Sukhoi Superjet New

В 2018 году была анонсирована разработка новой версии SSJ-100 — пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100R. Изначально планировалось, что в этом самолёте доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. Но 6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максула Самани опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что Министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %^[6]. В связи с этим в апреле 2019 года было принято решение о максимальном импортозамещении компонентов и систем в Сухом Суперджете (замена 97 % иностранных комплектующих российскими аналогами^[7]). Проект получил название Sukhoi Superjet New или сокращённо SSJ-New^[8]. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) предложил использовать унифицированные комплексы БРЭО для SSJ-New и МС-21, основанные на компонентах российской разработки; в августе главный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро (входит в КРЭТ) Александр Евгенов сообщил, что комплекс БРЭО разработан и находится на завершающей стадии сертификационных испытаний, основные его элементы прошли одобрение авиационных сертификационных органов, а система индикации и органы управления уже проходят лётные сертификационные испытания в составе самолёта МС-21^[9].

По оценке 2020 года, разработка SSJ-New должна полностью завершиться к 2023 году и обойдётся в 120—130 млрд рублей (позже стоимость программы была опровергнута С. Чемезовым как завышенная: «…в реальности будет потрачено меньше»), включая создание двигателя ПД-8 (сертификация которого, как надеются, завершится в 2023 году^[10]), на который будет потрачена примерно половина выделенной суммы^[11]. Получение сертификата типа ожидается в 2023 году^[4]. Начало серийного производства SSJ-New намечено на 2024 год^[7].

В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015 разработки «Московского института электромеханики и автоматики»^[12]. Разрабатываемая в КРЭТ инерциальная навигационная система должна быть готова к 2021 году, после чего начнутся её испытания, сертификация системы намечена на 2022 год^[13].
3 декабря 2020 года Росавиация получила заявку на сертификацию изменений типовой конструкции SSJ-100^[14].

В 2020—2022 годах планируется завершение разработки составных частей комплексной системы управления^[15].

В марте 2022 года главный конструктор Кирилл Кузнецов в интервью изданию ATO.ru рассказал, что кабина экипажа была серьёзно модернизирована и содержит вместо 5 небольших экранов широкоформатные дисплеи, аналогичные применяемым в МС-21. Также он отметил, что архитектура борта самолёта не изменилась, и оборудование российского производства встаёт на замену импортного, а характеристики самолёта улучшаются в тех местах, которые были выявлены по результатам эксплуатации базовой версии. В результате внесённых изменений и доработок, максимальный посадочный вес самолёта увеличится на одну тонну, с 41 до 42, а саблевидные законцовки крыла уже включены в список стандартного оборудования^[16].

В марте 2022 года появилась информация о распоряжение Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова о сокращении сроков создания самолёта SSJ100-NEW (RRJ-95NEW-100), и прежде всего, ускорения сертификации двигателя ПД-8 в течение ближайших 12—14 месяцев^[17].

В сентябре 2022 года на Восточном экономическом форуме авиакомпания Аэрофлот и производитель ОАК подписали соглашение о намерениях по закупке 89 единиц Sukhoi Superjet NEW. Всего до 2030 года планируется закупить 339 самолётов: 210 МС-21, 89 Sukhoi Superjet NEW, 40 Ту-214.

В январе 2023 года стало известно, что первые 34 Sukhoi Superjet NEW для Аэрофлота будут поставлены через лизинговую компанию «Авиакапитал-Сервис» в период с 2024 по 2026 по цене от 2,256 млрд до 2,464 млрд рублей (33,4 млн — 36,5 млн $ по курсу на 14.01.2023). 100 % стоимости профинансируют из ФНБ через покупку долговых обязательств лизинговых компаний со сверхнизкой доходностью в 1,5 %. Всего до 2026 года будет приобретено 63 лайнера: 18 МС-21, 34 Sukhoi Superjet NEW, 11 Ту-214. Оставшиеся 29 лайнеров по соглашению о намерениях сентября 2022 года поступят с 2026 по 2030 годы по отдельному инвестиционному проекту.

6 июня 2023 года «Ростех» сообщил, что первый полёт SSJ-New совершит с двигателями SaM146 (производились компанией Powerjet — совместное предприятие российского ОДК-Сатурн и французским холдингом Safran)^[18]. 29 августа 2023 года Минпромторг России сообщил об успешном первом полёте нового лайнера^[1]. Планируемый к использованию на лайнерах полностью отечественный двигатель ПД-8 проходил испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Лётно-исследовательском институте имени М. М. Громова. Согласно заявлению Министерства промышленности и торговли от 29 августа 2023 года лайнер «скоро начнет программу лётных испытаний уже с отечественными двигателями»^[19].

В начале сентября 2023 года SJ-100 успешно прошёл вторые лётные испытания^[20].

Как ожидается, в первой половине 2025 года завершатся статические испытания импортозамещённой версии самолёта. После окончания испытаний лайнер сможет получить сертификат лётной годности^[21].

17 марта 2025 года опытный образец пассажирского самолёта SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 совершил первый испытательный полёт^[22]. Для первого полёта на отечественных двигателях использовался опытный образец «Суперджета» с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году^[23]. Полёт состоялся в Комсомольске-на-Амуре и был выполнен экипажем в составе лётчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова. Самолёт находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 тыс. м^[24].

27 марта 2025 года глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что первый полёт полностью импортозамещенного самолета Superjet планируется в апреле^[25].

13 апреля 2025 года первый образец самолёта поднялся на максимальную для него высоту 12 200 метров. Длительность полёта составила три часа^[26].

17 апреля 2025 года Минтранс РФ сообщил, что в декабре 2025 года планируется получение сертификата типа на самолёт SSJ New с двигателем ПД-8^[27].

23 апреля 2025 года Ростех сообщил, что полностью импортозамещённый SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 провёл успешный первый испытательный полёт^[5]. Самолёт пилотировал экипаж в составе командира, заслуженного лётчика-испытателя РФ Сергея Завалкина, второго пилота, лётчика-испытателя первого класса Александра Верхова и ведущего инженера по лётным испытаниям — бортового оператора Максима Грюканова. Продолжительность полета составила 40 мин., он проходил на высотах до 3 тыс. м и скоростях до 500 км/ч^[28]. Первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров сообщил, что данному борту предстоит выполнить порядка 130 сертификационных полётов, включая специальные испытания в экстремально низких и высоких температурах^[29].

28 апреля 2025 года на импортозамещённом самолёте был протестирован российский автопилот^[30].

20 июня 2025 года импортозамещённый самолёт совершил первый длительный перелёт на российских двигателях ПД-8 из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский, длительностью около 9 часов, он проходил на высотах до 12 тыс. метров и скоростях до 0.78 М^[31].

7 ноября 2025 года Минпромторг РФ сообщил, что полностью импортозамещённый SJ-100 успешно прошёл испытания в «бассейне» на защиту двигателей от воды^[32].

Согласно данным РЛЭ RRJ-95B^[33], данным SJI^[34], данным EASA^[35], данным на сайте ОАК (производитель)^[36]