Алонсо, Фернандо

Родился 29 июля 1981 года в Овьедо, автономное сообщество Астурия. Выходец из рабочей семьи со средним достатком: отец Хосе Луис работал механиком на фабрике, мать Ана была сотрудницей супермаркета. Есть старшая сестра Лорена.

Уже в раннем детстве Фернандо познакомился с картингом, в возрасте трёх лет получил от отца свой первый карт, с пяти лет участвовал в официальных гонках. Учился в местных начальной и средней школах, часто пропускал занятия в связи с занятостью в автоспорте, но благодаря помощи одноклассников всё же получил базовое образование. Поступил в Институт Леопольдо Аласа Кларина в Сан‑Лазаро, но в 2000 году прекратил обучение, решив сосредоточиться на спортивной карьере^[1].

Алонсо отмечал, что всегда хотел обзавестись семьёй, однако из-за карьеры гонщика эту его «самую большую мечту» было сложно реализовать.

В 2006 году женился на певице Ракель дель Росарио, участнице поп-группы El Sueño de Morfeo, они жили некоторое время в Оксфорде, затем в коммуне Мон-сюр-Роль в Швейцарии и в Лугано, но в 2011 году брак распался^[2]. В дальнейшем у Алонсо были отношения с русскими моделями Ксенией Чумичевой (2011) и Дарьей Капустиной (2012—2015)^[3], помолвка с телеведущей Ларой Альварес (2015—2016)^[4], романы с итальянской фотомоделью Линдой Морселли (2016—2022) и австрийской тележурналисткой Андреа Шлагер (2022—2023)^[5]. С 2023 года встречается с испанской спортивной журналисткой Мелиссой Хименес, сотрудницей стриминг-сервиса DAZN. В декабре 2025 года они сообщили, что в марте ожидают рождение ребёнка^[6].

Для поддержания хорошей физической формы Алонсо регулярно занимается циклическими видами спорта: бегает, плавает, ездит на велосипеде. На позднем этапе карьеры большое внимание уделял силовым тренировкам в тренажёрном зале. Увлекается футболом, играет в него сам, болеет за клубы «Реал Овьедо» и «Реал Мадрид».

Участвовал в записи нескольких композиций как певец и гитарист, является поклонником группы Red Hot Chili Peppers^[7][8]. Помимо испанского свободно говорит ещё на трёх языках: английском, итальянском и французском^[9].

Получил гоночную лицензию в картинге в 1991 году, после чего регулярно побеждал на детских городских соревнованиях в Овьедо, выигрывал первенство Астурии. Родители поддерживали увлечение сына: отец-механик помогал ему с настройкой машины, мать перешивала для него гоночные комбинезоны. Семейный бюджет не позволял покупать шины для мокрого асфальта, поэтому в дождливую погоду Фернандо всегда стартовал в гладких сликах — благодаря этому приобрёл навык управления машиной на грани срыва в занос, который впоследствии пригодился ему в большом автоспорте. В 1993—1996 годах четырежды подряд выигрывал чемпионат Испании среди юниоров.

В 1996 году одержал первые победы на международном уровне, в частности был лучшим на юниорском Кубке пяти континентов (серия Intercontinental A). В 1997 году провёл ещё один успешный сезон, занял второе место на чемпионате Европы^[10].

Переход в формульные гонки состоялся в 1998 году в результате сотрудничества с бизнесменом Адрианом Кампосом, который разглядел талант в молодом быстро прогрессирующем гонщике и позвал его в свою команду Campos Racing. В 1999 году в 17 лет Фернандо выступил в «Мировой серии Ниссан» — девять раз завоёвывал поул-позицию, выиграл шесть гонок и уже в дебютном сезоне получил чемпионский титул. На следующий год перешёл в более престижную международную «Формулу-3000», в составе бельгийской команды Astromega провёл 10 гонок, одержал победу на этапе в «Спа-Франкоршам» и показал итоговый четвёртый результат^[11].

Впервые проехал на болиде «Формулы-1» в декабре 1999 года во время тестовых заездов на автодроме «Херес». В 2000 году являлся тест-пилотом «Минарди», дебютировал за команду в качестве одного из основных гонщиков в марте 2001 года на Гран-при Австралии. Имея не самую быструю машину, в 17 гонках один раз сумел закрыть десятку сильнейших и завершил сезон внизу турнирной таблицы на 23 месте^[12].

В 2002 году Алонсо согласился с предложением менеджера Флавио Бриаторе перейти в новую команду «Рено». Первое время исполнял роль третьего пилота, работал с техническим отделом для улучшения результатов ведущих гонщиков, а в 2003 году стал полноценным пилотом. В Малайзии впервые получил поул, в Венгрии отметился первой победой — в обоих случаях установил рекорды как самый молодой гонщик в истории с подобными достижениями. По итогам чемпионата расположился в личном зачёте на шестой строке, превзойдя своего более опытного напарника Ярно Трулли^[13].

