История вертолётостроения в России

Исто́рия вертолётостроения в Росси́и — раздел российской истории, посвящённый разработке, развитию конструкций винтокрылых летательных аппаратов и их полётов.

Зарождение вертолётостроения

Основная статья: Авиационная промышленность § Вертолётостроение

Идея использования несущего винта как средства для подъёма в воздух появилась в истории человечества очень давно, однако долгое время не находила применения как средство для подъёма в воздух человека.

По некоторым данным, игрушка, представляющая собой маленький винт, ось которого раскручивают руками или обмотанной вокруг неё верёвкой, а затем отпускают, чтобы та поднялась вверх, была известна в Китае в начале нашей эры. В Европе такие игрушки получили популярность в XIV—XV веках.

Первый теоретический проект вертолёта в европейских странах предложил Леонардо да Винчи.

В России первый теоретический проект вертолёта создал учёный Михаил Ломоносов. Он представил проект и модель, построенную по нему, но развития эта наработка не получила.

Проект вертолёта Михаила Ломоносова

Активные работы по созданию вертолёта начались в России, США и Европе в конце XIX века. Первым человеком, поднявшимся в воздух на вертолёте, был французский механик велосипедов Поль Корню (Paul Cornu). 13 ноября 1907 года Корню поднялся на сконструированном им вертолёте вертикально в воздух на высоту 50 см и провисел в воздухе 20 секунд.

Первым в мире успешно летающим вертолётом стал разработанный в СССР по проектам Юрьева вертолёт ЦАГИ-1Э.

Первый наиболее близкий к современным вертолётам аппарат появился в Германии, там в 1936 году был построен Focke-Wulf Fw 61.

Конструктор родом из России Игорь Сикорский стал автором первых серийных вертолётов.

Первым в мире вертолётом, попавшим в серийное производство, стал Sikorsky R-4B Hoverfly (Sikorsky R-4), который массово использовался вооружёнными силами США и Великобритании с 1944 по 1946 год.

Развитие вертолётостроения в Российской империи

В период Русско-турецкой войны (1877—1878) было создано несколько проектов вертолётов, которые планировалось использовать для разведки и сбрасывания бомб на противника. Авторами этих проектов были изобретатели В. П. Богородский из Воронежа и К. П. Ярошевский из Хотина, но реализовать проект не получилось ни у одного из них.

Первый проект вертолёта с двигателем внутреннего сгорания появился в 1880-х годах, его автором был инженер Потёмкин.

Ещё один российский инженер Павел Кузьминский провёл масштабные исследования в области возможностей создания аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой, а также разработал собственный проект винтокрылого воздушного судна, получивший названия «Русолёт». Аппарат, по его идее, должен был подниматься в воздух с использованием газопаротурбинного двигателя, идею которого Кузьминский взял из морского дела.

Профессор Московского университета Фёдор Слудский предложил в 1887 году русскому военному ведомству программу создания простейших вертолётов для нанесения бомбовых ударов по противнику. Также аппараты предполагалось использовать для передачи почтовых донесений через линию расположения противника. Разработкой аналогичных моделей занимался и Виктор Котов, который предложил свой проект в 1895 году.

При проектировании вертолётов наибольшее распространение среди инженеров и изобретателей получили одновинтовые и двухвинтовые соосные схемы.

В качестве основных направлений использования вертолётов предлагались: эвакуация и спасение людей, в том числе во время пожаров, либо боевое применение.

Первый полноценный вертолёт, приближённый к современным, появился в Российской империи в 1911 году, он был разработан Борисом Юрьевым, однако реализовать проект не удалось.

• 

  Геликоптер Юрьева

• 

  Мемориальный кабинет Б. Н. Юрьева в музее МАИ.

Юрьев разработал автомат перекоса, сделавший возможным постройку устойчивых в воздухе и хорошо управляемых вертолётов. Этот аппарат стал впоследствии основой для создания первого в мире успешно летающего вертолёта

Сам Юрьев был одним из организаторов и первых преподавателей Московского авиационного института (МАИ). Впоследствии — инициатор создания и заведующий кафедрой конструкций и проектирования вертолётов в этом институте.

Развитие вертолётостроения в СССР

В 1929 году появился первый советский винтокрылый аппарат — автожир КРАСКР-1, созданный Николаев Камовым. Тогда же конструктор впервые предложил использовать слово вертолёт для обозначения винтокрылого летательного аппарата.

В 1930 году по схеме Юрьева, разработанной им ещё до революции, был построен вертолёт ЦАГИ 1-ЭА, автором и пилотом которого стал Алексей Черёмухин. Построенный им аппарат стал первым в мире успешно летающим вертолётом, имеющим достаточную управляемость и стабильность в воздухе. В 1932 году Черёмухин поставил на своём вертолёте рекорд высоты, поднявшись на 605 метров.

