Грегори, Мастен

Когда Мастен стал взрослым, его мать продала семейный бизнес, и Грегори получил огромные деньги, значительная часть которых была инвестирована Мастеном в покупку спортивных автомобилей. Вначале это были Allard J2X и Jaguar C-Type, за рулём которого в 1953 году он одержал несколько значимых побед в гонках SCCA (включая гонки в Сан-Франциско и на базе Оффутт), став одним из лучших гонщиков на этой марке в США^[3]. В 1954 году, после этих успехов в американских автогонках, Грегори принял участие в гонке 1000 километров Буэнос-Айреса. Мастен Грегори сошёл. Но впоследствии он купил победоносную гоночную Ferrari и отправился в Европу.

В первой своей европейской гонке, которой стали 12 часов Реймса, вместе с ветераном Клементе Бьондетти Мастен Грегори стал четвёртым. После этого Грегори занял третье место на Гран-при Португалии, второе в классе на Tourist Trophy и выиграл Nassau Trophy. В последующих сезонах продолжились спортивные успехи Мастена.

Мастен Грегори дебютировал в Формуле-1 в 1957 году в составе частной команды «Scuderia Centro Sud», выступавшей на Maserati 250F. Уже в дебютном Гран-при Монако американец пришёл третьим, прорвавшись на подиум с 10 места. В конце сезона Грегори занял четвёртое место в обоих итальянских этапах. В Чемпионате пилотов Грегори занял шестое место, набрав 10 очков. Также в 1957 году Грегори занял 6 место в Ле-Мане.

В 1958 году Мастен Грегори продолжил выступать в Формуле-1 за рулём Maserati. Вместе с Кэрроллом Шелби занял четвёртое место в Гран-при Италии. Но пилотов дисквалифицировали за совместное использование автомобиля. После апелляции дисквалификацию сняли, но очков они не получили. Грегори не удалось набрать очков в других Гран-при 1958 сезона. В 1958 году во время гонки спорткаров в Сильверстоуне Грегори выпрыгнул из машины перед неизбежной аварией, получив травмы, из-за которых был вынужден пропустить несколько этапов сезона Формулы-1^[3].

В июне 1958 года Грегори принял участие в «Гонке двух миров» в Монце, где вместе соревновались пилоты из USAC и Формулы-1.

В 1959 году Мастен Грегори присоединился к команде Формулы-1 Cooper. Его напарниками были Джек Брэбэм, по итогам сезона 1959 года ставший чемпионом, и Брюс МакЛарен. Грегори завоевал свой второй подиум в карьере в Гран-при Нидерландов в Зандворте. Стартовав 7-м, он захватил лидерство на втором круге, но испытал проблемы с коробкой передач. Несмотря на это, гонщик пришёл третьим, а в Португалии занял второе место. Это был лучший результат в карьере американца. Однако во время гонки Tourist Trophy в Гудвуде из-за отказа рулевого управления Грегори выпрыгнул на ходу из своего автомобиля Tojeiro-Jaguar; он получил травмы рёбер и плеча, что спасло его от более серьёзных последствий, но заставило пропустить две последние гонки чемпионата. По его итогам Мастен Грегори занял 8-е место.

После 1959 года Грегори был уволен из заводской команды Cooper. В 1960 он присоединился к американской команде Camoradi, в составе которой выступил в Гран-при Аргентины и Ле-Мане. Другие гонки сезона 1960 Формулы-1 Мастен Грегори провёл в Scuderia Centro Sud, за которую ранее уже выступал. Грегори не набрал очков в Формуле-1 в 1960 году.

В 1961 году Грегори выиграл 1000 километров Нюрбургринга в составе Camoradi в экипаже с Ллойдом Каснером на автомобиле Maserati Tipo 61^[3]. Он провёл за неё первые пять Гран-при сезона 1961 года Формулы-1. Затем он занял пятое место в Ле-Мане за основную команду Porsche и перешёл в UDT Laystall Racing Team, использовавшую машины Lotus, для выступлений в Формулы-1. Мастену Грегори не удалось набрать очков в Формулы-1 в 1961 году, но в 1962 году он стал шестым в Гран-при США. Это был последний очковый финиш Грегори в «королевских гонках».

В декабре 1962 года Мастен Грегори провёл свои первые гонки за North American Racing Team, филиал Scuderia Ferrari в Северной Америке. В 1963 году он занял 6 место в Ле-Мане, выступая на Ferrari 250 GTO. В этом же сезоне Мастен провёл пять Гран-при в Формуле-1 за Reg Parnell Racing. Он смог добраться до финиша лишь в Сильверстоуне, где занял 11 место на Lotus 24. В 1964 году Грегори выступал в Ле-Мане и гонке 12 часов Реймса за официальную команду Ford вместе с Ричи Гинтером.

Мастен Грегори провёл свои последние гонки Формулы-1 в 1965 году, не добившись больших успехов. Однако победа в Ле-Мане вместе с Йохеном Риндтом позволила Грегори продолжить выступления в гонках спорткаров. Среди автомобилей, на которых он выступал, были: Ford GT40, Ferrari P3, Porsche 910, Lola T70 и Alfa Romeo T33. Хотя официально победителями Ле-Мана 1965 года признаны только Грегори и Риндт, существует историческая дискуссия о возможном тайном участии Эда Хьюгуса в качестве третьего пилота в ночное время.

В 1966 году Мастен Грегори стал вторым в гонке 1000 километров Монцы вместе с Джоном Уитмором. Он выступал в серии Can-Am на McLaren Elva, добившись лучшего результата в Лагуна Сека (5 место). В 1968 году Грегори стал 5-м в гонке 1000 километров Парижа вместе с Йоакимом Бонниером (на Porsche 910), в 1970 году — третьим в гонке 12 часов Себринга вместе с Тойне Хеземансом (за официальную команду Alfa Romeo на Alfa Romeo T33/3)^[4].

Он ушёл из гонок в 1972 году.

С 1963 по 1968 год Мастен Грегори был непрерывным участником гонки 500 миль Индианаполиса. Лишь один раз он смог пройти квалификацию — в 1965 году. Стартовав с 31-й позиции, в гонке Грегори сошёл с дистанции после 59 кругов из-за проблем с давлением масла и был классифицирован 23-м^[5].

Мастен Грегори вошёл в историю автоспорта как один из первых американцев, добившихся регулярных успехов в европейских Гран-при. Он отличался смелым и агрессивным стилем пилотирования, благодаря которому высоко ценился современниками: Стирлинг Мосс считал его одним из лучших гонщиков своей эпохи, а Джим Кларк называл американца своим героем.

Одной из самых известных особенностей Грегори стала его привычка выпрыгивать из гоночного автомобиля на высокой скорости перед неизбежной аварией (подобные инциденты происходили, как минимум, на трассах в Сильверстоуне и Гудвуде)^[2][3]. В эпоху до повсеместного внедрения ремней безопасности такой приём считался шансом на спасение, так как многие полагали, что оказаться выброшенным из машины при столкновении безопаснее, чем оставаться внутри.

Грегори завершил гоночную карьеру в 1972 году после гибели своего друга Йо Бонниера. После этого он переехал в Амстердам, где работал торговцем алмазами^[1][2]. Он был заядлым курильщиком. Мастен Грегори умер 8 ноября 1985 года в возрасте 53 лет от сердечного приступа во сне в своём зимнем доме в Порто-Эрколе (Италия)^[1].