Сезон 2004 года Алонсо провёл примерно на том же уровне: четырежды поднимался на подиум, занял в итоговой классификации четвёртое место. При этом под конец чемпионата у него сменился напарник — на смену отчисленному из команды Трулли пришёл Джанкарло Физикелла. 2005 год оказался одним из самых успешных в карьере Фернандо — лишь в трёх гонках он не сумел попасть в число призёров, одержал семь побед и первым среди испанцев завоевал звание чемпиона Ф-1, прервав многолетнее доминирование Михаэля Шумахера^[14].

В следующем сезоне в первых девяти гонках набрал 84 очка из 90 возможных. Ввиду введённых ФИА ограничений на использование инерционного демпфера статистика гонщика несколько ухудшилась, и к предпоследнему этапу в Судзуке Шумахер сумел сравняться с ним по очкам. В Японии немец сошёл с дистанции из-за неполадок в моторе, и финишировавший первым Алонсо практически гарантировал себе чемпионство — для победы на заключительном этапе в Сан-Паулу ему требовалось набрать всего одно очко. В итоге он пришёл к финишу вторым и таким образом стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории «Формулы»^[15].

Ещё до завоевания чемпионских титулов в 2005 году Алонсо тайно встретился с владельцем «Макларен» Роном Деннисом и договорился о выступлении за команду с начала сезона 2007 года, позднее между ними был заключён трёхлетний контракт. Соперничая с Кими Райкконеном и со своим партнёром-дебютантом Льюисом Хэмилтононом, на этот раз испанец не смог удержаться на лидирующей позиции и к концу чемпионата спустился на третье место. Сезон был омрачён конфликтом с Хэмилтоном и большим шпионским скандалом в Ф-1, в результате которого отношения Фернандо с Роном Деннисом резко ухудшились. Он искал для себя другую команду, получил несколько отказов и в итоге решил вернуться в «Рено», подписав двухлетнее соглашение^[16].

В первых семи гонках сумел набрать лишь девять очков, но затем поправил своё положение, выиграв гонки в Сингапуре и Японии. Победа на сингапурском этапе, как оказалось позднее, была одержана не совсем честно — второй пилот команды Нельсон Пике по заданию начальства намеренно допустил аварию, и появление пейс-кара на трассе дало находившемуся на ранней дозаправке Алонсо преимущество и позволило ему подняться с 15-й позиции на первую. Заработав 61 очко, испанец стал пятым в личном зачёте.

Перед началом сезона 2009 года ставший свободным агентом Алонсо получил предложения от «Хонды» и «Ред Булла», но решил продолжить сотрудничество с «Рено». Новый болид команды R29 выглядел неконкурентоспособным: в 17 гонках были получены только один поул и один подиум, испанский гонщик занял лишь девятое место, показав худший результат в карьере, если не считать дебютный сезон. Неудачи заставили его задуматься о смене команды, и в итоге вместе со своим спонсором, финансово-кредитной компанией Santander, он перешёл в «Феррари»^[17].

В дебютном сезоне за «Феррари» Алонсо выиграл пять гонок, десять раз оказывался на пьедестале почёта. Перед заключительным этапом в Абу-Даби находился на первом месте, но в гонке выступил хуже Себастьяна Феттеля — в борьбе за чемпионский титул уступил ему четыре очка. В 2011 году оставался в числе фаворитов, десять раз поднимался на подиум, но лучшим стал только на Гран-при Великобритании.

До начала сезона 2012 продлил контракт с «Феррари» на четыре года. Вначале гонщику удалось вырваться вперёд с заделом в 40 очков, но во второй половине чемпионата Феттель постепенно сокращал отставание и к заключительному этапу в Бразилии стал лидером с преимуществом в 13 очков. Алонсо не смог отыграться в гонке и снова завершил соревнования на второй позиции — на этот раз с разницей в три очка.

В 2013 году Алонсо продолжил борьбу с Феттелем и с двумя победами и девятью подиумами в третий раз в карьере стал вице-чемпионом. Разрыв с немцем был существенным — 155 очков. Отношения гонщика с «Феррари» ухудшились, у него сложилось впечатление, что команда не способна сконструировать для него болид достаточно быстрый для борьбы за титул^[18].

Сезон 2014 года оказался последним в составе «Феррари», Алонсо стал серебряным и бронзовым призёром на отдельных Гран-при, завершив чемпионат на шестом месте. Руководитель команды Марко Маттиаччи остался недоволен показанными результатами, в итоге контракт был расторгнут досрочно по согласию сторон^[19].

В 2015 году вернулся в «Макларен», подписав трёхлетний контракт. Старт сезона для Алонсо не задался — во время практики на трассе «Барселона-Каталунья» он разбился и получил травмы, из-за чего вынужден был пропустить первый этап в Мельбурне. В дальнейшем попал в очковую зону только в двух гонках, занял итоговое 17-е место. В двух последующих сезонах также находился среди аутсайдеров, ни разу не попал в призы и нечасто оказывался в топ-10 — занимал в чемпионатах 10-е и 15-е места.

