-96 планируется и создание стратегического топливозаправщика.

К 2019 году планируется наладить производство Ил-96-400М[17][18] и более 40 % агрегатов для самолёта Ил-114-300[19]

Собственники и руководство

[править | править код]

ОАО «ВАСО» контролируется государством через ОАО «МАК „Ильюшин“» (30 % акций) и ОАО «АК им. С. В. Ильюшина» (27,1 % акций). Частным акционерам принадлежат 42,9 % акций. Председателем совета директоров был президент ОАО «Корпорация „Иркут“» Олег Демченко, генеральным директором (с февраля 2014 года) был Сергей Юрасов[20].

С 27 июля 2017 года Управляющая организация — Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» (ПАО «Ил»). С августа 2019 года и. о. управляющего директора — Ярчевский Александр Бориславович[21].

Финансовые показатели

[править | править код]

Выручка предприятия за три квартала 2005 года составила 2,2 млрд руб., чистая прибыль — 228 млн руб.

Деятельность

[править | править код]

Завод производит воздушные суда Ил-96-300, Ил-96-400Т, отдельные агрегаты для самолётов Ил-76МД-90А, SSJ 100 и МС-21, а также двигателей ПД-14; ведутся работы по самолётам Ил-112 и Ил-114. По 2018 год включительно, в кооперации с Украиной производился самолёт Ан-148.

Кроме того, завод занимается техническим обслуживанием Ил-96 и Ан-148.

Выпуск продукции ВАСО по годам[22]
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Ил-96 2 1 2 0 1 1 1 0 1 2 0 0 0 0
Ан-148 2 5 5 3 5 5 4 3 2 3 0 0

Испытательные полёты проводятся на экспериментальном аэродроме Придача.

Эксплуатант авиации общего назначения[править | править код]

ВАСО имело свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения № АОН-08-06-055 от 19.06.2006, эксплуатировало самолёт Ан-2. По данным на 01.04.2017[23] действие этого свидетельства было приостановлено, а к 2020 году аннулировано.

Происшествия

[править | править код]

5 марта 2011 года в Белгородской области произошла авиакатастрофа Ан-148 во время учебного полёта, выполнявшегося испытателями ВАСО и пилотами из Мьянмы.[24] Все находившиеся на борту (6 человек) погибли.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Новым председателем совета директоров ВАСО стал Юрий Юдин. Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 24 октября 2020 года.
  2. ↑ Ъ-Воронеж - Выручка ВАСО в текущем году выросла на четверть. Дата обращения: 24 июня 2015. Архивировано 26 июня 2015 года.
  3. ↑ Годовой отчёт за 2013 год. Дата обращения: 15 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  4. ↑ 1 2 3 Бухгалтерская отчётность
  5. ↑ Official Journal of the European Union. Council Decision (CFSP) 2022/2478 (англ.). European Union law (16 декабря 2022). Дата обращения: 20 января 2023.
  6. ↑ Под санкции ЕС попал воронежский авиазавод.
  7. ↑ ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВОРОНЕЖСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО". Война и санкции. Дата обращения: 20 января 2023.
  8. ↑ 1 2 Воронежское акционерное самолётостроительное общество — ОАО ВАСО: Самолёты. Дата обращения: 26 июня 2015. Архивировано 2 августа 2014 года.
  9. ↑ Воронежское Акционерное Самолётостроительное Общество ОАО ВАСО :: Оружие победы Ил-2. Дата обращения: 26 июня 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ Помощь воронежцев фронту //Воронеж — город воинской славы, «Коммуна», № 44 (25081), 28.03.2008. Архивная копия от 14 июля 2014 на Wayback Machine
  11. ↑ Воронежское акционерное самолётостроительное общество — ОАО ВАСО: Оружие победы Ил-2. Дата обращения: 26 июня 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  12. ↑ Воронежский авиационный завод: ИСТОРИЯ, ПРОВЕРЕННАЯ ВРЕМЕНЕМ. Дата обращения: 11 мая 2009. Архивировано 10 марта 2011 года.
  13. ↑ Цветков А. Призрак протеста//Газета «Воронежский курьер», стр. 1 Проверено 28-03-2009
  14. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 22 августа 2009. Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года. Воронежская марка. В небе себя показали и заказов набрали
  15. ↑ Выпуск нового военного самолёта Ил-112В опять откладывается. Дата обращения: 10 сентября 2010. Архивировано 19 сентября 2010 года.
  16. ↑ Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112. Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 23 сентября 2013 года.
  17. ↑ Ил-96-400М | ПАО «Ил». Дата обращения: 12 февраля 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
  18. ↑ ВЗГЛЯД / ОАК и «Ил» подписали контракт по созданию пассажирского Ил-96-400М. Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 11 марта 2022 года.
  19. ↑ Сборка первого агрегата самолёта Ил-114-300 завершена в Воронеже. Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 14 августа 2019 года.
  20. ↑ Новым гендиректором Воронежского акционерного самолётостроительного общества назначен Сергей Юрасов. // kommersant.ru. Дата обращения: 5 марта 2014. Архивировано 5 марта 2014 года.
  21. ↑ Уволился директор Воронежского авиазавода. Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 7 октября 2019 года.
  22. ↑ Годовые отчёты ПАО «ВАСО». Дата обращения: 24 ноября 2018. Архивировано 24 ноября 2018 года.
  23. ↑ Перечень эксплуатантов авиации общего назначения Центрального МТУ Росавиации на 01.04.2017
  24. ↑ Всеволод Инютин, Екатерина Соболь. Учебный полёт закончился катастрофой. Ъ-Online (5 марта 2011). Дата обращения: 6 марта 2011. Архивировано 2 мая 2011 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Воронежское_акционерное_самолётостроительное_общество&oldid=1194704210