В 1940-х годах Борис Юрьев вместе с Иваном Братухиным создал один из первых успешных советских двухвинтовых вертолётов — «Омега». Аппарат был показан на воздушном параде в Тушино в 1946 году.

В 1941 году Юрьев предложил схему, которая в дальнейшем легла в основу вертолёта Ми-8 — одного из самых массовых в истории.

В СССР первыми массовыми вертолётами стали машины Миля и Камова.

Серийное производство вертолётов в СССР

12 ноября 1947 года совершил первый полёт вертолёт Николая Камова, получивший название Ка-8 «Иркутянин». Пилотировал его лётчик-испытатель Михаил Гуров. Сверхлёгкий одноместный вертолёт был выполнен по соосной схеме.

Первым серийным советским вертолётом стал Ми-1, он был разработан в конце 1940-х годов, первый полёт совершил в 1948 году, серийный выпуск начат с 1952 года, полноценное массовое производство было открыто в 1954 году в Оренбурге. На первом советском серийном вертолёте Ми-1 было установлено 27 мировых рекордов максимальной скорости, максимальной высоты и дальности полёта.

Схема Ка-15

Первым серийным вертолётом Николая Камова стал Ка-15, он же стал первым штатным вертолётом на кораблях ВМФ. Также он применялся в сельском и рыболовном хозяйстве.

Ми-6, разработанный Михаилом Милем в середине 1950-х годов, стал первым полноценно грузовым вертолётом, долгое время остававшимся наиболее грузоподъёмным винтокрылым аппаратом.

В 1956 году на выставке в Ле-Бурже был представлен вертолёт Ми-8, ставший в дальнейшем самым массовым вертолётом в истории (по данным на 2025 год).

Следующей заметной работой Николая Камова стал вертолёт Ка-18. Он был представлен на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году и получил там золотую медаль. Аппарат создавался как пассажирский, вторым его назначением стала транспортировка пациентов. Ка-18 выпустили небольшой серией в 100 машин.

Ка-26 стал ещё одной заметной работой конструктора, в дальнейшем получившей дополнительное развитие. Этот вертолёт был разработан для гражданского применения, военного назначения не имел.

В 1970-х годах появился первый полноценный боевой ударный вертолёт КБ Миля — Ми-24, конструктор успел увидеть его полёт. Ми-24 стал последним вертолётом этого конструкторского бюро, к разработке которого Михаил Миль имел непосредственное отношение.

В 1982 году в небо впервые поднялся вертолёт Ми-28, ставший в дальнейшем основой для боевого ударного вертолёта Ми-28Н. По данным на 2025 год, он продолжает оставаться на вооружении российской армии.

В 1986 году был создан многоцелевой вертолёт Ка-32, он использовался для выполнения поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, пожаротушения, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, патрулирования и поддержки операций спецслужб. Ка-32 стал последним вертолётом, в разработке которого Николай Камов принимал участие лично.

В 1987 году совершил первый полёт созданный для ВМФ вертолёт Ка-31. По данным на 2025 год, он продолжает оставаться на вооружении российских военных.

Развитие вертолётостроения в современной России

В 1996 году совершил первый полёт модифицированный Ми-28 — вертолёт Ми-28Н Ночной охотник, боевой ударный вертолёт, разработанный для поиска и уничтожения танков, бронетехники, пехоты противника и поражения низкоскоростных воздушных целей.

Ми-28Н пилотажной группы «Беркуты»

25 июня 1997 года в небо поднялся опытный экземпляр вертолёта Ка-52, эксплуатация которого в российских вооружённых силах начата с 2011 года.

В 2000-х годах появился вертолёт Ка-226, ставший развитием более ранней машины конструкции Николая Камова — Ка-26.

В 2007 году был создан холдинг «Вертолёты России», к концу 2010 года холдинг консолидировал контрольные пакеты всех основных вертолётостроительных заводов в России.

По данным на 2016 год, российский холдинг «Вертолёты России» находился на пятом месте в числе мировых лидеров по производству вертолётов гражданского назначения — с долей 5 % от общемирового объёма производства. В производстве военных вертолётов, по данным на 2016 год, холдинг находился на втором месте в мире — с долей 19,5 % от общемирового производства вертолётов военного назначения.

29 июля 2016 года совершил первый полёт вертолёт Ми-28НМ — новейшая российская модификация боевого ударного вертолёта Ми-28. Вертолёт способен совершать фигуры высшего пилотажа: петлю Нестерова, переворот Иммельмана, бочку, полёт боком, полёт назад, полёт вбок со скоростью до 100 км/ч, разворот с угловой скоростью до 117 градусов в секунду, при этом допустимая максимальная угловая скорость крена у этого вертолёта — свыше 100 град/с.

