Прост, Ален

До 14 лет Прост мечтал о карьере профессионального футболиста и играл за молодёжные команды в Сент-Этьене^[5]. Ален Прост довольно поздно начал увлекаться картингом, только в 14 лет он впервые попробовал себя в картинге, а уже в 17 лет он впервые выиграл местный чемпионат^[6]. В 1975 году он выиграл молодежный чемпионат по картингу и в награду получил возможность участвовать в серии Формула-Рено, гонках на машинах с открытыми колёсами^[7]. В первый же год он выиграл чемпионат выиграв все гонки, кроме одной. В следующем году он повторил этот успех, после чего в 1978 году перешёл в Формулу-3, где выиграл и французскую и европейскую серию.

Эти успехи привлекли команды Формулы-1. Он подписал контракт с «Макларен» на три года^[7].

Прост заработал очко уже в дебютной гонке в Аргентине. Однако в дальнейшем он сталкивался с техническими проблемами: поломки подвески приводили к авариям, в том числе на этапе в Уоткинс-Глен, где гонщик получил сотрясение мозга. Руководитель команды Тедди Майер возлагал вину за инциденты на пилота, что привело к конфликту. Несмотря на действующий трёхлетний контракт (1980—1982), Прост разорвал соглашение и перешёл в «Рено». За сезон 1980 года он набрал пять очков^[8].

Первый сезон за «Рено» Прост провёл удачно, выиграв три раза и ещё три раза побывав на подиуме, но частые поломки и отказы техники помешали побороться за чемпионство.

В сезоне 1982 года Прост начал с двух побед, но потом его вновь преследовали технические поломки. Он сошёл в 7 гонках из 16 и до чемпионства не хватило одной победы^[9]. В сезоне 1983 года он сражался за чемпионство с Нельсоном Пике, но из-за сходов в последних трёх из четырёх гонок чемпионом стал Пике, опередив Проста всего на два очка^[10]. Команда «Рено» назвала Проста виновником проигрыша чемпионата, в свою очередь, Прост обвинил в команду в излишней консервативности при разработке автомобиля и в несвоевременном обслуживании автомобиля. Через два дня после окончания чемпиона «Рено» уволила Проста^[11].

Сразу после увольнения из «Рено» Прост вернулся в «Макларен», где уже было новое руководство во главе с Роном Деннисом. В сезоне 1984 Прост одержал 7 побед, однако, этого оказалось недостаточно для чемпионства. Его напарник по команде Ники Лауда одержал восемь побед и стал чемпионом. Разрыв между Простом и Лаудой был всего 0,5 очка. Это самый маленький разрыв между первым и вторым местом за всю историю Формулы-1^[12].

В сезоне 1985 года Прост уверенно выиграл чемпионат одержав победы в пяти Гран-при. Он стал первым французским чемпионом Формулы-1^[13].

В сезоне 1986 года доминировала команда «Уильямс» с Нельсоном Пике и Найджелом Мэнселлом. Но Просту удалось во второй раз выиграть чемпионат, опередив Мэнселла на 2, а Пике на три очка^[14].

Сезон 1987 года получился сложным для Алена Проста. Команда «Уильямс» ещё больше доминировала благодаря быстрым и надёжным двигателям «Хонда». Просту удалось выиграть лишь три гонки и ещё четыре раза побывать на подиуме^[15].

В сезоне 1988 года напарником Проста стал Айртон Сенна, его рекомендовал сам Прост, который на правах лидера команды имел право выбирать себе партнёра. В этом сезоне команда «Макларен» перешла на моторы «Хонда». Это было одно из самых острых соперничеств пилотов в Формуле-1. Все гонки, кроме одной, выиграли гонщики «Макларен». Очков по итогам сезона больше набрал Прост, но так как в зачёт шли только 11 лучших результатов сезона, Сенна стал чемпионом^[16].

Сезон 1989 года также прошёл под тотальным преимуществом «Макларен». Судьба чемпионства решалась в последней гонке в Японии. Сенна и Прост столкнулись в одном из поворотов в борьбе за первое место. Сенна застрял в гравии, но смог продолжить заезд после помощи маршаллов и выиграть гонку, для Проста же гонка была окончена. По итогам гонки Сенна был дисквалифицирован за неправильное возвращение на трассу после аварии. Прост стал чемпионом в третий раз^[17]. Но после окончания сезона Прост покинул «Макларен», так как чувствовал, что внимание команды всё больше и больше уделяется Сенне. Особенно странной выглядела позиция руководителя команды Рона Денниса, который в различных судах пытался оспорить дисквалификацию Айртона Сенны, будто Ален Прост был гонщиком другой команды.

