Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Як-12

Як-12
Як-12 в польском авиамузее
Як-12 в польском авиамузее
Тип общего назначения
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Завод № 115,
Польша WSK-Okęcie,
Китай Shenyang
Первый полёт 20 октября 1947 года
Начало эксплуатации 5 января 1948 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Годы производства 1946—1968
Единиц произведено 4992
Базовая модель Як-10
Варианты PZL-101 Gawron
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа
Як-12Р на поплавках с мотором АИ-14

Як-12 (по кодификации НАТО — Creek) — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБ А. С. Яковлева по личному заданию И. В. Сталина.

История

[править | править код]

Необходимость в замене устаревших легкомоторных самолётов По-2 и УТ-2 возникла еще до Великой Отечественной войны, но война изменила планы авиаконструкторов. Сразу после войны ОКБ А. С. Яковлева начало проектировать лёгкий самолёт многоцелевого назначения. Конструкторы стремились создать дешевую, простую в производстве и неприхотливую в эксплуатации машину, которую можно было бы использовать для перевозки пассажиров, почты и грузов на коротких местных линиях; как санитарную; для аэропосева, подкормки растений удобрениями, опыления зеленых насаждений; в аэроклубах для буксировки планеров и для обучения прыжков с парашютом.

В 1946 году самолёт прошёл испытания. Почти сразу же было начато серийное производство. Основной вариант Як-12 обладал хорошими для своего класса машин лётными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях, длина разбега 120 м, пробега − 150 м. Модифицированный Як-12М выпускался в Польше под обозначением PZL-101 Gawron.

В 1972 году эксплуатация Як-12 в гражданской авиации СССР была прекращена в связи с выработкой установленного ресурса и сроков службы.

Самолёты Як-12 с моторами М-11ФР, а позже Як-12Р, Як-12М и Як-12А широко эксплуатировались в ДОСААФ. На 15 сентября 1975 г. в ДОСААФ находилось 387 самолётов типа Як-12М, в том числе 120 числились в ремонте.[1] Самолёты Як-12 эксплуатировались в ДОСААФ до 1989 года, а некоторое количество самолётов оставалось там на хранении ещё в течение нескольких лет.

Небольшое число этих самолётов остаётся в эксплуатации до настоящего времени (в частных аэроклубах).

Конструкция

[править | править код]

Як-12 — моноплан с высокорасположенным крылом, с неубирающимся шасси. Консоли крыла поддерживаются подкосами, упирающимися в фюзеляж. Конструкция смешанная. При изготовлении самолёта использовался дюралюмин, сталь, дерево и полотно. Кабина закрытая, двух-трёхместная.[2]

  • Фюзеляж. Каркас фюзеляжа — сварная ферма из хромансилевых труб с опалубкой из деревянных реек. Обшивка передней части фюзеляжа, до кабины, — съёмные дюралевые панели. Хвостовая часть обшита полотном. Кабина двух-трёхместная. За креслами пилота и пассажира расположен просторный отсек. В санитарном варианте там располагались носилки и сиденье для врача. В хвостовой части располагался отсек радиооборудования. Двери расположены по обеим сторонам кабины. За кабиной находился большой грузовой люк, закрытый откидывающейся вверх дюралевой крышкой.[2]
  • Крыло — двухлонжеронное, деревянное. В плане крыло прямоугольной формы с округлыми законцовками. Обшивка крыла — фанера, обклеенная полотном. Вдоль передней кромки крыла установлен неподвижный дюралевый предкрылок. Крыло крепилось к фюзеляжу с помощью V-образных подкосов из стальных труб с алюминиевыми обтекателями. Механизация крыла — посадочные щитки и элероны. Конструкция щитков и элеронов — каркас дюралевый, обшивка из полотна. Посадочные щитки и элероны шарнирно крепились к заднему лонжерону крыла.[2]
  • Хвостовое оперение. Киль и стабилизатор имели лёгкий дюралевый каркас с полотняной обшивкой. Конструкция рулей высоты и руля направления аналогичная. Консоли стабилизатора соединены с килем и фюзеляжем стальными расчалками. Рули высоты снабжены триммерами и роговой аэродинамической компенсацией. Проводка управления рулями мягкая, тросовая.[2]
  • Шасси — неубирающееся, трёхопорное, обычной схемы с хвостовым колесом. Основные стойки пирамидального типа. Резионые амортизаторы размещались внутри фюзеляжа. Широкая колея и пневматики колёс низкого давления позволяли самолёту производить взлёт и посадку с грунтовых аэродромов и неподготовленных площадок. Зимой колёса могли заменяться на лыжи.[2]
  • Силовая установка — четырёхтактный пятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения М-11ФР мощностью 160 л. с. Воздушный винт двухлопастный, металлический с изменяемым шагом. Диаметр винта 2,5 м.