В 2019 году было объявлено о создании Национального центра вертолётостроения им. М. Л. Миля и Н. И. Камова (НЦВ «Миль и Камов»).

По данным на 2020 год, портфель твёрдых заказов в российском вертолётостроительном производстве составлял 448 вертолётов, за 2020 год заказчики получили 141 новый вертолёт.

Развитием линейки вертолётов Ка-226 стал Ка-226Т, который впервые был представлен на МАКС-2021.

По данным на 2020—2021 годы, холдинг «Вертолёты России» серийно выпускал два лёгких многоцелевых вертолёта — Ансат и Ка-226Т.

Продолжилось производство транспортных вертолётов Ми-8 в грузовой и пассажирской модификации. Был разработан экспортный вариант этого вертолёта — Ми-17-1В, а также модернизированная современная версия — Ми-171 (с различными модификациями).

«Ансат-У» (учебный) на авиасалоне МАКС-2009

Также российские вертолётостроительные компании продолжают развитие и модернизацию вертолёта Николая Камова — Ка-32. Последней — по данным на 2025 год — представленной модификацией на его основе является Ка-32А11М, получивший российские двигатели ВК-2500ПС-02, цифровой пилотажно-навигационный комплекс, спроектированный по принципу «стеклянной кабины», и ряд других обновлений. Вертолёт предназначен для транспортировки пассажиров (в том числе возможно изготовление санитарной модификации для перевозки раненых), доставки грузов, тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ.

Также продолжилось изготовление сверхтяжёлых транспортных вертолётов Ми-26. Начатые в 2015 году, в 2020-х годах продолжались экспортные поставки модификации Ми-26Т2.

Одной из новейших разработок ОКБ им. М. Миля стал Ми-35М — многоцелевой ударный вертолёт, имеющий на борту управляемое и неуправляемое вооружение. Он появился в 2010-х годах, в 2020-х его стали поставлять в Белоруссию по заказам военного ведомства этой страны.

По данным на середину 2020-х годов, основные боевые вертолёты, производимые в России, — Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35М.

«Ансат»

Одной из основных знаковых новинок российского вертолётостроения в первой четверти XXI века является вертолёт «Ансат». Это первый в стране вертолёт, полностью спроектированный и построенный после распада СССР.

Его разработка была начата в 2004 году на Казанском вертолётном заводе. С 2016 года выпускается в нескольких вариантах исполнения, каждый из которых прошёл сертификацию.

«Ансат» представлен на российском и международном рынке в патрульном, пассажирском, санитарном и VIP-вариантах. Вертолёт отличает гидромеханическая система управления.

По данным на 2020 год, было выпущено 42 вертолёта «Ансат».

Во второй половине 2020 года появилась модернизированная версия вертолёта — «Ансат-М». В том же году Национальная служба санитарной авиации заключила контракт на поставку 37 модернизированных вертолётов этого типа в санитарной комплектации.

Перспективные вертолёты

Одной из планируемых вертолётных новинок российского авиапрома является Ка-92, скорость которого должна достигать 450—500 км/час (по данным на 2020-е годы, скорость всех существующих вертолётов не превышает 400 км/ч). Пассажирский вариант сможет перевозить до 30 пассажиров на расстояние 1500 км.

Вертолётные заводы и холдинги

В стране, по данным на 2025 год, действует несколько десятков крупных и средних вертолётных производственных предприятий и объединений. Ниже представлены некоторые из них:

• Холдинг «Вертолёты России» — основное объединение российских вертолётостроительных предприятий
• ПАО «Роствертол»
• ПАО «Казанский вертолётный завод».
• Кумертауский вертолётный завод
• Московский вертолётный завод (имени М. Л. Миля)
• ОКБ «Камов» (ранее Ухтомский вертолётный завод, Люберцы)

Совместные предприятия

В 2012 году в подмосковном Томилине на территории Национального центра вертолётостроения было построено и введено в эксплуатацию совместное итальянско-российское предприятие по производству гражданских вертолётов AW139 (с концерном Agusta Westland, входящим в группу Finmeccanica). Первый полёт собранного в России AW139 состоялся в декабре 2012 года.

Российские и советские вертолёты

Ниже представлены некоторые известные советские и современные российские вертолёты:

• Ми-2 — многоцелевой вертолёт, один из наиболее долго производившихся и эксплуатируемых вертолётов в истории.
• Ми-8 — многоцелевой вертолёт; один из самых массовых вертолётов в истории авиации. На вооружении советских ВВС находился с 1967 года, продолжает оставаться на вооружении ВКС России (на 2025 год), экспортируется в 50 стран мира, имеет 130 модификаций, за 50 лет произведено более 12 000 штук. Новейшая (на вооружении с 2009 года) модификация этого вертолёта — Ми-8АМТШ Терминатор.
• Ми-14 — вертолёт-амфибия, построенный на основе Ми-8.
• Ми-26 — тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт; крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт.

