Стюарт, Джеки

Родился 11 июня 1939 года в шотландской деревне Милтон округа Уэст-Дамбартоншир^[1].

Был вторым сыном Роберта Пола «Боба» Стюарта и Джинни Янг. Помимо него в семье был старший брат Джимми. Боб Стюарт владел дилерским центром «Остин», а затем «Ягуар» и выступал в любительских мотогонках. Джимми Стюарт участвовал в гонках с Ecurie Ecosse, а также выступил на одном этапе в чемпионате мира Формулы-1 в 1953 году^[2]. Джимми ушёл из гонок после травмы руки в 1955 году и вместо этого сосредоточился на ведение семейного бизнеса.

Джекки Стюарту учёбе в школе и колледже мешала дислексия, поэтому большую часть времени работал в семейных предприятиях учеником автомеханика. Также занимался стендовой стрельбой, где достиг больших успехов и даже попал в предварительный список сборной Великобритании для участия в летней Олимпиаде 1960 года.

В 1961 году начал тестировать гоночные автомобили по предложению клиента своего отца. В 1962 году, после впечатляющего выступления на Jaguar E-Type в Олтон-Парк, он принял решение стать профессиональным гонщиком. Тот же год принёс ему первые две победы, а команда Ecurie Ecosse предложила ему возможность выступить на болиде «Купер» и он без подготовки одержал победу в Гудвуде^[2]. Впечатлившись скоростью Стюарта, владелец команды в Формуле-3, Кен Тиррелл пригласил его на тестовые заезды.

На тестах совершенно нового болида Стюарт оказался быстрее опытного Брюса Макларена, который уже имел опыт участия в гонках Формулы-1. Стюарту сразу было предложено место боевого пилота в команде «Тиррелл» в британской Формуле-3.

В 1964 году уже во второй гонке Стюарт доминировал на влажной трассе и выиграл с преимуществом почти в минуту. Вскоре после этого Гран-при, Стюарту предложили место в команде Формуле-1, но он отказался, так как ещё не был достаточно уверен в своих силах^[2]. В этом сезоне в 10 гонках одержал 7 побед и стал чемпионом серии^[3].

В 1965 году он подписал контракт на три сезона с командой «БРМ», где стал напарником чемпиона Формулы-1 Грэма Хилла. Первое очко заработал уже в дебютной гонке в ЮАР, а на Гран-при Италии одержал первую победу. Закончил сезон на третьем месте в личном зачёте^[4].

Сезон 1966 года прошёл при доминировании команды «Брэбем» и его владельца-пилота Джека Брэбема. Стюарту удалось выиграть единственный раз за сезон, в гонке на легендарной городской трассе в Монако. Во второй гонке сезона, в Бельгии, Стюарт попал в серьёзную аварию: на мокрой трассе его болид вылетел с дороги и перевернулся. Стюарт был зажат в своём болиде, у машины также был пробит бензопак и в любой момент она могла загореться^[5]. Вовремя подоспевшие Грэм Хилл и Боб Бондюрант с помощью гаечных ключей взятых у зрителей, смогли открутить рулевое колесо и вытащить Джекки. Стюарт получил перелом ключицы и пропустил следующую гонку. С той гонки в болиде Стюарта внутри кокпита всегда были прикреплены гаечные ключи на случай аварии.

Сезон 1967 года прошёл для Стюарта неудачно. Он смог финишировать только в двух гонках из десяти. Его подводили многочисленные механические проблемы машины^[6].

В сезоне 1968 года перешёл в команду «Матра-Форд», владельцем которой стал Кен Тиррелл. За этот сезон он выиграл три гонки и занял второе место в личном зачёте^[7].

В сезоне 1969 года доминировал весь сезон. Одержал 6 побед и стал чемпионов с отрывом 26 очков. Перед Гран-при Бельгии, опубликовал отчёт о безопасности трассы и потребовал от организаторов исправить все недочёты. Но организаторы отказались их устранять и другие пилоты поддержали Стюарта, решив бойкотировать этот Гран-при^[8].

В 1970 году болиды команды «Матра-Форд» страдали от различных механических проблем и Стюарту удалось выиграть только одну гонку, при этом 8 раз он сошёл из-за механических проблем^[9].

В сезоне 1971 года во второй раз стал чемпионом одержав 6 побед и опередил Ронни Петерсона, который стал вторым, на 29 очков^[10].

В сезоне 1972 года вновь боролся за чемпионство, но в Италии не смог даже стартовать из-за сломанного сцепления, в Испании вылетел с трассы, когда шёл на третьем месте, в ЮАР пролидировав 45 кругов сошёл из-за отказа коробки передач, а в Бельгии даже не смог участвовать из-за обострившейся язвы желудка. Этих очков в итоге и не хватило в борьбе за титул^[11].

В 1973 году стал трёхкратным чемпионом, но чемпионство было омрачено гибелью его напарника — Франсуа Севера, который в квалификации вылетел с трассы в барьер и погиб. Стюарт после этой гонки решил закончить карьеру в Формуле-1^[12].

За свою карьеру принял участие в 100 Гран-при, начиная с 99 стартов и 27 побед, а также 43 раза попадал на подиум^[13]. После ухода из Формулы-1 в 1973 году занялся журналистикой, автомобильными испытаниями, борьбой за безопасность гонок, консультированием по рекламе и управлением командой.

В 1988 году сын Стюарта Пол создал команду «Пол Стюарт Рэйсинг», которая участвовала в молодёжном чемпионате Формула-3000.