В корневой части крыла у фюзеляжа размещались бензобаки, закрытые съёмными алюминиевыми крышками. Маслобак находился в фюзеляже между двигателем и кабиной.[2]

Модификации

[править | править код]

Фактически под обозначением Як-12 выпускалось три разных серийных самолёта одного класса, внешне похожих, но имевших существенные отличия в аэродинамике и конструктивно-силовой схеме планера, а также различные двигатели и системы управления:

  • изначальный вариант Як-12 с простым деревянным крылом и двигателем М-11 и Як-12А с усовершенствованным деревянным крылом
  • Як-12М с полностью переделанной задней часть фюзеляжа и оперением, часть модификаций с двигателем АИ-14
  • Як-12Р с цельнометаллическим крылом, фюзеляжем значительно большего объема, двигателем АИ-14 и штурвальным управлением (аналогичным Як-18Т)
Як-12М
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Як-12 «изделие 21А» Первоначальный опытный образец и серийный вариант; выпущено не менее 300 машин, в основном для военной авиации.
Як-12 поплавковый (опытный) Отличался деревянными поплавками. Изготовлен в 1949 году.
Як-12А Серийный вариант с новым крылом и переделанным оперением; выпущено около 1500 машин в основном для гражданской авиации; в ВВС применялся как самолёт связи.
Як-12Б Экспериментальный вариант укороченного взлёта и посадки схемы биплан с двигателем АИ-14РФ.
Як-12ГР Двухпоплавковый гидросамолёт, вариант первоначального серийного самолёта с двигателем М-11ФР.
Як-12М Имел удлинённую заднюю часть фюзеляжа, значительно увеличенное хвостовое оперение и четырёхместную кабину; подварианты использовались в сельскохозяйственной авиации, в качестве санитарных самолётов и для прыжков с парашютом; выпущено свыше 1000 машин; также строились по лицензии в Польше.
Як-12ММ Поплавковый (опытный).
Як-12МС Поисково-спасательный (опытный). Отличался дополнительным оборудованием, блистерами на дверях кабины. Изготовлен в 1958 году.
Як-12Р Вариант с двигателем АИ-14Р, с крылом увеличенного размаха цельнометаллической конструкции; в стандартной загрузке вмещал пилота и двух пассажиров; выпущено около 2000 машин; использовался ВВС и Управлением гражданской авиации СССР; лёгкий грузовой и санитарный варианты; несколько вариантов построено по лицензии в Польше.
Як-12Р поплавковый (опытный) Отличался металлическими поплавками, винтом В-503Р-Д11, доработанным капотом, увеличенным запасом топлива. Изготовлен летом 1951 года.
Як-12С Санитарный вариант с двигателем М-11ФР, отличался дверью в левом борту для погрузки больного на носилках. Первый полёт в 1948 году; вмещал одни носилки и сопровождающего медработника, а также комплект первой медицинской помощи. Серийно выпускался с 1949 года.
Як-12СХ Вариант 1948 года самолёта сельскохозяйственной авиации с бункером для химикатов.
Як-12УТ Учебно-тренировочный вариант. Отличался двойным управлением, составом оборудования.
PZL-101 Gawron Польская модификация Як-12М. Разработан в 1958 году. В 1960—1969 годах изготовлено 325 самолётов. Выпускался по лицензии в Польской Народной Республике.
Shenyang Type 5 Выпускался по лицензии в Китайской Народной Республике.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]
Як-12