В 1990 году Прост подписал контракт с командой «Феррари»^[18]. Его напарником стал Найджел Мэнселл. Прост одержал за сезон пять побед и прошлогодняя история в Японии повторилась снова. И в этот раз столкновение произошло уже на выходе из первого поворота на старте гонки. Сенна стартовал первым, но уже к концу стартовой прямой Прост вышел вперёд. Сенна не стал снимать ногу с педали газа и протаранил Алена^[19]. Оба гонщика сошли и несмотря на дальнейшие разбирательства и протесты команды Феррари, эпизод был признан судьями как «гоночный инцидент». В этот раз Сенна стал чемпионом.

В сезоне 1991 года напарником Проста стал его соотечественник — Жан Алези. Но по сравнению с прошлым сезоном, машина уже не была так быстра, а также часто ломалась. За весь сезон Прост только 5 раз побывал на подиуме и ни разу не победил. Он закончил сезон на пятом месте набрав 34 очка. После сезона Прост разругался с руководителями команды и назвал болид «Феррари» «грузовиком» которым невозможно управлять. Контракт с «Феррари» был досрочно расторгнут и Прост не успел подписать контракт с другой командой, пропустив сезон 1992 года^[20]. У Проста был вариант подписать контракт с французской командой «Лижье», но проведя частные тесты и усомнившись в конкурентоспособности болида он отказался от подписания контракта.

Прост подписал контракт с «Уильямс» в 1993 году. На тот момент Уильямс была самой сильной машиной, во многом благодаря различным компьютерным помощникам и активной подвеске, которая была запрещена к концу сезона 1993^[21].

За весь сезон Прост одержал 7 побед и в 4-й раз стал чемпионом мира^[22]. После последней гонки он объявил о завершении карьеры автогонщика. Он мог подписать контракт с «Макларен» на три года, но после частных тестов с командой отказался от контракта. Последний раз он управлял болидом Формулы-1 в 1998 году на предсезонных тестах в Барселоне за рулём болида своей команды «Прост Гран При».

Соперничество Алена Проста и Айртона Сенны считается одним из величайших в истории «Формулы-1», представляя собой не только борьбу за титулы, но и конфликт полярных гоночных философий. Прост, получивший прозвище «Профессор», делал ставку на расчёт, тактику и экономию ресурса болида, тогда как Сенна исповедовал агрессивный стиль пилотажа и стремление к абсолютной скорости^[23]. После завершения карьеры Проста в 1993 году отношения гонщиков кардинально изменились. Символом примирения стал подиум Гран-при Австралии 1993 года, где победивший Сенна пригласил француза подняться к нему на высшую ступень. В 1994 году они регулярно общались по телефону, обсуждая вопросы безопасности, а во время Гран-при Сан-Марино Сенна по радио передал привет «дорогому другу Алену». Прост был одним из тех, кто нёс гроб на похоронах Сенны^[23].^[24][25] В конце 2024 года Прост выступил с резкой критикой художественного сериала «Сенна» от Netflix. Он заявил, что создатели исказили факты и вновь использовали клише «герой против злодея», проигнорировав сложность их реальных отношений и период дружбы. Прост охарактеризовал проект как коммерческую эксплуатацию имени гонщика, отметив отсутствие такта со стороны авторов^[4].^[26]

За аналитический склад ума и тактический подход к гонкам Ален Прост получил прозвище «Профессор». Его стиль пилотирования отличался плавностью и аккуратностью: он избегал агрессивных манёвров и неоправданного риска, придерживаясь философии «побеждать с минимально возможной скоростью»^[27]. Важной особенностью подготовки Проста была работа с настройками болида. В отличие от многих соперников, стремившихся к максимальному результату в квалификации, он настраивал машину непосредственно под гоночные условия. Тщательный анализ телеметрии и взаимодействие с инженерами позволяли ему жертвовать стартовой позицией ради стабильности и скорости на длинной дистанции^[28]. Прост обладал «механическим сочувствием» — умением беречь ресурсы автомобиля, такие как шины, тормоза и топливо. Это качество давало преимущество в эпоху турбомоторов с ограниченным запасом горючего^[29]. По одной из версий, прозвище закрепилось за ним после случая, когда он попросил установить шины разного состава на разные стороны болида, что позволило проехать дистанцию без пит-стопов и одержать победу.