Несмотря на спад результатов, в октябре 2017 года после переговоров с управляющим «Макларен» Заком Брауном подписал новый многолетний контракт с командой. В 2018 году девять раз попадал в десятку сильнейших, управлял болидом агрессивно и обычно опережал своего партнёра Стоффеля Вандорна, расположившись в итоговом зачёте на 11-й строке. В конце сезона Алонсо объявил об уходе из «Формолы-1», сообщил о решении попробовать себя в других дисциплинах автоспорта. В течение 2019 года он не представлял команду в Ф-1, но оставался её амбассадором, консультировал гонщиков, участвовал в отдельных тестовых заездах^[20].

Утратив интерес к «Формуле», в 2017—2020 годах Фернандо Алонсо активно выступал в разных других гоночных сериях. Так, он трижды стартовал в гонках «500 миль Индианаполиса», с командой «Тойота» дважды выигрывал «24 часа Ле-Мана», один раз «24 часа Дейтоны», побеждал на чемпионате мира по автогонкам на выносливость, на чемпионате спорткаров IMSA^[21]. Также в 2020 году совместно с мотогонщиком Марком Кома принимал участие в ралли-марафоне «Дакар» — на втором этапе потерял много времени из-за поломки машины, на десятом этапе дважды переворачивался, занял итоговое 13-е место^[22].

В 2021 году Алонсо возобновил карьеру в Ф-1, присоединившись к новосозданной французской команде «Альпин». Вместе с партнёром Эстебаном Оконом стартовал во всех 22 гонках сезона, в призы попал только в Катаре, став третьим, в личном зачёте закрыл десятку сильнейших. В следующем сезоне не попадал на подиум, набрал столько же очков (81), занял итоговое девятое место^[23].

С 2023 года Алонсо представляет заводскую команду «Астон Мартин», где его напарником является канадец Лэнс Стролл. Занял четвёртое место в дебютном чемпионате, набрав 206 очков. В общей сложности восемь раз поднимался на подиум, в том числе трижды был вторым^[24]. В апреле 2024 года гонщик продлил контракт с командой на два сезона, назвав это сотрудничество «пожизненным проектом». В том же сезоне в Мексике провёл свой 400-й Гран-при в карьере, а чемпионат завершил на девятой позиции^[25].

В сезоне 2025 года, выступая на болиде AMR25^[26], Алонсо занял 10-е место в личном зачёте, набрав 56 очков. Лучшим результатом в году стало 5-е место на Гран-при Венгрии, подиумов завоевать не удалось. Насчёт сезона 2026 года гонщик говорил, что в связи с изменениями в техническом регламенте он будет непредсказуемым, и нельзя точно сказать «кто окажется впереди, а кто — позади»^[27].

Манера вождения Фернандо Алонсо начала формироваться ещё во время участия в соревнованиях по картингу в 1990-е годы. Одна из важных особенностей его стиля — острая реакция на входе в поворот. Он часто делает резкое движение рулём в середине поворота, намеренно создавая недостаточную поворачиваемость: передние шины начинают скользить по асфальту при большом угле поворота руля. Использует тактику «скольжение → зацеп» — спровоцировав скольжение, ждёт, пока передние шины снова «зацепятся» за асфальт. Как только это происходит, он убирает «лишний» угол поворота руля и резко нажимает на газ. Для Алонсо характерен контроль болида через руль и передние шины, он неоднократно отмечал, что чувствует машину руками через переднюю ось: «Если руль становится мягче — передние шины теряют сцепление. Если жёстче — сцепления слишком много, и скоро начнёт смещаться задняя ось»^[28].

Алонсо говорил, что у него нет «одной техники на все случаи», подход меняется в зависимости от условий трассы, баланса машины, износа шин и уровня топлива. Выступая за разные команды на протяжении своей длительной карьеры, гонщик адаптировался к тем техническим возможностям, которые ему предлагали конструкторы, и менял свой стиль по обстоятельствам. Эксперт Скотт Мэнселл в подробном разборе техники пилотирования Алонсо называл её «ужасной» и «уродливой», противоречащей написанному в учебниках, но при всём этом — эффективной^[29].

• На протяжении большей части карьеры Алонсо выступает под 14 номером, «приносящим удачу». Выбор номера символичен — 14 июля 1996 года в возрасте 14 лет гонщик стал чемпионом мира по картингу^[30].
• В дизайне шлемов Алонсо часто присутствуют маленькие белые стрелки — это отсылка к детской игрушке: такие же стрелки были у гонщика в машинке с радиоуправлением, которую ему подарила мама^[7].
• В 2024 году за 3,4 млн евро приобрёл выпущенный ограниченным тиражом гиперкар Aston Martin Valkyrie, разработанный британским инженером Эдрианом Ньюи^[31].
• В Овьедо есть музей и картодром имени Фернандо Алонсо. В музее выставлены его награды, экипировка и многие машины, на которых он соревновался^[32].