С 1988 по 1996 год за эту команду выступали Дэвид Култхард, Алан Макниш, Жиль де Ферран.

В 1996 году Джекки Стюарт заключил 5-летний контракт с компанией «Форд» на поставку двигателей, а также подписал спонсорский контракт с малазийской компанией HSBC, которая была заинтересована в продвижении своей страны.

В 1997 году команда заявилась на участие в чемпионате Формулы-1 под названием «Стюарт». Первыми пилотами стали бразилец Рубенс Баррикелло и датчанин Ян Магнуссен (отец действующего гонщика Формулы-1 Кевина Магнуссена). В первом сезоне Баррикелло сошёл в 14 гонках из 17, Магнуссен в 12. Но на дождевом Гран-при Монако Рубенс Баррикелло сенсационно пришёл вторым и принёс команде первый подиум^[14].

В 1998 году ситуация с двигателями была такая же, гонщики команды постоянно сходили с гонок из-за поломок двигателя. После Гран-при Канады Ян Магнуссен был уволен из команды за низкие результаты, а на его место пришёл голландец Йос Ферстаппен^[15].

В сезоне 1999 команда исправила проблемы с надёжностью двигателя и результаты в гонках сразу улучшились. Баррикелло три раза попадал на подиум, а его напарник Джонни Херберт смог выиграть Гран-при Европы^[16]. В кубке конструкторов команда закончила сезон на четвёртом месте, обойдя таких грандов как «Бенеттон» и «Уильямс».

В июне 1999 года все акции команды была проданы автоконцерну «Форд», который переименовал команду «Ягуар Рэйсинг», а в 2005 году «Форд» продал команду компании «Ред Булл ГмбХ»^[17].

На Гран-при Бельгии 1966 года на мокрой трассе попал в аварию и мог погибнуть из-за вовремя неоказанной помощи и пробитого бензобака. После этой гонки Стюарт начал бороться за безопасность на трассах. Призывал организаторов повышать безопасность гоночных трасс, убеждал пилотов бойкотировать те Гран-при, на которых нельзя было безопасно проводить гонки^[18]. Также, благодаря его инициативе, пилоты стали носить шлемы, которые полностью закрывают голову, появились обязательные ремни безопасности, на трассах были установлены барьеры состоящие из покрышек, также появились медпункты и расширены зоны вылета на опасных участках. Для защиты зрителей были поставлены специальные металлические сетки, которые препятствовали попаданию обломков после аварий.

У этих мер были ярые противники, которые утверждали, что теперь гонки лишились романтики, а гонщики лишились страха погибнуть и что «Джекки Стюарт убивает автоспорт» своими реформами.

В 2018 году Стюарт поддержал введение защитного элемента Halo, но в тоже время критиковал новые трассы, где гонщик может ошибаться сколько угодно раз, выезжая за пределы трассы, при этом, часто не теряя на этом времени.

Сотрудничает с производителем часов Rolex, винодельческой компанией Moet & Chandon и автоконцерном Ford^[19].

С 2016 года является глобальным послом бренда Heineken в рамках кампании за ответственное вождение «Если вы за рулём, никогда не пейте» (англ. When You Drive, Never Drink)^[20].

С 1971 по 1986 год работал на телевидении в качестве комментатора на канале ABC. Комментировал автогонки серии Формулы-1, Индикар, а также зимние Олимпийские игры в 1976 году.

В 2022 году вышел документальный фильм «Стюарт», посвящённый гоночной карьере и жизни Стюарта. Лента была снята в том числе для поддержки благотворительной организации «Гонка против деменции»^[21].

В 2016 году, после того как у его супруги Хелен была диагностирована деменция, Стюарт основал фонд «Гонка против деменции» (англ. Race Against Dementia)^[22]. Целью организации является финансирование исследований и внедрение в медицинские разработки принципов работы «Формулы-1»^[23].

В апреле 2025 года для привлечения внимания к фонду провёл демонстрационные заезды на болиде Tyrrell перед Гран-при Бахрейна^[24].

Также Стюарт занимает пост президента благотворительной организации Dyslexia Scotland.

В 1971 году был посвящён в офицеры ордена Британской империи, а в 2001 году получил рыцарское звание^[25][26].

В 1973 году получил награду от журнала Sports Illustrated как «Спортсмен года».

В 2008 году получил звание доктора наук в Университете Сент-Эндрюс.

В 2010 был в включён в зал славы журнала «Автоспорт».

В октябре 2013 года Эдинбургский университет Нейпира присвоил Стюарту почётную докторскую степень за заслуги в повышении осведомлённости о дислексии^[27].

В сентябре 2025 года на фестивале Goodwood Revival получил специальный трофей за преодоление скоростного барьера в 100 миль в час на трассе Гудвуд — награду, которую ему не вручили во время гоночной карьеры.

Женат на подруге детства — Хелен Макгрегор. В браке у них родилось двое сыновей: Пол и Марк. Пол, вместе с отцом был совладельцем команды «Стюарт» в Формуле-1. Марк — продюсер на телевидении^[28]. У Стюарта девять внуков.

В 2014 году у Хелен была диагностирована фронтотемпоральная деменция. К 2025 году её состояние ухудшилось: появились проблемы с памятью и мобильностью^[22][29]. Сыновья участвуют в работе семейного фонда «Гонка против деменции»: Марк является председателем попечительского совета, а Пол — попечителем^[30].

В июне 2023 года перенёс инсульт, но после восстановления продолжил посещать этапы Гран-при^[31][32].

• Победитель BRDC International Trophy в 1965 и 1973 годах.