В 1997 году было объявлено, что Ален Прост приобрёл команду «Лижье Ф1»^[30]. Команда была переименована в «Прост Гран При». Гонщиками команды стали француз Оливье Панис и японец Синдзи Накано, а двигатели поставляла компания «Мюген-Хонда», а спонсорами стали различные крупные французские компании.

Команда начала успешно выступать, особенно блестящие результаты показывал Панис. Однако после перелома ноги, полученной во время аварии на Гран-при Канады, его заменил Ярно Трулли, и результаты стали ухудшаться. В следующем сезоне дуэт остался прежним, сменился поставщик моторов — им стала компания «Пежо». Но команда набрала всего одно очко, в отличие от 21 в предыдущем сезоне. В 1999 году команда показала небольшой прогресс, набрав 9 очков, но это не соответствовало ожиданиям команды и спонсоров. В 2000 году к команде присоединился опытный Жан Алези, бывший напарник Проста, но команда так и не смогла набирать очки, при этом машины команды страдали от многочисленных механических проблем^[31].

В 2001 году команда использовала клиентские двигатели «Феррари» (под брендом Acer), но из-за долгов, составлявших около 30 млн долларов, была ликвидирована в начале 2002 года. Активы выкупила компания Phoenix Finance, однако FIA отказала новым владельцам в заявке на участие в чемпионате^[32][30].

Всего за свою историю команда приняла участие в 83 Гран-при. На её счёту 0 побед, 3 подиума и 35 набранных очков^[33].

В 2014 году Ален Прост создал команду «Е-ДАМС» вместе с Жаном-Полем Дрио и заявился для участия в чемпионате Формулы-Е. В этой команде одним из пилотов был сын Алена — Николя Прост. В апреле 2018 года Прост продал свою долю в команде Жану-Полю Дрио, а не напрямую компании Nissan, и покинул проект, чтобы сосредоточиться на роли советника в команде Формулы-1 «Рено»^[34][35].

В 2017 году компания Рено выкупила команду «Лотус Ф1»^[36], и Ален Прост был назначен советником, а позднее — неисполнительным директором команды Alpine. В начале 2022 года он покинул эту должность на фоне конфликта с генеральным директором Лораном Росси, заявив о неуважении и фактическом отстранении от принятия решений^[37][38]. В 2024—2025 годах Прост выступил с резкой критикой решения Renault закрыть моторное подразделение в Вири-Шатийон. Он охарактеризовал отказ от производства собственных двигателей как «сердечную боль» и потерю идентичности, отметив, что это превращает Alpine в обычную клиентскую команду и стирает историю бренда в Формуле-1^[39].^[40] По состоянию на 2026 год Прост выступает в роли независимого эксперта и колумниста газеты L’Équipe. Он также активно участвует в исторических мероприятиях, в частности, став хедлайнером Фестиваля скорости в Гудвуде^[4].^[41]

Ален Прост имеет армянские корни. Его мать Мари-Роуз Карачян родилась во Франции, но имела армянское происхождение. Прост неоднократно подчёркивал свою самоидентификацию, отмечая: «Я не говорю по-армянски, но я — армянин»^[42][43]. Значительное влияние на увлечение Алена автоспортом оказал его старший брат Даниэль. После смерти брата от рака в сентябре 1986 года Прост признавался, что это событие стало для него сильной мотивацией и он чувствовал, что «гоняется за двоих»^[5].

Прост был женат на Анне-Мари Браже с 1980 по 2017 год. В браке у них родилось два сына: Николя (род. 1981) и Саша (род. 1990). Николя Прост до 22 лет успешно занимался гольфом, но потом переключился на автоспорт^[42]. Он выступал в молодёжных сериях, был тест-пилотом в Формуле-1 и пилотом в Формуле-Е. В 2025 году Николя участвовал в серии Ultimate Cup Series, где одержал победу на этапе в Портимане; с 2026 года он обладает статусом пилота FIA Gold. Также у Алена Проста был роман с Бернадетт Коттин, в 1996 году у пары родилась дочь Виктория^[44][45]. В 2025 году Ален Прост отпраздновал 70-летие. К юбилею был приурочен выход документального фильма «Prost», в котором гонщик поделился подробностями своей биографии и семейной истории^[41][46].