Шелби, Кэрролл

Кэрролл Шелби родился 11 января 1923 года в Лисберге, штат Техас в семье сельского почтальона Уоррена Холла Шелби и его жены Элоизы Лоуренс Шелби. Кэррол, перенёсший проблемы сердечного клапана в возрасте 7 лет, провел бо́льшую часть своего детства в постели. В возрасте 14 лет здоровье Кэрролла улучшилось, и впоследствии он заявил, что «перерос» свои проблемы со здоровьем.

Шелби оттачивал навыки вождения на своём автомобиле Willys, посещая среднюю школу Вудро Вильсона (Даллас, Техас). После окончания школы в 1940 году Шелби был призван в армию Соединённых Штатов. Он служил в авиационном корпусе и участвовал во Второй мировой войне как инструктор полётов и лётчик-испытатель.

После окончания войны Шелби вернулся в Техас, где до начала своей гоночной карьеры в 1952 году занимался предпринимательской деятельностью. В этот период он работал на нефтяной вышке, занимался грузоперевозками, а в 1949 году основал птицеферму. В первый год разведение кур принесло ему доход, однако на второй год всё поголовье погибло из-за болезни, что привело бизнес к банкротству^[4].

10 мая 2012 года Кэрролл Шелби скончался в Далласе в возрасте 89 лет от пневмонии^[5]. Прах был захоронен на семейном участке кладбища в его родном городе Лисберг (штат Техас)^[6]. Кэрролл Шелби был одним из самых долгоживущих реципиентов донорского сердца в США. В июле 1990 года ему пересадили сердце 34-летнего мужчины. В 1996 году Шелби была пересажена почка, донором стал его сын^[7].

Кэрролл Шелби оказал существенное влияние на автомобильные гонки и дизайн автомобилей за последние 50 лет. Начав как любитель, он вскоре стал пилотом для таких команд, как Cad-Allard, Aston Martin, и Maserati в 1950-х. Деля вождение с Дональдом Хили на специально модифицированном обтекаемом и турбированом Austin-Healey 100 S, он установил 16 американских и международных рекордов скорости. Кэрролл Шелби и Рой Сальвадори, управляя Aston Martin, выиграли 24 часа Ле-Мана в 1959 году. Во время этой гонки Шелби выступал, страдая от дизентерии^[8]. Команда придерживалась строгого целевого времени круга, а в конце дистанции снизила темп для сбережения автомобиля^[9].

Он проехал автогонку Mount Washington Hillclimb Auto Race на гору Вашингтон в специально подготовленном родстере Ferrari, с рекордным временем 10:21.8 секунды в 1956 году.

По мнению журнала «Sports Illustrated», он был признан водителем года в 1956 и 1957 годах.

Шелби соревновался и в Формуле 1 в период с 1958 по 1959 год, стартовав в общей сложности в восьми гонках чемпионата мира и нескольких внезачётных Гран-при.

После ухода из гонок в октябре 1959 года по состоянию здоровья, он открыл автошколу и «Shelby-American company».

Конструкторская философия Шелби базировалась на стремлении к максимальной мощности и производительности. Визитной карточкой его подхода стала формула «лёгкое шасси плюс большой двигатель», успешно реализованная при создании модели AC Cobra, когда мощный американский двигатель V8 был установлен в лёгкое шасси британского родстера^[4].

Шелби считал, что потенциал спортивного автомобиля во многом определяется качеством его исходной конструкции, а главной целью ставил создание машин, не уступающих лучшим европейским образцам и приносящих удовольствие от вождения^[4].

Он получил лицензию на импорт успешных британских спортивных гоночных автомобилей производства AC Motors. Объединив шасси британской модели AC Ace с американским двигателем Ford Windsor V8, он представил новый автомобиль для американской публики как AC Cobra, позже известный как Shelby или Shelby Cobra. Шелби продолжал сотрудничать с Фордом, производя такие автомобили, как Daytona Coupe, GT40, Mustang на основе Shelby GT350 и Shelby GT500, а также 427 Shelby Cobra. При создании моделей Shelby Mustang Шелби внёс существенные конструкторские изменения: для GT350 был форсирован двигатель, усилена подвеска и установлены передние дисковые тормоза, а модель GT500 получила мощный 7-литровый двигатель V8, доработанную подвеску и усиленную тормозную систему^[10][11]. Форд оказывал финансовую поддержку производства Кобры Шелби с 1962 по 1965 год и Форда GT, сперва компании Джона Вейера «Ford Advanced Vehicles» в 1963 году, а затем «Shelby American» с 1964 по 1967 год. В ходе доработки гоночного Ford GT40 команда Шелби заменила исходный мотор на более мощный 7-литровый Ford V8 и значительно улучшила аэродинамику автомобиля, повысив его прижимную силу и стабильность на высоких скоростях^[12]. В последующие годы Шелби разработал интересную серию для «завершения» производства «Кобры» — эти «Кобры» якобы были построены с использованием «остатков» запчастей и рамы. В 1960 году FIA (Международная автомобильная федерация) потребовала от производителей (Shelby, Ford, Ferrari и т. д.) производить партии не менее чем из 100 автомобилей в серийном производстве тех моделей, которые представлены в гонках. Шелби просто построил некоторое небольшое количество автомобилей и пропустил между первой и второй частями партии большой блок VIN-номеров, чтобы создать иллюзию появления большого количества автомобилей. Десятилетия спустя, в 1990-х годах, Кэрролл утверждал, что он нашёл «оставшиеся» машины и начал продавать автомобили, которые якобы были «завершены». После того как были обнаружены автомобили (они, естественно, были построены с нуля) в сотрудничестве с McCluskey Ltd, их назвали «продолжением» «Кобры». Автомобиль производится по сей день и известен как «Кобра» серии CSX4000. В 2003 году компании «Ford Motor Co» и Кэрролл Шелби восстановили связи. Кэрролл Шелби стал техническим советником проекта Ford GT. В том же году он основал в штате Невада компанию «Carroll Shelby International, Inc».

