Андретти, Марио

Марио Андретти и его брат-близнец Альдо родился на полуострове Истрия, который в то время принадлежал Италии^[6]. Но после второй мировой войны полуостров был присоединен к Югославии и семье Марио Андретти пришлось переехать в лагерь беженцев, недалеко от Пизы, Италия.

В 1954 году Марио с братом впервые побывали на этапе Формулы-1 в Монце и были впечатлены скоростью и совершенством машни, а также победой соотечественника Альберто Аскари.

В 1955 году семья Андретти эмигрировала в США, в штат Пенсильвания. Недалеко от их дома была грунтовая трасса «Назарет Спидвэй»^[6]. Родной дядя по материной линии помог им собрать сток-кар и они с братом начали участвовать в гонках по овальным грунтовым трассам на модифицированной машине «Хадсон» 1948 года выпуска, при этом подделав водительские удостоверения, так как им ещё не было 21 года. Они поочередно участвовали в гонках в тайне от родителей. Марио рискованно пилотировал машину на пределе, тогда как брат Альдо отличался аккуратным пилотажем. Во всех четырех гонках братья одержали победу. Но в конце сезона, его брат попал в серьезную аварию и две недели провёл в коме, ему были даже сделаны пластические операции на лице. После этой аварии брат Альдо оставил гоночную карьеру и занялся бизнесом, а Марио продолжил участвовать в этой серии. По итогам двух сезонов он одержал 21 победу в 46 гонках.

В 1964 году Марио Андретти получил гражданство США. В 1965 году он подал заявку на участие в чемпионате стоковых машин Американского автомобильного клуба USAC. По итогам первого сезона он занял 12-е место в чемпионате. На первой гонке «500 миль Индианаполиса» он занял третье место, а в конце года выиграл чемпионат и также получил титул «Новичок года» по итогам сезона^[7]. В следующем году он завоевал второй чемпионский титул, а в 1967 одержал свою первую победу в легендарной гонке «Дайтона-500» и также получил звание «Гонщик года». В 1966 и 1967 году он стартовал с поула в гонке «500 миль Индианаполиса», но оба раза опускался за пределы первой десятки. И только в 1969 году ему удалось выиграть гонку^[8]. В дальнейшем он участвовал в этой гонке ежегодно, вплоть до 1994 года, но только два раза ему удавалось попасть на подиум.

Первый контакт Марио Андретти с Формулой-1 был в 1965 году, когда он встретил Колина Чепмена, владельца команды «Лотус» на трассе в Индинаполисе. В 1968 году Андретти дебютировал на Гран-при США в Уоткинс-Глен и сразу занял поул-позицию, но в гонке ему пришлось сойти из-за отказа сцепления^[9].

Марио был больше сосредоточен на гоночных сериях в США, а в Формуле-1 участвовал только в некоторых Гран-при в таких командах как «Феррари», «Лотус», «Марч». Первую победу он одержал на болиде «Феррари» на Гран-при Южной Африки в 1971 году^[10].

В 1975 году он провёл полный сезон в Формуле-1 за американскую команду «Парнелли». Но с уходом основных спонсоров команда прекратила своё существование уже после двух стартовых гонок^[11] и в 1976 году Андретти подписал контракт с «Лотус». Благодаря опыту в доработке машин, он также поучаствовал в некоторых доработках шасси Lotus 78 и 79, доведя машину до совершенства на многочисленных тестовых заездах.

В первом полноценном сезоне 1976 года шасси Lotus 77 не отличалась высокой скоростью, однако новаторская подвеска, которую можно было регулировать под каждую трассу, позволяла быть машине конкурентоспособной. Андретти удалось два раза подняться на подиум и выиграть в дождевой гонке в Японии на трассе «Фудзи»^[12].

В сезоне 1977 года было представлено совершенно новое шасси, которое спроектировал Колин Чепмен, новая конструкторская идея была основана на граунд-эффекте. Благодаря этому, серьезно выросла скорость автомобиля при прохождении поворотов. Уже на Гран-при США-Запад Андретти выиграл, а также повторил свой успех в следующей гонке в Испании^[13]. Всего за сезон он одержал 4 победы и 1 раз побывал на подиуме.

В сезоне 1978 года он начал гонки на старом шасси, на котором успел выиграть в Аргентине и попасть на подиум в США. Начиная с Бельгии, Андретти выступал уже на новом шасси Lotus 79, которое было лишено многих недостатков. Всего в сезоне ему удалось 6 раз выиграть, по итогам чемпионата Марио Андретти стал чемпионом с отрывом в 13 очков от своего напарника Ронни Петерсона, который попав в Италии в аварию, получив перелом обоих ног и погиб по вине врачей, допустивших ошибки во время операции в госпитале^[14].

В сезоне 1979 многие команды переняли идею Чепмена и также разработали болиды с граунд-эффектом. Новое шасси не позволяло бороться за высокие места, а жесткая подвеска на кочковатых трассах приводила к авариям и сходам. Уже на четвёртом Гран-при команда вернулась к прошлогодней версии болида, которая только иногда позволяла бороться за подиумы^[15].

В сезоне 1980 скорость команды стала ещё хуже, за весь сезон удалось заработать только одной очко в США, 9 сходов в 13 гонках из-за различных технических проблем. Не дожидаясь окончания сезона, Андретти разорвал контракт с «Лотус» и перешёл в заводскую команду «Альфа Ромео».