Як-12 — подкосный высокоплан, оперение подкосно-расчалочное. Неубирающееся шасси снабжено тормозной системой.[3]

Технические характеристики[править | править код]

Лётные характеристики[править | править код]

Аварии и катастрофы

[править | править код]
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
14.08.1957 Флаг СССРЛ4257 Флаг СССР аэропорт Марково 1/1 Пилот в состоянии алкогольного опьянения произвёл несанкционированный взлёт.
16.10.1959 Флаг СССР40732 Флаг СССР Якутская АССР, 108 км от аэропорта Усть-Мая 1/1 Столкновение двух самолётов. Один успешно приземлился, второй упал в лес и был обнаружен только через 28 дней.
10.07.1960 Флаг СССР72705 Флаг СССР Якутская АССР, 4,5 км южнее площадки Томпо 1/3 Воздушное хулиганство со стороны пилота.
10.09.1961 Союз Советских Социалистических Республик44348 Союз Советских Социалистических Республик Армянский ССР, Нижний Чарбах, близ Еревана 1/4 На борту было 3 пассажира они были угонщиками, самолёт врезался в землю, перевернулся и остановился[4].
18.07.1964 Флаг СССР05768 Флаг СССР Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля 3/3 Преступные действия пилота, задел деревья и самолёт потерпел катастрофу.
22.03.1965 Флаг СССР05768 Флаг СССР Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля 3/3 Преступные действия пилота, задел деревья и самолёт потерпел катастрофу.
22.03.1965 Флаг СССР72683 Флаг СССР Украинская ССР, Луганская область, Кременский район, 10 км западнее населённого пункта Кременная 1/1 Потерпел катастрофу вследствие обрыва верхнего троса управления рулём высоты. Разрушение верхнего троса управления рулём высоты имеет усталостный характер.[5]
30.03.1965 Флаг СССР90632 Флаг СССР Казахская ССР, Семипалатинская область, район а/д Семипалатинск 4/4 Комиссия установила, что падение самолёта произошло в перевёрнутом положении. Это полностью подтверждает то, что падение самолёта произошло от воздействия возмущённого воздушного потока от струи проходящего самолёта. При полёте с пересекающим курсом следования самолёт Як-12А попал в струю самолёта Ил-18 борт 75524.[6]
28.07.1965 Флаг СССР62600 Флаг СССР Тульская область, Плавский район, совхоз Дружба 1/2 Недисциплинированность пилота, взлетевшего из хулиганских побуждений с целью пролёта над домом знакомой, с посторонним лицом на борту.[7]
09.10.1965 Флаг СССР74117 Флаг СССР Ульяновская область, Тереньгульский район, близ н.п. Скрипино 2/2 Наиболее вероятной причиной катастрофы является отвлечение внимания пилотом от пилотирования самолёта. Отвлечённый пилот не заметил потери высоты и быстрого приближения к препятствию, а когда увидел крутой склон возвышенности в непосредственной близости, резко взял ручку на себя, создав при этом повышенную перегрузку. Вследствие этого и малого расстояния для выполнения манёвра самолёт, почти не изменяя траектории полёта, столкнулся со склоном возвышенности.[8]
09.07.1966 Флаг СССР05776 Флаг СССР Астраханская область, Лиманский район, село Рынок 2/2 Главной причиной катастрофы явилась допущенная пилотом ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в увеличении крена в процессе разворота более 30°, что привело к входу самолёта в крутую спираль и столкновению с землёй.[9]
20.07.1966 Флаг СССР56478 Флаг СССР Белорусская ССР, Минская область, Минский район, близ дер. Кунцевщина (ныне район г. Минск) 1/1 Главной причиной катастрофы является недисциплинированность пилота, выразившаяся в том, что он принял к обработке непригодный участок и производил работы на недопустимо малой высоте над ЛЭП и над пересечённой местностью.[10]
14.08.1966 Флаг СССР90683 Флаг СССР Казахская ССР, Павлодарская область, 18 км восточнее а/п Экибастуз 2/2 Главной причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство, допущенное пилотом в нетрезвом состоянии.[11]
25.09.1966 Флаг СССР56409 Флаг СССР Кировская область, Кикнурский район, с. Шапта 1/1 Непосредственной причиной катастрофы явились хулиганские действия в полёте пилота.[12]
27.10.1966 Флаг СССР14249 Флаг СССР Калининградская область, Багратионовский район, колхоз «Путь к коммунизму» 1/1 Основной причиной лётного происшествия является срыв самолёта на развороте в результате резкого ввода в него с недопустимо большим креном.
29.12.1966 Флаг СССР14149 Флаг СССР Тюменская область, Юргинский район, н.п. Юргинское 1/4 Основной причиной происшествия является нарушение пилотом минимума погоды при посадке (производил заход на посадку в условиях уплотнения дымки и слабого снегопада, резко ухудшивших горизонтальную видимость), а также растерянность, поспешные и неправильные действия пилота при уходе на второй круг в сторону препятствий.
14.01.1968 Флаг СССР62582 Флаг СССР Архангельская область, Виноградовский район, 2,5 км северо-восточнее дер. Филинская 4/4 Основной причиной катастрофы является потеря пилотом ориентации в пространстве при выходе на широкую заснеженную пойму реки Северная Двина на малой высоте и при наличии в данном районе снегопада с кратковременным зарядом с видимостью менее 2 км.
27.07.2017 Флаг КазахстанаUP-LA127 Флаг Казахстана Алма-Атинская область Жаркент 2/2 Упал и загорелся во время проведения химобработки полей
17.07.2020 RA-2494G Шибетский залив, о. Ольхон, оз. Байкал 0/4 На экскурсионно-обзорном полёте на высоте 300 метров перестал работать двигатель, пилот умело спланировал на воду Шибетского залива, приводнившись в нескольких метрах от берега. Жертв нет, серьёзных травм нет. Як-12А.