Ми-26Т компании «ПАНХ» транспортирует Ми-26НЕФ-М

• В-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире (2 экз.).
• Ка-25 — противолодочный вертолёт корабельного базирования, первый советский противолодочный вертолёт; также первый (1965) отечественный боевой вертолёт, изначально проектировавшийся под боевое применение.
• Ми-24 — ударный вертолёт; первый в мире (1969) сухопутный боевой вертолёт; второй по распространённости ударный вертолёт в мире.
• Як-24 — вертолёт продольной схемы.
• Ка-52 — российский разведывательно-ударный вертолёт нового поколения (по данным на 2020-е годы). Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».
• Ансат — российский многофункциональный вертолёт. Выпускается в различным вариантах, в том числе санитарном, пожарном и вип-варианте «Ансат Aurus».
• Ка-226 — представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).
• Ка-27 — корабельный противолодочный вертолёт.
• Ка-31 — разработан специально для нужд Военно-морского флота. Базируется на военных кораблях, способен выполнять полёты в любых погодных условиях, вести радио-наблюдение одновременно за 20 объектами. Первый полёт совершил в 1987 году, продолжает оставаться на вооружении российской армии.
• Ка-32 — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси. Является гражданской версией поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС.
• Ми-171 — многофункциональный российский вертолёт, имеющий как гражданскую модификацию (Ми-171), так и военную (Ми-171Ш, что значит «штурмовой»). Также существует его экспортный вариант Ми-171Е и VIP-вариант Ми-171А3 Aurus.
• Ми-28 и его модификации Ми-28Н, Ми-28НМ — самые известные российские боевые ударные вертолёты.

Вертолётный спорт

Основная статья: Вертолётный спорт

См. также: Федерация вертолётного спорта России

Вертолётный спорт — вид спорта, в котором спортсмены состязаются в мастерстве управлять вертолётами.

Впервые появился в СССР и был включён в программу международных авиационных соревнований FAI по инициативе советской сборной по авиационному спорту.

Выступление спортсмена на Ми-2 на чемпионате мира по вертолётному спорту, 2019 год

Началом развития массового вертолётного спорта в СССР принято считать 1958 год, когда в Калуге были проведены первые всесоюзные соревнования, посвящённые 40-летию ВЛКСМ.

В 1959 году вертолётный спорт был включён в Единую Всесоюзную спортивную классификацию СССР. Тогда же Советский Союз предложил Вертолётному комитету при Международной авиационной федерации провести чемпионат восьми советских республик.

С 1962 года стали проводиться первенства республик (областей), ведомств, с 1966 года — чемпионаты РСФСР, других союзных республик и Вооружённых Сил. В них принимали участие отдельные лётчики и команды.

Первый чемпионат мира по вертолётному спорту состоялся в немецком городе Бюкебург в сентябре 1971 года. Победу одержала Германия. Сборная СССР в соревнованиях не участвовала.

На втором чемпионате мира, проведённом в Англии, сборная СССР приняла участие и одержала победу. На третьем чемпионате, прошедшем в Минске, советские пилоты также одержали победу. После этого советские, а затем российские спортсмены-парашютисты неоднократно одерживали победы на международных соревнованиях.

В 2012 году 14-й чемпионат мира по вертолётному спорту был проведён в России.

Для выступления на соревнованиях спортсмены часто используют российские вертолёты Ми-2.

Развитием вертолётного спорта в стране занимается Федерация вертолётного спорта России.

Пилотажная группа

Основная статья: Беркуты (пилотажная группа)

В России существует единственная в мире пилотажная группа, которая выступает на серийных боевых ударных вертолётах. Группа «Беркуты» демонстрирует свои лётные навыки на вертолётах Ми-28Н «Ночной охотник».

Также в составе группы есть один Ка-52 «Аллигатор».

В культуре

В стране действуют два музея, посвящённых истории вертолётостроения в стране, оба они находятся в Торжке.

История отечественного вертолётостроения представлена в кинематографе, пример такого фильма — «Небо измеряется Милями». Картина рассказывает о создании Михаилом Милем своего первого вертолёта и дальнейшем развитии его конструкторского бюро. Также в фильме показано взаимодействие Михаила Миля с Николаем Камовым.

Российскому вертолёту Ка-50 посвящён фильм «Чёрная акула».

Примечания

Ссылки