Результаты в новой команде в сезоне 1981 оказались ещё хуже. Только в первой гонке удалось финишировать в очках, в дальнейшем сходы чередовались с финишами за пределами очковой зоны^[16]. В сезоне 1982 Андретти не стал продлевать контракт с «Альфа Ромео» и выходил на старт 3 раза в сезоне, заменяя выбывших по различным причинам пилотов в «Феррари» и «Уильямс». На Гран-при Италии Андретти попал на подиум, заняв 3-е место.

В 1979 на смену чемпионату USAC пришел чемпионат серии CART (Championship Auto Racing Team), во время карьеры в Формуле-1 Андретти переодически участвовал в гонках за команду «Пенске», а в 1982 году, после ухода из «Альфа Ромео» он перешёл в эту серию в команду «Патрик Рэйсинг» на полный сезон.

В 1983 году он перешел в команду «Ньюман/Хаас». А на следующий год, в возрасте 44 лет он выиграл титул в серии СART. В 1989 году к его команде присоединился сын Майкл, став напарником на постоянной основе^[17]. В 1991 году его сын выигрывает чемпионат, а отец займет по итогам 7-е место^[18]. После сезона 1994 года Марио Андретти завершил карьеру в гоночных сериях США. В 2003 году, спустя 9 лет после завершения карьеры, 63-летний Андретти принял участие в тестах перед «Инди-500» за команду Andretti Green Racing, но попал в серьёзную аварию, не получив тяжёлых травм.

Андретти три раза выигрывал «12 часов Себринга» в 1967, 1970 и 1972 годах, а также «24 часа Дейтоны» в 1972 году^[6]. Он был заводским пилотом «Феррари» с 1970 по 1972 год, вместе с командой выиграл в Дейтоне, Себринге, Уоткинс-Глене и в в Брэндс-Хэтч.

Марио Андретти участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана начиная с 1966 года с перерывами во время участие в гонках Формулы-1. Только в 1995 он смог добраться до второго места в абсолютном зачёте и выиграть в классе машин WSC^[19]. Андретти участвовал в гонках 1996 и 1997 года, но результаты становились только хуже. Последняя попытка была в 2000 году, в возрасте 60 лет. Но итоговый результат — 16-е место в общем зачёте, и 8-е в классе LMP900.

В октябре 2022 года 20-й поворот трассы «Circuit of the Americas» (COTA) был официально назван «The Andretti» в честь гонщика^[20].

В ноябре 2024 года Андретти вошёл в совет директоров новой команды Формулы-1 Cadillac Formula 1 Team, готовящейся к дебюту в 2026 году. Он занял пост консультанта, участвующего в принятии решений по составу пилотов, но не вовлечённого в операционное управление^[4][21]. В знак признания заслуг Андретти первое шасси команды получило индекс MAC-26 (Mario Andretti Cadillac 26)^[5].

Два его сына, Майкл и Джефф, являются гоночными пилотами. Майкл выиграл чемпионат Индикар в 1991 году, будучи напарником отца. В 1993 году он провёл 13 гонок за «Макларен» в Формуле-1, набрал 7 очков и поднялся на подиум в Монце, будучи напарником Айртона Сенны^[22]. В 2024 году Майкл покинул руководство командой Andretti Global, передав управление Дэну Тауриссу^[23]. Двоюродный брат Майкла, Джон Андретти, участвовал в Индикаре с 1988 года (одна победа), а с 1993 по 2010 год — в НАСКАР (две победы); он умер в 2020 году от рака. Внук Андретти — Марко — выступал в Индикаре, после 2020 года перешёл в серии «Инди-500» и SRX^[24][25].

Марио Андретти и его супруга Ди Энн проживали вместе со своим сыном Майклом в особняке в Бушкилле, штат Пенсильвания. 3 июля 2018 его супруга скончалась от сердечного приступа в возрасте 75 лет^[26]. После завершения своей карьеры в автоспорте, Марио активно принимает участие в различных форумах, интервью, мероприятиях и выставках. Он также долгое время был представителем таких компаний-спонсоров, как Texaco/Havoline, Firestone и MagnaFlow. Кроме того, Марио занимает должность вице-президента винодельни «Andretti Winery» в долине Напа, штат Калифорния. Он также владеет сетью автозаправочных станций, дилерским центром Toyota в штате Пенсильвания, автомойками, магазинами автомобильных товаров, картинг-трассами.

В 1994 году Марио Андретти сотрудничал с компанией EA Sports над созданием игры на приставке Sega Mega Drive под названием Mario Andretti^[27]. В игре можно пройти карьеру в трёх гоночных сериях: стоковые автомобили на грунтовых овалах, Индикар и на спринткарах. Игру отличает реалистичный гемплей, возможность дорабатывать машину по ходу сезона, а также комментарии Марио Андретти во время и между гонками. В 1997 году вышло продолжение игры на приставке Sony Playstation с улучшенной графикой и новыми игровыми возможностями.

В 2013 году в рамках маркетинговой кампании «First Love» для игры Gran Turismo 6 был воссоздан автомобиль Hudson Hornet 1948 года, который Андретти модифицировал в начале карьеры; гонщик лично участвовал в проекте^[28].

Также Андретти выступил консультантом для симулятора iRacing при создании цифровой модели болида Lotus 79^[29].