В культуре

[править | править код]

Самолёты Як-12 использовались при съёмках фильмов:

Источник

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Як-12. Дата обращения: 27 июля 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг.
  3. ↑ Самолёт Як 12: технические характеристики, радиооборудование, устройство, история создания, применение (рус.), Книга войны (29 марта 2018). Дата обращения: 21 июня 2018.
  4. ↑ Чрезвычайное происшествие (попытка угона) с Як-12М Армянской ОАГ ГВФ в районе Еревана (борт СССР-44348), 10 сентября 1961 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 20 октября 2022.
  5. ↑ Катастрофа Як-12А Украинского УГА в Кременском районе Луганской области (борт СССР-72683), 22 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака…
  6. ↑ Катастрофа Як-12А Казахского УГА в районе Семипалатинска (борт СССР-90632), 30 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР…
  7. ↑ Катастрофа Як-12М МУ СП и МВЛ ГА в Плавском районе Тульской области (борт СССР-62600), 28 июля 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр…
  8. ↑ Катастрофа Як-12 Приволжского УГА в Тереньгульском районе Ульяновской области (борт СССР-74117), 09 октября 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты …
  9. ↑ Катастрофа Як-12 Азербайджанского УГА в н.п. Рынок Астраханской области (борт СССР-05776), 09 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакат…
  10. ↑ Катастрофа Як-12 Белорусского УГА в районе Минска (борт СССР-56478), 20 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
  11. ↑ Катастрофа Як-12 Казахского УГА в районе Экибастуза (борт СССР-90683), 14 августа 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
  12. ↑ Катастрофа Як-12 Северного УГА в н.п. Шапта Кировской области (борт СССР-56409), 25 сентября 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф…

Ссылки

[править | править код]

РЛЭ Як-12

Як-12 — простой труженик неба с сайта warbook.club

Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Як-12&oldid=1187014796