Сотрудничество Шелби с Dodge началось по просьбе председателя «Chrysler Corporation» Ли Якокки, который ранее отвечал за проект Shelby Ford Mustang. В период с 1982 по 1989 год Кэрролл Шелби и его компания «Shelby Automobiles» разработали ряд высокопроизводительных версий серийных автомобилей марки. Среди них были Dodge Shelby Charger, Shelby Omni GLH-S, Dodge Daytona Shelby, Shelby Lancer и спортивный пикап Shelby Dakota. Также была выпущена лимитированная серия Shelby CSX, модификация которой CSX-VNT (1989) стала первым серийным автомобилем, оснащённым турбиной с изменяемой геометрией (VNT)^[13].^[14] В конце 1980-х годов Шелби выступил в качестве консультанта при создании спорткара Dodge Viper. Он входил в состав комитета по технической политике проекта (совместно с исполнительным директором Бобом Лутцем, главным дизайнером Томом Гейлом и инженерным вице-президентом Франсуа Кастеном) и использовал свой опыт, чтобы сделать автомобиль максимально лёгким и мощным. В 1991 году Шелби пилотировал предсерийный Viper в качестве пейс-кара в гонке «500 миль Индианаполиса»^[15].

На своей первой жене — Джин Филдс (англ. Jeanne Fields) — Шелби женился 18 декабря 1943 года. Их дочь Шэрон Энн Шелби родилась годом позже — 27 декабря 1944 года. У них было ещё двое детей, сыновья по имени Майкл Холл (родился 2 ноября 1946) и Патрик Берт (родился 23 октября 1947). Брак продлился до февраля 1960 года, когда супруги развелись^[16]. Всего Кэрролл Шелби был женат семь раз. В 1962 году он женился на актрисе Джен Харрисон, однако в том же году брак был аннулирован. Третий брак со Сью Стэффорд был заключён примерно в 1963—1964 годах и продлился всего несколько недель. Четвёртой женой стала Сандра Брандштеттер, брак с которой завершился разводом спустя несколько лет. В 1989 году Шелби женился на Синтии Псарос, этот союз также закончился разводом. В 1990-х годах его супругой стала Хелена Даль, брак с которой продлился до её гибели в автокатастрофе в 1997 году. Последний брак был заключён в 1997 году с Клео Ренделл-Робертс; на момент смерти Шелби в 2012 году они находились в процессе развода^[16].

• Кэрролл Шелби представлен в Международном зале славы автоспорта с 1991 года и Зале славы автоспорта Америки с 1992 года^[17].
• В 1992 году он также был включён в Автомобильный зал славы^[17].
• Дважды удостаивался звания «Гонщик года» по версии журнала Sports Illustrated (1956, 1957)^[16].
• В 2011 году получил Премию Кита Крейна за жизненные достижения^[18].

Фонд Кэрролла Шелби (англ. Carroll Shelby Foundation) осуществляет благотворительную деятельность по двум основным направлениям. Фонд оказывает финансовую помощь детям, нуждающимся в трансплантации органов, а также поддерживает образовательные программы и предоставляет стипендии для молодёжи, осваивающей профессии в автомобильной сфере^[19].

Шелби — один из главных героев фильма 2019 года «Ford против Ferrari», в роли Кэрролла снялся Мэтт Деймон. В 2019 году также вышел документальный фильм «Shelby American», подробно рассказывающий о жизни и карьере Шелби: его пути от фермера до успешного гонщика и конструктора, победе в гонке «24 часа Ле-Мана» и стремлении превзойти Ferrari.