Накадзима, Кадзуки

Накадзима начал свою карьеру в гонках в 1996, когда выступал в картинге. Спустя три года он стал коронованным чемпионом Suzuka Formula ICA. После нескольких внушительных успехов, Накадзима был взят японским автоконцерном Toyota в программу поддержки пилотов.

В 2002 Накадзима выиграл место в Формуле-Тойота, где спустя год стал чемпионом. Он дошёл до Японской Формулы-3 в 2004, выиграв две из 20 гонок и финишировав пятым в зачёте пилотов.

Кадзуки остался в Японской Формуле-3 на сезон 2005, завершив сезон на втором месте. Он согласовал выступление в этом чемпионате с выступлением в японской серии спорткаров GT300, где он финишировал восьмым.

Накадзима перешёл в Евросерию Формулы-3 в 2006 и сражался с Себастьяном Феттелем и Полом ди Рестой. После сильного старта сезона со вторым местом в первой гонке и победой на четвёртом этапе, Накадзима финишировал седьмым с 36 очками, где он оказался позади напарников по команде Manor Motorsport Кохэя Хиратэ (третье место) и Эстебана Гурриери (четвёртое место). Чемпионат выиграл ди Реста с 86 очками.

В ноябре 2006 года Накадзима был объявлен тест-пилотом Williams в сезоне 2007 Формулы-1, вместе с поддерживающим тест-пилотом Нараином Картикеяном и боевыми пилотами Нико Росбергом и Александром Вурцем, он нацеливался на место основного пилота в 2008. Дебют Накадзимы за рулём болида Формулы-1 состоялся на трассе Фудзи Спидвей в ноябре 2006, где он провёл четыре демонстрационных круга в сырых условиях.

Кадзуки участвовал в серии GP2 в 2007 за команду DAMS вместе с французским чемпионом сезона 2005-06 А1 Гран-при Николя Лапьером. Накадзима также выполнял обязанности тест-пилота Williams, проведя 7,000 км тестовой дистанции с командой.

Единственный год Накадзимы в GP2 прошёл без побед, но благодаря серии из пяти подиумов, он стал лучшим новичком сезона. Накадзима завершил сезон на пятом месте, обогнав практически в два раза Лапьера. Также японец стал причиной аварии в Стамбуле, когда он врезался в лидера воскресной гонки Каруна Чандхока и получил за это штраф в виде проезда через пит-лейн.

9 октября 2007 года было объявлено, что Александр Вурц покинет Williams, а Накадзима проведёт вместо него финал сезона в Бразилии^[3]. Накадзима финишировал десятым, установил пятое быстрейшее время круга — быстрее чем напарник Нико Росберг, который финишировал четвёртым.

7 ноября в Williams подтвердили что Накадзима станет партнёром Росберга по команде Williams в сезоне 2008 года^[4]. Старт сезона 2008 на Гран-при Австралии прошёл успешно для Накадзимы. Он финишировал седьмым, но получил шестое место после дисквалификации Рубенса Баррикелло. Позднее он финишировал седьмым на Гран-при Испании, квалифицировавшись впереди напарника. Инцидент в первом повороте с Джанкарло Физикеллой в Стамбуле привёл японца к сходу. Накадзима набрал два очка в Монако, где до него ни один японский пилот Формулы-1 не смог набрать очки. Кадзуки сошёл на Гран-при Канады 2008 года после аварии в стену пит-лейн, когда он ехал за новым передним антикрылом. Накадзима заработал очко на Гран-при Великобритании 2008 года. В первой ночной гонке в истории Формулы-1 в Сингапуре, Накадзима впервые прошёл в третью часть квалификации, он занял десятое место на стартовой решётке. А к финишу он пришёл девятым так и не заработав очков. На последнем Гран-при Великобритании, проходящем в Сильверстоуне, Накадзима показал лучший в карьере квалификационный результат, показав пятое время.

В сезоне 2009 года Накадзима стал единственным пилотом, который финишировал во всех гонках, но не набрал ни одного очка. В то время как его напарник Росберг заработал для команды 34,5 балла, лучшими результатами японца стали два девятых места на Гран-при Венгрии и Гран-при Сингапура.

По окончании сезона Williams полностью сменила состав пилотов на 2010 год, подписав контракты с Рубенсом Баррикелло и Нико Хюлькенбергом, в результате чего Накадзима покинул команду^[5].

В начале 2010 года Накадзима планировал выступать за новую команду Stefan GP, созданную на базе ушедшей Toyota. Однако команда не получила допуск от FIA к участию в чемпионате. Это событие ознаменовало завершение карьеры гонщика в Формуле-1; его последним Гран-при стал финальный этап 2009 года в Абу-Даби.

Накадзима продолжил карьеру в гонках на выносливость в составе заводской команды Toyota Gazoo Racing. В «суперсезоне» WEC 2018/2019 годов он завоевал титул чемпиона мира, выступая в классе LMP1 на автомобиле Toyota TS050 Hybrid. Его напарниками по экипажу № 8 были Себастьен Буэми и Фернандо Алонсо^[1]. Японский гонщик трижды подряд одерживал победу в марафоне «24 часа Ле-Мана»^[1]. Успех в 2018 году принёс Toyota первую победу в истории этой гонки. В 2019 году экипаж вновь финишировал первым, что стало решающим фактором в борьбе за чемпионство. Третью победу Накадзима одержал в 2020 году, когда его напарниками были Буэми и Брендон Хартли. 6 ноября 2021 года Накадзима провёл свою финальную гонку — «8 часов Бахрейна», которую его экипаж выиграл. После этого этапа он завершил карьеру гонщика и перешёл на должность вице-председателя Toyota Gazoo Racing Europe^[2].

В конце 2021 года Накадзима был назначен вице-председателем Toyota Gazoo Racing Europe (TGR-E)^[6]. В сезоне 2023 года он исполнял обязанности резервного пилота команды Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость^[7]. В 2024 году Накадзима выступил в качестве Гранд-маршала гонки «24 часа Ле-Мана», возглавив пелотон на прогревочном круге^[8].

Отец Кадзуки — Сатору Накадзима — выступал в 24 часах Ле-Мана (1985, 1986) и Формуле-1 (1987—1991). Его младший брат Дайсукэ Накадзима — также автогонщик^[9]. В авторитетных источниках нет подтверждённых данных о наличии у Накадзимы жены и детей.